Где стоит датчик подушки безопасности на шевроле ланос

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Недавно у приятеля появился интерес узнать, где находится датчик удара подушек безопасности Chevrolet Lanos в машине. Вот нашел, в этом ролике хорошо видно где расположен датчик удара подушек безопасности Chevrolet Lanos.

Комментарии к теме где находится датчик удара подушек безопасности Chevrolet Lanos

спаьатывает, но на какое давление - непонятно. у знакомого когда лампа давления стала иногда загораться изредка - вкладыши уже были мертвы. давление было 0.2

А сиденье открутить я не додумался, а то снял чехлы на стирку и нормально никак на поджопную часть натянуть не могу

короче нашёл время для замены подшипника. Снял ступицу, выпресовать немогу, домкрат ща треснет. Кувалда тоже не помогает(чё делать?

Заднее сидение не просто сильно нужно дергать вверх, а сдвигать каждый из краёв к центру сидения, а потом легким движением вверх. Попробуйте)

зачем подымать,да ещё с двух сторон,глупость.к вашему свединью,масло в бачёк заливается при заведённом двигателе и ничего назад не выгоняет. незачем вводить людей в заблуждение если толком незнаете как проводить данную процедуру

Добрый день. Подскажите пожалуйста. Суть проблемы такова. У меня авео 1.6 мозги mr-140 когда машина постоит короткое время и завожу ее начинает трясти двигатель дад показывает 50 проходит сикунд 20 (когда включается лямбда) все проходит, показания дад стаю 35. Утром такого нету

А есть ещё один вариант для снятия рокеров и гидрокомпенсаторов. Покупаешь вазовский рассухариватель клапанов подгоняешь по месту тарелки пружин клапанов, и вуаля просто быстро и удобно.

В моей практики если изолятор то колпачки если резьба то поршневая хотя у парня на опеле после не качественого замены колпачков говорит свеча на резьбе мокрая и такой момент заметил после установки колпачков чемпион клиенты жалуются на повышеный расход масла я сегодя разобрал мотор и обнаружил очень много нагара на клапанах из нутри

. ещё говорят что девятки,десятки,пр иоры,калины,гранты плохие,ланос вот это то то ещё ведро,это не подшипник, это ГОВНО. КАК И МАШИНА.

Человеку в цирке работать надо, а не обзоры снимать. Полное незнание матчасти. Хоть бы информации набрал перед тем как снимать что-то. Обсуждать автомобиль на примере убитого экземпляра, за которым хозяин не следил и обслуживали рукожопы. с таким отношением 99% автомобилей любых производителей за несколько лет в автохлам превращаются. У самого был ланос. Покупатель не мог поверить, что через 7 лет эксплуатации и 87000 пробега стояла родная ходовка и кузов без явных следов коррозии.

Руль с подушкой установлен у меня уже давно а подушка не задействована, не порядок, надо подключить. Для этого понадобится блок подушек, они бывают на две и на одну подушку, но даже если подушка одна а блок на 2 то все можно подключить без проблем.

Хочу сразу предупредить, т.к. блок придется покупать в основном с разборки а там 50\50 битых машин а сработавший блок нам не нужен ибо в нем записываются ошибки 31,32 которые мы стереть не сможем (в принципе можно но надо выпаивать чип и шить программатором, слишком сложно поэтому будем считать что нельзя).

И вот долгожданный блок эйрбэг куплен вместе с проводкой и готов к установке. Но сразу ставить я не рекомендую, первым делом нужно проверить на обрыв пружину в контактном кольце руля (иначе блок не обнаружит подушку и выдаст ошибку). Прозванивать шлейф контактного кольца нужно с ОТСОЕДИНЕННОЙ ПОДУШКОЙ, конечно сработать от мультиметра подушка в теории не сможет, но бог его знает чем вы ее будете прозванивать поэтому ТОЛЬКО С ОТСОЕДИНЕННОЙ ПОДУШКОЙ!

Следущий момент- проверить работает ли лампа эйрбэг в приборке. Находим под торпедо примотанный к основной гофре проводов изолентой ответный разьем с209, от его 5го контакта сине белый провод идет прямо в приборку на лампочку Эйрбэг.

Если этот самый пятый контакт замкнуть на массу (осторожно ибо на одном из контактов есть постоянный+ его нельзя замкнуть на массу иначе сгорит пред F13) и включить зажигание лампочка в приборке должна засветится. У меня не засветилась. Два варианта- либо лампа перегорела или ее нет (разбираем приборку смотрим лампу) либо проводка не доходить до приборки, так было в моем случае пришлось кидать дополнительный проводок до приборки ибо сине белый был оборван. Не лишним так же будет проверить и предохранитель F13 15 ампер в блоке у левой ноги водителя.
Как быть если блок на две подушки а у нас только в руле, нужна обманка. Сопротивление пиропатрона подушки 2-3 Ом, проверять не надо ибо может стрельнуть, поверьте на слово:) Значит берем резистор в этом диапазоне и припаиваем его вместо отсутствующей подушки, ЭБУ думает что подушка есть, вуаля :)

Стандартное место расположения блока Airbag в ланосе под центральной консолью, там даже вкручено с завода 4 болта, остается их открутить и ими же прикрутить блок. Клемму массы прикрутить тут же к одному из болтов консоли возле пепельницы.

На словах легко на деле же совсем наоборот, во первых не удобно во вторых болты прикипевщие поэтому ключи на 10 нужны хорошие. Далее отключаем минусовую клему с аккумулятора, и соединяем разьемы. Ставим клемы на место, включаем зажигание и… Если блок ЭБУ без ошибок то лампа в приборке должна поморгать и потухнуть (в случае с ЭБУ на 1 подушку) либо 5 сек гореть и потухнуть (в случае ЭБУ на 2 подушки) если светится постоянно то блок с ошибками, 99% что так и будет :) Ошибки можно сбросить все кроме 31, 32. Забегая вперед скажу что . я везунчик мне достался блок с 32й ошибкой, которая означает лобовой удар :)

Для того чтобы просмотреть и сбросить ошибки нам понадобится обычный K-line адаптер и программа Chevrolet explorer которую свободно можно скачать немного погуглив. Адаптер нужно подключать не к шине Клайн а к шине J на разьеме ОБД, специально предназначенной для диагностики блок эйрбэг. Выбираем нужный Com порт, подключаемся к блоку SRS 0, смотрим на ошибки и нажимаем "очистить". После выкл\вкл зажигания лампа на приборке горит 5 сек и тухнет так и произошло у меня на другом блоке :) Если лампочка не тухнет еще раз смотрим на ошибки там может быть и не подключена лампа в приборке и обрыв шлейфа эйрбэг, в общем будет понятно куда копать.
Вот так, я теперь с подушкой безопасности, дай бог чтобы эти подушки никому никогда не пригодились!
Всем МИРа!

Подушки безопасности (ПБ) являются неотъемлемым элементом системы безопасности любого современного транспортного средства. Поэтому для того чтобы обезопасить себя и пассажиров во время движения, водитель всегда должен следить за работоспособностью этой системы. Какие функции выполняет датчик подушки безопасности и как определить неисправность в работе системы — узнайте из этого материала.

Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности

Система SRS — это не только сами ПБ Airbag, но и целая система безопасности. В нее входят контроллеры, управляющее устройство, а также различные исполнительные элементы, начиная от пиропатронов подушек безопасности и заканчивая реле отключения топливного насоса. Для начала предлагаем узнать, где стоят датчики системы SRS и какие функции они выполняют.

Датчик удара

Предназначение датчика удара системы SRS заключается в определении столкновения и передачи импульса об этом на управляющее устройство. Что касается конструкции датчика удара Airbag, от она может быть разной, здесь все зависит от модели авто. К примеру, если это электромеханический контроллер, то он будет замыкать свои контакты при определенной ситуации. При замыкании контактов через них начинает проходить ток, в результате чего это приведет к срабатыванию исполнительного механизма, что в итоге будет способствовать наполнению ПБ специальным газом.

При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.

Где находится контроллер? Девайс расположен в самом управляющем устройстве Airbag либо внутри салона, в зависимости от авто. Также такие датчики иногда находятся в моторном отсеке (автор видео — канал Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.

Датчик наличия пассажиров

Скорость, с которой ПБ полностью надуется, зависит от массы пассажира, сидящего в кресле. Причем регулирование скорости при столкновении авто необходимо для своевременного создания газовой прослойки между человеком и центральной консолью, если это столкновение лобовое. Если же оно боковое — то между дверью и стеклом. То есть система SRS, основываясь на массе пассажира, определяет силу удара, при этом учитывая упругость самих ПБ. Датчики наличия пассажиров всегда располагаются непосредственно под сиденьем.

Следует отметить, что такие устройства могут иногда быть причиной проблем, в частности, речь идет о снижении чувствительности контроллера. Если в пассажирском кресле будет сидеть ребенок, то из-за потери чувствительности устройство просто его не определит, в результате чего при столкновении ПБ может не раскрыться. Но может быть и обратная сторона этого вопроса. К примеру, если датчик не может определить вес ребенка, то в зависимости от авто, он может слишком быстро надувать ПБ, что опять же, приведет к травмированию малыша.

Итак, по каким причинам на панели приборов может появляться индикатор Airbag или SRS:

В чем заключается принцип работы подушек безопасности и как они срабатывают при столкновении автомобилей — смотрите на видео ниже (автор — CЕРГЕЙ ГРОМОВ).

Проверка датчика удара подушек безопасности, а точнее, его главного исполнительного элемента — пиропатрона особенно актуальна для приобретаемых подержанных автомобилей, а также после ремонта, аварий, долгосрочного пребывания машины без использования. Рассмотрим самые простые способы, как проверить наличие самой пневмоподушки (airbag) и проанализировать мультиметром исправность пиропатрона датчика.

Устройство системы подушек безопасности автомобиля

Автомобильные подушки безопасности (airbag, аэрбег) принадлежат к системе пассивной безопасности транспортного средства (SRS, Supplemental Restraint System).

Пневмоподушка — это эластичная оболочка, выбрасываемая путем стремительного наполнения газом при срабатывании датчика удара, который замыкает контакты пиропатрона.

Где расположены автомобильные пневмоподушки безопасности

Может быть полный набор airbags или часть из них:

перед передними креслами: внутри руля (верхняя часть торпеды, центр баранки), для пассажира — в приборной панели;
боковые: дверки, стойки, за обшивкой около окон;
airbag в спинках сидений;
для защиты колен, ног: под рулем, бардачком, внизу задних кресел;
центральные подушки безопасности: подлокотники.

Сравнительно недорогие автомобили оснащаются только фронтальными подушками.

Из чего состоит модуль подушек безопасности машины

Стандартный узел автомобильных подушек безопасности состоит из следующего:

модуль с оболочкой, состав:
- узел, отвечающий за наполнение. Стандартно содержит специальный пиропатрон, наполнитель (inflator) из стального корпуса и инициатора — запала (Initiator, igniter), газогенерирующее вещество (обычно азид натрия, нитрат калия);
- подушка из нейлона в сложенном состоянии с отверстиями, так как после выброса она должна сдуться для уменьшения ее удара о тело, исключения зажатия человека;
Ударный сенсор и пиропатрон airbag

Датчик удара (блок управления) будем рассматривать с его главным исполнительным узлом — пиропатроном (газогенератором). Часто под этими обозначениями подразумевают указанные две части вместе, но если быть точным, то под процедурой проверки в первую очередь рассматривают анализ исправности именно второго узла (патрона с запалом и химической смесью), производящего термореакцию, создающего газ и наполняющего им подушку.

При столкновении датчик регистрирует удар, замыкает контакты электрической части пиропатрона, а тот инициирует термическую химическую реакцию — выделяется газ, который стремительно наполняет оболочку.

Пиропатроны для разных аэрбэгов (фронтальных, боковых) могут отличаться по типоразмеру:

Материал надуваясь, выстреливает, образуя шар, подушку:

Такой выброс (развертывание) настолько быстрый, что напоминает взрыв, весь алгоритм — сработка сенсора с пиропатроном, наполнение воздухом оболочки, ее выход наружу — занимает доли секунды.

Наполненная airbag будет немного теплая от газов, так как они создаются термореакцией специальных химических веществ.

Где смонтировано реле и пиродатчик подушек безопасности автомобиля

Не пиропатрон (газогенератор), а сами датчики удара стоят в управляющем узле airbag, внутри салона, в отсеке двигателя, то есть они могут быть на отдалении от самого взрывателя и подушки.

Сам смыкатель ломается чрезвычайно редко. По этой причине рекомендовано сначала проверить пиропатрон и, если он нерабочий, искать уже поломку в описанном реле (в узле, дающем импульс на запал).

Надо сказать, что также есть электронные детекторы удара. Но в данном случае мы рассматриваем анализ не их, а именно пиропатрона. Проверка датчика, в смысле только реле, смыкателя контактов (электромеханического, электронного) — отдельный вопрос.

А вот пиропатрон всегда надо менять после сработки. Запал найти легко: он всегда в модуле подушки безопасности соединен с нею, так как надувает ее.

Проверка наличия подушек безопасности

Проверка целесообразная особенно для авто б/у, после ремонта, так как иногда продавцы мошенничают, вставляя вместо отработавших деталей муляжи или при отсутствии элемента уверяют покупателя о его наличии. Старые заглушки также могут быть заменены новыми, но внутри нет узла или он неработоспособный. Такие действия встречаются часто, поскольку замена airbag недешевая процедура, иногда стоимость превышает несколько десятков тысяч рублей. Поэтому желательно не только провести визуальный анализ, но и проверить комплектацию, целостность конструкции.

Для начала надо осмотреть салон: в местах установок пневмоподушек должны быть заглушки с надписью Airbag или SRS. Такие крышечки можно снять и посмотреть, есть ли внутри модуль.

Об обмане, халтуре, муляже свидетельствует следующее:
- оттенок заглушки не идентичный общей гамме обшивки;
- царапины, вмятины, потертости, сколы, иные повреждения крышек, посадочных мест свидетельствует о том, что материал восстанавливали после сработки системы;
- если менялись стекла, то очевидно, что была авария, есть высокая вероятность, что подушки безопасности срабатывали.
Надо демонтировать накладку, осмотреть материал airbag и то как он сложен (кустарное вмешательство заметно почти всегда по неровностям, замятиям и прочему).

Также желательно проанализировать внешнее состояние пиропатрона, после сработки на нем остаются следы, царапины.

Работоспособность датчика удара и airbag

Но даже наличие подушки не значит, что она сработает нормально. Ее работоспособность в первую очередь зависит от ударного детектора (блока управления airbag), который приводит в действие (замыкает электроконтакты) пиропатрона.

Индикатор системы подушек безопасности на панели управления

Одной из индикаций на панели приборов в виде схематического изображения человечка на сиденье с пневмоподушкой (в форме шара) или буквами Airbag, SRS показывается состояние рассматриваемого узла безопасности. Чтобы включилась сигнальная лампочка, надо повернуть ключ зажигания, если она не тухнет, то большая вероятность поломки пиропатрона.

Если индикатор вовсе не высвечивается, то возможно бывший владелец автомобиля скрыл поломку или отсутствие модуля подушек безопасности, сделав обманку. Но надо учесть, что иногда и в этих случаях лампочка может работать: часто в электронику вмешиваются так, что создается имитация работоспособности. Поэтому осмотром внутренностей и проверкой мультиметром пиропатрона не стоит пренебрегать.

Роль других датчиков

У некоторых машин дополнительно есть датчик отключения бензонасоса. С ним при слабых столкновениях пневмоподушки не срабатывают, но сенсор отключает бензонасос и машину становится возможным завести только после активации данного детектора.

Некорректная работа airbag может быть связанная с неисправностью сенсора наличия пассажиров (как правило, расположен под сиденьями) и если таковой присутствует в конкретной марке автомобиля. Эти детекторы определяют вес и положение сидящих, а также, с какой стороны удар (боковой, лобовой), чтобы оптимально подобрать скорость надувания, форму, задействовать разные airbag.

Проверка мультиметром пиропатрона (срабатывателя) датчика удара

Как проверить датчик удара подушек безопасности, а точнее его пиропатрон, мультиметром измерением сопротивления:
1. Выключить зажигание, вынуть ключ, снять клеммы с аккумулятора.
2. Снять заглушку посадочного места airbag — именно там находится запал.
3. Вытащить пиропатрон.
4. Отсоединить airbag. Можно обойтись и без этого, но нет гарантии, что напряжение от мультиметра не приведет к активации пиропатрона, это маловероятно, как мы уже отметили, но риск сохраняется.
5. Вставить снова запал в разъем (подушка уже отсоединенная) выставить тестер в режим омметра (перевести на отметку 200 Ом), прикоснуться щупами к контактам. Любые отклонения от нормы свидетельствует, что взрыватель неисправен.
Как читать показатели:
- если пиропатрон стреляный, то есть стоит сработавшее или несправное изделие, то будет 9.9 Ом;
- если сработки не было и устройство исправное — 2 (чаще 2.5) — 3 Ом.
Проверка цепи на обрыв

Желательно проверить целостность каждого находящегося в электроцепи проводка, особенно жилы, идущие к пиропатрону, нет ли на них обрыва. Перед процедурой запал нужно снять, отложить в сторону, затем перевести тестер в режим прозвонки и щупами поочередно проанализировать каждую жилу. Важно осмотреть целостность контактов фишек и клемм, если на них есть грязь — зачистить.

Читайте также: