Где стоит датчик наддува маз
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
ога. пральна пишут. им удалось поднять давление наддува на месте максимум на 0,1 бар. это как раз те 10 килопаскаль о которых я и говорю. турбина должна создавать подпор во впускном коллекторе а мы видим отрицательные (-3. -1 Кра) ну в крайнем случае 0.
пилять!:)) только сейчас "разглядел" - ты килопаскали ищешь. а я в кг/см. )) твои искомые 10кПА=0.1бар=0.1019 кг/см - по сравнению с требуемым давлением наддувочного воздуха при работе двигателя при номинальной нагрузке =1.3-1.5 кг/см, эти 0.1 кг практически 0.
ну и чтобы закрыть вопрос "что и как измерять":), привожу ответ завода-изготовителя (ЯМЗ):
Согласно РЭ 75116.3902150-01 РЭ Давление наддува (избыточное)измеряется на номинальном режиме работы двигателя и должно быть 125 кПа или 1,25 кгс/см2. Под номинальным режимом понимается режим работы двигателя под нагрузкой с обеспечением номинальной мощности двигателя ЯМЗ-7511. Номинальных оборотов в параметрах двигателя не существует. 1900 об/мин –это обороты на номинальной мощности. На стоячей машине двигатель работает на режиме холостого хода. (х.х.), при котором не развить необходимых параметров наддува.
ну и чтобы закрыть вопрос "что и как измерять":), привожу ответ завода-изготовителя (ЯМЗ):
Согласно РЭ 75116.3902150-01 РЭ Давление наддува (избыточное)измеряется на номинальном режиме работы двигателя и должно быть 125 кПа или 1,25 кгс/см2. Под номинальным режимом понимается режим работы двигателя под нагрузкой с обеспечением номинальной мощности двигателя ЯМЗ-7511. Номинальных оборотов в параметрах двигателя не существует. 1900 об/мин –это обороты на номинальной мощности. На стоячей машине двигатель работает на режиме холостого хода. (х.х.), при котором не развить необходимых параметров наддува.
я не ищу 125 килопаскалей. я ищу избыточное давление во впускном коллекторе в режиме максимального холостого хода поэтому всего 10 килопаскалей
Датчики регистрируют рабочие параметры (давления, температуры, частоту вращения коленчатого вала и др.) и задаваемые величины (положение педали акселератора, положение заслонки рециркуляции ОГ и др.) и превращают их в электрические сигналы.
Места установки датчиков на двигателях семейства ЯМЗ-530 CNG показаны на рисунках 4, 5. Расположение датчиков на конкретных двигателях может несколько отличаться от того, что показано на рисунке, и зависит от назначения двигателя.
Большинство датчиков и исполнительных механизмов, необходимых для управления работой двигателя, подключено к жгуту проводов. Схема подключения датчиков и исполнительных механизмов к жгуту проводов для всех двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG одинакова. Некоторые датчики и исполнительные механизмы, связанные с электрической схемой ТС, например, датчики педали акселератора, подключены к промежуточному жгуту ТС. Поскольку потребители устанавливают собственный промежуточный жгут, то схема подключения некоторых датчиков в этом жгуте, в зависимости от модели двигателя и ТС, может отличаться.
Расположение датчиков на двигателях типа ЯМЗ-53404. Вид справа.
1 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 2 – клапан перепуска воздуха на компрессоре ТКР; 3 – датчик дифференциального давления (расхода) отработавших газов системы EGR; 4 – клапан перепуска воздуха на компрессоре ТКР; 5 – дроссельная заслонка; 6 – электропневматический клапан управления положением заслонки РОГ (EGR); 7 – датчик температуры охлаждающей жидкости.
Расположение датчиков на двигателях типа ЯМЗ-53404. Вид слева.
1 – датчик детонации; 2 – форсунка с электромагнитным клапаном; 3 – катушка зажигания; 4 – датчик температуры воздуха; 5 – датчик давления воздуха; 6 – датчик температуры и давления газа в рампе; 7 – датчик температуры и давления масла; 8 – датчик частоты вращения распределительного вала.
Датчик давления наддува со встроенным датчиком температуры DS-S3-TF служит для оценки абсолютного давления и температуры наддувочного воздуха на выходе из турбокомпрессора, а также используется для контроля системы рециркуляции ОГ.
Датчик расположен на впускном патрубке.
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха.
ЭБУ, получая от датчика значения давления и температуры надувочного воздуха, рассчитывает массовый расход воздуха двигателя.
Значения, получаемые с датчика давления и температуры наддувочного воздуха, могут быть использованы следующими функциями программы ЭБУ:
- защита от перегрева;
- коррекция цикловой подачи для уменьшения дымности;
- корректировка степени рециркуляции отработавших газов;
- работа устройства облегчения пуска (например, предпусковой подогреватель воздуха на входе в двигатель) и др.
ХАРАКТЕРИСТИКА ДАТЧИКА.
Рабочие характеристики датчика давления представлены в таблице.
Выходное напряжение лежит в диапазоне 0…5 В и подается к ЭБУ, который по этому напряжению рассчитывает величину давления. Напряжение выходного сигнала от абсолютного давления может быть рассчитано, как UOut = (c1·pabs+c0)·US;
где UOut – напряжение выходного сигнала в В; US – напряжение питания в В; pabs – абсолютное давление в кПа; с0 – 5/350; c1 – 0,8/350 кПа –1.
Зависимость выходного напряжения от давления приведена на рисунке.
Характеристика датчика давления при US = 5,0 В.
- Температурный диапазон: минус 40/плюс 130°C.
- Номинальное напряжение: через последовательное сопротивление 1 кОм от источника питания 5 В или от источника постоянного тока ≤ 1 мА для измерительных целей.
- Номинальное сопротивление при 20°C: 2,5 кОм ± 6%.
Зависимость сопротивления датчика от температуры приведена на рисунке.
Характеристика датчика температуры.
Для проверки показаний датчика измерение сопротивления проводится измерительным током ≤ 1 мА и после выдержки в течение ≥ 10 мин при температуре минус 10, плюс 20 и 80°C.
Зависимости сопротивления от температуры R(t) приведены в таблице.
Конфигурация разъёма датчика давления и температуры наддувочного воздуха приведена на рисунке.
Конфигурация разъёма.
Контакт 1 (провод 2.25) – ЭБУ контакт 2.25 масса датчика;
Контакт 2 (провод 2.36) – ЭБУ контакт 2.36 выходной сигнал температуры;
Контакт 3 (провод 2.33) – ЭБУ контакт 2.33 питание датчика (+5 В);
Контакт 4 (провод 2.34) – ЭБУ контакт 2.34 выходной сигнал давления.
ОТКАЗ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА.
При отказе датчика давления и температуры наддувочного воздуха ЭБУ сигнализирует об ошибке посредством диагностической лампы. При отказе датчика принимаются следующие замещающие значения: температура наддувочного воздуха – 30°С, давление – 40 кПа (0,4 кГс/см 2 ). При отказе датчика ограничиваются крутящий момент двигателя и максимальная частота холостого хода до 2000 мин -1 . Отказ датчика не ведет к аварийному останову двигателя.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА.
В составе двигателя работоспособность датчика DS-S3-TF проверяется ЭБУ. При необходимости его проверки в лабораторных условиях рекомендуется следующий порядок:
а) проверить наличие ошибки в памяти ЭБУ об отказе датчика;
б) при наличии ошибки об отказе выполнить следующие действия: подключить датчик к источнику питания постоянного тока напряжением US = 5,0 В, используя подходящий разъем, и измерить выходное напряжение при атмосферном давлении и комнатной температуре. Работоспособный датчик должен иметь выходное напряжение при барометрическом давлении 1000 мбар (100 кПа) 1,07 В ± 2%;
- отклонения давления воздуха ±20 мбар (2 кПа) приводят к расширению диапазона
допустимых значений на 0,4 В (например, (1,07 + 0,4) В ± 2%);
- датчик неисправен, если напряжение выходного сигнала при нормальном барометрическом давлении выходит за пределы этого диапазона. Датчик, вероятно, исправен, если напряжение выходного сигнала находится в указанных пределах, хотя быть уверенным в правильной работе при других давлениях или температурах нельзя;
- проверить надежность соединения контактов датчика и разъема жгута проводов.
При обнаружении неисправности датчик или разъем следует заменить;
в) в таблице приведены возможные типы сбоев (уровень сигналов), выявленные при
Всем доброго дня суток. Мужики, подскажите может кто сталкивался с такой бедой. Купили маз 2008 год 6581.10, евро 3. Было масло в турбине. Загнали, поменяли турбину, поставили с маркировкой ТРК 150. Маз голова прёт как танк, цепляем пустую рефку, едет в гору, грузим 15 тонн, из гаража выезжаем, едет до первой горки. в гору встаёт колом, как будто троит. Прогазуешь, маленько проедет, снова встаёт. Насос с форсунками свозили, отрепетировали, ничего криминального не было. Всю топливную магистраль продули, подсосов не нашли. Все клапана, фильтра, всё сами ставили новое. Ночь отстоит, утром только до ключа, значит солярка не уходит. Помпу смотрели, пружина целая. Заборник целый. машина прошла 370000. Напишите у кого какие мысли, уже голова взрывается..
Всем доброго дня суток. Мужики, подскажите может кто сталкивался с такой бедой. Купили маз 2008 год 6581.10, евро 3. Было масло в турбине. Загнали, поменяли турбину, поставили с маркировкой ТРК 150. Маз голова прёт как танк, цепляем пустую рефку, едет в гору, грузим 15 тонн, из гаража выезжаем, едет до первой горки. в гору встаёт колом, как будто троит. Прогазуешь, маленько проедет, снова встаёт. Насос с форсунками свозили, отрепетировали, ничего криминального не было. Всю топливную магистраль продули, подсосов не нашли. Все клапана, фильтра, всё сами ставили новое. Ночь отстоит, утром только до ключа, значит солярка не уходит. Помпу смотрели, пружина целая. Заборник целый. машина прошла 370000. Напишите у кого какие мысли, уже голова взрывается..
я бы проверил : 1. давление за ФТОТом.2. давление ТКРа--его : давление--можно и в программе компа увидеть..Если.в момент потери тяги автопоезда при его движении в гору упадет давление ТКРа--в этом направлении и искать,а если--упадет давление за ФТОТом--искать в этом направлении. Вообщем,в "он-лайн" режиме снимать технические параметры с различных систем ДВС,ибо не всегда новое изделие отвечает своим заданным рабочим параметрам.Также необходимо было пред установкой новой ТКР--проверить-очистить интеркуллер от возможных отложений ,полученных при старых ТКР,ибо избыточное его сопротивление может занижать реальное давление во вп. коллекторе ДВС. Либо-собрать магистраль воздушного тракта мимо интеркуллера и повторить пробный заезд в гору. По его результатам сделать соответствующие выводы как о его состоянии,так и состоянии всей воздушной магистрали.Комплекс предложенных мероприятий позволит ВАМ оперативно и технически грамотно исследовать вышеописанные системы .а значит более обоснованно начать двигаться в нужном направлении поиска неисправности ДВС.
Читайте также: