Где стоит датчик коленвала пежо боксер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Датчик коленвала – это датчик в автомобиле, из-за неисправности которого приходит к остановке двигатель.

Основополагающая функция запчасти- синхронизация работы форсунок и системы зажигания. Поэтому проблемы с ним приводят к сбоям в работе системы зажигания и подачи топлива.

Почему датчик коленвала Peugeot Boxer выходит из строя

Стоит отметить, что с этой запчастью редко бывают проблемы, но если это происходит, то причины могут быть следующие:

- повреждается корпус запчасти в результате механического воздействия. В таких случаях требуется замена;

- происходит замыкание внутри межвитковой обмотки, из-за которого происходит сбой в процессе генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах;

- обламываются зубья задающего венца. Впоследствии теряется мощность двигателя, которая сопровождается его нестабильностью в работе и перерасходом топлива.

Неисправность датчика коленвала может настичь в любой момент пути. Поэтому будет не лишним запасной в багажнике.

При отсутствии возможности проведения замены вручную, автосервис сможет это сделать за полчаса. Важно помнить, что замена этой запчасти не требует разборки двигателя или снятия защиты картера. Понадобится лишь демонтаж колеса.

Признак неисправности датчика коленвала

Остановимся на понятных и явных признаках:

- появляется детонация в моторе, если воздействуют динамические нагрузки;

- прослеживаются признаки неустойчивости работы двигателя на холостых оборотах;

- снижение мощности двигателя без указаний на приборной панели;

- снижение динамики автомобиля в целом. Этот признак также может указывать на проблемы в двигателе;

- бесконтрольно понижаются и повышаются обороты;

- не запускается двигатель автомобиля. Это явный признак неполадок либо с датчиком коленвала, либо с самим двигателем. Если проблема в датчике, то такой признак проявляется из-за того, что сбой с запчастью не дает системе питания вовремя подать горючее. Система зажигания в свою очередь в определенный момент не сможет поджечь топливно-воздушную смесь.

Этапы замены датчика коленвала

Проверка проводится либо с помощью омметра, либо тестера с режимом омметра. Инструкция запчасти содержит его рабочее сопротивление, на эту цифру ориентируются, когда проводят замеры. При низком сопротивлении требуется замена.

Перед снятием необходимо сделать метки для болтов крепления к корпусу и положению запчасти. Новый коленвал устанавливают на старые болты крепления.

Устанавливают новый датчик при помощи регулировки на шайбе, идущей в комплекте.

1. снимается корпус воздушного фильтра;

2. снимается аккумулятор;

3. снимается подкрылок для откручивания площадки аккумулятора;

4. отсоединяется трос АКПП и откручивается площадка крепления троса коробки;

5. глубоко на корпусе двигателя напротив маховика расположен датчик коленвала. Поддевается язычок клеммы, отсоединяется провод, откручивается болтик крепления и снимается;

Датчик коленвала – это датчик в автомобиле, из-за неисправности которого приходит к остановке двигатель.

Почему датчик коленвала Peugeot Boxer выходит из строя

- повреждается корпус запчасти в результате механического воздействия. В таких случаях требуется замена;

Признак неисправности датчика коленвала

Остановимся на понятных и явных признаках:

- появляется детонация в моторе, если воздействуют динамические нагрузки;

- прослеживаются признаки неустойчивости работы двигателя на холостых оборотах;

- снижение мощности двигателя без указаний на приборной панели;

- снижение динамики автомобиля в целом. Этот признак также может указывать на проблемы в двигателе;

- бесконтрольно понижаются и повышаются обороты;

Этапы замены датчика коленвала

Устанавливают новый датчик при помощи регулировки на шайбе, идущей в комплекте.

1. снимается корпус воздушного фильтра;

2. снимается аккумулятор;

3. снимается подкрылок для откручивания площадки аккумулятора;

4. отсоединяется трос АКПП и откручивается площадка крепления троса коробки;

Недавно в процессе изучения своего авто через микроскоп лексию в ПП2000 выскочила у меня ошибка P0338 (короткое замыкание датчика коленчатого вала), при этом авто заводилось и работало вполне себе нормально. Решил не искушать судьбу и на всякий пожарный заменить датчик коленчатого вала.

Для замены решил взять оригинал, хотя долго метался, склонялся в сторону Fae, но учитывая разницу в 300 р решил взять родной на всякий, опять же, пожарный!

Нашел номер в сервисбоксе и купил:

— датчик положения коленвала CITROEN/PEUGEOT 1920EN — 1 033,00 ₽

Сама замена не сложная, но повозиться придется изрядно, даже не представляю себе как бы я его менял, если бы он отказал в лютый мороз, хотя в день замены тоже было не тепло (- 5 C).

И так что на потребуется для замены:
1. Снять корпус воздушного фильтра;
2. Снять аккумулятор;
3. Снять подкрылок для того, что бы открутить площадку аккумулятора. Учитывая что у меня нет гаража, мне пришлось возиться в грязном снегу во дворе. Из-за минусовой температуре в процессе снятия локера, лопнуло крыло, умные, мать их, французы придумали крылья пластиковые, но ладно я отвлекся!
4. Отсоединить трос АКПП и открутить площадку крепления тороса от коробки. Без снятия троса протиснуть руки к датчику будет очень сложно!
5. Глубоко на корпусе двигателя напротив маховика, в самом сердце нашего авто и находится этот самый датчик. Нужно отверткой поддеть язычок клеммы, отсоединить провод, и ключом на 10 приоткрутить болтик крепления датчика (Если вы внимательно смотрели фото датчика, то заметили прорезь на его крепление, это для того, что бы можно было не выкручивая до конца болт, повернуть датчик против часовой стрелки, легко изъять его). Но хоть что-то догадались сделать французы, т.к. датчик находиться далеко на задней стенке корпуса двигателя, на вытянутых руках будет не сложно потерять болтик, да и закрутить назад будет геморно.
Мой родной датчик был как-то слабовато прикручен, понял я это потому что не сразу подобрал ключ. Сначала взял на 10, но мне показалось что он маловат, потом на 11, 12 — они велики, взял рожковый на 10 и понял что болт это не затянут должным образом, фактически открутил его рукой.
6. Ставим новый датчик, поворачиваем по часовой стрелки так, что бы крепление попало под болтик, закручиваем болтик, одеваем клемму, все!
7. Собираем все остальное в обратной последовательности. Болт крепления площадки аккумулятора со стороны арки колеса я прикручивать назад не стал, т.к. не хочу в следующий раз опять снимать подкрылок!

Старый в масле и грязи еще с тех времен, когда тек задний сальник коленвала, новый соответственно чистенький, по форме немного отличается, на фото видно

В результате все ездит как ездило, но на душе теплее, старый оставлю в запас, если нужно будет думаю он еще по работает.

PS. Возможно ошибка вылезла из-за сбоя в работе датчика при низкой температуры (-17 было когда выскочила эта ошибка), возможно в прошлом году я по этой причине не мог завести авто в -25 и выше. В теплый период времени проблем с запуском авто не было вообще, заводился всегда с пол тычка!
У кого-нибудь глючил датчик при аномальных температурах?

Датчик коленчатого вала - это устройство, предназначенное для синхронизации топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива. Если датчик коленвала сломан или выходит из строя, признаки поломки помогут определить неисправность для своевременного ремонта и замены прибора.

Полезные советы

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленчатого вала - это основная функция регулировки системы впрыска топлива на автомобиле. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки двигателя и всей системы зажигания.

Драйвер состоит из следующих компонентов:

1 - нейлоновое каркасное устройство;
2 - магнитопроводы, эти элементы изготовлены из стали;
3 - набор обмоток, для которых используется тонкий медный провод;
4 - слой изоляции электрической цепи, чаще всего в виде эмали или смолы.

Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы устройства модуль управления автомобилем, который представляет собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня в определенное время для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы обеспечить настройку с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

Приводной вал силового агрегата снабжен специальной зубчатой передачей. На нем нет двух шестеренок, это сделано специально.
Когда коленчатый вал автомобильного двигателя начинает двигаться, все зубья перемещаются в непосредственной близости от контроллера. Это способствует сильным искажениям его магнитного поля.
Сигналы генерируются в индукционной катушке регулятора при движении вала. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две недостающие шестерни на валу считаются как начальной, так и нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок диагностирует исходное положение коленчатого вала.
Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, отправленных устройством. Затем через определенное время определяется положение коленчатого вала.
Обработанные импульсные данные затем отправляются из блока управления в контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

Если датчик положения коленчатого вала работает нормально, двигатель автомобиля будет работать на полную мощность. Приводной установке потребуется минимальное количество топлива для достижения максимальной мощности.

Разновидности датчиков

Отдельно стоит обсудить несколько типов устройств:

Магнитная индукция ДПКВ. Устройствам этого типа не требуется отдельная батарея для питания. Значение напряжения инициализируется в определенное время для импульса модуля управления. Это происходит, когда синхронизирующий механизм проходит через магнитное поле. Вокруг регулятора появляется магнитное поле, а само устройство контролирует скорость вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
Драйвер Холла, ваша работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что текущая передача начинается, когда поле переменной применяется к устройству. Ролик синхронизатора сам активирует поле с помощью шестерен, которые влияют на поле, возникающее вокруг контроллера. Блок управления на эффекте Холла используется как распределитель зажигания.
Устройство оптического типа. Этот тип драйвера включает вал, который синхронизируется с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает перекрытие светового потока между диодным элементом и приемником. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на модуль микропроцессора подается напряжение.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер установлен в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний расположен в центральной части вала на силовом агрегате генераторной установки. В современных станках ДПКВ обычно располагают не у стены, а на небольшом пространстве возле вала-шестерни. Расстояние от 1 до 1,5 мм.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик или неисправный датчик устройства можно определить по:

Двигательная установка автомобиля начала взрываться. Когда двигатель работает на холостом ходу или увеличивается частота вращения коленчатого вала, гидравлические толкатели стучат. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
Двигатель автомобиля уже не так стабилен, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть до холостого хода или перейти на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрянет в пробке или светофоре.
Устройство может не вращаться с правильной скоростью, даже если оно работает на полную мощность.
Мощность двигателя автомобиля может уменьшаться, а затем увеличиваться. В этом случае водитель не будет предпринимать никаких действий.
Заметно ухудшились аэродинамические свойства и характеристики машины.
Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или загореться и внезапно остановиться.
Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или возникать довольно часто.

Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие аномалии в установке. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему линий. Симптомы неправильной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

Govorun4eg Auto на практике обнаружил признаки отказа клапана управления высоким давлением.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства;
с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства; - с помощью комбинированного теста;
С помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора для измерения величины сопротивления. Если омметра нет, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, отказ повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед запуском теста установите соответствующий диапазон и диагностируйте правильную работу прибора с помощью измерительных датчиков.

Метод проверки датчика коленвала омметром считается самым простым в исполнении, но результата 100 он не дает.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощью мультиметра.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен в реализации, но более точен. Для этого вам понадобится ряд устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой заправке.

Для выполнения упражнения вам понадобятся:

мегомметр;
устройство сетевого преобразования, которое будет использоваться для декодирования информации;
Традиционный пример измерителя индуктивности;
Мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении полной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут возвращены устройством.

Возможности полной диагностики устройства:

С помощью омметра или другого тестера диагностируется значение рабочего сопротивления.
Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть между 250 и 400 мГн.
Затем выполняется процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. В случае периодического намагничивания регулятора требуется сетевой трансформатор. Если устройство находится в хорошем состоянии, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

Еще одна уникальная возможность диагностики для контроллера была показана на канале Auto Electric HF с помощью ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Это связано с тем, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работающем двигателе. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и проверке сигналов с помощью идущих от него значков. Во время проверки отключать датчик от блока не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор явно трясется. Могут возникнуть трудности с запуском двигателя.

Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

дефекты конструкции контроллера;
повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
сбои в работе зубных рядов.

Точное определение того, какой элемент неисправен, возможно после полной диагностики типа вариации пульсовой волны. Обычно заменяется не сам контроллер, а зубчатый диск - со временем он изнашивается и приходит в негодность.

На канале Car Diagnostics рассказали об особенностях теста ДПКВ с помощью карманного осциллографа.

Как заменить ДПКВ?

K Облегчает разборку и процедуру настройки или замены контроллера, к нему подключается кабель длиной 50-70 см. Эта линия снабжена специальными заглушками для ключей. Чтобы отрегулировать положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сиденью устройства. Процедуру регулировки этой стиральной машины можно выполнить в мастерской или на СТО. Правильная центровка предотвратит быстрый общий отказ цилиндров и снизит расход топлива.

Алгоритм действий при замене контроллера:

Контроллер отключают от напряжения, для этого отсоедините вилку с помощью проводки прибора.
Гаечным ключом открутите винт, которым прибор крепится к месту установки.
Сам водитель разбирается.
На его место следует поставить исправный контроллер. Крепеж прикручен. Вилка с проводами подключена.
После установки контроллера необходимо провести тест на измерение расстояния. Ослабьте между зубьями регулятора привода генератора и проверьте сердечник регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

Если диагностика показывает, что зазор отличается от требуемого значения, отрегулируйте положение регулятора. Или вам нужно избавиться от существующих загрязнителей. После замены запустите двигатель внутреннего сгорания и проверьте его исправность.

Здравствуте,такой трабл сегодня,выехал из двора ставлю на Р уходя на холостые заглохла,завожу газанул сбрасывая на холостые опять заглохла,завел работает ровно,маф отсоединил начало колбасить,фишку на место все норм,поехал в другой город примерно 100 км,чувствуются легкие подергивания на ходу,и машина на разгон тупо идет,при кик дауне тоже тупит обороты 4500 разгон вялый совсем. Что смотреть свечи,катушки,топ ливный фильтр или ДЗ чистить? При работающем моторе слышны щелчки. Вчера на ходу 80-90 ехал был провал машина аж носом клюнула и дальше номально все. ниссан максима а32 автомат 2 литра европеец.

Мне приятель сказал на Expert с датчиком коленвала пока проблем еще не было Ж)) автор просто супер. лайк

Я поменял датчик. Движок троить начал. Менял из за того что мокрил. А кольца не мог найти. Пришлось брать датчик. китайский конечно.

Редкие трудности с датчиком коленвала это еще ничего :) А если масло в свечных колодцах есть,что и как менять?

Здравствуйте Александр! Скажите пожалуйста на моторах 5a-fe тоже нужно обязательно менять шатунные болты? Заранее спасибо!

Александр приветствую!Не подскажете что может быть,при включении скорости D или R происходит удар,мастера у нас тугие,меняй муфту и всё. читал люфт в редукторе или привода могут быть причиной,так что на самом деле за причина может быть? Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по датчику коленвала на эксперте.

Здравствуйте, не могли бы подсказать, многие пишут то что корпус пластикового термостата могло повести, и если его повело замена прокладки термостата не поможет, а только поможет замена всего в заборе термостата и прокладки?! Как узнать это можно? Что бы не прокладку, а потом ещё и сам термостат который же идёт в сборе. подскажите пожалуйста это?!

У коллеги с работы с датчиком коленвала на Peugeot до сих пор без проблем! Что за пистолет, которым вы мыли головку?

Доброго времени суток народ!кто подскажет мне!?такая у меня проблема нарисовалась! Года три назад может чуть больше было еду всё нормуль,потом раз какой то рывок типа такое ощущение как заглохла на пару секунд! Я грешил на топливный фильтр! Щас у меня очень часто такое происходит! Высвечивается ошибка дад!

Мне приятель сказал и без датчика коленвала на Peugeot куча чего сломалось >) Турбовый wl может быть! У меня было 3 мазды бонго брауни,но с простым wl атмосферным! Первую продал с пробегом около 400т.км-делал только топливную,т.к предыдущий идиот хозяин пользовался антигелем! Вторая тоже отходила 350т.км примерно,тоже продал. Сейчас RF-T CR Первый раз такой движек после wl.Но пока полет нормальный! По поводу замены антифриза-ничего там военного нет!Сам менял много раз!

Читайте также: