Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости ситроен с5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Система контроля тепературы двигателя С5

Система контроля тепературы двигателя С5

Проблемка следующего характера. при движении автомобиля под наклоном(с горы) сработал датчик превышения температуры двигателя . как последствие сигнал "STOP", бушуюшие ветиляторы охлаждения радиатора.
за бортом было -15°C. радиатор холодный нельзя дотронутся. двигатель оставил на холостых. через минуту всё нормализовалось. чудность ситуации в том, что тут же проверив уровень масла в двигателе я обнаружил недостаточный уровень. долил после этого проехал уже 1000 км. история больше не повторялась.
Вот и хотелось бы спросить. есть ли у кого схемное или логическое описание этой неурядицы. очевидно, что эти два процесса не должны быть связаны друг с другом. скорее всего что-то с датчиками накрутили. у кого есть какие соображения на эту тему.
Кстати сечас датчик температуры двигателя работает, в порядке. но как это связано с датчиком давления масла ума не приложу.

Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603

Безусловно имеется. замер происходит во время включения зажигания. сразу могу сказать, что этому замеру верить нельзя ( как и на ХМ), потому-то подобные недоразумения и происходят. И прошу заметить, во время, вышеописываемого проишествия, стрелка температуры двигателя зашкалила вверх до предела и сработали на полную мощность вентиляторы охлаждения радиатора. когда остановил машину, очевидно масло(на Х.О.) стекло вниз, показания датчика температуры на газах уменьшилось, всё нормализовалось. после чего заглушил и долил мосло..

Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603

platon писал(а): Тогда всё логично: имеем "перегрев" ДВС по показаниям датчика температуры масла, вентиляторы работают в аварийном режиме, одновременно на приборку приходит сигнал "СТОП", чтобы сигнализировать водителю о необходимости прекратить движении и разобраться с неисправностью.

Несогласен. этот ДВС имеет отдельный датчик температуры масла и эта температура выводится на приборную панель. работу этого датчика наблюдал летом. табло-же сигнализировало надписью "повышенная температура в системе охлаждения" в этом-то и парадокс..

Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603

Ну я уже "загуглился" окончательно. Неужели ни у кого нету схемки комутации БСИ для С5-го. На немецком форуме тоже все отмалчиваются. Выручайте братцы.

Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603

Что Вы имеете ввиду под этим? В SEDRE есть схема распределения соединений по жгутам, есть схема информации водителя системы охлаждения, есть схема предохранителей BSI, но так как для компьютера двигателя ( в DockBackUp`e): "разъем такой-то -> пин такой-то -> туда" чего то ненаходится.

Oleg

С SEDRE я никак не могу подружится. Два года назад скачал, запустил через подмену МАС адреса, показывает не всё, поэтому и прошу помощи в картинках, если не сложно.

Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603

Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603

А термостат не рассматривается?

EugenXM писал(а): бушуюшие ветиляторы охлаждения радиатора. за бортом было -15°C. радиатор холодный нельзя дотронутся. двигатель оставил на холостых. через минуту всё нормализовалось.

ХМ 2.0 СТ 1993г, С5 2.0i 2006г.
Причины всегда две :
-контакта нет там, где он должен быть
-контакт есть! Но там, где его быть не должно

После 80км пробега, но зимой.
Всё это происходило на спуске, движение под уклон. Как я уже описывал, причиной было малый уровень масла.
Вопрос только в в другом, датчик температуры двигателя поднимался до предела, на табло выдавлась надпись "перегрев охлаждающей жикости", далее запускались в плную мощность ветиляторы радиатора. Дело происходило зимой, двиг-ель и радиатор были холодными, как лёд (затяжной спуск около 5км)
Выходит таким образом, что запустилась якобы система зашиты двиг-ля, на случай потери давления масла, на маслонасосе. Опять же, на потерю давления масла, комп. ничего не указал. Лексия, ощибок по датчикам температуры не объявила. Логика какая-то странная получается.

Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603

На пасцате приятеля был перегрев с закипанием зимой, после трассы - замерз (КАК. ) нижний патрубок радиатора от набегающего потока.

Oleg_klm писал(а): На пасцате приятеля был перегрев с закипанием зимой, после трассы - замерз (КАК. ) нижний патрубок радиатора от набегающего потока.

Не. Замерзания не могло быть. Охлаждающая жидкость до -25°C. Реакция такая была только на уклоне.

platon писал(а): Тогда всё логично: имеем "перегрев" ДВС по показаниям датчика температуры масла, вентиляторы работают в аварийном режиме, одновременно на приборку приходит сигнал "СТОП", чтобы сигнализировать водителю о необходимости прекратить движении и разобраться с неисправностью.

Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603

Всем привет!
Долго не посещал я этот форум .
Хочу отписаться по вышеизложенной проблемме, или рассказать как это всё закончилось.
После проблем с температурой двигателя или можно сказать почьти одновременно с ней, двигателель начал частенько переходить в " Аварийный режим работы" (потеря управления оборотами, мах 1200 и всё), с одновременным высвечиванием " Anomalie Automatikgetriebe"(ошибки в работе АКПП ).
Перезапуск двигателя помогал, но проблема оставалась.
А теперь самое интересное.
Вообщем мне было понятно, что проблемма в каком-то из разъёмов. Перечистил разъёмы ECU двигателя, ECU АККП,ECU климы Акселератор, дачика темперура. ноль изменений.
Не поверете. проблемма была в разъёме блока гидронасоса. почистил и всё нормализовалось.
Всё хорошо, вот только никак не могу найти логического объяснения этому.
Может кто-то вразумит меня ?
Или подобные вещи не может сам "Стироен" объяснить.

Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603

Все как то не доходили руки начать писать отчёт о проделанной работе, вот пожалуй с этой начну. Ввиду того что приближается зима все любят пользоваться печкой, а моя как на зло грела не так как надо. Решил я проверить антифриз, а так как я его с момента покупки не менял он оказался в ужасном состоянии. Почитав пару статей принялся за работу. Запасся я 10л дисцилированной воды, чтоб промывать систему и сразу проблема: не оказалось на радиаторе сливной пробки, но ничего выход найден был сразу, открутил тройник на радиаторе и полилась жижа. Залил дисцилированной воды, завел, включил печку чтоб вода прошлась по всей системе. И снова слил всю эту гадость, заодно поменял и датчик температуры охлаждающей жидкости. Залил нового антифриза, его в систему вошло где-то литров 6, завел, развоздушил систему и вуаля все работает, теперь можно и греться)

Citroen C5 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 15

может кто знает, выкрутил датчик температуры антифриза (перепутал с другим) понял только когда антифриз фонтаном попер. Сразу закрутил обратно, но после этого датчик стал глючить показывать высокую температуру, не сразу а как только ехать начинаешь, при этом нижний патрубок совсем холодный, вентилятор постоянно работает при том что радиатор тоже холодный. Что могло случится?

а где промывка, лимонка. до полного осветления?
Пробка в блоке цилиндров как?
как бы он зимой не "вуалякнулся" :)))

Я весь контур промыл и слил все. На фотке это первый раз то что вышло! На форуме писали что тройник надо снимать и пробки нету. В конце всей работы когда я спускал воздух уже, там есть специальное отверстие с колпачком, то специально прогнал пол-литра сверху чтоб посмотреть что в системе находится и в итоге был чистый антифриз! Если хочешь чтоб я сфоткал где развоздушивательное отверстие напиши!

у меня (RHZ) на блоке ниже цилиндров со стороны к салону. Фиг подлезешь.
Обычно чуть ниже пробок в районе стартера- масляного фильтра делают. В сторону радиатора.
Не переживай — антифриз не вода, не замерзает. Максимум становится кашей…

У меня (EW7J4) вроде. В принципе какая уже разница главное итог работы! А итог чистый антифриз и новый датчик) от которого много чего зависит!

Этот материал содержит характеристики и особенность системы охлаждения различных моторов Citroen C5. В этой статье рассмотрен принцип работы системы охлаждения, основные функции и некоторые специфичные технические данные почти по всем типам моторов Citroen C5. Многие аспекты уже рассматривалась нами в предыдущих статьях по конкретным моторам Citroen C5, так что если Вы не нашли тут то, что искали, то загляните в раздел “Двигатель C5″ и почитайте материал по Вашему мотору.

Общие сведения: Система охлаждения Citroen C5

Функцией охлаждения управляет компьютер двигателя (FRIC) в отличие от старых схем, в которых управление этой функцией обеспечивалось термостатной коробкой охлаждающей жидкости.

Эта функция контролирует блок электровентилятора системы охлаждения двигателя в течение и после работы двигателя.

Температура охлаждающей жидкости двигателя
Необходимость, зависящая от функций кондиционера
Необходимость в охлаждении рабочей жидкости автоматической коробки передач (теплообменник охлаждающая жидкость/рабочая жидкость)

Температура охлаждающей жидкости двигателя
Информация об аварийном значении температуры охлаждающей жидкости двигателя
Давление в контуре охлаждения

Информация о необходимости в охлаждении двигателя и охлаждении воздуха кондиционером поступает от системы BRAC (необходимость в охлаждении воздуха кондиционером), также встроенной в блок управления двигателем.

Датчик линейного давления позволяет измерять давление в контуре охлаждения, что необходимо компьютеру управления двигателем для включения малой или большой скорости группы электровентилятора .

В отличие от реле давления, определяющих уровень давления, датчик линейного давления дает информацию о давлении, пропорциональном давлению в контуре охлаждения.

датчик температуры влияющий на впрыск на горячюю лексия показывает 42,5гр. Оценка:

Привет всем. Помогите пожалуйста. Лексия показывает на холодную 57гр. а на горячую 42гр. Прибор на панели показывает правильно. Подскажите где находится датчик температуры влияющий на впрыск. На термостате уже поменял, реультат нулевой. Или в чем может быть проблема. Авто ситроен с5, 2.0л.,2002г.в.,136л\с.,автомат. Заранее спасибо.

Всем привет! Может ты неправильно посмотрел лексию и она пишет не про температуру охлаждающей жидкости а про температуру входящего воздуха? Если так то у нас на шпй стоит на заслонке снизу у тебя я думаю так же либо гдето рядом.

Привет всем. Посмотрел я правильно. Температура входящего воздуха при прогреве двигателя повышается, а температура воды почему-то понижается. На горячую темпер. воды 42.5гр., темпер.вход.воздуха 57гр.,темпер.масла в АКПП 80гр.,а диагностика АКПП пишет "нейтральная с холодным двигателем". Двигло немного колбасит,и бензин поджирает. Подскажите куда лезть. Заранее спасибо.

Всем привет! Термостат смотрел? Вентилятор охлаждения двигателя как крутит? Постоянно или при определенной теипературе? Если да то при какой?

Привет. Термостат не смотрел. Вентилятор работает на малых и на больших оборотах нормально, крутит при определенной температуре. По прибору на панели, середина шкалы. Я снимал штекер с датчика на термостате, сразу сработал вентилятор на больших оборотах, и прибор на панели зашкалил вверх. Мне кажется надо менять датчик дающий команду мозгам, а где он стоит я не знаю.

Всем привет! Так вот этот датчик температуры ОЖ он и есть.У нас один датчик который и на приборку и на мозги.

Всем привет! А лексией ошибки читал? Может надо датчик инициализировать и шкалу температуры охдаждающей жидкости через лексию откалибровать.

Привет всем. Лексия показывает: 1."удаленная неполадка. устранимая ошибка. Режим работы двигателя, полученное значение неправильно. 2. "удаленная неполадка.устранимая ошибка. Температура воды, полученное значение неправильно. 3."удаленная неполадка. устранимая ошибка. Скорость автомобиля, полученное значение неправильно. 4."удаленная неполадка. неустранимая ошибка. Нет связи по каналу DATA.

Всем привет! Где показывает? Если в приборной панели и со звездочками то это ошибка из за конфликтов калькулятора она у всех и эти ошибки ни на что не влияют.

Всех приветствую!
Ввиду недавних проблем с заводкой и неуверенной работой двигателя на ХХ (Вопрос к дизелистам), было решено приобрести новый датчик температуры ОЖ и заодно воздушный фильтр.

Фильтр воздушный: PSA 1444.VV
Датчик температуры ОЖ: Vernet WS2609

Что касается фильтра, до этого ставил кнехт. Сам фильтр неплох, хорошо что есть дополнительный элемент для фильтрации ввиде некой "губки", как говорится для сложных условий эксплуатации.

Подымаю фильтр…а там приличная гора песка, сказывается эксплуатация по гравийным дорогам.

Рас уж лезу менять датчик температуры и дабы было удобно это сделать, корпус фильтра снял.

А теперь по датчику. Расположен непосредственно возле Swirl-а. Swirl я также открутил и сдвинул в сторону для удобства снятия датчика (необязательно).

Процесс замены датчика прост. Перед тем как его извлечь вырезал и подставил пластиковую бутылку, объёма которой вполне достаточно для, вытекшей в процессе замены датчика, охлаждающей жидкости.

Далее сборка всего, что было отвинчено для удобства замены датчика. Корпус воздушного фильтра вымыт до состояния блеска, и установлен новый фильтр.

Результат:после замены датчика обороты ХХ пришли в норму, также ушли проблемы с плохой заводкой. День удался))

Всем ровных дорог!

Запчасти

Citroen C5 2001, двигатель дизельный 2.2 л., 133 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

А что было с оборотами на ХХ?

периодически повышались до 1000-1100, при этом не плавали

Я датчик температурный чаще чем раз в 2 года меняю. со временем они врать начинают. У меня в другом вопрос — как это фильтр 1444VV подошел в 2,2 хди? Если туда идут 1444.T7, 1444.T8 (оба перебиваются на 1444.R7)
1444VV шел на бензинки 1,8 и 2,0 и 2,0 хди.
Да и Mecafilter (внутри упаковки) ELP3314 на 2,2 хди не перебивается.
Блин! Посмотрел… они все одного размера… ну вот нахрена плодить кучу номеров? 325х155 мм. Идиотизм. 1444VV стоит 4$, 1444.R7 стоит 15$ зашибись.

ну не знаю…я пока ещё сам ничего не заказывал (exist и др.), зашёл в магаз, и сказал что мне нужно. Вот интересно чем отличаются 1444VV и 1444.R7…производителем?!

Нет, пороловым слоем как у вас на Кнехте. Первый идет для стран с обычной атмосферой, второй с поролоном для стран с обычной атмосферой. Т.к. у меня например автос для Франции, то обычная атмосфера. Как там ПСА думают я не знаю, но для Фольксвагена страны СНГ — запыленая атмосфера.

Чего менял именно этот датчик?

на диагностике выяснилось, что он немного некорректно работает (неправильно показывает температуру), но, как сказал диагност — в пределах нормы. Я же решил заменить, да и благо стоит недорого

Главное знать — сколько это "в пределах нормы".
Я вон термостат сменил, что-то клинануло (старый, мож не так работает) — выиграл 2 градуса. Позже стал открываться :)))

Не знаю какие там пределы нормы, но раз работает не так как должно — замена, тем более цена копеешна, зато сейчас нет проблем с заводкой и оборотами ХХ.

Просто дело даже не в цене. Поменять родной на шило — надо иметь весские основания :)))

как видите основания были более чем вескими)машине пошло на пользу. Ну а родной датчик не вечен…15 годков ему уже…

Ну так пожтому и интересуюсь…
Что показывало, насколько врало, что стало показывать (почему пошло нампользу).
Если так заметна разница — то на скольких градусах дельты заметен эффект.
Весь сайт тут — обмен опытом и коллективное "осознание" своих авто (если не считать записи — посыл авто, аж полегчало).

Но этотне в укор — просторасшифровал свой вопрос.
Ответ ваш тож понятен — поменяли превентивно, на всякий случай.
Просто в обсуждениях может оказаться тот кто сталкивался тож с таким и скинуть дополнительную инфу.

Ход Ваших мыслей понятен, и я Вас поддерживаю. Были бы у меня более точные данные я бы обязательно указал, а пока, ввиду малого количества толковых диагностов (в моей местности) которые укажут неисправный элемент ( а не "замени двигатель"), приходится основываться на своих домыслах и опыте драйвовчан.

Вот-вот. так и варимся тут в своем соку, из-за отсуствия нормального сервиса.

Читайте также: