Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на рено каптур 1.6

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

датчик коленвала;
датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
датчик температуры впускаемого воздуха;
датчик детонации;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик распредвала;
клапан фазорегулятора;
клапан продувки топливного бака;
датчики кислорода;
датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Посмотреть состояние всех вышеперечисленных датчиков и диагностировать их неисправность можно с помощью автосканера Rokodil ScanX.

В сочетании с программой Car Scanner устройство способно отображать более 20 параметров эксплуатационных характеристик K4M, среди которых: диагностика системы выхлопных газов, состояние всех датчиков, процент открытия дроссельной заслонки, угол опережения зажигания и многое другое. Также стоит отметить, что устройство является мультимарочным и подойдет для использования с другими двигателями отечественного и импортного производства.

Датчик коленвала

Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

По этим данным компьютер контролирует обороты мотора. После подключения к компьютеру к ЭБУ автомобиля можно увидеть текущий показатель. Основной признак того, что датчик коленвала не исправен — автомобиль просто не заводится. Снижение тяги или троение двигателя никак не связано с ним, если такое случается, проблему нужно искать в другом месте.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Клапан продувки топливного бака

Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.

Датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.

А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.

Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V

Заключение

Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.

Индикатор температуры в виде стрелки — казалось бы не такой уж важный прибор. Но как выяснилось отсутствие его на приборке может вызвать определенный дискомфорт. На двух моих карбюраторных "четверках" он носил чисто информативный характер. Там и так было понятно когда можно ехать — это когда "подсос" полностью уберешь. А с перегревом я столкнулся только один раз, когда накрылся датчик температуры в радиаторе, перестал включаться вентилятор охлаждения и стрелка указателя температуры поползла вверх. Это было как раз на МКАДе в плотной пробке. Я заранее это заметил и мне хватило времени выползти на обочину до того как двигатель вусмерть перегрелся. На Мегане я им уже пользовался по полной. Там постоянно клинило термостаты и это был чуть ли не главный прибор. Да и при утреннем прогреве здорово помогал.

Для меня загадка какими соображениями руководствуются конструкторы нынешних автомобилей, упорно лепя на приборку только контрольную лампу. Они наверно воображают что их машины достигли такого совершенства что просто не могут перегреться, и "валить" на них можно сразу после старта, не прогревая. На месте ненормально огромного указателя уровня топлива вполне бы поместился указатель более скромных размеров, при этом не менее информативный, и еще осталось бы место для стрелки с температурой. Но сумрачный гений конструктора решил сделать так как сделал. Есть правда адепты, которые считают что машину можно греть и в движении. Вот только она не едет ни фига. Часто вижу таких, вываливаются из двора и тошнят перед тобой 30-40 км/ч, прогреваются на ходу — "прогревуны".

В-общем не стал я мириться с тем что на Каптуре нет такого индикатора. Благо все уже давно до меня придумано. Ознакомившись с записью из бортжурнала камрада igor120973 решил прикупить себе данное устройство. Обратившись на сайт производителя разместил там заказ и буквально в этот же день получил на свою контактную почту письмо со счетом и заполненной квитанцией. В тот же день оплатил ее и через неделю на почте забрал посылочку.

Внутри посылки обнаружилась коробочка, которая содержала в себе индикатор температуры и инструкцию по установке и эксплуатации.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Renault Kaptur , моменты затяжки Renault Kaptur , характеристики Renault Kaptur , обслуживание Renault Kaptur , ремонт Renault Kaptur , электросхема Renault Kaptur , сцепление Renault Kaptur , нет тормозов Renault Kaptur , двигатель Renault Kaptur

1. Описание и меры предосторожности

Технические данные

Заправочная емкость системы охлаждения двигателя и применяемая охлаждающая жидкость

Двигатель	Количество, л	Наименование
K4M	Примерно 5,45 (модификация с кондиционером) Примерно 4,5 (модификация без кондиционера)	GLACEOLRX (типD) Используйте только охлаждающую жидкость.

Двигатель	Количество, л	Наименование
F4R	Примерно 5,45 (модификация с кондиционером) Примерно 4,5 (модификация без кондиционера)	GLACEOLRX (типD) Используйте только охлаждающую жидкость.
H4M		GLACEOLRX (типD) Используйте только охлаждающую жидкость.

Примечание:
Морозостойкость при температуре до –25°C±2 для стран с холодным и умеренным климатом.
Морозостойкость при температуре до –40°C±2 для стран с очень холодным климатом.

Термостат

Двигатель	Температура начала открытия клапана, ˚C	Температура полного открытия клапана, ˚C
K4M	83	95
H4M	80.5	83.5

Двигатель	Температура начала открытия клапана, ˚C	Температура полного открытия клапана, ˚C
F4R	89	101
H4M	80.5	83.5

Двигатель	Температура начала открытия клапана, ˚C	Температура полного открытия клапана, ˚C
F4R	89	101	H4M	80.5	83.5

Описание системы

Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Насос охлаждающей жидкости забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость, вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

Меры предосторожности при ремонте

1. Поскольку системы охлаждения рассчитаны на работу под давлением, остерегаться тяжелых ожогов от выбросов горячей жидкости.

2. Ни в коем случае не снимать пробку расширительного бачка на горячем двигателе.

3. При выполнении работ в моторном отсеке остерегаться внезапного включения электровентилятора или электровентиляторов системы охлаждения двигателя.

4. Не открывать пробку или пробки для удаления воздуха при работающем двигателе.

Внимание:
- Охлаждающая жидкость способствует нормальной работе двигателя (обеспечивает теплообмен).
- Запрещается заливать в систему воду.

5. Сливать жидкость из системы охлаждения, когда двигатель теплый.

6. Промывать систему охлаждения и заправлять ее охлаждающей жидкостью, когда двигатель теплый или холодный.

7. Запрещается промывать горячий двигатель во избежание сильного теплового удара.

Внимание:
В случае утечки жидкости через клапан пробки расширительного бачка клапан подлежит обязательной замене.

9. Система должна обеспечивать морозостойкость:

при температуре до - 25 °C ± 2 для стран с холодным и умеренным климатом,
при температуре до - 40 °C ± 2 для стран с очень холодным климатом.

Примечание:
Периодичность технического обслуживания системы охлаждения двигателя приведена в сервисной книжке автомобиля.

10. При прибытии автомобиля с неисправностью проверить:

натяжение ремня привода водяного насоса,
не засорены ли вентилятор, радиатор и его облицовка каким-либо предметом, нарушающим прохождение потока воздуха.

Примечание:
Готовую к применению охлаждающую жидкость или антифриз необходимо разбавлять дистиллированной водой в соответствии с инструкциями, указанными на канистре.

Насос охлаждающей жидкости

Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части поперечно расположенного двигателя и приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Насос охлаждающей жидкости обслуживается как единый узел и не должен разбираться.

Термостат

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2 бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.

Впускной и выпускной баки - это формованный, высокотемпературный пластмассовый материал, армированный нейлоном. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край выступа бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику фиксирующими выступами. Фиксирующие выступы - это часть алюминиевой монтажной колодки в каждом конце сердечника.

Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.

Расширительный бачок

Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Renault Kaptur , техобслуживание Renault Kaptur , обслуживание двигателя Renault Kaptur , ремонт Renault Kaptur , запчасти Renault Kaptur , моменты затяжки Renault Kaptur , каталог запчастей Renault Kaptur

2. Обслуживание системы

Внимание:
При выполнении работ в моторном отсеке, чтобы не получить резаных ран, необходимо принять меры предосторожности, поскольку вентилятор или вентиляторы системы охлаждения двигателя могут неожиданно включиться.
Чтобы не получить тяжелых ожогов при горячем двигателе, необходимо соблюдать следующие правила:
- не открывать пробку расширительного бачка.
- не сливать жидкость из системы охлаждения двигателя.
- не открывать пробку или пробки для удаления воздуха из системы.

Проверка предохранительного клапана в пробке расширительного бачка

Внимание:
При утечке жидкости через клапан пробки расширительного бачка, необходимо заменить клапан.
Присоединить специальное приспособление (ms. 554-07) к пробке расширительного бачка.

Примечание:
Давление не должно падать. Если это происходит, необходимо определить место утечки.

Прокачать систему специальным приспособлением (ms. 554-07). Давление должно установиться на уровне тарировочного значения предохранительного клапана в пробке расширительного бачка с контрольным допуском ± 0,1 бар.

Проверки герметичности системы охлаждения

1. Заменить пробку расширительного бачка переходником (мs. 554-01).

2. Присоединить к переходнику (мs. 554-01) специальное приспособление (ms. 554-07).

3. Создать давление в системе охлаждения, используя специальное приспособление (ms. 554-07).

4. Прекратить качать, когда давление станет на 0.1 бар ниже, давления срабатывания предохранительного клапана в пробке расширительного бачка.

Примечание:
Давление не должно падать. Если это происходит, необходимо определить место утечки.

5. Постепенно отвернуть штуцер специального приспособления (ms. 554-07), чтобы снять давление в системе охлаждения, затем снять переходник и установить пробку расширительного бачка.

Промывка системы охлаждения

Примечание:
- Промывка химикатами запрещена.
- Надлежащим образом сохранить охлаждающую жидкость, например, слить ее в канистру для охлаждающей жидкости.
- Запрещается сливать использованную охлаждающую жидкость в канализацию. Антифриз на основе этиленгликоля является очень токсичным химическим веществом.
- Запрещается сливать охлаждающую жидкость в канализационную систему или в грунтовые воды. Это запрещено законом и экологически небезопасно.
- Для промывки системы охлаждения можно использовать различные способы и оборудование. Если применяется специальное оборудование, например, устройство для обратной промывки, следует выполнять требования инструкции изготовителя. Однако всегда перед обратной промывкой системы следует снимать термостат.

1. Включите стояночный тормоз.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Залить в систему охлаждения двигателя чистую питьевую воду.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой вращения 2000 об/мин до открывания термостата.

5. Отключить двигатель.

6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

7. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.

8. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

9. Повторять вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.

Чистка радиатора

Внимание:
- НЕ брызгайте воду на горячий радиатор. Образующийся при этом пар может вызвать ожог.
- Ребра радиатора обеспечивают эффективный отвод тепла. Не следует чистить их щеткой. Это может привести к повреждению ребер и ухудшению отвода тепла.

Примечание:
Продуйте радиатор со стороны двигателя сжатым воздухом, чтобы очистить его от застрявших в нем насекомых, листьев и грязи.

Проверка термостата

Проверить работоспособность термостата, опуская его на проволоке в 33%-ный раствор гликоля.

Для проверки открытия клапана термостата выполнить следующую проверку:

1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 11°С выше значения, указанного на клапане термостата.

2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен открыться.

Для проверки закрытия клапана термостата выполнить следующую проверку:

1. Полностью погрузить термостат в раствор гликоля. Температура раствора должна быть на 6°С ниже значения, указанного на клапане термостата.

2. Тщательно перемешать раствор. При таких условиях клапан термостата должен быть полностью закрыт.

Возможные неисправности и способы их устранения

Проверка работы вентилятора системы охлаждения

Минимальная частота

1. Используя подходящий маркер, нанести на водяной насос или шкив вентилятора и на лопасть метки.

2. Убедиться в том, что кондиционер выключен.

3. Запустить двигатель, поднять его частоту до 2000 об/мин и удерживать ее такой в течение 5 минут или пока не появится слышимый звук разъединения муфты подключения вентилятора системы охлаждения.

4. Использовать специальный лазерный фототахометр на водяном насосе или шкиве привода вентилятора. Поднять обороты двигателя так, чтобы частота вращения водяного насоса или шкива вентилятора составляла 3000 об/мин.

6. Частота вращения вентилятора должна быть менее 3000 об/мин.

7. Выключить двигатель.

8. Если частота вращения вентилятора более заданной, необходимо заменить муфту подключения вентилятора в сборе.

Максимальная частота

1. Используя подходящий маркер, нанести на водяной насос или шкив вентилятора и на лопасть метки.

2. Перекрыть, как можно плотнее, зоны вокруг радиатора в моторном отсеке, а также закрыть радиаторную решетку и решетку в бампере. Закрыть капот. Это должно поднять температуру в моторном отсеке, следовательно, и двигателе. Вентилятор должен работать на максимальной частоте вращения.

3. Установить переключатель климат-контроля в положение MAX A/C, переключатель работы системы вентиляции установить положение HI.

4. Запустить двигатель, поднять частоту его вращения до 2000 об/мин, удерживать ее таковой до прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры. Используя инфракрасный термометр, измерить температуру водяного насоса или шкива вентилятора системы охлаждения. Оставить двигатель включенным до повышения температуры водяного насоса или шкива вентилятора до температуры 96 градусов.

Внимание:
Не выполнять операции по прогреву двигателя с открытым капотом, пока не будут выполнены работы по проверке технического состояния вентилятора системы охлаждения в сборе.

Примечание:
Не открывать крышку капота для измерения температуры водяного насоса или шкива вентилятора, так как это приведет к снижению температуры воздуха в моторном отсеке. Использовать специальный инфракрасный термометр.

5. Использовать специальный лазерный фототахометр на водяном насосе или шкиве привода вентилятора. Поднять обороты двигателя так, чтобы частота вращения водяного насоса или шкива вентилятора составляла 3000 об/мин.

Примечание:
Не открывать крышку капота для измерения частоты вращения водяного насоса или шкива вентилятора, так как это приведет к снижению температуры воздуха в моторном отсеке. Использовать специальный фототахометр.

7. Частота вращения вентилятора должна быть более 3000 об/мин.

8. Открыть крышку капота, чтобы снизить температуру воздуха в моторном отсеке. Снять все заслоны, установленные ранее. Выключит двигатель.

8. Если частота вращения вентилятора менее заданной, необходимо заменить муфту подключения вентилятора в сборе

Замена охлаждающей жидкости

Внимание:
При выполнении работ в моторном отсеке, чтобы не получить резаных ран, примите меры предосторожности, поскольку электровентилятор или электровентиляторы системы охлаждения двигателя могут неожиданно включиться.
Чтобы не получить тяжелых ожогов при горячем двигателе, соблюдайте следующие правила:
- не открывайте пробку расширительного бачка,
- не сливайте жидкость из системы охлаждения двигателя,
- не открывайте пробку или пробки для удаления воздуха.

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отвернуть пробку расширительного бачка, выкрутить болты крепления защиты поддона картера двигателя и снять защиту поддона картера двигателя.

3. Снять передний бампер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Установите емкость для сбора охлаждающей жидкости под двигатель.

5. Снимите хомут отводящего шланга радиатора системы охлаждения двигателя с помощью специальных щипцов для упругих хомутов (большие) (Mot. 1202-01).

6. Откройте систему охлаждения двигателя, сняв отводящий шланг радиатора с помощью специального приспособления (Car. 1363).

7. Нагнетайте струю сжатого воздуха через отверстие расширительного бачка с помощью пневматический пистолет-распылитель, чтобы удалить как можно больше охлаждающей жидкости.

8. Заполните систему охлаждения водой через расширительный бачок.

9. Проливайте воду через систему, пока вода, вытекающая из отводящего шланга радиатора системы охлаждения, не станет чистой.

10. Нагнетайте струю сжатого воздуха через отверстие расширительного бачка с помощью пневматический пистолет-распылитель, чтобы удалить как можно больше охлаждающей жидкости.

11. Установите отводящий шланг радиатора системы охлаждения двигателя.

Заправка

Примечание:
Применяются два способа заправки системы охлаждения двигателя:
Renault рекомендует метод, при котором используется приспособление (Mot. 1700). Она дает значительный выигрыш во времени, так как не требует открытия пробок для удаления воздуха.

Способ заправки с помощью прибора (Mot. 1700)

1. Заполните систему охлаждения двигателя рекомендованной производителем жидкостью с помощью специального приспособления (Mot. 1700).

Заполнение без использования специального приспособления

Внимание:
Обязательно отверните все сливные болты, чтобы удалить как можно большее количество воздуха из системы охлаждения. Невыполнение этой операции может привести к неполному заполнению системы охлаждения и вызвать повреждение двигателя.

1. Отверните пробку для удаления воздуха (2), показанную на рисунке ниже.

2. Отверните пробку для удаления воздуха (1), показанную на рисунке ниже.

Завершение

1. Дайте двигателю поработать при 2500 об/мин, пока электровентилятор системы охлаждения двигателя не включится во второй раз (время, необходимое для автоматического удаления воздуха).

2. Проверьте работоспособность отопителя.

3. Дайте двигателю остыть до температуры охлаждающей жидкости ниже 50 ˚C.

4. Доведите уровень охлаждающей жидкости до метки Maximum.

5. Установите пробку расширительного бачка.

6. Снимите емкость для сбора охлаждающей жидкости.

7. Установите защиту поддона картера двигателя.

8. Установите передний бампер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

Mine on the other hand the starter would actually turn over. But system would not allow engine to turnover. Like I said mine was bad seals everywhere. Changed the output shaft seal because it was only visible leak. Until I used a large zip tie and made my 5mm marks and checked temp as well. Only way to check if these are right is to know what level it has to be at at a given temp.

приветствую, вот у меня проблема такая, двс 5афе,плавают холостые и бывает как будто пропуск зажигания, но у меня очень много всего поменянно, включая трамблер, бронепровода, полностью обслужен дроссель, форсунки, откапетален двс, заменяны фильтра и свечи, в чем может быть проблема, заранее благодарен за помошь)

У меня ошибка 31 выскочила, с пасажирской стороны дует прохладнее чем с водительской. Хз куда смотреть

такая хрень может сталкивались. на моей машине 2 датчика один на мозги другой на панель приборов, один сломался под корень и теперь в головке его обломок. Как его вытащить теперь? высверливать или оставить и поставить на какую нибуть трубу из радиатора?

Вы спрашиваете,у кого как проявлялись неисправности в подвеске? отвечаю на примере своего дастера 1.6 4*4,2012гв, 81500км.когда выходят из строя передние стойки стаба,не заметить невозможно: при езде по неровностям идут страшные удары спереди,кажется,что стучит вся подвеска,удары передаются на кузов на больших ухабах, а это всего -навсего люфт в нижнем шаровом механизме стойки стаба.задние так не выдают себя - они как бы цокают при проезде неровностей.ещё,ко гда застучит передняя стойка стаба,то при раскачивании за рейлинги,если приложить руку к стакану стойки амортизатора,то от туда тоже будет отдавать стук.передние втулки,когда начинают выходить из строя сначала скрипят при проезде на малой скорости неровностей.втулки заднего стабилизатора вообще никак не выдавали своей кончины,хотя при шатании за стабилизатор люфт был огромный.порванный буфер отбоя переднего амортизатора означает,что он потёк,но на моём примере не спешите менять стойки,если они родные реновские масляные,потекшая родная стойка ещё долго сохраняет работоспособность и лучше отрабатывает,чем новая газо-масляная (это мой конкретный случай).сайлентб локи переднего правого рычага скончались на 80000,причем сразу залюфтили сильно,на левом в норме и не намека на скорую кончину.сайлентбло ки на задних рычагах -это просто песня,все в трещинах ещё с 50000 примерно,но стуков и люфтов нет,резину не жрет.ещё примерно на 72тыс и 77тыс соответственно стали клинить задние тормозные цилиндрики в барабанах (туго крутилось колесо,грелись барабаны),заодно были поменяны задние колодки.та к же уже поменяны передние торм. диски и 3 комплекта колодок.также термостат на 63тыс, антифриз,тормозуха,м асло в заднем дифференциале,комп лект ГРМ и всё.на сегодняшний день немного потеет маслом из-под клапанной крышки и плохо греет водительский попогрей,вернее долго прогревается(снимал обшивку,прозванив ал, обрывов не нашёл.

Читайте также: