Где находится датчик температуры ниссан пульсар

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вопрос такой: где стоит датчик температуры на Пульсаре 1997 года, двиг. GA15DE. Именно датчик температуры (один контакт), а не датчик включения вентиляторов (2 контакта)?

ДАтчик температуры ОЖ 2контактактный это не датчик вкл вентилятора.
Он используется компом для много чего, втом числе и вклюения вентиляторов при 92 градусах на стоянке.
А датчик с 1 проводом, расположен слева(походу) ссзади в голвкеблока рядом с местом где шланг к рейке топливной подцепляется. ОН используется только для стрелки в панели приборов.

lendik, просто я пришел в контору, сказал, что мне нужен температурный датчик, потом добавил, который на вентиляторы идет. Они мне привезли датчик с одним контактом. Теперь говорят, что это я не правильно сказал. Надо было говорить, что надо привезти датчик включения вентиляторов.
Посмотрел на экзисте, он там так и называется "датчик температурный" и по английски "ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR" на сколько я знаю англ. переводится как датчик температуры ОЖ.
Кто прав в этой ситуации?

lendik так получается что сидя в салоне видим фигу а не реальную температуру двигателя, а температура один из самых важных параметров работы двигателя, по моему датчики должны взаимно дублировать друг друга, а компутер определять среднее значение между ними сводя погрешность к минимуму и не принимать к учету ушедшие за допустимые приделы значения. И как тогда вот эта схемка Ниссан Саннис двигателем GA16DE

Миниатюры

так там фигу и показывает - стрелка жзадемпфирована, и в строго среднем положении она находится в целом диапазоне.
На картинке ты обвел датчик температуры ОЖ(на панель) и датчик темпеатуры масла(туда же). А 2х контактный датчик температуру ОЖ в секции 210, 22630-51E00- на эти же санки N14

Тюменец Ли! Ты че людям голову морочишь. Или забываешь о том, о чем тебе разжевали.
Перечитай еще раз ответ на твой вопрос от 24,06,07
Работа вентиляторов радиатора на GA15DE
Вентиляторы включает не датчик. Вентиляторы включает компьютер, основываясь на показаниях того самого двухконтактного датч темп охл жидкости. По показаниям двухконтактного датч темп охл жидкости комп обогащает смесь, напримепри запуске холодного двигателя и обедняет ее по мере прогрева двигателя. Когда ты сбрасываешь фишку с датчика у тебя автоматически врубаются вентиляторы ПОТОМУ ЧТО комп не видит показания от датчика и он не в состоянии определить температуру двигателя. И ЧТОБЫ НЕ ДОПУСТИТЬ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ПО КОМАНДЕ КОМПЬЮТЕРА включаются и постоянно работают вентиляторы.
Второй датчик нужен только для вывода информации на приборную панель. Ты любишь эксперименты, вот возьми и коротни его провод на массу. На приборе стрелка окажется в красной зоне. И ВСЕ!

AndL., я это прекрасно понимаю! Я хотел спросить есть ли вообще в мануле "датчик включения вентиляторов"?
Т.е. был ли я прав сказав в конторе, что мне нужен датчик температуры ОЖ, т.к. названия "датчик включения вентиляторов" в принципе нет?

Датчика включения вентиляторов нет ни в мануале, ни в Фасте, даже на новых ТАЗиках его нет. Есть датчик температуры ОЖ. Ты был абсолютно прав, а баран менеджер должен был уточнить: Вам какой, на стрелку или в блок управления?

Точно такой вопрос я и получил :)))

Nick_Lee, Вообщем двиг у меня такой же
могу выйти и сфотать
Кста = покупал оригинал за 780 р. у официала; ЗЫ: даже на разборках не было . популярная штука :)))

Точно такой вопрос я и получил :)))

СТОП.
Секундочку мужики. можно тогда и я со своей бедой залезу. Если как вы говорите датчик температуры подает сигнал на мозги, а мозги управляют карлсонами, то получается, что ЛЕГЕНДА о том, что если поставить термостат не 76, а более горяий то будет рассогласованность с карлсонами (типа они будут молотить при открытом клапане) - НЕ ПРАВДА.
А АнД 345 говорил, что он некий резистор впаивал итд. получается что это нафиг не нужно? Ведь команда на винты будет поступать руководствуясь самым главным - ТЕМПЕРАТУРОЙ ОЖ.

СТОП.
Секундочку мужики. можно тогда и я со своей бедой залезу. Если как вы говорите датчик температуры подает сигнал на мозги, а мозги управляют карлсонами, то получается, что ЛЕГЕНДА о том, что если поставить термостат не 76, а более горяий то будет рассогласованность с карлсонами (типа они будут молотить при открытом клапане) - НЕ ПРАВДА.
А АнД 345 говорил, что он некий резистор впаивал итд. получается что это нафиг не нужно? Ведь команда на винты будет поступать руководствуясь самым главным - ТЕМПЕРАТУРОЙ ОЖ.

Я так понимаю что термостат нужен для того чтобы открывать дорогу ОЖ по большому кругу через радиатор.Если я не ошибаюсь то если ты поставиш термостат более горячий то у тебя карлосоны будут врубаться раньше чем ОЖ пойдет по большому кругу. Следовательно ОЖ в рубашке хлаждения не будет охлаждаться. Хотя я могу ошибаться.

А какая необходимость менять термостат на 82 и выше градуса. Т.е. на то, что не предусмотрено конструктивно на данный двигатель, а ЖА15 был предназначен только внутрияпонского рынка.
Довод что в салоне после смены стало теплее зимой - это все мне кажется на уровне придирок. А вот изменить тепловой режим работы двигателя в не лучшую сторону вполне возможно. Кстати, случаем обнаружил в Экзисте в канадской базе по ниссанам, что на Сентру 97 г.в. GA16DE- авто на базе Санни для североамериканского рынка, ставится термостат на 76,5 гр., Канада по климат. условиям почти Россия. А почему именно 76,5, а не 76,0 или 77,0. Почему? На что влияют эти 0,5 гр.? Неспроста.

Впаять резистор - исказить показания правильно работающего датчика (предполагаем что датч. дает правильные значения сопротивления в зависимости от темп охл жидк). Следствие, переобогащение смеси - большой расход топлива или чрезмерное обеднение смеси - одна из причин детонации.

2AndL: если термостат был бы 82, то уверен, что в салоне стало бы теплее - об этом неоднократно писали. То, что ИСКАЖАТЬ работу датчика, который подает сигнал Темп. много для чего НЕ стоит - я и полностью согласен.

2avdil: пожалуй ты прав. вот только ОЖ в рубашке будет охлаждаться нормально - когда температура достигнет 82 (т.е. откроется большой круг). А вот винты скорее всего будут начинать молотить до открытия термостата, что есть бесполезно.

Кароче, еще раз убеждаюсь, что голову забивать этим не стоит. тем более что с войлочным ковром под капотом не так уж и холодно до -25 :) а в -30, 40 итд я все равно фик куда поеду :)

после "после доблестных ремонтников", перестало паказывать на панели температуру двигателя.

Где икскать сам датчик температуры, как проверить?
fnb-15 QG15

спасибо, датчик проверить можно как-нибудь?
а то не факт что дело в нем.
еще на панеле не работает ласпочки показывающие переключение положений автомата.

Миниатюры

результаты
возле генератора обнаружил двух контактный датчик. При его отсоединении начинает крититься карлосон (один, второй молчит. странно), и не устойчиво работать двигатель.

по скриншоту выше, никаких дитчиков найти не смог.

стрелка на панели приборов так и не двигаеться.
где копать, подскажите пожалуйста.

Вот еще график показаний датчика ОЖ. Намалевал только что. Готовлюсь к зимнему обнану мозгов дрыгателя ((

Миниатюры

результаты
возле генератора обнаружил двух контактный датчик. При его отсоединении начинает крититься карлосон (один, второй молчит. странно), и не устойчиво работать двигатель.

Это датчик температуры для компа.

Фотка из сети, сейчас сделаю фото сам, поближе. К вечеру выложу.

Вот еще график показаний датчика ОЖ. Намалевал только что. Готовлюсь к зимнему обнану мозгов дрыгателя ((

Много про это слышал, ничего конкретного. О успешных реализациях тоже не в курсе. Есть какая-то конкретная информация?

Миниатюры

Там всё просто - на панель выводится выключатель с вживленным сопротивлением. При низкой температуре (-25. -30) включаешь - ЭБУ начинает думать, что на улице - 15 и не заливает свечи ацццким напором. Через минуту работы двига - выключаешь, и усе.

Для начала сразу скажу, что на самом деле на двигателе стоит два датчека температуры. Оба они расположены на выпускном трубопроводе охлаждения. Один из них отдельно показан на правом рисунке - этот датчик температуры охлаждающей жидкости, передает свой сигнал компьютеру, а тот в свою очередь - на панель приборов. Датчик показаный на левом рисунке ( тот который с фишкой ), на прямую завязан к вентелятору охлаждения на радиаторе. Таким образом, водитель видит показания одного датчика, а вентиляторы работают от показаний другого.

Расположение обоих датчиков показано на рисунке ниже:

Функции, принцип действия и проверка датчика температуры охлаждающей житкости:

Этот датчик используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик преобразует сигнал напряжения от ЕСМ. Преобразованный сигнал возвращается в ЕСМ как входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя. В датчике используется терморезистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистра уменьшается с увеличением температуры.

Для получения коров неисправносте воспользуйтесь процедурой самодиагностики: Сомодиагностика Nissan

Проверка работоспособности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Проверьте сопротивление как показано на рисунке. Если результат измерения отрицательный - замените датчик!

Произвольные фотки по теме: Датчик температуры охлаждающей житкости:

Slava Bike

Купил двухконтактный датчик температуры (диагностика показала, что он "обманщик" ). Кто подскажет наиболее быстрый способ его замены, а то, как показалось мне, там пол движка разобрать надо, чтобы до него долезть.

VOVANыч

ну вроде он стоит так же где и на остальных двухлитровых моторах и ниче разбирать ненадо, вот мотор SR20Ve и там два датчика температуры рядом, двухконтактный который вентиляторы вкл, и рядом одноконтактный который на стрелку на приборной панели идет.

В гараже имеем 3 машины: P11 SR20De, P11-144 QG18De, P11 SR20DEH GT
Эволюция: Р11----->>> Р11-144.

Мой бортовик, для тех кому интересно на Вагон син а так же на чОрный Вагон

Slava Bike

на sr20det места чтобы подлезть совсем нет. Рука даже не дотягивается до них. (((
завтра буду пробовать менять. Посмотрим, что получится.

Федор39

Slava Bike

Мишган

Мелкая трещотка, удлинитель, кардан и ноу проблем!
На дете сложнее, чем на де, но вполне реально, минут за 15 точно реал.

Slava Bike

До датчика долез, разницы никакой. Мозг так же не видит температуру. Стоит какая-то "обманка". Вернее, может мозг и видит норм показания, но информатор показывает лажу. Разобрали всю проводку вплоть до салона, кто так колхозил на скрутках, тому гореть в аду.
Выявилась новая проблема. С самого начала (еще до покупки авто) некто перепутали разъемы двух датчиков: температуры и "клапана дополнительного воздуха". Гугл сказал, что последний как раз таки и отвечает за запуск в холодное время года. Помнится Вася (R.S.) столкнулся с этой проблемой еще до меня, а после продажи она перешла ко мне. Руки оторвать тому, кто нацепил провода от датчика температуры на этот клапан, а от клапана - на датчик температуры.

Вопрос к бывалым: подскажите, в правильном направлении капаем? Напомню, проблема стояла в том, что машина плохо заводилась при понижением температуры, а при -20 вообще не схватывала. Датчик температуры был сгоревший уже при покупки авто, при его замене - произошло замыкание (видимо потому что колодка с проводами, которая стояла на нем до этого, заведомо была перепутана.
Какие есть мнения?
P.s. Машина уже 3 недели стоит, нужна помощь.

Slava Bike

Расположение обоих датчиков показано на рисунке ниже:

Функции, принцип действия и проверка датчика температуры охлаждающей житкости:

Для получения коров неисправносте воспользуйтесь процедурой самодиагностики: Сомодиагностика Nissan

Проверка работоспособности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Проверьте сопротивление как показано на рисунке. Если результат измерения отрицательный - замените датчик!

Произвольные фотки по теме: Датчик температуры охлаждающей житкости:

Читайте также: