Где находится датчик температуры форд эскорт

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Помогите разобраться с назначением 3-х датчиков системы охлаждения (1.6 EFI Zetec, Escort 1994 года):
1-й - расположен в верхнем шланге, идущем от радиатора к термостату;
2-й - расположен в верхней части корпуса термостата;
3-й - расположен на передней части корпуса термостата.
Предположения такие:
1 - термовыключатель вентилятора радиатора;
2 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
3 - датчик температуры двигателя.
Необходимо для подключения вентилятора радиатора (на приобретеноом авто он отсутствовал). Кстати, куда идут выводы датчиков. Есть идея вместо штатного термовыключателя использовать российский аналог со стандартной схемой его включения. Но при этом разъем штатного выключателя останется "висящим в воздухе" (незадействованным). Не отразится ли этот "подвес" на работе электроники? И последний вопрос: на кожухе вентилятора радиатора весит какое-то сопротивление, куда подключается оно?

Все верно, только 2 и 3 поменять местами
2 - датчик температуры двигателя на мозги;
3 - датчик температуры двигателя на стрелку на приборной панели.
Насчет проводов - с 2 и 3 понятно идут в салон, первый на ЭБУ второй на приборную панель.
Датчик вентилятора идет помоему на реле (либо сам является термореле, что скорее всего), точно не помню, а затем на вентилятор.

у меня прибор не показывает температуру ОЖ, т.е. скока ни ездий, он все 0 кажет.

Вот думаю, предоранители вроде впорядке. Либо прибор сломался, либо датчик, либо проводок где порвался.

Проблема в том, что я даже не знаю точно где этот датчик температуры. В Хайнсе все описано очень безтолково и нет никакого нормального чертежа где все подписано, а лучше Хайнса у нас ничего нет :-).

Я правильно отметил на картинке? Если нет, то где он.

А ещё, на задней стенке движка, где-то по середине есть тоже какой-то датчик.
Что это за датчик?
Может давления масла?
У меня через него масло сочится похоже.

Вложения:

Комментарий к файлу: Zetec
temp_detector.JPG [174.82 КБ]
Скачиваний: 593

ИМХО Ты прав по всем вопросам.
Только вот датчиков температуры у тебя должно быть 2, вернее даже три если с датчиком карлсона. Один на стрелку, другой на приборку. Кто это из них - хз, жди того кто такой двиг щупал.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть.

ДТОЖ на стрелку на всех моторах одинаковы по внешнему виду. Могут отличатся цветовые маркировки. Датчик должен быть врезан в блок или впускной коллектор, от него отходит один провод, скорее всего коричневый. При замыкании этого провода на массу стрелка ОЖ должна идти до самого верха красной зоны. Если так, не спеши менять датчик, может поможет зачистка контактов.
Если это не поможет, то покупай датчик с такой-же цветовой маркировкой, хотья это не гарантирует того, что датчик подойдет.
Ну а если при замыкании стрелка неподвижна, то надо менять его.

_________________
Был Эскорт 1991 Ghia 1.4 CVH моно
Сейчас Сиерра 1992 1.8 CVH моно

вроде в термостат там снизу ещё какая-то фигня с проводами воткнута, может и есть второй датчик. В хайнсе вроде написано что оба датчика в термостат воткнуты.

Кстати, пробывал замыкать контакты у того датчика, что на рисунке стрелкой указан - на приборе ни какой реакции.

Вопросы остаются. Кто из этих датчиков какой?
Один вроде ДТОЖ просто, а другой ДТ Охл. Жид. которая в двигателе (в хайнсе читал что и такой есть). Или нет? А какой из них какой?

А что значит датчик на стрелку и на приборку?

А где тогда находится датчик для карлосна? (чтоб знать)

А тот что в двиг сзади воткнут, ДДавленияМасла вроде, к нему всего один провод идет, т.е. он с массой ещё контачит там. А к температурным этим датчикам 2 провода подходит, хотя один из них всеравно масса.

Эскорт купил вот в ноябре, поэтому ещё не знаю где там чё. А в классике нет стока датчиков :-).

Это датчик на мозги, под патрубком на корпусе термостата стоит второй датчик который идет на стрелку :wink:

_________________
ESCORT 1.6 CVH 96/ESCORT TURNIR 1.6 16V GHIA 97г (был)
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
FORD EXPLORER лиметед 95г ,ESCORT SEDAN HCS 1.3 97г

тот к которому два провода это к вентилятору, к которому один или на стрелку или к мозгам (в корпусе термостата скорее всего на стрелку)

А ты сфоткай без этой приблуды инжекторной,и тогда мона будет разглядеть термостат и все датчики. А ваще скорей всего датчик на стрелку.Прально:он в блоке там же рядом с термостатом,масенький такой.99%,что дело в нём,меняеися легко и быстро и стоит копейки сделан из латуни.И цвет провода к нему,как сказали-светлокоричневый,один проводок.

_________________
BMW e36/M44 319is/93-98/синий седан/
были: БТР,Урал375,Ваз21061,Orion1,4CVH(carb21083)Green Metal 1986(продан. скучаю. )
Моя музыка

_________________
ESCORT 1.6 CVH 96/ESCORT TURNIR 1.6 16V GHIA 97г (был)
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
FORD EXPLORER лиметед 95г ,ESCORT SEDAN HCS 1.3 97г

Про экологию не забываем.

Да и двухлитровые зетеки еще никто не отменял.

Да и CVH о 105 силах говорят существует.

Вот смотрю я на фоту топикстартера и думаю:
Мотор 1.6 литра, инжектор, 16 клапанов, 2 распредвала (DOHC) а мощность 90 л.с. И у меня на 1.6 литра CVH восьмикланном однораспредовом и карбиратоном тоже 90 л.с. Где логика.

про момент крутящий незабываем. наверняка он уже в низах все 90 отдает.
экономичность опять же. у меня с 1.8 - 135лс . за то и жрет как невсебя

_________________
(Mitsubishi Colt 11.06 1.3L 90лс. MPI 3 двери)
__________________________________________
были: Hyendai Lantra GT 1.8L 93. + Ford Escort 1.4L 92. + Opel Astra G 1.6 94.

Крутящий у него ессно в низах получше будет, но это не обьяснение. Все равно что-то к консерватории не так. CVH (1.6 л. 8 клапанов 1 распред) с К(КЕ) джетроником уже 105 лошадок. Хотя голова и блок один и тот-же.

ЗЫ. У меня счас с 2.0 - 146 лошадок. Момент с 2500 уже некислый. Если больше 3000 не крутить, сидеть в рабочем 2000-3000, то по городу 10 литров получается.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть.

Если судить по мануалу, на двигателях зетек оба датчика ОЖ(на карлсон и на стрелку) устанавливаются на корпусе термостата-пониже термостата установлено термодатчик включения вентилятора. Узнать можно по количеству проводов-или два, или четыре. Их замыкание между собой включает вентилятор(ы). А на корпусе термостата сверху установлен датчик ОЖ на стрелку(или на приборку, как угодно называть, это одно и то же.) От него отходит один провод, замыкание которого на массу задирает стрелку указателя в красную зону.
Совет (бесплатный ):Если недавно купил Эскорт, скачай мануал (по русский), ссылка на форуме. Полезная штука.

_________________
Был Эскорт 1991 Ghia 1.4 CVH моно
Сейчас Сиерра 1992 1.8 CVH моно

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Если указатель температуры охлаждающей жидкости не работает, то проверьте состояние плавких предохранителей.

Если указатель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев двигателя сразу же после запуска двигателя, то снимите электрический разъем с датчика температуры двигателя. Датчик расположен в нижней части корпуса термостата на двигателях HCS и Endura-E, на корпусе термостата - на двигателях CVH и РТЕ и на передней стороне корпуса термостата - на двигателях Zetec и Zetec-E. Если стрелка указателя температуры падает на 0, то замените датчик указателя температуры двигателя. Если стрелка указателя температуры показывает перегрев двигателя, то, возможно, что провод к указателю температуры замкнут на массу или неисправен сам указатель температуры двигателя.

Если указатель температуры двигателя не показывает температуру после прогрева двигателя и плавкие предохранители в нормальном состоянии, то отключите разъем с датчика температуры двигателя и. используя дополнительный провод, замкните контакты датчика на массу. Включите зажигание без запуска двигателя. Если указатель температуры двигателя показывает перегрев двигателя, значит необходимо заменить датчик температуры двигателя.

Снятие

Снимите воздушный фильтр или шланги системы вентиляции.

Слейте охлаждающую жидкость.

На двигателях Zetec и Zetec-E отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка и шланг верхнего бачка радиатора от корпуса термостата.

Отключите электрический разъем от датчика температуры двигателя.

Отвинтите датчик и снимите его.

Установка

Очистите гнездо для установки датчика. затем нанесите слой герметика на резьбу датчика и ввинтите датчик на место. Подключите электрический разъем к датчику.

Подсоедините шланги системы охлаждения и установите все ранее снятые узлы. Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте систему охлаждения на герметичность.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверка

Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен под выпускным коллектором на двигателях HCS и Endura-E или в центральной части выпускного коллектора на двигателях CVH и РТЕ или на верхней части корпуса термостата на двигателях Zetec и Zetec-E.

Отключите электрический разъем от датчика.

Используя омметр, измерьте сопротивление между контактами датчика. В зависимости от температуры датчика измеренное сопротивление может быть различным, но должно находиться в пределах, указанных в технических характеристиках. При охлаждении или нагреве датчика его сопротивление должно изменяться.

Снятие

Отключите отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите корпус воздушного фильтра и элементы системы подачи воздуха к двигателю для доступа к датчику.

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

Отключите электрический разъем от датчика.

Отвинтите датчик и снимите его.

Установка

Очистите гнездо для установки датчика. Смажьте резьбу датчика тонким слоем герметика, ввинтите датчик на место и подключите к нему электрический разъем.

Установите корпус воздушного фильтра и элементы системы вентиляции картера.

Термовыключатель вентилятора радиатора

Снятие

Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

Снимите электрический разъем с термодатчика включения вентилятора радиатора. затем отвинтите датчик от корпуса термостата или шланга верхнего бачка радиатора.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения и подключите отрицательную клемму аккумулятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров со стороны 4-го цилиндра под катушкой зажигания.

Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. Контроллер обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.

У датчика температуры охлаждающей жидкости проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

Охлаждающую жидкость можно не сливать, а после снятия датчика заткнуть отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальна.

3. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

6. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром замерьте текущую температуру.

7. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в табл. 10.5.

Датчик температуры воздуха на впуске вклеен в воздухоподводящий рукав. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.

У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.

3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Напряжение должно составлять (5,0±0,2) В.

9. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.6.

Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен у зубчатого венца шкива коленчатого вала.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.

4. Рукой поверните дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте сопротивление. Оно должно составлять 5,5–7,5 кОм.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Датчик представляет собой датчик Холла. Он выдает на электронный блок управления двигателем импульсный сигнал, пропорциональный частоте вращения ведущих колес.

Датчик концентрации кислорода установлен на выпускном коллекторе. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, контроллер управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.

Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.

Если хомут затянут несильно, то можно его не перекусывать, а просто вытащить из-под него колодку датчика концентрации кислорода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с ЭБУ. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл. 10.5).

ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, а на прогретом — низкое.

8. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.5. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

9. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 10.5.

Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с повышением интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

3. . и отсоедините колодку от датчика детонации. Для наглядности шланг вентиляции картерных газов снят.

6. Установите датчик в обратном порядке, ввернув болт его крепления и затянув моментом 10,4–24,2 Н·м.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящем рукавом.

Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл. 10.6).

Таблица 10.6 Зависимость сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха (допустимая погрешность 10%)

Если датчик температуры воздуха неисправен, ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, а показания неисправного датчика заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С.

8. Извлеките резиновую прокладку и внимательно осмотрите состояние ее кромок, так как их повреждение может привести к подсосу воздуха в обход воздушного фильтра. Во время движения в воздухе содержится множество мелких механических частиц, способных повредить ДМРВ и, как следствие, привести к перебоям в работе двигателя.

9. Перед установкой датчика сначала наденьте на него резиновую уплотнительную прокладку и только затем закрепите датчик на воздушном фильтре.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. При вращении ведущих колес датчик скорости вырабатывает 6 импульсов на 1 м пробега автомобиля, а ЭБУ определяет скорость движения автомобиля по частоте подачи импульсов.

6. Установите датчик в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на состояние уплотнительного поролонового кольца: если оно повреждено, замените его новым.

Регулятор холостого хода (РХХ) регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам ЭБУ. Полностью выдвинутая игла регулятора (что соответствует 0 шагов) перекрывает поток воздуха. Когда игла вдвигается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1±0,2) мм. ЭБУ по сигналам датчика выдает импульсы на форсунки.

6. Замерьте сопротивление датчика. Сопротивление исправного датчика должно быть 500–700 Ом. Если показания тестера значительно ниже, то, вероятно, в обмотке межвитковое замыкание, а если, наоборот, высокое или тестер показывает бесконечность (см. фото), то в контактах внутри датчика нарушен контакт или произошел обрыв в обмотке индукционной катушки. И в первом и во втором случае датчик подлежит замене.

Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска топлива с обратной связью и установлен в верхней части катколлектора. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

Для нормальной работы температура датчика должна составлять не ниже 300 °С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) - на обеднение смеси.

3. . и отсоедините от моторного жгута колодку жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.

4. Отсоедините от теплоизоляционного щитка рулевого механизма держатель жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.

Для снятия датчика используйте специальные шестигранные усиленные ключи. Они могут выглядеть как накидные ключи или быть в виде высокой торцовой головки с разрезным сектором для продевания в него жгута проводов.

7. Установите датчик в порядке, обратном снятию, предварительно смазав резьбовую часть датчика графитной смазкой.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе за нейтрализатором, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик, и полностью с ним взаимозаменяем. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Замена диагностического датчика концентрации кислорода проводится аналогично замене управляющего датчика.

Читайте также: