Где находится датчик скорости дэу леганза
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Донинвест Кондор , прокачка тормозов Донинвест Кондор , схема тормозной системы Донинвест Кондор , ремонт тормозной системы Донинвест Кондор , неисправности тормозной системы Донинвест Кондор , нет тормозов Daewoo Leganza , прокачка тормозов Daewoo Leganza , схема тормозной системы Daewoo Leganza , ремонт тормозной системы Daewoo Leganza , неисправности тормозной системы Daewoo Leganza
7. Антиблокировочная система тормозов
1. Датчик частоты вращения переднего правого колеса 2. Главный тормозной цилиндр 3. Расширительный бачок 4. Втулка 5. Разъем датчика частоты вращения переднего правого колеса 6. Разъем датчика уровня тормозной жидкости 7. Приборная панель 8. Втулка 9. Разъем датчика частоты вращения заднего правого колеса 10. Датчик частоты вращения заднего правого колеса 11. Датчик частоты вращения заднего левого колеса 12. Разъем датчика частоты вращения заднего левого колеса 13. Жгут проводки кузова 14. Разъем С206 15. Разъемы С202, С205 16. Разъем J1 электронного блока управления тормозами 17. Разъем датчика частоты вращения переднего левого колеса 18. Втулка 19. Гидравлический модулятор с электронным блоком управления тормозами 20. Разъем С107 21. Датчик частоты вращения переднего левого колеса
Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:
1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.
2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.
Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движения в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.
Контроль тяги автоматически включается после пуска двигателя, но может быть отключен кнопкой TCS.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.
На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой ABS и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.
Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной ABS ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.
Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.
ЭРТС, управляемый ЭБУ ABS, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы она превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).
- Улучшение работы базовой тормозной системы.
- Компенсация разницы коэффициентов трения.
- Упразднение регулятора давления.
- Сигнализация неисправности контрольной лампой.
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)
На рисунках изображен автомобиль с левым расположением рулевой колонки. Автомобили с правым расположением симметричны.
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить 26 или 31 вывод разъема J1 жгута проводки антиблокировочной системы тормозов от гнезда на электронном блоке управления тормозами.
3. Накрыть разъем и гнездо во избежание попадание на них тормозной жидкости.
4. Отсоединить тормозные трубопроводы от гидроэлектронного блока управления. Это необходимо для отворачивания гаек тормозных трубопроводов на главном цилиндре для дальнейшего снятия этих трубопроводов.
5. Отвернуть гайки крепления гидроэлектронного блока управления.
6. Переместить тормозные трубопроводы в сторону, чтобы можно было снять гидроэлектронный блок управления с кронштейна.
7. Затянуть гайки тормозных трубопроводов на главном цилиндре во избежание утечек тормозной жидкости.
8. Закрыть тормозные трубопроводы.
1. Установить гидроэлектронный блок управления на кронштейн и зафиксировать его гайками. Момент затяжки 9 Н•м.
2. Снять пробки и подсоединить все тормозные трубопроводы. Момент затяжки 12 Н•м.
3. Подсоединить 26 или 31 вывод разъема J1 жгута проводки.
4. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.
5. Прокачать тормозную систему.
Датчик частоты вращения переднего колеса
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика частоты вращения переднего колеса.
3. Поднять и зафиксировать автомобиль.
5. Повернуть рулевое колесо для доступа к датчику. Датчик расположен на задней части поворотного кулака около наконечника рулевой тяги.
6. Отвернуть болт и снять датчик частоты вращения переднего колеса с поворотного кулака.
7. Отсоединить резиновую втулку проводки датчика и трубопровод от амортизаторной стойки.
8. Отсоединить провод датчика от держателей резиновых втулок и снять его.
1. Установить датчик частоты вращения переднего колеса на поворотный кулак и зафиксировать его болтом. Момент затяжки 8 Н•м.
2. Расположить провод датчика в моторном отсеке, вставить его во втулку и зафиксировать втулку в отверстии на амортизаторной стойке.
3. Зафиксировать провод в держателях втулок.
4. Установить колесо.
5. Опустить автомобиль.
6. Подсоединить разъем датчика частоты вращения переднего колеса.
7. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.
Датчик частоты вращения заднего колеса
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Поднять и зафиксировать автомобиль.
3. Отвернуть болт и снять датчик частоты вращения переднего колеса с опоры колеса.
4. Снять втулки провода датчика с держателей.
5. Снять провод датчика с держателей на трубопроводе.
6. Снять разъем провода датчика с держателя и отсоединить провод от жгута проводки.
1. Установить датчик частоты вращения заднего колеса на опору колеса и зафиксировать его болтом. Момент затяжки 8 Н•м.
2. Подсоединить разъем датчика.
3. Зафиксировать провод датчика в держателях на трубопроводе.
4. Зафиксировать резиновые втулки провода датчика в держателях на внутренней стороне колесной арки.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Донинвест Кондор , прокачка тормозов Донинвест Кондор , схема тормозной системы Донинвест Кондор , ремонт тормозной системы Донинвест Кондор , неисправности тормозной системы Донинвест Кондор , нет тормозов Daewoo Leganza , прокачка тормозов Daewoo Leganza , схема тормозной системы Daewoo Leganza , ремонт тормозной системы Daewoo Leganza , неисправности тормозной системы Daewoo Leganza
7. Антиблокировочная система тормозов
1. Датчик частоты вращения переднего правого колеса 2. Главный тормозной цилиндр 3. Расширительный бачок 4. Втулка 5. Разъем датчика частоты вращения переднего правого колеса 6. Разъем датчика уровня тормозной жидкости 7. Приборная панель 8. Втулка 9. Разъем датчика частоты вращения заднего правого колеса 10. Датчик частоты вращения заднего правого колеса 11. Датчик частоты вращения заднего левого колеса 12. Разъем датчика частоты вращения заднего левого колеса 13. Жгут проводки кузова 14. Разъем С206 15. Разъемы С202, С205 16. Разъем J1 электронного блока управления тормозами 17. Разъем датчика частоты вращения переднего левого колеса 18. Втулка 19. Гидравлический модулятор с электронным блоком управления тормозами 20. Разъем С107 21. Датчик частоты вращения переднего левого колеса
Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:
1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.
2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.
Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движения в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.
Контроль тяги автоматически включается после пуска двигателя, но может быть отключен кнопкой TCS.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.
На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой ABS и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.
Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной ABS ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.
Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.
ЭРТС, управляемый ЭБУ ABS, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы она превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).
- Улучшение работы базовой тормозной системы.
- Компенсация разницы коэффициентов трения.
- Упразднение регулятора давления.
- Сигнализация неисправности контрольной лампой.
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)
На рисунках изображен автомобиль с левым расположением рулевой колонки. Автомобили с правым расположением симметричны.
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить 26 или 31 вывод разъема J1 жгута проводки антиблокировочной системы тормозов от гнезда на электронном блоке управления тормозами.
3. Накрыть разъем и гнездо во избежание попадание на них тормозной жидкости.
4. Отсоединить тормозные трубопроводы от гидроэлектронного блока управления. Это необходимо для отворачивания гаек тормозных трубопроводов на главном цилиндре для дальнейшего снятия этих трубопроводов.
5. Отвернуть гайки крепления гидроэлектронного блока управления.
6. Переместить тормозные трубопроводы в сторону, чтобы можно было снять гидроэлектронный блок управления с кронштейна.
7. Затянуть гайки тормозных трубопроводов на главном цилиндре во избежание утечек тормозной жидкости.
8. Закрыть тормозные трубопроводы.
1. Установить гидроэлектронный блок управления на кронштейн и зафиксировать его гайками. Момент затяжки 9 Н•м.
2. Снять пробки и подсоединить все тормозные трубопроводы. Момент затяжки 12 Н•м.
3. Подсоединить 26 или 31 вывод разъема J1 жгута проводки.
4. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.
5. Прокачать тормозную систему.
Датчик частоты вращения переднего колеса
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем датчика частоты вращения переднего колеса.
3. Поднять и зафиксировать автомобиль.
5. Повернуть рулевое колесо для доступа к датчику. Датчик расположен на задней части поворотного кулака около наконечника рулевой тяги.
6. Отвернуть болт и снять датчик частоты вращения переднего колеса с поворотного кулака.
7. Отсоединить резиновую втулку проводки датчика и трубопровод от амортизаторной стойки.
8. Отсоединить провод датчика от держателей резиновых втулок и снять его.
1. Установить датчик частоты вращения переднего колеса на поворотный кулак и зафиксировать его болтом. Момент затяжки 8 Н•м.
2. Расположить провод датчика в моторном отсеке, вставить его во втулку и зафиксировать втулку в отверстии на амортизаторной стойке.
3. Зафиксировать провод в держателях втулок.
4. Установить колесо.
5. Опустить автомобиль.
6. Подсоединить разъем датчика частоты вращения переднего колеса.
7. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.
Датчик частоты вращения заднего колеса
1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Поднять и зафиксировать автомобиль.
3. Отвернуть болт и снять датчик частоты вращения переднего колеса с опоры колеса.
4. Снять втулки провода датчика с держателей.
5. Снять провод датчика с держателей на трубопроводе.
6. Снять разъем провода датчика с держателя и отсоединить провод от жгута проводки.
1. Установить датчик частоты вращения заднего колеса на опору колеса и зафиксировать его болтом. Момент затяжки 8 Н•м.
2. Подсоединить разъем датчика.
3. Зафиксировать провод датчика в держателях на трубопроводе.
4. Зафиксировать резиновые втулки провода датчика в держателях на внутренней стороне колесной арки.
У меня при скорости 80 км загорался индикатор abs. Если заглушить авто и завести проехав метр вперрд или назад, тухла. При нажатии на тормоз на скорости до того как загориться индикатор abs бывали стуки пидали тормоза. Делал диагностику, мастер говорил что передний левый датчик. Менял на новый, толку не было. Потом заметил что на гранате откуда берется импульс на датчик один зубец сломан. Заменил гранату и заработала. Надеюсь кому-то поможет мой коммент.
I know you like throw Dodgers away Chrysler cars away but I have a 2007 Dodge Ram 1500 quad cab 4. 7 L engine flex fuel s t model. I just change the water pump I change the thermostat and the radiator cap the car is still overheating.
All I have is cylinder 4 misfire and a large vacum leak Waiting on the vacum tube so I can connect it from gasket to intake hopefully that solves the misfire and vacum leak
I have a 2007 bmw 335i and i have that signal. They appear after I drive my car with a low tired. So I just need to fix the tires or is something additional to repair?
Hey my Toyota Camry se SOMETIMES has idling problems when I start it. When it happens I turn the car on and it trembles then shuts down. I repeat the process a few more times and still the same issue. Its like I have to wait for the perfect time to turn it on again and boom it turns on with no issue. This happens rarely not all the time. Can you tell me what the issue really is?
Nice video- btw were all those parts new? I'd imagine they'd be pretty gassy smelling if they were removed, for a dining room table anyway. I posted this some time ago (google 'wingerr fuel pump retaining ring removal tool' you can see the pvc adapter I used is tapered so it fits more easily through the opening when using it, because the access hole in the floor is just a bit too narrow. If you have . you could also cut a notch in the PVC to allow it to get past the oval opening.
Автор Молодец спокоен как никогда. )Я на своем полуСенсе 1,4- тоже самое делал раз двести!Промывки,за ливки,бурление,не чего не помогало,четыре года боролся,устал,ден ьги на ветер,вспомнил,что нервные клетки не Восстанавливаются! Как был ржавый так так и остался!Плюнул и забил на эту затею чистого антифриза!Это просто . машина,вечно мозги . пожизненно с неё что то течёт,особенно заглушки блока водяные,5-6 месяцев гниют и текут.Стоимость заглушки копеечная,а замена . миллион,особенно со стороны коробки,ведь её нужно снять. Я бы . этому инженеру конструктору,ра зработчику,за такую гениальную идею,впиньдюрить туда даже не одну,а две . две заглушки,оторвал бы руки растущие из жопы!Вот не задача,снова разнервничался!
Да не парься,всякого быдла,щас . Я,вон на одном канале,по капиталке движков киа,написал,в комментах:смотри те,дауны,как,вас имеет производитель корыт-киа.И всё. равносильно в выгребную яму кинул куль дрожжей,бабахнуло у дегенератов,охуеть! А то-что,ты очкастого вывел на чистую воду,молоток,не . людей . У коллеги с работы на дэу и без датчика скорости много чем заниматься ))
Периодические проблемы с датчиком скорости куда ни шло )) Где делают эти прошивки?,куда не спросишь, только компьютерная диагностика и осмотр гидроблока, мол других не бывает.
Мне приятель сказал на леганзе с датчиком скорости пока проблем не было )) Жорик под этот трек свою М5 покупал), то только бмв это гавно, а у тебя тачка! Точнее у нас тачки??
Всё до . развёл крестьянина на бабло и . не сделал,ты настоящий автослесарь.а залить старое масло говорит о таком уровне что господь бог тихо курит в сторонке.Тебя нельзя подпускать к жигулям вообще,не говоря уже о том что бы доверить ремонт ну да есть в этом ролике . лайф хак,тут уж никуда не денешся шурупник для закачки масло это уровень.При откручивании верхней крышки подушки двигателя огромный шанс сорвать шпильку на 6,и клиент полиняет на замену совершенно не связаной с данной операцией деталью.,достаточно просто отпустить нижнюю и верхнюю гайку крепления подушки двигателя м10.1,25,ну и канечно привязать прокладку нитками это . колхоз,так делают только наглухо упоратые рукожопы.Короче красавчик автор,одна проблемка не умеет зажигание выставлять сам, но зато есть мужчина в возрасте он умеет это уровень.всё просто супер
Добрый день! Три вопроса, если позволите. 1. На каком пробеге менять ремень грм? 2. Нужно ли менять помпу вместе с ремнём и роликами? 3. Меняется ли на это моторе цепь? Спасибо!
Well, you can take a gamble and replace the CRK sensor, but it may not be the sensor itself. Other issues with the CRK sensor are power, ground, wiring, the ECM itself, etc. It's hard to deal with intermittents. I suggest you wait until it does it altogether and then concentrate on the issue. It'll do you some good to get triple A just in case you get stranded. Good luck to you.
сегодня менял сеточку бензонасоса ланоса, тяга на ходу пропадала. как достал, обалдел!! помучился, правда, сам насос из стакана вытаскивать, крючек из электрода слелал, 4мм толщиной и вытащил. ВЕСЬ СТАКАН был забит грязью плотно, про сеточку и говорить нечего. опупеть сколько ржавчины. что вот делать с ржавчиной в бензобаке? снимать его неохота. промыл, сеточку заменил, все нормально! спасибо, видео помогло реально!
Здраствуйте у меня тойота королла не заводится мучайус подскажите я немогу найти датчик коленвала у меня есть токой датчик или нет
Читайте также: