Где находится датчик положения кузова на мерседес

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes S class W220

13.10 Расположение основных электрических элементов системы электрооборудования кузова автомобиля

Расположение основных электрических элементов системы электрооборудования кузова автомобиля

Блок подрулевых выключателей

А
1 — Чувствительный к скорости контроль громкости
2 — Диагностический разъем
3 — Снижение уровня громкости при активации радиотелефона
4 — Напряжение батареи (цепь 30)
5 — Выходной сигнал управления электроприводом автоматической антенны, напряжение питания усилителя FM/АМ и управляющий сигнал для модуля управления звуковой системы
6 — Подсветка (цепь 58)
7 — Переключаемой напряжение батареи (цепь 15)
8 — Заземление (цепь 31)

В
1 — Правый задний громкоговоритель (+)
2 — Правый задний громкоговоритель (-)

1 — Правый передний громкоговоритель (+)
1 — Правый передний громкоговоритель (-)
1 — Левый передний громкоговоритель (+)
1 — Левый передний громкоговоритель (-)
1 — Левый задний громкоговоритель (+)
1 — Левый задний громкоговоритель (-)

С — Разъем для подключения CD-чейнджера, кодировка (по жгуту электропроводки)
D — Разъем антенны
Е — Предохранитель

R2/1 — Подогреваемый распылитель подогревателя
R2/11 — Нагреватель шланга распылителя
S4 — Комбинированный переключатель
S42 — Датчик-выключатель уровня жидкости стеклоомывателя

CAN-B — Шина CAN в салоне
B38 — Датчик дождя (с 31.8.2002 г. вып.)
B38/2 — Датчик дождя/света (с 1.9.2002 г.вып.)
N80 — Блок рулевой колонки
S4 — Комбинированный переключатель
M6/1 — Мотор стеклоочистителя
N10/6 — Левый передний SAM
N70 — Блок управления верхней консоли

Возможны следующие режимы работы:

- Очистка в одно касание: выполняется одно движение (Нажатие на комбинированный переключатель).
- С 31.8.2002 г. вып.:

Интервальная работа, управляемая датчиком дождя (B38) (Положение 1 комбинированного переключателя).
- С 1.9.2002 г. вып.:
Интервальная работа, управляемая датчиком дождя/света (B38) (Положение 1 комбинированного переключателя).
- Малая скорость (около 40 циклов в мин.) (Положение 2 комбинированного переключателя)
- Высокая скорость (около 60 циклов в мин.) (Положение 3 комбинированного переключателя)

полная версия сайта

Оригинальные автозапчасти для Мерседес и аналоги сборочного конвейера в наличии с доставкой в удобное для Вас время и место по самой выгодной цене в Москве и России

HELP.
По работе вчера приехал в Ханты-Мансийск. Вроде все хорошо было. Сегодня решил помыть любимца, под'ехал на автомойку и нажал кнопку поднятия авто (чтобы почище в арках колес отмыть). На табло приборки выскочило "Airmatik vizit workshop" и тишина. Компрессор молчит. Нажатием кнопки "R" на приборке убрал надпись с табло, опять нажал на кнопку под'ема кузова. Диод загорелся, соответствующая надпись на приборке тоже (о под'еме), но компрессор молчит и ничего не происходит. Перезапуск не помог. Теперь кузов стал падать (сужу по колесам в арках).
Оставил до утра, но наверно опустится совсем (-10 вроде обещали).
Извиняюсь, что не нашел в этой теме (осилил 60 с лишним страниц и не нашел ).
Проблема в полном отсутствии Стара и запчастей в городе (могу ошибаться, вывод сделал опросом местных владельцев НЕмерседесов). Куда копать? Выручайте.
Заранее благодарю.
P.S. авто в подписи

vold220

Пользователь

для начала проверить есть ли ток на фишке компрессора,если нет смотри предохранители,прозвони реле пневмы.

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Самый простой вариант проверить предохранитель F32 и прозвонить обмотку компрессора.Но есть скрытые дефекты.Например,если сгнил разъём датчика или сломалась тяга к датчику,то блок управления может воспринимать это как максимальный уровень.Итогда компрессор не будет работать.Так что на диагностику смотреть положение автомобиля по датчикам,отсюда делать выводы.

hunter_202

Активный пользователь

Самый простой вариант проверить предохранитель F32 и прозвонить обмотку компрессора.Но есть скрытые дефекты.Например,если сгнил разъём датчика или сломалась тяга к датчику,то блок управления может воспринимать это как максимальный уровень.Итогда компрессор не будет работать.

videoplus

Известная личность

egorisch

Известная личность

У меня так было когда с компрессора разъем не одел)))Может слетел разъемчик или провод отгнил,в общем переднее правое колесо и подкрылок на землю,конечно же после проверки предохранителей

hunter_202

Активный пользователь

спасибо всем откликнувшимся. сегодня победили недуг. всё дело было в переднем левом датчике положения кузова. вчера нашёл диагноста толкового (не со Старом) кое как на брюхе дополз до его гаража. через комп задрали кузов в максимально верхнее положение (у лежащего на брюхе автомобиля комп показывал клиренс 127мм, после поднятия ничего не поменялось). сняли колёса, добрались до датчиков положения кузова, в переднем левом "цвела" зелень окислов, передний правый и задний в норме. Оперативно нашли (в Сургуте) датчик в наличии (7840 рублей, оригинал), решили вопрос с доставкой в Ханты-Мансийск. И вот сегодня утром дрожащей рукой отдал мастеру деталюшку, опасаясь, что "беда приходит не одна".
Быстрая замена датчика (кузов со вчерашнего дня в максимально верхнем положении, ни на сантиметр не опустился при t -7, что свидетельствует о хорошем состоянии самих пневмостоек и не может меня не радовать ). ставлю авто на охрану, снимаю, и О ЧУДО. кузов начинает опускаться, на что удивлёнными глазами взирает мастер (не верил он в единственную причину неисправности датчика и мысленно приговаривал к замене блок управления Airmatic). моей радости при виде ожившего авто не было предела
справочно: общий итог ремонта - 13100 рублей (датчик 7840р, доставка до Ханты-Мансийска 260р, диагностика с выездом 2500р, проверка и обслуживание ВСЕХ датчиков положения кузова - 2000р, замена неисправного - 500р). если кому интересен контакт мастера - в ЛС, но думаю, что местные его знают.
ещё раз огромное спасибо всем откликнувшимся.

Лустенберг

Великий мудрец

спасибо всем откликнувшимся. сегодня победили недуг. всё дело было в переднем левом датчике положения кузова. вчера нашёл диагноста толкового (не со Старом) кое как на брюхе дополз до его гаража. через комп задрали кузов в максимально верхнее положение (у лежащего на брюхе автомобиля комп показывал клиренс 127мм, после поднятия ничего не поменялось). сняли колёса, добрались до датчиков положения кузова, в переднем левом "цвела" зелень окислов, передний правый и задний в норме. Оперативно нашли (в Сургуте) датчик в наличии (7840 рублей, оригинал), решили вопрос с доставкой в Ханты-Мансийск. И вот сегодня утром дрожащей рукой отдал мастеру деталюшку, опасаясь, что "беда приходит не одна".
Быстрая замена датчика (кузов со вчерашнего дня в максимально верхнем положении, ни на сантиметр не опустился при t -7, что свидетельствует о хорошем состоянии самих пневмостоек и не может меня не радовать ). ставлю авто на охрану, снимаю, и О ЧУДО. кузов начинает опускаться, на что удивлёнными глазами взирает мастер (не верил он в единственную причину неисправности датчика и мысленно приговаривал к замене блок управления Airmatic). моей радости при виде ожившего авто не было предела
справочно: общий итог ремонта - 13100 рублей (датчик 7840р, доставка до Ханты-Мансийска 260р, диагностика с выездом 2500р, проверка и обслуживание ВСЕХ датчиков положения кузова - 2000р, замена неисправного - 500р). если кому интересен контакт мастера - в ЛС, но думаю, что местные его знают.
ещё раз огромное спасибо всем откликнувшимся.

Ничто так не заставляет быть предельно внимательным на дороге как едущий спереди "Мерседес".Но есть два исключения:если рядом следуют "Майбах" или танк "Т-90". ​ ​

Неужели настолько редкий случай? Может и мне менять тогда не надо и это все перестраховка? Как я понял, во время регулировки сход-развала на какие-то миллиметры машина полностью горизонтально не стояла и визуально на тягах была ржавчина.

Неужели настолько редкий случай? Может и мне менять тогда не надо и это все перестраховка? Как я понял, во время регулировки сход-развала на какие-то миллиметры машина полностью горизонтально не стояла и визуально на тягах была ржавчина.

Снимите тяги, почистите сферу внутри, шарики на которые они одеваются, смажте сферы на тягах смазкой, которая не боится воды.
Всё это при одном условии. Если сферу внутри не раздолбало! (Садится внатяг и не болтается на шариках)

Вроде бы вопрос был не как чинить, а какой парт намбер ) и был ли у кого практический опыттакой замены и какие были симптомы

Симптомы: машинка не особо реагирует на изменение уровня дорожного покрытия при стоянке на неровностях, был даже перекос на ровной

заменил по кругу все
брал по предложенному оригинальным каталогом номеру, пришли с пластиковой защитой (на Х164) более устойчивые к условиям РФ

Нет, ничего делать не надо
Это тяги уровня кузова, но не датчики уровня, они не изменяли своих заданных производителем параметров, а приспосабливались к закисшим тягам
НЕ НАДО

Вот нашел вроде поточнее.
A 164 320 23 32 Тяга от датчика положения кузова соединительная, спереди, слева
A 164 320 24 32 Тяга от датчика положения кузова соединительная, спереди, справа
A 164 320 27 32 Тяга от датчика положения кузова соединительная, сзади слева
A 164 320 28 32 Тяга от датчика положения кузова соединительная, сзади справа

Нет, ничего делать не надо
Это тяги уровня кузова, но не датчики уровня, они не изменяли своих заданных производителем параметров, а приспосабливались к закисшим тягам
НЕ НАДО

если доверяете, делайте как они говорят
опыт говорит об обратном, и если их послушаете, проверьте задав вопрос об адаптации, если скажут не надо, они идиоты, в этом случае готовьте новые баллоны пневмы

если доверяете, делайте как они говорят
опыт говорит об обратном, и если их послушаете, проверьте задав вопрос об адаптации, если скажут не надо, они идиоты, в этом случае готовьте новые баллоны пневмы

Послушайте. ну что вы несете. Родные тяги без защитного резинового чехольчика и шары в них просто закисают в набившейся грязи и ржавчине. И половину пальцами рук не провернуть. Соответственно они вместо мягкой работы работают на упругую деформацию (тяга гнется в середине не передавая полностью движение с рычага на датчик). Это и нагрузка на сами датчики и как следствие не точность их работы.
Новые модернизированные, с защитой. И вращаются оси в них как по маслу.
Материал самих тяг другой - более упругий.

ПС Меняйте не слушайте его.

Меняйте, правильно написано выше, меняйте все, если на электронику осуществлялось давление неисправных тяг,
принимайте решение сами, не слушая никого, считаете нужным - меняйте
я поменял тяги и горя не знаю, заменил вместе с тягой датчик, взорвался баллон
всё, это мой опыт, проверьте сами
а "нести" или не "нести" не судите, и Вы пишется с большой буквы в русском языке

А там есть ньюансы. Но ошибки точно нет там.
Русский язык многогранен. И Вы или вы вроде слова похожие, а смысл вложен разный.

А там есть ньюансы. Но ошибки точно нет там.
Русский язык многогранен. И Вы или вы вроде слова похожие, а смысл вложен разный.

Использование местоимений: вы -личное местоимение второго лица множественного числа (обозначение в случае множественности собеседников),
в Вашем случае обращение "Послушайте. ну что вы несете. " является обращением к одному собеседнику и следовательно данная отсылка безосновательна
Спор относительно написания местоимения со строчной буквы или маленькой ведётся и учитывая наличие данного спора, Вы написали правильно, что является проявлением полного отсутствия уважения к собеседнику, который повода для этого Вам не давал.

Давайте спор в использовании русского языка закончим и будем использовать его правильно.
Хорошего дня

Симптомы неисправности датчика положения кузова

После заезда в паркинг клиент хотел чуть поднять машину. Однако, система отказалась произвести частичное поднятие и подняла подвеску автомобиля на максимум.

Опускать автомобиль в исходное положение система отказалась.

Передвижение в таком состоянии не то, что не удобно, а опасно.

Упала передняя или задняя часть Mercedes W220 с пневмоподвеской? В чем может быть дело?

  1. Рычаги
  2. Тяга
  3. Кронштейн датчика
  4. Датчик положения кузова

Пневмоподвеска мерседес видео:

Выявление неисправности пневмоподвески Mercedes S class W220

Что бы точно ответить на этот вопрос необходимо поднять машину на подъемнике и снять колесо, проверить подвески на предмет физического повреждения.

Подключить специализированную диагностику Мерседес для чтения кодов ошибок.

Диагностика указала на неисправность датчика положения кузова, что объясняет внезапное поднятие подвески до максимума.

Данная проблема достаточно распространённая и легко решается заменой датчика положения кузова.

По мимо ошибки, при визуальном осмотре было выявлен сильный износ кронштейна уровня кузова датчика. Проще говоря крепления сгнило и хорошо, что вовремя это определили. Данная деталь так же подлежит замене.

От датчика отвалились два крепежных болта (они впаены с завода), что в принципе не изменило ситуацию, так как крепление идет под замену вместе датчиком.

Замена датчика положения кузова

В первую очередь необходимо поднять автомобиль на подъемнике на удобную высоту для демонтажа колеса. После чего мы получаем отличный доступ к датчику. Датчик крепится к кузову с помощью кронштейна с одной стороны и тяги уровня кузова с другой.

После замены подключаем диагностическое обрудование для проведения калибровки уровня кузова Mercedes W220. Использую специальный программный комплекс SD Connect мы соединяемся с автомобилем. Проводим тест для выявления всех возможных ошибок.

После чего запускаем программную калибровку уровня кузова автомобиля. В течение, которого кузов подымается и опускается. По результату на мониторе по всем трем параметрам должны быть нули. После автоматической калибровке проводим контрольный замер с помощью рулетки по каждой арке.

Причины, приведшие к замене датчика кузова

В данном случае причиной является естественный износ: в результате воздействия соли, грязи и реагентов, которыми посыпают дороги.

Если датчик положения кузова вышел из строя, то кронштейн просто сгнил и в таком состояние его использование невозможно.

Читайте также: