Замена радиатора охлаждения мазда 626 ge
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Пишу для тех кто решил заменить свой термостат (по каким либо причинам). Все началось с того что с приходом холодов мне показалось что прогрев машины происходит как то "некорректно" другими словами долго(( Поэтому начал грешить на термостат. Облазил весь инет в поиске хорошего фотоотчета по его замене на дизеле и почти ничего не нашел, наткнулся случайно на неплохое видео там меняли термостат на мазда премаси с таким же двигателем.
Так вот постарался сделать побольше фоток что бы те кто решиться были готовы заранее… (один касяк, по середине ремонта сдох телефон, поэтому процесс сборки я уже не фоткал)
Начну с того что для того чтобы открутить терм. понадобиться маленькая трещотка, два удлинителя, отвертка с набора инструментов, карданчик и головка на 10. Затем нужно слить антифриз, я сливал через снятие нижнего патрубка ( хоть в радиаторе и есть очень удобный аккуратный краник для этих целей но… он пластиковый и как давно его уже никто не выкручивал чер его знает…(( в общем решил пусть чуть пролью антифриза зато радиатор точно целый останется ). После того как жидкость слита я еще снял патрубок что идет с теплообменника масляного фильтра, иначе он мешает под лазить ключом(. Кстати масляный фильтр у меня снят потому что все работы начались с того что я менял масло в двигателе, а так как со снятым фильтром там гораздо лучший обзор я и решился на замену термостата…( всем советую совместить эти процедуры будет чуть больше видно куда ключи сувать))Так же необходимо снять поперечную балку подрамника иначе капец как мешаться будит, ну вот в принципе и все подготовительные процедуры, берем ключи и крутим. На фото будет виден старый термостат ( пробил по вину — оригинальный, то ли не менялся еще то ли ставили оригинал, во второе как то слабо верится)) Новый купил самый дешевый что был, фирмы DOTA посмотрел по картинке перед тем как заказать — один в один с оригиналам. Когда смотрел в живую так и окозалось один в один. После снятие старого закинул оба в кастрюлю и начал "варить")) у меня есть специальный промышленный (еще советский) градусник до 100с. Итог наблюдения был таков — новый начал приоткрываться на 73-75с полностью открылся на 82-85, старый начал приоткрываться только на 85-87 полностью открылся на 93-94. Но понятие полностью открылся тут разное, в том смысле что новый открылся почти в два раза больше чем старый! (на фото что прилагаются это должно быть видно).
После всех "тестов" поставил терм. на место предварительно пройдя по резинке герметиком.
Забегая в перед скажу, во первых старый термостат хоть и оказался рабочим но как выяснилось все равно уже работает не так хорошо как новый, в сильную жару риск закипеть был бы больше чем с новым… далее я грешил на него думая что он не полностью закрыт, мотивируя это тем что машина долго греется, несколько раз в процессе прогрева я открывал капот и щупал верхний патрубок, он теплел почти сразу как начинала греться машина вот я и решил что термостат пропускает, ведь на улице долезть до нижнего и пощупать его я не мог…
(Думаю наверное поставить в верхний патрубок обратный клапан но это еще просто мысли в слух…)
Так же заменил нижний патрубок идущий на радиатор, я еще когда купил машину сразу решил что сделаю это обязательно, ведь и с виду и на ощупь он был словно поношенный гандо*, извиняюсь за мой французский), покупать оригинал было без вариантов из за цены. Поэтому взял под мышку старый и пошел в маг. запч. для советских авто)) и не поверите! оказывается в авто москвичь 412 ставили именно такие патрубки! (сам в шоке) я имею ввиду что все загибы и углы точ в точ совпали с тем что стоит на мазде. Единственное что пришлось сделать это чуток укоротить его с обеих концов.
Итог проделанных работ, масло заменено
Полный размер
старый патрубок весь в грыжах
Полный размер
это он же соединяется с радиатором
Полный размер
толстый на термостат, тонкий на теплообменник, оба нужно стнять
Денег ессно было жалко и решено было дырку заклеить. Кстати, в момент препарирования трещинка обнаружилась прямо между патрубком и опресовкой (поэтому-то ее и небыло видно). Почитав форум я обнаружил что это самое распространенное место поломки, оно и очевидно, учитывая как на патрубок распространяется нагрузка от вибрации двигателя.
Была куплена холодная сварка Алмаз в виде двухкомпонентной колбаски. Место протечки было замазано. Надежды на нее было не много, т.к. врядли она была расчитана на температурные режимы системы охлаждения. Однако год она выдержала и аккурат перед длительной поездкой радиатор снова потек. :-)
Визуальное обследование показало, что клей немного отошел от трубки, а в тонких местах даже слегка размягчился. Кроме того было впечатление что течет еще откуда-то. Пускаться в путь длиной 1000км самонадеяно, так что радиатор был приговорен к замене.
Миниатюры
Первой проблемой оказалось найти новый. Крупный город Сибири - Новосибирск, а их нигде нет! А через три дня уже выезжать! Нашелся в ТК Континет, а точнее в фирме АвтоКонтинент (въезд сзади комплекса), у них есть СТО, там могут и поменять.
Радиатор SAT (похоже отечественный, т.к. на коробке три российских телейфона). Кстати у них же купил пробку HKT corporation C-10 производства Япония на 0,9 атмосфер.
Миниатюры
Итак начнем:
Для замены радиатора яма не нужна, однако у нас увезли один гараж и от него в наследство осталась прекрасная яма, грех было не загнать туда авто. Она пригодилась единственный раз при установке нового радиатора чтобы попасть ножкой в предназначенное для нее место.
Для проведения операции необходимо:
1. Ключи на 10, 14, 19
2. Пасатижи большие, широко раскрывающиеся или другой инструмент для снятия обжимов.
3. Отвертка крестовая.
4. Пластиковая бутылка любого объема и нож чтобы сделать из нее стаканчик.
5. Что-нибудь, что выступит в роли затычки для шлангов АКПП.
Приступаем:
ВНИМАНИЕ! Работы с радиатором можно выполнять только на хорошо остывшем двигателе.
Сливаем охлаждающую жидкость с помощью крантика внизу с правой стороны радиатора (если стоять лицом к машине). Откройте лючок в брызговике двигателя и не забудьте снять крышку радиатора (слева).
ВНИМАНИЕ! Если вы выполняете работы на теплом двигателе (дали ему некоторое время остыть), то имейте в виду, что ОЖ может быть все еще горячей и соответственно под давлением! Чтобы не обжечься возьмите тряпку, положите ее на крышку радиатора и немного надавив на нее начинайте поворачивать, затем медленно ослабляйте давление, если услышите шум вырывающегося пара, то крышку лучше закрутить обратно и еще немного подождать остывания двигателя.
Пока ОЖ стекает начинаем разбирать.
1. Ослабляем хомуты гофры воздуховода (кстати она заменена по рекомендациям конфы) и снимаем ее полностью иначе потом она будет мешаться.
2. Ключем на 10 откручиваем и снимаем воздухозаборник (красные стрелки)
3. Ключем на 14 снимаем кронштейны радиатора (зеленые стрелки). На какой-то фотке видел что они были прикручены двумя гайками, но у меня только по одной. Резинки из них доставать не нужно.
Миниатюры
4. Если к этому моменту старая ОЖ уже стекла, то можно снимать трубки системы охлаждения двигателя (толстые) справа вверху и слева внизу. Для этого пасатижами или другим инструментом разжимаем хомуты (они довольно тугие) и переносим их в глубь трубки. Верхнюю трубку нужно снять полностью, чтобы не мешалась. До нижней части радиатора добраться не реально, так что нижняя трубка снимается в месте присоединения к двигателю. Радиатор придется вытаскивать вместе с этой трубкой.
5. Теперь охлаждение АКПП. Для этого вдоль вентиляторов идут железные трубки. Сам контур охлаждения коробковой жидкости находится в левой стойке радиатора, куда трубки и прикручиваются. К данным трубкам присоединяются шланги от АКПП. Один шлаг идет сверху коробки, другой снизу. Удобнее всего отсоединять их в местах, отмеченных стрелками.
Заявления что при отсоединении шлангов коробочная жидкость не течет не совсем верны, поэтому для ее сбора нам и понадобится пластиковая бутылка из которой с помощью ножа делается стаканчик.
Итак. При отсоединении верхнего шланга (красная стрелка) ничего ни от куда течь не должно (но я на всякий пожарный заткнул). Теперь отсоединяем шланг идущий снизу АКПП, сразу шланг поднимаем вверх и закрепляем, а под трубку мгновенно подставляем наш стаканчик. Как видим жидкость течет из трубок радиатора. Выбрасывать ее вместе со старым радиатором нет никакого смысла, поэтому собираем ее в стаканчик, а потом заливаем обратно через трубку щупа АКПП. Стаканчик из бутылки здесь очень удобен, т.к. легко гнется и с помощью тонкого носика жидкость легко заливается в трубку.
Имейте в виду, что учитывая конфигурацию трубок жидкость все-таки сольется не вся, поэтому имеет смысл трубку заткнуть и слить остаток уже после извлечения радиатора.
Миниатюры
6. Отключаем электричество. Разъем правого вентилятора находится рядом с горловиной расширительного бачка, у левого прямо на нем самом и еще один маленький разъемчик хомутами прижат кажется к шлангу гидрача.
7. Отсоединяем шланг расширителя возле пробки.
Все. Путь к извлечению расчищен. Однако не забываем, что слева у нас остался присоединенным шланг ОЖ, поэтому правым краем вверх, стараясь ничего не зацепить извлекаем старый радиатор.
Разбираем конструкцию:
8. По бокам вентиляторы крепятся к радиатору болтами на 10, сверху - съемными зажимчиками с винтом под крестовую отвертку, снизу - простыми зажимами (уже все собрав было обнаружено что с новым радиатором в комплекте были и новые зажимы ;-) но я использовал старые).
9. Откручиваем трубки охлаждения ATF ключем на 19. Имейте в виду, с обеих сторон есть медные шайбочки. Не теряем!
Вот и все разобрано!
Миниатюры
Собираем все с новым радиатором и устанавливаем аналогичным образом в обратном порядке.
Имейте в виду! Работать с новым радиатором нужно на чистой ровной поверхности (можно использовать коробку), чтобы не замять его лепесточки.
Вставляя радиатор на место убедитесь что его ножки встали в отведенные для них места (это единственный момент когда мне было удобно что машина стоит на яме).
После сборки не забудьте подключить разъемы вентиляторов и залить новую ОЖ. Если вы используете концентрат, то готовьте его с учетом, что часть старой ОЖ всеже осталась в системе:
ОТЧЕТ о замене антифриза и термостата.
Т.е. как все. ) а фотки нового радиатора?:)))
З.Ы. Все правильно сделал:) Хотя медный прокладки под патрубки надо бы новые, да и радиатор кондея и вентиляторы неплохо помыть при случае:) Почем радиаторы то нынче?
вот вот - цена вопроса? а то тут недавно занесло меня в магазин автопесни.. .что то похожее на наше стояло за 14 тык. мне даже спрашивать как то неудобно стало
2MMX:
;о) А че на него смотреть. блестящий, немного кривой. ;о)
. да я просто про фотик переодически забывал. Фотка "Воздухозаборник" по сей причине сделана уже позже, так что там как-раз новый радиатор. ;о)
Радиатор кондея продувал в прошлом году - еще чистый. Про прокладки не знал, но держат вроде хорошо - подтеков не видно.
Цена? Вот хоть убейте вылетело из головы. найду чек - напишу.
2tiger_novo:
Да пусть лесом идет эта Автопесня! К ним только если ну очень срочно надо. Брал у них втулки стабов передних по 250 за штуку. явно переплатил.
менял радиатор месяц назад-потек через правый бачок и то при нагреве! все написано верно,но вот про медные шайбы-только новые! я поставил старые и. 4 раза подтягивал ,текла жидкость причем прям на нижний патрубок!после 4 раза вроде течь перестала,но при случае обязательно их заменю. ))цена 3500 новый не оригинал!
Все здорово, одна закорюка - SAT-овские радиаторы не отличаются постоянством качества. Может потечь, а может и не потечь. У меня был случай - поставили на короллу. Через полгода потек по периметру под пластиковыми крышкой сверху. Поменял на контрактный - доволен, как слон.
Это почти ко всему неоригиналу относится:) Есть такой же негатив про ниссенс на фоне всеобщего позитива:)
На своей первой машине, в первый раз. самому. Отвезти в СТО некому, на эякулятор денег нет. Да и потому,, что машина уже никуда не доедет - ибо охлаждается сугубо вентиляторами (радиатор течет со всех сторон - как разорвало его :) ), из-за чего можно ехать минуты две-три - потом стрелка температуры (двигателя? масла? антифриза?) уже у верха. :)
1. Собираюсь заказать AVA (индекс MZ2167) в экзисте. Кто-нибудь ставил? Как оно? По размерам крепежа вроде бы проходит.
2. Можно ли вытащить старый радиатор не снимая переднего бампера?
3. Слить антифриз - понятно - открыть пробку снизу и подождать, а вот залить новый - куда? в верхнюю пробку, в которую входит еще шланчик от расширительного бачка?
Ну и вообще - какие есть подводные камни в этом нехитром деле для первого раза?
Еще подводный камень - шланчики, по которым жижа коробки циркулирует через радиатор. Они в нижней части. Т.е. припаси жижи и при снятии радиатора глуши шланги. Антифриз заливать в горлышко (под верхней пробкой), доливать в расширительный бачек. Движку не перегревай без антифриза - не езди. Потом новую головку блока покупать придется. Поменяй крышку радиатора (верхнюю пробку, если с новым не будет) 90% она виновата, если на ровном месте радиатор лопнул.
отжеж епт. не знал про такое и в книжке по разборке такого не нарисовано. спасибо будем смотреть.
Ну он сначала начал парить, доливал антифриза, потом из него начало лить. Я еще пару дней поездил с канистрой фриза в багажнике. А вчера - рост температуры двигателя - открываю капот - а там - *опа! :) Все в зеленых соплях, с радиатора зелень льется, в подонах зелень, с движка парит. :))) Страх, господень. :)
Но тут сам виноват - надо было как тока таксразу на прикол и за новым радиатором, но самое смешное - (в Мск) ни в Автоимидже, ни в Мазде-СТО нет радиаторов и еще не скоро будет. так что пришлось занятся самому. :)
ЗЫ. Интересно - термостату или еще там чему-нибудь полезному ничего не будет?
Термостату-врятли. Если загнется - рублей 600 максимум. Менять просто самому. Самое страшное - движка может серьезно перегреться. Это попадос. Головку поведет, по блоку могут трещинки пойти. Сам чуть не перегрел, когда термостат заклинило. С печкой наполную и открытыми окнами доехал до дома.
Я менял в Мазде-СТО - заказал, через несколько дней привезли и поменяли. Причина была в крышке радиатора - заклинила (не сработала и радиатор порвало как тузик грелку). Да я где то здесь давно писал вроде. Радиатор снимается без проблем, бампер ни при чем.
менял сам, тоже тек. в файлике подобрана информация по ремонту и замене - посмотри.
От себя добавлю - ничего сложного нет, когда 2-ой раз снимал-ставил, на все ушло полчаса. Бампер снимать не надо!
Радиатор брал новый, тайваньский за 3500 р. в Уссурийске, термостат за 400 р.
последовательность:
-даем двиглу остыть
-открываем капот
-снимаем клему с аккумулятора
-откручиваем пробку внизу радиатора,чтобы слить антифриз (7 на фото)
-подставляем ведро или таз (стечет где-то литра 4-5)
-пока стекает, откручиваем воздухозаборник (два болта на 10), снимаем
-откручиваем вентиляторы, освобождаем проводку, вытаскиваем их (можно не полностью-я просто в сторону отодвигал насколько провода позволяли)
-отодвигаем хомуты со всех шлангов
-готовим старые свечи (2 штуки)
-снимаем шланги с мест 4 и 5 на фото (это охлаждение масло в коробке)
-затыкаем шланги свечами (снимать затыкать нужно быстро и тогда не понадобиться доливать масло в коробку)
-снимаем шланг 6 (готовим ведро-от туда тоже сольется антифриз). На противоположном конце этого шланга находиться термостат, лучше поменять сразу, чтоб потом уже не лезть (два болта откручиваешь-снимаешь крышку-видишь термостат)
-отсоединяем шланги 1 и 2 (тоже немного покапает)
-вытаскивает радиатор
-ставим новый в обратной последовательности
-заливаем антифриз в верхнюю пробку 3 (обязательно смени крышку радиатора (давление можно 1.1, можно 0.9 - стоит у меня НО это ИМХО,менять на 0.9 - на свой страх и риск))
-заводим двигатель
-даем прогреться
-включаем на полную печку
-внимательно смотрим, чтобы ниоткуда жидкость не побежала
-смотрим уровень жижы, если надо, доливаем в расширительный бачок.
Всем привет.
Прочитав множество тем о промывке радиатора печки и прочей требухе,было принято решение радиатор Менять!
На нашем форуме не нашел отчёт с фотками, посему решил восполнить этот пробел.Может кому пригодится.
И так был заказан радиатор через спекулянта автозапчастями.Радиатор приехал Польский за 430грн и 7дней доставки)
Были выбраны два выходных дня,так как супруга работает на машине торговым агентом.С собой были взяты всевозможные двухсторонние скотчи, супер клей и инструмент.Да чуть не забыл, и маленькая двухлитровая чикушка пива)) на всякий случай. В путь в гараж.
Начнёмс.
1 Если стоит патифон,заскочите к электрику чтобы он его вытащил.Если есть к нему ключи можете снять сами.У меня не было,и электрик стал счастливым обладателем 5ти гривен))
3 Откручиваем наболдажник с ручки КПП, Вынимаем пепельницу(есть шанс её почистить))), Снимаем пластиковую заглушку возле ручки ручника.
4 Теперь снимаем панель возле ручки КПП, она стоит на четырёх защёлках.На фото они примерно отмечены синим.Отключаем штекер от прикуривателя и ложим её в сторону.
5 Дальше снимаем бамбулу с ящиком для ненужных вещей который распологается между сиденьями. Откручиваем четыре самореза указаных на фото( на фото саморезы уже выкручены, но места под них выдны) ,и снимаем эту штуку.Убераем в сторону.
6 Далее переходим на правую сторону и снимаем бардачёк и панельку под ним.
Снимаем три заглушки
7 Открываем бардачек,сжимаем акуратно его края и открываем его на себя получится вот так
Теперь снимайте штекер кнопки подсветки(разсоеденить в верх) и саму лампочку подсветки бардачка(прокручивается на пол оборота и вынимается)(на фото лампочку не видно но найти её не трудно)
Дальше откручиваем два самореза и снимаем бардачёк (Осторожно пластмасовые крепления хрупкие от времени)
8 Дальше снимаем правую накладку та что на фото
Откручиваем саморез и выщелкиваем две защелки(тянуть в сторону кнопки подсветки бардачка)
На следующей фоке видно где стоят защелки
9 Переходим на левую сторону
Снимаем коробочку возле замка зажигания (Крепится тремя саморезами и одним болтом снизу)
[Разъеденяем эту коробочку на две части,раскручиваем два маленьких самореза на креплении лампочки подсветки замка зажигания и убераем это всё в сторону
10 Теперь снимаем две накладки по бокам панели вот эти (стоят на защёлках тянуть надо на себя,перед этим снять уплотнитель двери)
11Далее две эти накладки (крепятся на защёлках,снимаются сверху)
12 вернёмся на правую сторону и снимем вот эту рамку( крепится на защёлках и саморезах там всё видно)
13 переходим на левую сторону и снимаем панельку под рулём.Для этого раскручиваем гайку крепления троса капота.раскручиваем саморезы и выщёлкиваем защёлки
Потом снимаем трубку воздуховода (снимать лучше сверху) и убераем панельку.
14 Далееснимаем эту панельку.Снимаем клипсу,раскручиваем саморезы и выщёлкиваем с защёлок.
15 Далее накладку совсеми кнопками.Раскручиваем снизу саморезы и выщёлкиваем сверху защёлки.(очень нежно и акуратно)
На этих фотках видны защёлки
Теперь отключаем от панельки все штекера и тросик заслонки вот этот.И не забудьте запомнить как он был вставлен.
Панель убераем на общую кучу пластмасок.)))))
16 Снимаем блок управления печкой.Он держится на двух саморезах.Вытягиваем его и отключаем штекера.
Вот фото блока.Видно где меняются лампочки подсветки.
17 Снимаем приборную панель. Раскручиваем сверху два самореза,и выщелкиваем снизу защёлки.Снимаем накладку.
Теперь раскручиваем четыре самореза ,два сверху и два снизу,отключаем штекера и вытягиваем приборку.
У нас получилась такая вот картинка)))
Да вот ещё. Забыл про мозги. Отсоеденяем штекера и раскручиваем два самореза.Вытягиваем мозги.
18 теперь отключаем все штекера которые только видим под панелью.Панель держится на четырех болтах по бокам и четырёх снизу к полу.Вот они на фотках.Откручиваем их.
Теперь откручиваем два болта которые держат руль.И ложим его на сиденье.
Теперь нужно снять панель которая держится вот здесь на защёлках.И в низу на направляющих.
Фуууух устал пойду отдохну
Далее с помошником приподымаем панель и выщёлкиваем её с защёлок.Потом смотрим чтобы всё было отключено и медленно акуратно извлекаем её из салона.
19 Далее снимаем воздуховод между печкой и венилятором печки(на фото он уже снят.
Потом сливаем антифриз.Отключаем патрубки под капотом и откручиваем печку всю в сборе.Нужно открутить три гайки.
Извлекаем это всё на свет божий вот фото
Теперь раскручиваем четыре самореза
И вытягиваем радиатор. После замены собираем все обратно. В той же последовательности как и разбирали
Соберать гораздо легче чем разберать.
В итоге после всех двухлетних мучений с холодом покончено
Всем привет. Все началось с того, что, потёк радиатор пол года назад. Я его снял, выявил течь в крайней левой соте, пробовал паять припоем и горелкой все тщетно. В итоге расшил трещину отвёрткой плоской, напихал немножко герметика автомобильного высокотемпературного и приплюснул пассатижами. С наружи тоже обильно обмазал трещину герметиком, сверху покрасил черной краской. Пару месяцев все было хорошо, потом начало потеть в том же месте, о.ж. уходила благо не сильно, за все время грам 400.
Так как радиатор снимается за пол часа настало время второго ремонта. Хотел сразу разрезать трубку и заглушить с двух сторон, но передумал.
Полный размер
Решил заклеить трещину эпоксидной и прижать её с одной стороны металлическими пластинами с тремя болтами, проток в трубке при этом сохраняется
Полный размер
Сливаю о.ж. перед демонтажем радиатора
Полный размер
Старый герметик легко отошёл от отвёртки
Полный размер
боковину усилил планкой
Полный размер
Мою старые подтёки антифриза по низу радиатора, чтобы в дальнейшем видеть не появляются ли новые
Полный размер
Покрасил обильно на два слоя черной краской из баллона
Полный размер
Ставлю радиатор на своё место
Полный размер
Фильтрую слитую о.ж. через чистую ветошь и лейку с сеточкой, менял её летом Comma красный концентрат
Полный размер
Вот сколько слилось с радиатора 5л. вроде
Полный размер
Менял тоже летом пробку радиатора parts mall, работает отлично, закрывается туго, у старой оригинальной резинки растрескались
Новый оригинальный радиатор на турбо стоит дурных денег а не оригинал долго не ходит и стоит тоже больше 100$ так что пока так.
Поездил два дня пока все сухо). Всем удачи на дорогах и не ломаться.
Читайте также: