Где находится датчик коленвала на ниссан либерти qr20

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите пожалуйста, какой датчик положения коленчатого вала (индуктивный или датчик Холла) стоит на моем авто: правый руль, двигатель QR20, 2004г.

менял недавно этот датчик. тоже чуть не приговорили цепь. потом умный электрик сказал гениальную фразу - да у ниссанов это болезнь родовая, вон у меня целый ящик этих датчиков. сменили и как к бабушке сводили.

менял недавно этот датчик. тоже чуть не приговорили цепь. потом умный электрик сказал гениальную фразу - да у ниссанов это болезнь родовая, вон у меня целый ящик этих датчиков. сменили и как к бабушке сводили.

не, ставил новый. по виду отличается от старого (весь круглый) у старого как тут на рисунках. просто он сказал - вчера была максима, туже беду лечил и так далее. и мол если датчик не спасет, то осциллограф почти 100% приговор на цепь. а проявилось - чек и глохнет, причем сразу не стартует а минуту стоишь тупишь, потом чик и с "полключа". почему он его "родовой болезнью ниссана" назвал - как он пояснил - датчик стоит так что начинает "сохнуть" и закидывает в чек ошибку, пока он "сохнет" работа идет - то старт, то заглох, как "высохнет совсем" не заведется вообще :)

BIGFOOT_TMN у меня QR25 , да и не в объеме дело - сказал "родовая болезнь" как некогда "родовая болезнь" QG (вингроуд) моторов - прокладка КХХ протечка антифриза приводила к короткому на мозги авто, потом сменили на другую версию и стало хорошо.

У меня такая же проблема горит чек. Ошибка 0335. Сегодня сдал на ремонт. Как сказал мастер с опытом, кроме выше указанных причин, может быть ито, что эту ошибку может выдавать и другой датчик который связан с датчиком ДПКВ. Заберу машину сообщю.

Меняйте смело датчик.Минят20-25 корячки с верху и проблема решена.Читай и следуй прочитаному Советую прочитать всем у кого двигатель QR! Про ошибку 0335.

Меняйте смело датчик.Минят20-25 корячки с верху и проблема решена.Читай и следуй прочитаному Советую прочитать всем у кого двигатель QR! Про ошибку 0335.

Да нет.Снимаете защиту,воздуховод,клемник ДРРВ,клемник ДТО,что бы не царапать руку.Держатель проводки.Зеркольцом посматри и найди датчик.Трубчатым ключем выкручиваеш болт на 10.Проворачиваеш датчик и большим шестиграником потдергиваешь и оля.Потом отключаеш клемник.Главное хорошенько попрокучивать датчик в седле,что бы смазочкапрошла на резиновое колечко. Снимал трижды (менял местами,производил замену) последний раз минут за 12-15(С момента открытия котота и закрытие).Крепление проводки к датчику к Г-образной железки отрезал сразу.А крепление прокручеваеш вверх что бы немешалось,крепится болтом на 12.Удачи.

Та же трабла с датчиком коленвала. Заглох на ходу. После 30мин. отстоя завелся, поехал дальше. Заменил на новый. Сделал рентген, так для общего развития.
На момент поломки пробег 97000км. Никаких предвестников неисправности датчика не было, заводилась нормально, двигатель работал ровно.

Миниатюры

Сегодня нашлось время залезть и сменить местами датчики положения коленвала и распредвала (если интересно в чем была проблема — читайте предыдущую запись).

В чем трудность снять ДПКВ? В том что он на блоке со стороны моторного щита, под стартером, т.е. между подушкой и стартером.

Чтобы добраться до туда, я снял часть воздухана вместе с МАФом, дроссель.

ДПРВ был закручен на это:

ДПКВ был закручен на похожее, только на 10 голова болта.

Скажу, снять фишку с датчика не получилось, пока датчик стоял на моторе, поэтому я наощупь открутил датчик и вытащил вместе с фишкой. Как его ставить обратно старался не думать 😂

ДПРВ оказался оригинальным, его номер A29690E00

А вот ДПКВ стоял ERA 550539

Чтобы поставить на место ДПКВ (туда поставил оригинальный), решил использовать эндоскоп, так как если это делать на ощупь, нет никаких сомнений, что натащишь туда грязи. Отдельный цирк вставить болт 😂

Думаю ща если не заведется, будет просто дико бомбить. Потому как снимать и ставить ЭТО ещё раз я сегодня не вынесу (нервы сдадут) 😂

Но машина завелась, НО стартером пришлось крутить около 3-4 сек. Предварительно были сброшены ошибки.

Прогрел, посмотрел не течет ли масло:

Дал газу на месте — я получил нормальную отсечку, а не прострелы с джекичаном. Так, радостно.

Заглушил, завел ещё раз (так же долго пришлось крутить стартером). Вылезла ошибка 0340 — ошибка ДПРВ. То есть получается датчик всё-таки приплыл, и вероятно прострелы и дёрганье было из-за него (когда он стоял на коленвалу).

Проехал. Машина стала тупее. НО она больше не дёргается — несколько раз моделировал ситуацию, когда она должна была дёргаться. Радостно.

Итак, осталось купить датчик. Благо заменить ДПРВ проще простого.

Какой посоветуете (производитель)? Можете поделиться номерком 😊

Запчасти

Nissan Primera 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 25

Да-а датчик каленвала менять самому то ещё занятие…😅

Оригинал и нечего тут думать. Когда в другой области на моей сдох ДПКВ, мастер не смог его снять ни снизу поддомкраченной машины, ни сверху, и единственной верным решением явилось оттащить на СТО на эвакуаторе той же СТО.

И, когда мне предложили на той СТО датчик фирмы ERA из имевшихся "под рукой", ребята из дружественнного мне магазина запчастей сказали, что "ERA — это последнее, что стоить брать для замены".

В итоге мне было дешевле и надёжнее купить два оригинальных датчика и заменить их парой.

Nissan X-trail, 2005 год. Европеец. АКПП. двигатель QR20. Пробег 270000км.

Симптомы: При длительном движении, особенно в жаркую погоду, начала пропадать тяга двигателя. Ну конечно-же бензонасос! Мало того, спустя некоторое время (3-4 дня) автомобиль мог запросто заглохнуть во время движения. Но стоили выключить зажигание и снова его включить - он спокойно заводился и ехал дальше. Затем, спустя еще пару дней, произошел случай, который заставил принять срочные меры. Доехали на автомобиле до места. Заглушили. Сходили в магазин (минут 15-20), вернулись к машине и она отказалась запускаться. Стартер мотор крутит - бензонасос молчит. Спустя час машина завелась сама. Было решено, что бензонасос остыл и начал работать. Сразу поехали менять бензонасос. Бензонасос заменили. Подходит на 100% бензонасос от ВАЗ 2110. Его и поставили. Машина сразу завелась и поехала.

Сутки она ездила очень хорошо. Без провалов и прочих признаков неисправности. Затем, спустя сутки, после непродолжительного похода на рынок, она отказалась заводиться. Постояла часа полтора и завелась. Но холостой ход нестабильный. Поехали. Отъехали с килметр - решил проверить. Остановился. Заглушил. Завести не смог! И тут пришел "Джеки Чан" .

Была вызвана кавалерия с диагностическим компьютером. Диагностика показала ошибку датчика положения коленвала.

Вот так! А симптомы изначально были как будто бензонасос подох!

Датчик конечно был заменен. После чего я в сети нашел очень грамотную статью по замене датчика:

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) является эл.магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива не возможна. Неисправности ДПКВ неминуемо при ведут к сбоям в работе двигателя.

Симптомы неисправного ДПКВ:

неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя,
невозможность запуска двигателя,
снижение мощности двигателя,
возникновение детонации при динамических нагрузках,
мультитроникс выдает ошибку 0335,
пропадает шкала тахометра,
пропуски искрообразования.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) предназначен для определения углового положения газораспределительного механизма в соответствии с положением коленчатого вала двигателя. Информация, поступающая от датчика положения распределительного вала, используется системой управления двигателем для управления впрыском и зажиганием. Функционально датчик связан с датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Симптомы неисправного ДПРВ схожи с симптомами неисправного ДПКВ.

Замена неисправных ДПКВ и ДПРВ
Номер ДПКВ точно такойже как и у ДПРВ, т.е. эти два датчика абсолютно одинаковые!

Замена датчика положения распределительного вала

Снятие
1) Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем от датчика.
3) Выкрутите болт крепления датчика.
4) Снимите датчик с головки блока цилиндров.

Установка
1) Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
2) Убедитесь, что датчик не имеет повреждений и на нем отсутствуют металлические частицы.
3) Установить датчик на головку блока цилиндров.
3) Подключите разъем к датчику.
4) Подключите провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Замена датчика положения коленчатого вала
Этот датчик находится в труднодоступном месте (за подушкой двигателя). Снять его можно лишь на яме или подъемнике. Я умудрился снять и поставит его прямо на улице. Через открытый капот. Но! У меня длинные руки!

Снятие
1) Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем от датчика.
3) Выкрутите болт крепления датчика.
4) Снимите датчик.

Установка
1) Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
2) Убедитесь, что датчик не имеет повреждений и на нем отсутствуют металлические частицы.
3) Установите датчик.
3) Подключите разъем к датчику.
4) Подключите провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

1. Как я уже говорил я менял датчик на асфальте без подъемника или ямы. Через открытый капот. Жутко неудобно. Нужно иметь длинные руки и огромное желание. Честно говоря не представляю как его снять с ямы. Там тоже подступы к нему ОЧЕНЬ затруднены.

2. Клеммы с аккумулятора не скидывал и честно говоря смысла в этом не вижу. Во первых если зажигание выключено - на датчиках напруги нет. Во вторых - скинув клемму с аккумулятора вы потом сможете оживить магнитолку? Она у вас не закодирована?

3. Комп запоминает ошибку датчика. После замены датчика ошибку необходимо скинуть. Либо диагностическим компьютером, как я и сделал, либо отключением аккумулятора, если не боитесь, что магнитолка заблокируется.

4. Датчики положения коленвала и положения распредвала абсолютно одинаковые. Если датчик колена сдох у вас в дальней дороге, либо нет возможности купить новый, а машина должна быть на ходу, то можно поменять их местами. В итоге машина оживет, но не будет работать механизм смещения фаз газораспределения. Но машина будет передвигаться своим ходом!

Замена датчика коленвала QR-20 выводы ⇐ Serena. Бензиновый двигатель

Значится так, в один прекрасный момент мой бус не завелся с автозапкска. При запуске с ключа на приборке светится чек, но при длительном кручении всетаки двигатель завелся, мой мультик говорит, датчик положения чево-то сокращенной абревиатурой, благо дело, у меня есть встроенный нетбук и к-лайн адаптер, а также программа TECU с форума рссar, кто в теме, тот поймет. Так вот он мне точно пишет черным по белому, что это умер датчик положения коленвала. Что делать. Но авто то работает, но приборка не показывает обороты двигателя, но зато мультик показывает обороты, делаю выводы, что данные берутся с какого-то дублирующего датчика. Решаю ехать до дому, а там разберемся. Начинаю движение, вроде все нормально, но варик держит обороты, как на непрогретом двигателе, то есть после разгона обороты не падают до 1200, а держатся в районе 2000. По приезду посмотрев букварь в бусике минут пять, решаю завести двигатель, и о чудо, тахометр заработал. Иду домой и начинаю тормошить близлежашие разборки в близлежаших городах, так как у нас таковых нет, на предмет стоимости этого датчика, у нас тут поспрошал, экзист тоже. Благодаря экзисту делаю вывод, что датчики распредвала и коленвала абсолютно одинаковы, но проблема втом, что до датчика распредвала добраться, болтик открутить, а вот коленвала, это целая эппопея, о которой рассказано будет позднее. Итак, на следующий день решено проверить, что мы имеем, а ничего, опять ошибка, и потухший тахометр. Значит в гараж. Обзвон разборок дал плачевный результат, либо датчика нет, либо конский ценник, превышающий экзистовскую цену от 800 руб. и выше, ну такие у нас цены. Либо не хорошие люди на разборке. Что решено, заказ в экзист, и пока замена датчика на рабочий с распредвала, так как потом новый будет поставить намного легче.
Гараж.
Ямы у меня нет, но домкрат поднимает вполне нормально, чтобы производить дейтсвия по ремонту лежа под машиной со стороны переда авто. Проверено, когда ставился подогрев и менялся стартер. Осмотр показал, что сверху добраться до датчика коленвала невозможно, мешает стартер, да и сели он будет снят, то рукой дотянуться скорее всего будет не просто, хоть и длина рук у меня вполне приличная. Будем решать эту проблему снизу, но тут конструктора ниссана выслушали наверно много лестных слов по этому поводу, хребанные покемоны, они взяли и впихнули подушку заднюю, котороя и портила всю картину. Вообщем, у кого толстая кисть, даже не суйтесь, а если это у вас получится, то вам крупно повезло.
Что мы имеем: сам датчик видно, вернее только его разьем, и край болта.
Решено: разьем не снимать, использовать маленькую трещетку с головкой на 10.
Итак: находим оптимальное положение тела, одну руку просовываем ближе к балке, между ней и выхлопной чтобы дотянуться хоть как то до датчика, правой берем трешетку и подаем ее левой руке просунув в более менее свободное пространство, с другой стороны выхлопного тракта, и надеваем левой на болт головку с трещеткой. Не пытайтесь сделать это только левой, время убьете, как я, ну а кто сможет, ну тот точно ВиртуоЗЗЗ. Трещеткой болт легко срывается, и откручивается на пару витков, но потом он на столько легко крутится, что трещетка не помогает, и вот это блин еще один трактат в адрес покемонов был выслан. Левой рукой до болта не достать, правая же достает только кончиком одного пальца, которым открутить этот балт не получается и все, хоть ты на голове стой. В итоге я взял туже головку от трещетки, одел на болт, и о чудо, теперь можно его открутить, что и было сделано. Потянув за провода датчик легко вытащился, заменен на рабочий с распредвала и установлен. В общем как то так.
При попытке завести двигатель, после смены датчиков местами машина отказалась это сделать, было видно, что обороты тахометр показывает, но не заводится, так же высветилась другая ошибка, датчик положения распредвала. После прихода датчика с экзиста и установки его машина завелась с первого раза.
Кстати датчики сейчас немного видоизменились, на них одели аллюминевый цилиндр, фотика не было, не сфотографировал, а вот старый ниже на фото, как и пишут в букваре, одна из обмоток межде 1 и 2 контактом =0, что говорит о ее неисправности.

Выводы: датчики взаимозаменяемы, с неисправным датчиком коленвала можно проехать некоторое расстояние, с неисправным датчиком распредвалов двигатель не заводится.
PS:Ну как называется, добра без худа не бывает, после того, как двигатель завелся, у меня проскакивает ошибка, обрыв в цепи датчика детонации,но чек не горит. Ну думаю, мультик может глюк какой поймал, прогрел двигатель, заменил масло, срок подошел, завожу, опять датчик детонации. Начинаю нервно курить в сторонке и думать, че это может быть. И вспоминаю, что хотел я открутить датчик давления масла, сопливить начал, кстати, кто подскажет, на сколько там нужен ключ, вообщем ничего у меня не получилось, а лазил я туда ключиком большим на 27. Заглядываю ручкамив сторону стартера, так и есть, 2 провода болтаются, но машика то рпботает и чек ни ни, так что имейте ввиду, что некоторые ошибки на доблестный джеки чан не показывает. Вообщем у меня снизу защита уже установлена, а на ней 8 болтов на 10 крутить и одна гайка на 17. Лучше бы я сразу через нее пошел, но мы люди русские и не ищем легких, а может долгих путей, и я пытаюсь снять разъем с датчика из под капота, Охххх, не пытайтесь этого сделать, ничего у вас не получится, как я только не извращался, и отвертки и пальчики и т.д. и т.п. в итоге на данные попытки ушло час 1,5-2, и все безуспешно. В итоге когда была снята защита, разъем снялся, как 2*2. Итак, что мы имеем, провода вырваны с корнем, фишка разборная. С помощью шила вытискиваем белую сердцевинку, засунув шило, где стопорный выступ, вытаскиваем со стороны входа проводов цветные силиконово-резиновые заглушки, одна из них фиолетовая, вторая светлая ближе к белому, сдругой стороны шилом отгибаем стопор и выдавливаем в сторону заглушек клеммы по очереди. Припаеваем провода необходимой длинны ввиду того, что провода со жгута короткие ОООЧЕНь, и под капотом можно сделать только скрутку. Собираем фишку, или разъем, и делаем скрутку маленько повы. пендри. ваясь. Если у Вас произошла подобная ситуация то вот вам схема: фиолетовая заглушка-это толстый провод, белая -это потоньше, иначе ошибка опять будет появляться, как и было у меня, пришлось опять разбирать разъем, и менять клемки местами.
Всем удачи.

Извиняюсь за еще одну тему, просьба модерам пернести сюда, хотя там нет того решения, которое проделал я QR20 загорелся check engine, тахометр на нуле.

Сверху все отлично можно достать, стартер там нисколько не мешает, поскольку находится сильно правее самого датчика. Менял сам его возле дома, по времени заняло 20 минут и никаких ползаний под авто.

Toyota Prius NHW20 2008г.
Nissan Serena TNC-24 2003г. QR20DE 4WD продан 15.12.2012
Toyota Chaser JZX-90 1993г. 1JZ-GE Avante продан 13.02.2010

Ну не знаю, не знаю, вроде я все прекрасно видел сам, да и судя по картинке. Датчик 23731Т. Не забудь, что там еще стоит датчик детонации, и датчик давления масла. Вот те действительно стоят левее стартера, и в принципе поменять их сверху можно, но сложно, так как действовать придется практически вслепую.

Всем здравствуйте!
я тоже менял нижний датчик. Сверху не дотянулся и боялся что-нибудь порву (там много проводов и шлангов), а снизу намучился. Брал гибкую насадку-удлинитель на трещотку и как описано выше все тем же способом "акробатическим" просовывал руку и делал на ощупь.
Вот фото нового датчика:

У меня такой же пришел с экзиста, сверху пытался намедни дотянуться, не получается, или руки надо длиннее иметь, хотя у меня рост 193.

Вам снизу удобнее потому что у вас недопривод, на вэдэ снизу еще кардан и рука нигде не лезет, только сверху.

Toyota Prius NHW20 2008г.
Nissan Serena TNC-24 2003г. QR20DE 4WD продан 15.12.2012
Toyota Chaser JZX-90 1993г. 1JZ-GE Avante продан 13.02.2010

Ну так и на полноприводе и стартер маленько другой, поэтому наверно долезть можно, а не выгибать руку в бараний рог.

Уважаемый ТС!
А есть ли возможность снять рабочие параметры Вашего авто, которые получены при помощи TECU в положении P и в положении D. У меня есть подозрения на то, что у меня подглючивают датчики скорости, а доказать не могу, т.к. нету эталонных значений.
Был бы премного благодарен и признателен.

датчики скорости, я как понял, стоят на коробке, я не смог к ней подключиться, так как коробка идет по контактам Rx Tx, да и в программе этих параметров по моему нет.

dvd77: датчики скорости, я как понял, стоят на коробке, я не смог к ней подключиться, так как коробка идет по контактам Rx Tx, да и в программе этих параметров по моему нет.

Да, абсолютно верно, датчики стоят на коробке. Стандартным шнурком к этим контактам, действительно, не подсоединиться.
На выходных пробовал, не получилось, к сожалению. Придётся теперь постараться найти продвинутых сервисменов.

Отказ ДПКВ: горит Check Engine (ошибка 0335), тахометр на нуле, горит лампа 4WD

вчера утром приехал на работу без каких либо проблем с машиной ,через пол часа собрался на обьект машина ни с того ни с сего очень туго завелась ,примерно с десятого оборота стартера, на панели загорелся чек , лампа перегрева 4wd и перестал работать тахометр. время искать причину небыло (грешил на разьемы) уехал на обьект, там бросил машину и весь день не трогал под вечер ,без проблем завелся всё заработало но чек остался, и через пару тройку минут икстрейл умер без признаков жизни(( крутил стартером там счупал тут нюхал , через какоето время он всеже завелся но с чеком без тахометра и горящей лампой 4вд ,счастливый проехал метров 600)) далее еще пару часов без успешного понюхал-посчупал притащил на веревке на работу. утром машина завелась и опять ненадолго (даже на эстакаду заехать не успел) и снова горел чек 4вд и небыло тахометра, проверили все чечки под капотом за копотом итд и пошли обзванивать сервисы на предмет диагностики! сервис гуру на сканере считали код ошибки окозалось неисправность датчика коленвала, и незнаю на сколько правда гуру сказал по телефону ,что датчики коленвала и распред вала взаимо заменяемые перекидывали и ошибка появлялас на неисправном датчике. вобщем напрягли меня на этот датчик. завтра поеду искать.

вопрос. с qr20 qr25 эти датчики взаимо заменяемы. и вообще то ,что сказали в сервисе о взаимозаменяемости датчиков коленвала и распред вала правда. подскажите плиз

и вообще то ,что сказали в сервисе о взаимозаменяемости датчиков коленвала и распред вала правда. подскажите плиз

купил сегодня в АвтоГраде злополучный датчик sensor a-crank 23731-6n21a за 2400р вроде как оригинал))) кстати у QR20 и QR25 датчики одинаковые! поставили и всё гуд

парни тема немножко похожа:) вернулся из поездки Якутия-Казахстан(подскажите в какую тему подробней рассказать), километраж составил туда-обратно -10400 км.
когда я приехал домой за день до поездки прогревал машину и увидел что горит лампа 4вд и не работает тахометр,чек моргает но я не знаю от чего(он у меня моргает до сих пор про датчики абс(вращения) на ступицах.
так вот батя сказал что он давно так мозг насилует причем только на холодную, то есть машина греется и все тухнет и тахометр зарабатыввает. НО по трассе умер совсем тахометр..в городе иногда включался. (в дороге периодически прыгал) и 4вд щас горит также часто. ( оффтоп: сегодня пробуксовывал ровно 4 секунды на локе и 4вд опять загорелась. мне страшно..вдруг с муфтой что то, раньше вд долго работало и надежно. ) вот. хелп как говориться, пишу все вместе кашей потому что еще с мыслями не собрался - не ругайте:)

Плохо заводится, глохнет на горячую + ошибка 0335

Сегодня вылезла ошибка 0335 "ошибка ДПКВ". В первый раз я бы даже не заметил, если бы не мультитроникс. Во второй раз просто заглох посреди дороги, когда прогрелся где-то до 75 градусов, и еле завёлся потом. Check engine в обоих случаях не горел.

Сейчас заводится очень неохотно, после пуска иногда зажигает СЕ, иногда нет, но в "мультике" ошибка появляется каждый пуск.

На цепь пока не грешу, пробег 109т. км. Буду менять для начала ДПКВ, как лучше к нему подлезть - с ямы или сверху, сняв ДЗ, гофру и корпус МАФ?

Ну и вообще, где этот ДПКВ точно находится? Сегодня лазил впотьмах за движком справа (под ДЗ вниз и налево), разглядел там только вот это (см. фото). Это он? Какие-нибудь хитрости/сложности при снятии-установке есть? Песочек в двиг не засыплется после снятия?

В воскресенье сменил масло с 5w30 на 0w20 на зиму. Это имеет какое-нибудь отношение к проблеме?

Миниатюры

Ну и вообще, где этот ДПКВ точно находится? Сегодня лазил впотьмах за движком справа (под ДЗ вниз и налево), разглядел там только вот это (см. фото). Это он?

Находится между 3 и 4 форсункой внизу двигателя со стороны лобового.

Сегодня вылезла ошибка 0335 "ошибка ДПКВ". В первый раз я бы даже не заметил, если бы не мультитроникс. Во второй раз просто заглох посреди дороги, когда прогрелся где-то до 75 градусов, и еле завёлся потом. Check engine в обоих случаях не горел.

В воскресенье сменил масло с 5w30 на 0w20 на зиму. Это имеет какое-нибудь отношение к проблеме?

Да-это он. Он точно такой же, что и ДПРВ. На нём такой же штекер. Болт так же под ключ 10мм. Снимать ДЗ не обязательно(я не снимал). Открутить нужно только кронштейн, который держит проводку, он находится под ДЗ на блоке, там болтик под ключ 12мм. На ощупь отворачиваешь болт крепления ДПКВ, и так же на ощупь поддеваешь отвёрткой ДПКВ. На нём стоит уплотнительное кольцо. Оно стоит очень плотно, поэтому трудно вытащить датчик из посадочного гнезда с первого раза. У меня на это ушло полчаса+1000000 нервных клеток и 1000 матерных слов.

Миниатюры

А разъём лучше с уже снятого датчика скидывать? Поставить датчик на место без перелома позвоночника реально будет?
Ну и насчёт дырдочки от датчика: ничего через неё в двиг не посыпется? Как следует из фото там место подзапесочено.

Jgunya
Вот чесслово, ни разу не знаю с какой стороны у нас цилиндры (и, соответственоо, форсунки) отсчитываются. Чукча, однако не механик, чукча, однако, электрик. :)

Ну и насчёт дырдочки от датчика: ничего через неё в двиг не посыпется? Как следует из фото там место подзапесочено.

;))) Перед двигателя - это где находится ГРМ, чтобы увидеть внутреннее состояние, нужно снять верхнюю крышку (лобовину). Соответственно отсчёт цилиндров, форсунок и прочего идёт от лобовины. :)))

Усё. Поменял. местами ДПКВ и ДПРВ. Получил категорически незаводящуюся машину и ошибку 0340. Как-то даже полегчало - переживал, что поменяю датчик, а ничего не изменится и придётся иметь секас с системой газораспределения.

ИМХО, добыть датчик можно только сверху. Сегодня вдумчиво рассмотрел диспозицию, так и не понял как к нему снизу подлезть.

Как делал:
1. Снял ДЗ и гофру от MAF до ДЗ. Датчик ПКВ виден в щель между впускным коллектором и ГБЦ

2. Открутил кронштейн, на котором закреплены шланги печки и кабель (тот самый "один болт на 12")

3. Трещёткой с удлиннителем подлез и открутил болт на 10, которым закреплён датчик. Дальше был тот самый героический отрыв датчика от блока - поциент легко крутился, но выниматься отказывался. В итоге воткнул тонкую шлицевую отвёртку под датчик там, где крепёжное ухо переходит в собственно датчик и повернул. Датчик сделал "чпок" и вышел миллиметра на три. Вытащил его и уже потом двумя руками (ура-ура, двумя руками!) отцепил разъём.

4. ДПКВ был покрыт маслом и желтоватым налётом, который не отмылся даже карбклинером.

5. Снял ДПРВ. Испытал оргазм от лёгкости процедуры по сравнению с ДПКВ.

6. На ДПРВ обнаружилось трошки опилочек. На работоспособность не влияли, но всё равно вытер.

7. Поменял датчики местами. Собрал в обратной последовательности. Получил 0340, заказал новый датчик.

Аккуратнее с болтами датчиков - они хлипкие, легко свернуть, я так уже влетел как-то с креплением катушек.
Будете менять ДПКВ, одевайте одежду с рукавом - такое впечатление, что все острые защёлки хомутов нацелены именно на этот датчик.

Читайте также: