Где находится датчик коленвала на форд галакси

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Комментарии к теме Замена датчика коленвала Ford Galaxy

Саламаликум.братаный уменя провлема максима 1999г.куб 2.0 свича игла паставил.насос бензин новый.фелтер топлный.ровый стабилный 100 км.держеш далше нажмош педал дергует не берет педал газа чут атпустиш начинает разогон от чево это братаны дайте совет башка болейт уже.

а теперь расскажи - от чего греется ваз-инжектор? Закипает в пробках. В июле даже бак разорвало по шву! Осенью и зимой работает нормально. Заменял всё, что перечислено в каталоге запчастей! Нужно решение по оригинальнее!

У самого RX 300, про сойки, 10-13 т.р только 2 штуки, летом менял зад, . сейчас поменял перед, . 5400 стоит одна! ну вот и вышло 10 800 (стойки япония, по крайней мере на самих стойках написано) не на коробке из под них!

Клапан адсорбера стоит на адсорбере. А у вас это клапон хх и он сосет воздух для холостых через сквозной проход адсорбера. При определенных оборотах двигателя на адсорбере открывается клапан и воздух уже сосется не через сквозной канал на адсорбере а через сам адсорбер

Народ! Объясните,ну купил я это чудо техники и че мне с ним делать. Из ГАИ пинками выгтнят в лучшем случае.

это золотник дополнительного воздуха,датчик хх одкоконтактный он стоит на дроселе и вклчает холостые когда заслонка закрыта,у тебя аварийный режим,показания снимаются с других дачтчиков

добрый вечер подскажите пожалуйста где находится датчик скорости на мазде кронус 1994 г 2.0 автамат вроде под воздуxаном но там не нашел можете видео снять где только не спрашивал

очень хорошее видео, есть вопрос : насколько критично если слесаря не пометили форсунки перед чистой и установили обратно наугад машина заводится едет, спасибо за ответ!

Молодцы но лучше для промывки использовать Нефрас С-2 он не пахнет практически и оч хорошо обезжиривает а потом продуем воздухом и исключаем таким образом попадание ворсинок от тряпочки.

всё верно менял этот датчик и машина перестала есть бензин и стабильно стала работать, а рядом трёх контактный он отвечает за температуру на панели


Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Двигатель 2,3 DOHC не работает в полную мощь! ⇐ Sharan. Двигатель

Двигатель минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)

По идее 2,3 146 л.с. должен быть резвый, а я когда жму до полика он тупит. И если сидят пять, шесть пассажиров даже на небольшой подъем на третьей не тянет. Зажигание полностью новое, свечи кабеля и трамблер. Заслонку воздушную чистил, фильтр воздушный менял. Работает чисто и заводится без проблем. В чем может быть причина?

Вот на счет компрессии ничего не могу сказать! Непроверял!
А вот на счет катализатора: как проверить забит он или нет?

ну дык отцепи его и покатайся, ежели попрет,то он родимый. А вообще на трассу выйди да дай ему как следует, катализатор он обороты любит, тогда там вся хрень выгорает. Компрессию обязат нана проверить, масло не ест?

Ford Transit Bus 1998 2.0 DOHC 9-мест. домашний.
Ford Transit Bus 2006 2.4 TDCI 115л.с. 14-мест. рабочий.
С уважением, Дмитрий.

Масло вообще неберет ни капельки пробег всего 106 000, а даю я ему как следует почти каждый день, не на автобане так в городе просераться даю добро. А если я его сниму и без него покатаюсь ничего страшного не случится, я имею ввиду двигателю это не повредит?

У меня был Passat B5 1,8Т, со временем стал тупить, оказалось катализатор, пробили и машинка сразу поехала.

Вообще-то там две лямбды стоит - до катализатора и после . Возможно, можно коссвенно посмотреть по показаниям зондов .

Двигатель 2.3 2000 года. Был забит катализатор. Симптомы были таковы, что выше 2,5 тысяч оборотов тяги не было вообще. ПОсле 2000 оборотов работа сопровождалась громким утробным звуком, походим на детонации только громче. Так как датчик стоит у меня до катализатора, то была проведена стандартная операция: Вскрытие банки катализатора, удаление насмерть забитого катализатора (забивается на мертво, продуть не возможно), и установки вместо катализатора пламягасителя (обязательно, иначе прогорит набивка следующей за катализатором банки). Проблема снялась -машинка побежала. Если кому нужно то отпишу где делали. Сделали быстро и красиво!

Были варианту на том сервисе за 5, 6 и 7.
Так как в пламягасителях не разбираюсь то выбрал за 6

Может быть кому-то будут полезны мои изыскания. Купил Galaxy 2.0L Duratec-HE (MI4) МКПП. Сканирование прибором ELM 327 (Bluetooth) не выявило никаких ошибок DTC. "Джеки чан" не горел. Стал "доводить до ума": перетряхнул переднюю подвеску, заменил масла, фильтры, свечи. Все, вроде бы, в норме стало, но машина вяло разгонялась на низах и присутствовала сильная детонация (звон поршневых пальцев). После 4500 оборотов машина начинала резко разгоняться, как в жо. у ужаленная. При этом был средний расход бензина по городу - до 18 литров. "Покурив" сей форум, а так же форумы по Мондео и Фокусу, стал последовательно делать все стандартные процедуры, которые полагается делать в этом случае:

- проверил клапана IMRC (они стояли новые, меняли старому хозяину машины перед самой продажей) - сопротивление обмоток в обоих клапанах по 39 ОМ, при снятии фишки с включенным зажиганием, оба щелкают и перекрываются как надо.

- промыл дроссельную заслонку (была практически чистая)

- промыл датчик MAP

- промыл и почистил клапан EGR

- заменил оба кислородных датчика, ибо выдавали не очень качественную синусоиду с заниженной амплитудой.

- пробовал заправляться бензином АИ-98

В итоге - результатов ноль! Как "звенели пальцы" при разгоне, как тупила машина до 4500 тыс. оборотов, как был огромный расход - так всё и осталось!

Катался на такой же машине у брата - все ОК.

Сломал всю башку в поисках проблемы. Предположил последнее - не исправно исполнительное устройство IMRC. Решил снять с клапанов управления IMRC трубки, которые соединяются с исполнительным устройством системы IMRC и прокатиться, чтобы выяснить, как это повлияет на работу движка. Результат меня приятно удивил. Сразу же пропала детонация, а движок подхватывал прямо с самых низов! Почитав Ford ETIS, выяснил, что "IMRC измеряет скорость воздуха во впускном коллекторе. При низких оборотах двигателя IMRC полностью закрыт, поддерживая скорость потока воздуха высокой, при низком объеме. По мере увеличения частоты вращения двигателя IMRC открывается, чтобы больше воздуха могло проходить во впускной коллектор". Тогда я полез под капот, в заведомо исправной машине брата, чтобы посмотреть, как работает исполнительное устройство системы IMRC. Когда зажигание выключено, заслонка IMRC полностью открыта - это видно по штоку (шток видно рядом с корпусом дроссельной заслонки, чуть ближе к салону) - он поднят вверх. При заведенном движке на холостых оборотах, шток находится внизу - заслонка закрыта полностью. Когда брат прибавлял газу, повышая обороты движка, заслонка приоткрывалась. В моей машине шток начинал шевелиться только при достижении двигателем 4500 об./мин. Путем сравнения двух машин и методом "тыка", выяснилось, что те балбесы, что меняли блок клапанов управления IMRC, у предыдущего хозяина, перепутали местами трубки, соединяющие электро клапана IMRC с вакуумным исполнительным устройством IMRC. По-этому в моем движке заслонка почти всегда была закрыта, вот и не хватало воздуха движку, как следствие большой перерасход бензина, "звон пальцев" во всех режимах и тупость двигателя!

На рисунках видно, как должны быть соединены трубки.

Рисунок 3.jpg 116,96К 461 Количество загрузок: Рисунок 1.jpg 113,22К 344 Количество загрузок: Рисунок 2.jpg 137,81К 312 Количество загрузок:

Кстати, правильность соединений всех трубок и работу исполнительного устройства системы IMRC быстро можно проверить так: на работающем на холостых оборотах двигателе шток исполнительного устройства IMRC должен быть опущен вниз. Снимаем фишку с контактов клапана IMRC 1 (он ближе к салону авто) - шток исполнительного устройства IMRC должен подняться вверх.

Может быть, ничего нового я не сообщил, ибо многие вещи на этом форуме уже обсуждались не раз. Я здесь недавно, и перелопатить весь форум просто физически не было времени, но благодаря "коллективному разуму" форумчан и потраченному времени под капотом, моя машина поехала как надо: паровозная тяга с самых низов, никакой детонации и расход вошел в норму!

Прошел первое ТО.
Через 100 км загорается оранжевый треугольничек с воскл.знаком и надписью Двигатель неисправен, а на табло спидометра значек ESP.
Я остановился заглушил двигатель, потом завелся - всё ОК.
Сегодня, еще через 300км опять такая же картина, только я сразу поехал на сервис. Во время переезда заметил, что мотор после 2000-2200 оборотов дальше "не едет",.
На сервисе продиагностировали и сказали, что им ничего не понятно. В памяти была только одна ошибка от ABS, они её стерли, проверили датчики ABS.
И всё.
Денег не взяли, до работы доехал без замечаний.
Но вот думаю: не выплывет ли это опять?
На праздники было желание мотануться в поездку за 1000км, а ехать с глюком как-то не хочется.

  • Пол: Мужчина
  • Автомобиль: Galaxy
  • Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
  • Коробка: МКПП
  • Год выпуска: 2008
  • Проживает: Югра

Прошел первое ТО.
Через 100 км загорается оранжевый треугольничек с воскл.знаком и надписью Двигатель неисправен, а на табло спидометра значек ESP.
Я остановился заглушил двигатель, потом завелся - всё ОК.
Сегодня, еще через 300км опять такая же картина, только я сразу поехал на сервис. Во время переезда заметил, что мотор после 2000-2200 оборотов дальше "не едет",.
На сервисе продиагностировали и сказали, что им ничего не понятно. В памяти была только одна ошибка от ABS, они её стерли, проверили датчики ABS.
И всё.
Денег не взяли, до работы доехал без замечаний.
Но вот думаю: не выплывет ли это опять?
На праздники было желание мотануться в поездку за 1000км, а ехать с глюком как-то не хочется.

Один раз и у меня такое случилось.Так же двигатель не развивал обороты.Поступил так:заглушил,поставил на сигналку,снял с сигналки,завел.Все вернулось в норму.Пропадали габариты-теже действия.Вывод-глюки.На сервисе так же раз вели руками,все в норме.После этого уже проехал около 30000км.Так что сильно не переживай.езжай.Удачи!

Недавно у лучшего друга появилось желание разобраться, где находится датчик коленвала Ford Galaxy в машине. С легкостью нашел, в этом ролике предельно ясно видно где расположен датчик коленвала Ford Galaxy.

Комментарии к теме где находятся датчик коленвала Ford Galaxy

ребят помогите второй раз ловлю клина цилиндро поршневой группы я думаю перегрел но точно не знаю жыклер стоял большой его заливало немног почему перегрел хз?

Датчик и будет показывать 2 кг. Если ставить на турбине. Это давление для турбины. Там стоит умный насос. Надо ставить вот так. wbWwKhXx8eooDanQQ, тогда давление насоса будет показывать на холостых 2 кг., на оборотах давит 7 кг., в нагрузку сбрасывает на 4 кг.

За видео лайк работает проверял на нисап примастар.Одного не могу понять как вибрать другой автомобиль из етого списка,например рено кенго чето я ненашол?

что ты снимал и про что?То что без датчика ДПКВ она не заводится знает даже ребёнок! так что ты хотел показать?

подскажите пожалуйста,снял шестерни сголовки и снял шкиф с коленвала как теперь выстовить и в каком положении должен быть 1 ый поршень

вот этот вольт в америке.только не известно какая у него геометрия кузова после удара в левое заднее колесо.любую машину из штатов можно проверить.

дорожки там графитовые. мыть их ацетонами и тем более смазывать - всёравно что мыть и смазывать щётки стартера или генератора. а обточка этих усиков и увеличение угла их наклона приводит к тому, что эти 'щётки' очень быстро прогрызут эту графитовую дорожку, по которой они ползают. нужно наоборот как можно сильнее уменьшить их угол и напаять на них или вместо них какие-нить маленькие медные или латунные контакты-'ползу нки'. паяется под микроскопом паяльным аппаратом. сделать это могут практически в любой обычной мастерской по ремонту телевизоров или мобильных телефонов. там же радио-мастера среди своих запчастей могут подобрать и сами подходящие контакты. берут они за всё это обычно рублей 200-500. тогда контакты и дорожка будет снова служить ещё много лет.

Какой дебил решил что для обзора технических параметров нужна музыка? Музыка заглушает говорящего. В жопу такие видео.

Читайте также: