Где находится датчик холостого хода ситроен ксантия
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
В число компонентов системы питания входят: установленный в задней части автомобиля топливный бак, топливный фильтр со встроенным влагоотделителем, топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки впрыска топлива и сопутствующие элементы. Прежде чем пройти через фильтр, топливо подогревается за счет прогона охлаждающей жидкости двигателя через основание кожуха термостата/сборки фильтра (см. иллюстрацию Сборка термостата/топливного фильтра). Интенсивность подогрева определяется температурой окружающей среды. Если температура окружающего воздуха составляет менее 15°С, термостатический элемент поднимается из положения “а”, топливо поступает через штуцер “с”, проходит через отверстие “d”, подогревается, проходя через каналы “е” и “b” и подводится к фильтру. При температуре воздуха от 15°С до 35°С клапан термостата открывается лишь частично, при этом только часть топлива проходит непосредственно от “с” к “b”. В дополнительную комплектацию некоторых моделей входит система турбонаддува, компрессор которой оборудованвстроенным охладителем (Intercoоler).
Подача топлива из топливного бака в ТНВД осуществляется при помощи встроенного в ТНВД лопастного подающего насоса. Перед всасыванием в насос топливо проходит сквозь фильтр, где происходит очистка его от посторонних включений и частиц влаги. Избыток топлива идет на смазывание движущихся компонентов насоса,а затем возвращается назад в бак.
Расположение наружных компонентов ТНВД системы Lucas
1 — Рычаг ручного останова двигателя
2 — Винт регулировки оборотов холостого хода
3 — Рычаг дроссельной заслонки
4 — Электромагнитный запорный клапан
5 — Винт регулировки оборотов быстрого холостого хода
6 — Механизм электромагнитного корректора момента впрыска
7 — Датчик-выключатель управления функционированием корректора
8 — Штамп с обозначением величины хода поршня статического момента впрыска
Расположение наружных компонентов ТНВД системы Bosch
1 — Рычаг дроссельной заслонки
2 — Датчик-выключатель положения рычага дроссельной заслонки
3 — Рычаг ручного останова двигателя
4 — 2-ходовой разъем положений рычага дроссельной заслонки
5 — 3-ходовой разъем электрического стоп-сигнала и ALBF
6 — Система ALBF - отключает лампу нагрузки опережения (холодный двигатель)
7 — Винт регулировки оборотов предотвращения самопроизвольного останова двигателя
8 — Винт регулировки оборотов быстрого холостого хода
9 — Винт регулировки оборотов холостого хода
10 — Электромагнитный запорный клапан
11 — Полый винт возврата топлива с калиброванным каналом
ТНВД вращается с частотой, равной половине частоты вращения коленчатого вала, и приводится в действие от газораспределительного ремня. Сжимание топлива до высокого давления, при котором гарантируется успешное смешивание его со сжатым воздухом в вихревых камерах, в ТНВД системы Bosch производится при помощи кулачковой пластины, приводящей в действие единственный поршень. В насосах производства фирмы Lucas (CAV) два противонаправленных поршня сжимают находящийся между ними объем за счет роликов, вращающихся в кулачковом кольце. Далее топливо проходит через центральный ротор с единственным выходным сверлением, совмещенным с портами, ведущими к трубкам форсунок (см. иллюстрации Расположение наружных компонентов ТНВД системы Lucas и Расположение наружных компонентов ТНВД системы Bosch).
Управление дозировкой подаваемого топлива производится центробежным регулятором, реагирующим на положение педали газа и обороты двигателя. Регулятор соединен с дозирующим клапаном, который производит корректировку количества впрыскиваемого топлива на каждом такте поршня насоса. На моделях с турбонаддувом дополнительное устройство производит увеличение подачи топлива при повышении давлениянаддува.
Базовая установка фаз газораспределения производится при монтаже насоса. Во время работы двигателя механизм вращения кулачковой пластины/кольца автоматически корректирует параметры с целью достижения максимальной эффективностиотдачи агрегата.
Четыре форсунки осуществляют впрыск однородных струй топлива в расположенные в головке цилиндров вихревые камеры. Форсунки калибруются таким образом, чтобы открываться и закрываться при определенных критических давлениях, что гарантирует максимальную эффективность и равномерность сгорания смеси. Управляющие иглы форсунок смазываются поступающим топливом, накапливающимся в пружинных камерах и затем поступающим в возвратный шланг ТНВД по отводнымтрубкам.
В зависимости от типа двигателя на автомобили могут устанавливаться системы впрыска производства фирм Bosch или Lucas. Компоненты системы могут быть промаркированы надписями “CAV”, “Roto-Diesel” или “Con-Diesel”, в зависимости от даты выпуска и территориального расположения завода-изготовителя. За исключением топливного фильтра, все сменные компоненты должны иметь туже маркировку, что и снятые с автомобиля.
Эффективность холодного запуска повышается за счет предварительного подогрева, либо при помощи установленных в вихревые камеры свечей накаливания. Термочувствительный датчик системы охлаждения управляет рычагом оборотов быстрого холостого хода на ТНВД, обеспечивая повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу при запуске холодного двигателя. На моделях с турбонаддувом корректировка опережения момента впрыска осуществляется при помощи специальной, заполненной охлаждающейжидкостью капсулы.
Запорный электромагнитный клапан (клапан прекращения подачи топлива) отрезает подачу топлива к ротору ТНВД при выключении зажигания. Помимо запорного клапана, ТНВД оборудован также рычагом ручного останова двигателя, предназначенного для использования в аварийных ситуациях.
Система турбонаддува позволяет повысить эффективность отдачи двигателя за счет нагнетания давления во впускном трубопроводе выше атмосферного. Теперь воздух, вместо того, чтобы просто всасываться в цилиндры, будет проталкиваться в них под напором. Увеличение подачи топлива осуществляется ТНВД пропорционально увеличению количествапоступающего воздуха.
Функционирование турбокомпрессора осуществляется за счет энергии отработавших газов. Газы проходят через специальной формы кожух (кожух турбины), приводя в действие колесо турбины. Колесо закреплено на валу, на другом конце которого расположено второе лопаточное колесо, называемое колесом компрессора. Колесо компрессора вращается в собственном кожухе и осуществляет сжатие всасываемого воздуха, подаваемого затем во впускной трубопровод.
По пути от турбокомпрессора к впускному трубопроводу воздух проходит через специальный встроенный охладитель (Intercoоler), представляющий собой теплообменник, функционирующий по схеме “воздух-воздух” и установленный вблизи радиатора системы охлаждения двигателя. Холодный воздух поставляется к теплообменнику встроенного охладителя создаваемым за счет движения автомобиля встречным набегающим потоком. Задачей охладителя является отбор излишков тепла, образующихся при сжимании воздуха в турбокомпрессоре. При этом эффективность отдачи двигателя дополнительно увеличивается ввиду возрастания плотности охлажденноговоздуха.
Ограничение величины давления наддува (давления во впускном трубопроводе) ограничивается за счет функционирования специальной сбросовой заслонки, производящей отвод отработавших газов от колеса турбины при срабатывании чувствительного к давлению исполнительного устройства. Чувствительный к давлению датчик-выключатель производит включение контрольной лампы на панели приборов автомобиля в случае превышения давлением наддува максимальногодопустимого уровня.
Смазывание вала турбины осуществляется подаваемым под напором по специальной трубке двигательным маслом. Система смазки устроена таким образом, что вал оказывается вывешен на масляной подушке. Далее масло по возвратной трубке направляется назад в поддон картера двигателя. На некоторых моделях приняты дополнительные меры безопасности против перегреватурбины, за счет соединения ее с трактом системы охлаждения двигателя.
При условии регулярного выполнения процедур текущего обслуживания автомобиля, оборудование системы питания должно безотказно прослужить достаточно долгое время. Срок службы собственно ТНВД в нормальных условиях превышает срок службы двигателя. Главной причиной выхода насоса и форсунок впрыска изстроя обычно является попадание в топливо грязи и влаги.
Спектр процедур обслуживания ТНВД и форсунок, лежащих в пределах квалификации среднестатистического механика-любителя, крайне ограничен. Выполнение любых работ, связанных с необходимостью разборки и регулировки компонентов, и не перечисленных ниже в данной Главе, должно быть поручено специалистам фирменного сервис-центра компании Citroёn, либо механикам специализированной станции техобслуживания.
При работе с компонентами системы питания следует соблюдать специальные меры предосторожности. В особой мере сказанное относится к форсункам впрыска топлива.
Не запускайте двигатель при отсоединенных воздуховодах или извлеченном фильтрующем элементе воздухоочистителя. Попадание в двигатель посторонних частиц способно привести к серьезным внутренним повреждениям турбокомпрессора.
Во избежание повреждений компонентов системы турбонаддува, не начинайте движение сразу после запуска двигателя, особенно в холодную погоду. Дождитесь окончательной стабилизации оборотов холостого хода, дав маслу в течение нескольких секунд проциркулировать сквозь подшипники турбокомпрессора. Глушите двигатель только после того, как его обороты будут сброшены до холостых, - подгазовка в момент выключения зажигания заставит колесо турбины вращаться в течение некотороговремени без смазки.
Соблюдайте график текущего обслуживания автомобиля, во время производите замену двигательного масла и масляного фильтра. Задержка со сменой масла или использование недоброкачественного продукта могут привести к формированию угольных отложений на валу турбины и преждевременному выходу турбокомпрессора из строя.
Снятие, установка и регулировка термочувствительного датчика оборотов быстрого холостого хода Citroen Xantia
Снятие, установка и регулировка термочувствительного датчика оборотов быстрого холостого хода
При сборке потребуется новая уплотнительная шайба.
Датчик расположен в стенке кожуха термостата/сборки топливного фильтра.
1. С целью обеспечения доступа, снимите кожух воздухораспределителя. В случае необходимости снимите также впускной воздуховод и отсоедините вентиляционный шланг от заливной горловины двигательного масла. Подробнее см соответствующие разделы настоящей Главы.
2. Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
3. Ослабьте зажимной винт/гайку и отсоедините наконечник приводного троса быстрого холостого хода от сердечника троса на рычаге быстрого холостого хода ТНВД.
4. Вытяните трос из регулировочного винта, расположенного на кронштейне ТНВД.
5. При помощи подходящего рожкового ключа выверните термочувствительный датчик из кожуха термостата/сборки топливного фильтра. Снимите датчик вместе с тросом. При соответствующей комплектации снимите уплотнительную шайбу.
1. Если датчик был установлен на герметике, тщательно удалите со сборки все следы последнего. Проследите, чтобы герметик не остался забитым во внутренние охладительные каналы кожуха.
2. Установите датчик на свое штатное место, воспользовавшись свежим герметиком, либо заменив уплотнительную шайбу.
3. Заправьте регулировочный винт в кронштейн на ТНВД и от руки наверните контргайку.
4. Заправьте сердечник троса в рычаг быстрого холостого хода, наденьте на трос наконечник (не затягивайте пока зажимной винт/гайку).
5. Произведите регулировку троса (см. ниже).
1. При холодном двигателе отожмите рычаг быстрого холостого хода в сторону расположения маховика. Прижав наконечник троса к рычагу, затяните зажимную гайку/винт.
2. Подрегулируйте винт таким образом, чтобы рычаг прижимался к упору, затем затяните контргайку.
3. Измерьте длину открытого участка сердечника троса.
4. Где требуется, установите на место кожух воздухораспределителя и подсоедините вентиляционный патрубок к заливной горловине двигательного масла.
5. Заправьте систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание), затем запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
6. Удостоверьтесь в наличии слабины приводного троса быстрого холостого хода. Отсутствие слабины с большой степенью вероятности свидетельствует о неисправности термочувствительного датчика.
7. При горячем двигателе и исправном датчике трос должен иметь свободный ход величиной около 6 мм.
8. Удостоверьтесь, что обороты двигателя повышаются при отжимании рычага быстрого холостого хода в сторону маховика. При прижатом к упору рычаге обороты быстрого холостого хода должны соответствовать требованиями Спецификаций. Более подробная информация по точной проверке оборотов двигателя приведена в Главе Текущее обслуживание.
9. Заглушите двигатель.
Видео про "Снятие, установка и регулировка термочувствительного датчика оборотов быстрого холостого хода" для Citroen Xantia
Citroen Xantia | Замена тросов ручника Ситроен Ксантия- гидравлическая подвеска( часть2) Ситроен Ксантия-гидроподвеска! Часть 1.Датчик расположен в стенке кожуха термостата/сборки топливного фильтра.
1. С целью обеспечения доступа, снимите кожух воздухораспределителя. В случае необходимости снимите также впускной воздуховод и отсоедините вентиляционный шланг от заливной горловины двигательного масла. Подробнее см соответствующие разделы настоящей Главы.
2. Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
3. Ослабьте зажимной винт/гайку и отсоедините наконечник приводного троса быстрого холостого хода от сердечника троса на рычаге быстрого холостого хода ТНВД.
4. Вытяните трос из регулировочного винта, расположенного на кронштейне ТНВД.
5. При помощи подходящего рожкового ключа выверните термочувствительный датчик из кожуха термостата/сборки топливного фильтра. Снимите датчик вместе с тросом. При соответствующей комплектации снимите уплотнительную шайбу.
1. Если датчик был установлен на герметике, тщательно удалите со сборки все следы последнего. Проследите, чтобы герметик не остался забитым во внутренние охладительные каналы кожуха.
2. Установите датчик на свое штатное место, воспользовавшись свежим герметиком,либо заменив уплотнительную шайбу.
3. Заправьте регулировочный винт в кронштейн на ТНВД и от руки наверните контргайку.
4. Заправьте сердечник троса в рычаг быстрого холостого хода, наденьте на троснаконечник (не затягивайте пока зажимной винт/гайку).
5. Произведите регулировку троса (см. ниже).
1. При холодном двигателе отожмите рычаг быстрого холостого хода в сторону расположения маховика. Прижав наконечник троса к рычагу, затяните зажимную гайку/винт.
2. Подрегулируйте винт таким образом, чтобы рычаг прижимался к упору, затем затянитеконтргайку.
3. Измерьте длину открытого участка сердечника троса.
4. Где требуется, установите на место кожух воздухораспределителя и подсоединитевентиляционный патрубок к заливной горловине двигательного масла.
5. Заправьте систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание),затем запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
6. Удостоверьтесь в наличии слабины приводного троса быстрого холостого хода.Отсутствие слабины с большой степенью вероятности свидетельствует о неисправноститермочувствительного датчика.
7. При горячем двигателе и исправном датчике трос должен иметь свободный ходвеличиной около 6 мм.
8. Удостоверьтесь, что обороты двигателя повышаются при отжимании рычага быстрого холостого хода в сторону маховика. При прижатом к упору рычаге обороты быстрого холостого хода должны соответствовать требованиями Спецификаций. Более подробная информация по точной проверке оборотов двигателя приведена в Главе Текущее обслуживание.
9. Заглушите двигатель.
Тахометры обычного типа, работающие от импульсных сигналов системы зажигания на дизельных двигателях не применимы. Специальный разъем служит для подключения фирменного диагностического оборудования Citroёn, по понятным причинам отсутствующего в арсенале среднестатистического механика-любителя. При возникновении подозрений на нарушение установки оборотов холостого хода (на слух) следует постараться достать специальный тахометр, либо отогнать автомобиль на станцию техобслуживания фирменного сервис-центра компании Citroёn.
Прежде чем приступать к регулировкам двигатель следует разогреть до нормальной рабочей температуры. Удостоверьтесь в правильности регулировок тросов газа и управления оборотами быстрого холостого хода (см. Система питания - дизельные модели).
ТНВД производства компании Lucas
Регулировки ТНВД производства компании Lucas
1 — Винт регулировки максимальных оборотов
2 — Винт регулировки оборотов быстрого холостого хода
3 — Рычаг управления насоса
4 — Винт регулировки оборотов предотвращения самопроизвольного останова двигателя.
5 — Трос управления оборотами быстрого холостого хода
6 — Наконечник троса управления оборотами быстрого холостого хода
7 — Рычаг управления оборотами быстрого холостого хода
8 — Винт регулировки оборотов холостого хода
9 — Рычаг ручного останова двигателя
А — Место установки регулировочной шайбы предотвращения самопроизвольного останова двигателя
В — Регулировочный винт троса газа
1. Установите регулировочную шайбу требуемой толщины (см. Спецификации) между рычагом управления насоса и винтом регулировки оборотов предотвращения самопроизвольного останова двигателя (см. иллюстрацию Регулировки ТНВД производства компании Lucas).
2. Оттяните рычаг ручного останова двигателя назад до упора и зафиксируйте его в этом положении, продев 3-миллиметровый стержень (подойдет сверло соответствующего диаметра) сквозь отверстие в рычаге управления оборотами быстрого холостого хода.
3. Обороты двигателя должны принять значение, соответствующее частоте предотвращениясамопроизвольного останова (см. Спецификации).
4. В случае необходимости выполнения корректировки ослабьте контргайку винта (4) (см. иллюстрацию Регулировки ТНВД производства компании Lucas) и начинайте вращать в соответствующем направлении, добиваясь удовлетворительного результата. По завершении регулировки не забудьте затянуть контргайку.
5. Извлеките стопорный стержень (сверло) и регулировочную шайбу и удостоверьтесь, что обороты двигателя снизились до холостых (см. Спецификации).
6. В случае необходимости ослабьте контргайку винта регулировки оборотов холостого хода и произведите необходимую корректировку, вращая последний в соответствующем направлении. Добившись удовлетворительного результата, затяните контргайку.
7. Сдвинув рычаг управления насоса, поднимите частоту вращения двигателя до значения 3000 об/мин, затем быстро отпустите рычаг. Продолжительность деселерации должна составлять от 2.5 до 3.5 секунд, причем частота вращения двигателя должна упасть до значения на приблизительно на 50 об/мин ниже холостых.
8. Если деселерация происходит чересчур быстро, а двигатель глохнет, выверните регулировочный винт предотвращения самопроизвольного останова на четверть оборота в направлении рычага управления. Слишком медленная деселерация снижает эффективность торможения двигателем. В этом случае регулировочный винт следует, напротив, вернуть на четверть оборота, отведя его от рычага.
9. Закончив регулировку не забудьте затянуть контргайку, затем еще раз проверьте установку оборотов холостого хода, в случае необходимости подрегулируйте их повторно (см. выше).
10. На работающем на холостых оборотах двигателе проверьте исправность функционирования рычага ручного останова, повернув его по часовой стрелке (см. Система питания - дизельные модели). Двигатель должен сразу заглохнуть.
11. Отсоедините тахометр.
ТНВД производства компании Bosch
Регулировки ТНВД производства компании Bosch
Показан двигатель без турбонаддува, - на моделях с турбонаддувом расположение регулировочных узлов идентично.
1 — Стопорный винт рычага управления оборотами быстрого холостого хода
2 — Наконечник троса управления оборотами быстрого холостого хода
3 — Рычаг управления оборотами быстрого холостого хода
4 — Винт регулировки оборотов холостого хода
5 — Винт регулировки оборотов предотвращения самопроизвольного останова двигателя.
6 — Винт регулировки оборотов быстрого холостого хода
7 — Винт регулировки максимальных оборотов
8 — Рычаг управления насоса
9 — Трос управления оборотами быстрого холостого хода
А — Место установки регулировочной шайбы предотвращения самопроизвольного останова двигателя
В — Регулировочный винт троса газа
Модели без турбонаддува
1. Ослабьте контргайку и выверните регулировочный винт оборотов предотвращения самопроизвольного останова двигателя настолько, чтобы он вышел из контакта с рычагом управления насоса (см. иллюстрацию Регулировки ТНВД производства компании Bosch).
2. Ослабьте контргайку и вращением винта регулировки оборотов холостого хода произведите необходимую корректировку. Не забудьте вновь затянуть контргайку.
3. Заправьте регулировочную шайбу или лезвие щупа соответствующей толщины (см. Спецификации) между рычагом управления насосом и винтом оборотов предотвращения самопроизвольного останова.
4. Запустите двигатель на холостых оборотах. Частота его вращения должна оказаться равным значению, соответствующему для оборотов предотвращения самопроизвольного останова.
5. В случае необходимости ослабьте контргайку и вращением винта (5) (см. иллюстрацию Регулировки ТНВД производства компании Bosch) произведите соответствующую корректировку (см. Спецификации).
6. Извлеките регулировочную шайбу/щуп и позвольте оборота двигателя упасть до холостых.
7 . Сдвиньте рычаг управления оборотами быстрого холостого хода до упора вперед и удостоверьтесь, что частота вращения двигателя поднялась до значения, оговоренного для быстрого холостого хода (см. Спецификации). В случае необходимости ослабьте контргайку и вращением регулировочного винта (1) произведите соответствующую корректировку. Не затянуть контргайку.
8 . На работающем на холостых оборотах двигателе проверьте исправность функционирования рычага ручного останова, повернув его по часовой стрелке (см. Система питания - дизельные модели). Двигатель должен сразу заглохнуть.
9 . Отсоедините тахометр.
Модели с турбонаддувом
1. Выполните процедуры, описанные в подразделе "Модели без турбонадува", пп.1—6.
2. Ослабьте контргайку и выверните регулировочный винт демпфера рычага управления, расположенный позади последнего.
1 — Контргайка
2 — Регулировочная шайба
3 — Шток демпфера
4 — Регулировочный винт
5 — Рычаг управления насоса
3. Заправьте регулировочную шайбу или лезвие щупа между штоком демпфера и регулировочным винтом. Удостоверьтесь, что рычаг управления насоса занимает положение, соответствующее холостым оборотам двигателя, затем вращением регулировочного винта добейтесь, чтобы шайба/щуп с легким сопротивлением проскальзывала в зазоре между винтом и штоком. Зафиксируйте винт в этом положении, прочно затянув контргайку.
4. Выполните процедуры, описанные в разделе "Модели без турбонадува", пп.6—9.
Читайте также: