Где находится датчик холостого хода шевроле лачетти

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Давно тут ничего не писал. Надо исправляться.
Ещё летом поехал по делам по городу. Весь день катался и все было норм. Но под вечер сажусь в авто, завожу а он сразу глохнет. Причем если запустить двигатель и поддавать газ- двигатель работает. Почитал ошибки и там целая гирлянда. Решил пойти от простого. Раз авто глохнет после запуска, но работает при нажатии газа- что то с холостым ходом. Датчик холостого хода важен, но не критичен при работе авто. Скидываю разъем с дроссельной заслонки ( на двигателях 1.4 и 1.6 датчик холостого хода встроен в дроссельный узел), машина крехтит-пердит, но не глохнет. В таком аварийном режиме доехал до дома. Выхода из положения 2: купить дроссельную заслонку на разборке или купить моторчик в Китае. 1 вариант дороже, но 2 вариант не подходит, т.к. авто нужно каждый день. Поехал за заслонкой и решил что это временный вариант. Потом закажу новый моторчик и заменю его (да да, временный)
Заслонка с разборки была засраной. Взял очиститель и постарался привести ее в более менее нормальный вид.

В замене нет ничего сложного. Откручиваются 3 гайки и болт, снимается разъем, , снимаются шланги обогрева, снимается дроссельная заслонка и собирается в обратном порядке. Я же сначала снял старую заслонку, поставил новую, и после этого переставил шланги. Так потеряется меньше антифриза.

Заодно почистил клапан. Он был норм, но хуже не будет. Старую заслонку завернул в пленку и отложил до лучших времён.

Так же был порван шланг компрессора у самого основания. Пытался найти новый в магазине, но ничего не смог подобрать. В итоге просто решил подрезать шланг. И для надёжности затянул 2 хомутами. Все держится отлично и цена решения проблемы 2 хомута)

Правильная работа двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу очень важна. Холостой ход позволяет осуществлять пуск, прогрев двигателя, работу на малых оборотах. Автомобиль Шевроле Лачетти оснащен специальным датчиком холостого хода. Статья раскроет принцип работы ДХХ, его основные неисправности, способы проверки, метод замены, советы по поддержанию рабочего состояния этого важного узла.

Назначение

Датчик холостого хода предназначен для регулировки подачи воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Эта запчасть по сути является клапаном и регулирует подачу кислорода. РХХ (регулятор холостого хода) автомобиля Лачетти находится в общем дроссельном узле, который состоит из:

датчика положения дроссельной заслонки;
регулятора холостого хода;
электрического двигателя.

Вся система зависит друг от друга и позволяет осуществлять равномерную подачу топлива и воздуха в систему двигателя.

Принцип действия

РХХ работает по принципу определения положения дроссельной заслонки, а точнее угла ее открытия. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, из-за чего воздух не может попадать в камеру сгорания. Тем самым топливная смесь не получает достаточно кислорода для воспламенения, а РХХ за счет электромотора выдвигает шток в специальное отверстие. Это происходит в момент запуска двигателя, и закрытая заслонка не может препятствовать попаданию воздуха в камеру сгорания.

Если в момент пуска двигатель не получает достаточно кислорода, либо является очень холодным, электромотор двигает шток еще глубже. Это позволяет увеличить обороты двигателя без открытия заслонки. Такой принцип является пошаговым. Перед пуском двигателя, РХХ находится в нулевом положении. После запуска электромотор выбирает положение угла наклона, а клапан открывается на определенный шаг. На прогретых моторах этот шаг варьируется от 50 до 120. Если двигатель после долгого простоя, шаг регулируется от 150 до 250. Такой подход позволил осуществлять подачу кислорода в камеру сгорания в момент работы двигателя на оборотах ниже 1000.

В момент, когда дроссельная заслонка открывается, блок управления двигателем отключает регулятор холостого хода. Электродвигатель просто сдвигает шток обратно, система холостого хода отключается.

Возможные неисправности

На автомобиле Лачетти, водителя о поломке системы холостого хода оповестит код неисправности Р2119.

трудный пуск холодного двигателя;
двигатель глохнет сразу после пуска;
обороты холостого хода неустойчивы;
двигатель глохнет на нейтральной передаче;
расход топлива увеличивается на 15–25 %.

Все эти признаки могут быть причиной неисправности всего дроссельного узла, либо его отдельных элементов.

Причиной возникновения неисправности может стать:

Грязь и нагар в дроссельном узле. Эту проблему легко устранить простой промывкой бензином или растворителем.
Выход из строя РХХ, а точнее иглы регулировки подачи воздуха.
Выход из строя электродвигателя.
Обрыв проводки или окисление контактов дроссельного узла.

Не все из этих проблем можно решить простой заменой. Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора холостого хода, его необходимо проверить.

Проверка узла

Регулятор холостого хода является частью блока дроссельного узла. Этот узел не поддается ремонту или замене отдельных частей, поэтому весь блок придется менять полностью. Но отдельные элементы этой системы все же можно проверить на работоспособность.

Весь дроссельный узел необходимо тщательно промыть растворителем или карбюраторной жидкостью. В случае большой концентрации масла или нагара под крышкой дроссельного узла, можно сделать вывод о неисправности маслоотделителя или его прокладки. После тщательной промывки необходимо опробовать работу двигателя на холостых оборотах.
Прозвонка проводного соединения. В состав этого соединения входит 4 провода с клеммами A, B, C, D. Эти провода входят в гнездо блока управления. Прозвонить магистраль можно при помощи мультиметра с замером сопротивления. Клеммы С и В должны показать обрыв, так же как A и D. Между этими клеммами нет соединения. Сопротивление может показать соединение клемм A с B, а также C с D, оно должно варьироваться от 30 до 100 Ом.
Замер входного напряжения с датчика холостого хода. Эту проверку можно осуществить при помощи тестера. Его подключают к клемме А и массе. При включении зажигания и запуске двигателя входящее напряжение должно быть 5 В.
Проверка работы штока осуществляется при открытой крышке дроссельного блока. Необходимо дотронуться до этого штока и проверить его ход при включении зажигания. Если шток не двигается, его следует очистить и проверить еще раз.

Частой причиной неисправности датчика холостого хода может являться износ иглы, регулирующей поступление кислорода. Также может быть увеличено отверстие, в которое входит эта игла. Такие неисправности не подлежат ремонту.

Замена датчика

Заменить РХХ очень просто. Для этого понадобится дождаться полного охлаждения двигателя. Далее выполнить следующее:

Установка нового датчика выполняется в обратном порядке. На различных моделях Лачетти для замены РХХ потребуется демонтаж воздушных трубок. После установки нового узла нужно включить зажигание, но не производить запуск двигателя. Блок управления должен определить новый РХХ и отрегулировать его работу.

Выбор датчика

Для того чтобы заменить неисправный регулятор холостого хода, потребуется приобрести новую деталь. Современные производители маркируют детали специальным кодом или артикулом. Европейские производители маркируют этот узел номером 1920 для автомобилей Лачетти.

Стоит помнить, что приобретенные некачественные детали или бывшие в употреблении, не гарантируют долговременную и стабильную работу автомобиля. Приобретая РХХ или весь блок дроссельной заслонки, стоит обратить внимание на следующее:

Корпус детали не должен иметь несимметричных отверстий крепления, повреждений и оплывов пластика.
Соединительные клеммы должны быть выполнены из толстого металла. Они не должны сгибаться или болтаться.
Пружина РХХ должна иметь столько же витков, как и оригинальная, а также иметь схожий диаметр.

Все эти нюансы помогут определить оригинальные и качественные запасные части регулятора холостого хода. Увеличить срок службы этого узла помогут некоторые полезные советы:

четко следить за чистотой внутри дроссельного блока;
чаще промывать РХХ растворителем;
не допускать перенапряжение в цепи питания, коротких замыканий;
не допускать одновременную работу фар, подфарников, кондиционера и магнитолы, во время работы двигателя на холостом ходу.

Включение большого количества электронных элементов негативно влияет на работу генератора, что может стать причиной выдачи неправильного кода повреждения.

Надоело периодическое пропадание холостого хода. Неделю все нормально, и потом бац машина глохнет или холостой ход падает до 500 об. Заказал новый мотор на Алиэкспресс, через две недели получил посылку. Проверил подключив блок питания на 9 вольт. Все нормально, работает!

Снимаем дроссельный узел, чистим от грязи и несём в уютное (тёплое) место для дальнейших манипуляций. Снимаем крышку закрывающую механизм.

Увеличенное фото. В кругу контакт от моторчика зажат между двух пружин. Странный способ крепления, лепесток там довольно массивный позже это место пропаяем.

Откручиваем винты крепящие клеммную колодку, чтобы она свободно болталась. На фото шило вставлено в отверстие через которое выбивается ось шестерни механизма ХХ.

Предварительно дырку через которую выбивается ось необходимо увеличить, сверлить вовсе необязательно, металл там мягкий можно просто увеличить отверстие любым подходящим инструментом. Несильными ударами по шилу выбил ось шестерни.

Шестерня снята.Отпаиваем чёрный и белые провода, отводим их в сторону. Красными полосками отмечены места где необходимо аккуратно отломить (прорезать) пластик, чтоб получить доступ к винтам и креплению мотора. Я заточил небольшую отвертку и продел ей операцию по отделению крышки. Далее откручиваем два винта и извлекаем старый мотор, помечаем как он стоял (верх-низ)

Это старый мотор. При подключении через 9 вольтовый блок питания он крутился со значительным шумом. Новый работал намного тише.

Отмечен верх мотора. Рядом металлическая прижимная пластина, Пластиковая пластина с контактной группой.

Теперь нам необходимо определить полярность нового мотора, чтоб дроссельная заслонка вращалась в нужном направлении. На старом моторе ранее был отмечен верх (верхний контакт) подключаем блок питания к старому мотору и определяем направление вращения вала, тоже самое делаем для нового мотора, определяем где верхний контакт.
Собираем все в обратной последовательности.

Внимание, при установки на место шестерни не перепутайте положение оси шестерни, внутрь вставляется закруглённой частью, плоской наружу!

В общем поставил дроссель, завёл авто, все нормально. Холостой ход на месте, в движении тоже все в порядке.
На всё, не спеша, потратил около трёх часов. Для тех кого смущает ремонт дросселя, вот ссылка на новый дроссельный узел по приемлемой цене.

4. С выбиванием оси большой шестерни случилась история, т.к. к этому моменту заинтересовались коллеги, чего это я там ношусь с заслонкой как с торбой расписной. Объяснил, что нужно выбить ось, иначе не снять шестерню, а значит, и не вынуть моторчик.
Тут нужно пояснить, что я показал маленькое отверстие, через которое нужно ось выбивать, и рассверливать его я никак не хотел. Тут уже народ присоединился к решению этой задачи, пробовали и так и сяк — ничего не получается, всё гнется. Ладно, говорю, давайте немного рассверлим отверстие. Но, как оказалось, нет у нас сверла настолько длинного, чтобы патрон дрели не задевал за штуцер подогрева и разъем.
И тут мне пришлось отвлечься от этого ребуса, поскольку нужно было заняться рабочими обязанностям (работая в отделе запасных частей при автосалоне и сервисе, нужно успевать поработать и с клиентами и с сервисом). В общем, когда я вернулся к разборке дросселя, меня уже ждала снятая ось и большая шестерня. Ну и здоровое дупло 😂 с обратной стороны посадочного места оси.
Отпаял провода с пластины моторчика, отломил уголок, закрывающий один из винтов моторчика, открутил оба винта и начал ворочать белую пластину с контактами моторчика, в итоге отломил её. Снял моторчик.

5. Подключил по очереди оба моторчика, чтобы понять полярность нового. Одинаковая. При установке ориентир — отлитое круглое углубление ближе к углу заслонки.
И, как мне кажется, новый мотор безщеточный, на постоянных магнитах, хотя могу заблуждаться.

6. Установил мотор на место

7. Моей ошибкой было то, что я собрал дроссель и только потом замерил итоговое сопротивление мотора и оно оказалось около 1000 ом!

8. Т.к. дело было к вечеру и домой добираться общественным транспортом в мои планы не входило, пришлось ставить всё как есть.

9. Запустилась машина нормально, но насторожило, что обороты сначала около 1500, затем, после прогрева висят около 1000 об/мин и падать не собираются. По данным Chevrolet Explorer рхх завис на 40 шагах и меняться не собирается. Вот только не проверил, работает ли концевик рхх, очень похоже, что нет

10. Теперь всю дорогу так:
— пока машина катится, обороты на якобы холостом ходу 1500 об/мин;
— только машина остановилась, обороты падают и становятся 1000 об/мин.

Читайте также: