Где находится датчик холостого хода митсубиси аутлендер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

День добрый купил новый регулятор холостого хода поставил, обороты встали не совсем корректно, на сервисе сказали, что нужно переобучить, а как я незнаю, если кто знает подскажите процедуру?
Заранее спасибо.
-----------------
Diamante'97 6G73 2WD

1. Подключаем АКБ
2. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
3. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
4. Одеваем клемму
5. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
6. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
7. Через минуту отключаем климат.
8. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
9. Глушим двигатель на 10 сек.
10. Включаем зажигание на 10 сек.
11. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

3. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
- Машину глушить?
7. Через минуту отключаем климат.
- У меня нет климата.

Переобучил, обороты стали завышенными, надо попробовать еще отключить печку может и встанут на место, еще появились непонятки с коробкой, тоесть вверх машина номально переключает, а на понижение с четвертой переходит на третью и может ехать там и 20км в час на третьей. Когда ей полностью останавливаешь переключает на первую минуя вторую с оттяжкой =) Наобучал ёмаё.
Детать то чего?

ну эти проблемы не от обучения)) регулятор поставил нормально? мож подсос где? в общем все проверить для начала надо.

Переобучил, обороты стали завышенными, надо попробовать еще отключить печку может и встанут на место, еще появились непонятки с коробкой, тоесть вверх машина номально переключает, а на понижение с четвертой переходит на третью и может ехать там и 20км в час на третьей. Когда ей полностью останавливаешь переключает на первую минуя вторую с оттяжкой =) Наобучал ёмаё.
Детать то чего?

МеньшеБ ху_ню разную выше написаную читал и эксперементировал с авто! Пятый год катаюсь и НЕРАЗУ ничего не обучал!
--Датчик положения Др/заслонки трогал?(черненький)

Думаю пригодиться.
Сегодня наконецто дождался регулятор ХХ(пошаговый двигатель).
на замену ушло примерно 20 минут времени и следующие процедуры.
1. Инструмент.(с сабой много не вожу)
2. открутил клему("-").
3.Така как неудобно подлесть к регулятору пришлось открутить патрубок.(окуратней не уроните хамут когда будете переворачивать патрубок)
4.Сдергиваем клему с регулятора ХХ.
5.Откручиваем регулятор ХХ. (там 3 болтика, тоже не уроните)
6.вынимаем (не потеряйте уплотнительное колечко, и можно глянуть внуторь если очень грязно можно почистить)
Собераем в обратном порядке. После поворота зажигания слышим треск.Заводим машина может поработать и заглохнуть(может и нет) нажимаем педаль газа доводим до 2 000 оборотов, отпускаем и стрелка опускается(у меня опустилась до 900) думаю дальше должно все настроиться луче.(прокатившись я почустовал толчки, думаю мозг настраевается)

Ну вот вроде и все.

В конце надо было сделать обучение компа( Снять - клему, вкл зажигание,дать поработать, выкл зажигание) короче всё как обычно.ЗЫ В таких перчатках не замёрзнешь))

Походу тоже попал на датчик((( Сегодня приехал на работу, заехал на стоянку и сразу заглох. Завожусь, газую, но как только педаль отпускаю - глохну. Вопрос по теме - нужно снимать клемму ппри замене датчика? Разве просто не достаточно снять клемму с самого датчика?

Клемму с аккума снимать не стал, неохота потом ждать когда ХХ обучиться, разъединил только разъем. Патрубок тоже снимать не стал, болтики и так нормально откручиваются.
Совет тем, у кого та же проблемма произошла внезапно, а ехать нужно. Снимаем датчик, вкручиваем (утапливаем) сердцевину, ставим на место, но клемму на датчик не одеваем. Имеем чуть более высокий стабильный ХХ на прогретом движке и неустойчивый на холодную, подгазовываем ногой, пока не прогреется. Можно ездить до замены.

У меня причина наверно тоже в датчике ХХ или GDI может что то и др. На холодную иной раз заводиться не с первого раза, прогревается на обротак около 1200, с последующим падением до 700 при рабочей температуре, но стоит вкл. скорость обороты падают до 500 даже иной раз ниже, при этом двигатель начинает трясти из за нехватки оборотов, того гляди что заглохнет, вообщем каждый раз я это испытываю при остановке. Ездил на диагностику, ошибок со стороны электрике нет, что делать не знаю.

Случилась такая фигня - почистил др.заслонку, после завел, комп сразу начал обучаться - подбирать обороты. Все стало просто идеально.. НО на следующий день - машина заводится нормально с брелка, но обороты держит 400-500 на холодную, в прогретом состоянии около 1000. Стала глохнуть при трогании с места. ЧТО делать? Снова ппробовать обучить комп или я попал на датчик хл.хода?

Получилось тупо ))))) Еду и думаю - по моему забыл после чистки ДЗ затянуть болты ))). Думаю все таки нужно почистит датчик ХХ, полез - почистил, затянул болты ДЗ (оказыватся не затяныл - имхо )). Заново обучил комп ХХ. Вроде все норм пока, тьфу-тьфу . На холодную держит 1100-1200, после опускается в диапозоне 700-900

CU 2W-0002819 2001 год вып. После зимы при запуске обороты растут до 1900 об/мин, вместо 1500, потом падают до 1500 и далее до 750 штатно
С чего бы это?

Нужна помощь! Вчера провел "профилактику" двигателю-снял и отдраил внутри впускной коллектор, разобрал и промыл дроссельную заслонку, снял и промыл Шуммой форсунки и ее же залил в цилиндры и раскоксовал кольца.Короче,все "по науке". Завелся не сразу, но так и должно быть. Обороты прогревные. Все бы хорошо, но. после прогрева, когда уже перестало дымить и вонять химией и температура приблизилась к рабочей, обороты стали подниматься и к моменту включения вентиляторов достигли вновь прогревных - 1800 об.мин. Проделали "обучение" заслонки. Ноль реакции,обороты высокие. Пока думали-звонили, двигатель подостыл до 50-60. Снова заводим,обороты 950.Ничем не можем опустить на нужные 750. Регулировочный болт сверху закручен до конца и им можно только прибавить еще. Через пять минут работы мотора, обороты снова растут..и вновь к рабочей температуре достигают 1800-1900. Остужали до холодного и прогревали неоднократно. Поездка по городу тоже ничего не дала. До сих пор причина неизвестна. Какие мысли буду

А двиг в это время нормально работает? не дымит не захлебывается?
Че то натворили с заслонкой и регулятором хх (регулятор кстати мыли)?
Когда заводишь на холодную какие обороты?

Какой датчик ? на 2,4 его нету.
если авто не американец.

Ну народ дает блин . ))))) не путайте с 2,0 литра.

На Американце, 2,4, переднеприводном, как оказалось сегодня, этот гатский датчик есть. И сегодня его глюкануло. Ощущения - незабываемые.

Движок живёт своей жизнью. Крутит двигло на 2,5 тыщщи оборотов. Педаль газа практически в игноре. Чек загорелся.
Кое как доехал до сервиса. Разобрали, почистили, залили вэдэшкой.
Временное решение. Буду искать с разборки.
Потому как новый дорогущий.

Какой датчик ? на 2,4 его нету.
если авто не американец.

Ну народ дает блин . ))))) не путайте с 2,0 литра.

Уважаемый, датчик выполнен в одном блоке с ДЗ. Как орудие для диагностики он есть. Та же конструкция и на американском автомобиле.

Топиксатрет пренебрёг главной заповедью: указать ВИН-код машины, всё бы было прозрачнее.

Котис, ищите блок ДЗ с номером: MN135985 (это для Американского автомобиля). На европейцах стоит тот же самый.

Не, ну это как-то совсем жосенько выходит.
"Корпус дроссельной заслонки, комплект - 26 711,95р"

Вот это выглядит ближе к истине:
MD 628318 Регулятор холостого хода

Денег - 9 780,64р.

Не, ну это как-то совсем жосенько выходит.
"Корпус дроссельной заслонки, комплект - 26 711,95р"

Вот это выглядит ближе к истине:
MD 628318 Регулятор холостого хода

Денег - 9 780,64р.

И что? А если я вам код датчика на РВР 93 года дам, который стоит 3500, он вам тоже подойдёт?

Давайте разбираться. И для начала - пишите свой вин-код (17 букв и цифр), но я думаю, что итог не изменится, хотя всякое может быть. Жду.

Ё-маё.. У вас ещё хлеще, чем я думал.

В общем, я привожу вам картинку. Скажите, какая деталь вам нужна. Отмечены маленькая - датчик положения дроссельной заслонки, побольше - сервомотор оборотов холостого хода.

07702 - MD628074 - датчик положения дроссельной заслонки
07703 - MD628166 (MD628318) - сервомотор оборотов холостого хода, номер которого вы и указывали. Просто это не датчик, потому у меня и возникло сомнение.

Что бы путаницы не было. Ваш а/м: Outlander 2400 cc, H-Line, 2WD, NLEV STATES, 2002 год сентябрь месяц, 21-31 число. Скоро у вашей машинки ДР =))))))

По всей видимости, 07703, он и есть.
По крайней мере, его чистили и пшикали.
Пока всё работает исправно. Смешно, но, заработал круиз-контроль.
Только расход по городу подрос до 14,5 литров.
А почему: "Ё-маё.. У вас ещё хлеще, чем я думал. ".

Потому что деталей больше, чем обычно

А расход великоват. А расход масла был перед чисткой? Как сейчас?

Масло не ест вообще.
Заменил сразу по приходу (вместе с фильтром и датчиком давления масла), пробежали пять тысяч миль, уровень масла в норме.
Расход плавно входит в норму:
16,69
13,96
12,50
11,08
Есть только пару моментов, которые меня беспокоют.
Первый - вы ездили на "рыксе"? Вот, после всех "плясок с бубном", Аут стал "рвать узду", как RX-8. Ощущения не особо ожидаемые. Временами, ловлю себя на мысли, что катаюсь, как акцентовод. При чём, если кондей включён - рвёт активнее.
Второй момент, коробке замашки новоявленного гонсчика явно не по душе.

Топиксатрет пренебрёг главной заповедью: указать ВИН-код машины, всё бы было прозрачнее.

Котис, ищите блок ДЗ с номером: MN135985 (это для Американского автомобиля). На европейцах стоит тот же самый.

Хорошо. прошу показать мне его на авто 2,4 литра с европейским двигателем с MIVEC?

в общем на моем ауте 2.4 официал есть - Регулятор холостого хода на дроссельной заслонке. и еще какой то воздушный соленоид с другой стороны впускного коллектора. чистак последнего сильно помогла мне с оборотами ХХ

Небольшой воздушный клапан холостого хода, который часто еще называют регулятор холостого хода (рхх), расположенный внутри дроссельной заслонки двигателя вашего автомобиля, обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу.

Регулятор холостого хода в разобранном состоянии

Принцип работы датчика холостого хода состоит в регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильная частота вращения двигателя на холостом ходу жизненно важна для экономии и безопасности деталей двигателя. Система холостого хода при запуске автомобиля холодному двигателю потребуется больше воздуха для плавного холостого хода. Кроме того, когда вы нажимаете на газ и затем отпускаете, подача воздуха в двигатель прекращается. Но для того, чтобы двигатель не останавливался, в двигатель должно подаваться немного воздуха. Из вышеупомянутых случаев ясно, что регулирование подачи воздуха является жизненно важным для бесперебойной работы двигателя. В то же время следует контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, иначе в двигателе будет больше воздуха, чем топлива.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или двигателя, установленного где-то на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка электрической системы.

Где находится датчик холостого хода

Месторасположения датчика может незначительно отличаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Чтобы долго не расписывать, лучше всего для понимания того где стоит датчик холостого хода, лучше посмотреть на картинку ниже.

Обычно плохой или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме:

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном контроля холостого хода, является нерегулярная скорость холостого хода. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать сброс скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к увеличению скорости холостого хода, которая постоянно поднимается и падает.

Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является полная остановка двигателя. Если регулирующий клапан холостого хода полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль, потому что, не будет источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и остановится при запуске.

Если в вашем автомобиле возникли какие-либо из перечисленных выше симптомов, или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, лучше обратится к специалистам или проверьте сами, более детально о проверке рхх ниже.

Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или слишком короткая, проблема может заключаться не в системе управления холостым ходом, а в утечке двигателя. Во-первых, проверьте ваш автомобиль на предмет утечек вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Распознавание проблем на холостом ходу

При утечке вакуума обычно клапан холостого хода полностью выдвигается (закрытое положение). В основном, это означает, что в двигателе произошла утечка воздуха, а компьютер двигателя пытается снизить обороты холостого хода, замыкая цепь воздуха на холостом ходу. Если разомкнутая или замкнутая цепь в клапане регулирования подачи воздуха на холостом ходу, в контуре привода или на скорости холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливаются один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор. Когда индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому порту и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.
Автомобили с электроприводом, как правило, не имеют регулирующего клапана холостого хода, поскольку компьютер получает информацию со всех датчиков и автоматически регулирует угол дроссельной заслонки по мере необходимости. Неисправность в режиме ожидания может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки и использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

цифровой универсальный измерительный прибор
Профессиональный автомобильный сканер
Подсказки
Корпус дроссельной заслонки / впускной фильтр
Руководство по техническому обслуживанию транспортных средств

Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что корпус дроссельной заслонки содержит некоторое количество смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки. НЕ используйте очиститель дроссельной заслонки на тормозной системе.

Проверка рхх путем отключения

Шаг 1: Доступ к клапану холостого хода. Информацию о положении клапана холостого хода на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан холостого хода . Найдите электрическое соединение клапана холостого хода и отсоедините клапан.

Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и посмотрите, как автомобиль реагирует. Если транспортное средство, возможно, застопорилось после запуска двигателя, отключение клапан, это откроет байпасный контур и позволит автомобилю работать на холостом ходу, когда клапан отключен.

Шаг 4: Подсоедините клапан. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем клапана холостого хода.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен снова стать нормальным. Если это так, клапан может работать правильно. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нуждается ли он в очистке.

Визуальный осмотр и чистка регулятора и клапана холостого хода

Шаг 1: Доступ к клапану. Информацию о положении клапана IAC на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан холостого хода. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан и обводной канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для впускного очистителя, чтобы удалить мусор и грязь с клапана. Используйте соломку, прилагаемую к аэрозольному баллончику, для очистки места установки клапана и обходного канала.

Предупреждение . Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или обходного контура. Очистка стен или колышков металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана.

Шаг 6: Установите клапан. Установите клапан с НОВОЙ прокладкой. Использование старого уплотнения может привести к утечке вакуума или потере охлаждающей жидкости на автомобилях, охлаждающая жидкость которых протекает через клапан.

Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителей, двигатель может за короткое время работать шероховато, так как он забирает растворитель и сгорает. После короткого периода грубой работы холостой ход должен нормализоваться.

Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана

Шаг 1: Доступ к клапану ХХ . Информацию о положении клапана на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 4: Проверьте клапан. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений. Устраните эти проблемы, прежде чем осудить клапан.

Шаг 5: Проверьте сопротивление клапана. Используйте спецификации, перечисленные в Руководстве по техническому обслуживанию автомобиля для клапана холостого хода, и следуйте указаниям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на электрические контакты электрического разъема клапана. Если значение находится в пределах спецификации, клапан должен звучать так как и звучал, это значит, что ошибка в другом месте. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, замените устройство на новое.

Новый клапан холостого хода может поставляться или не поставляться с новой прокладкой. Не забывайте заменять прокладку каждый раз, когда запечатанная часть удаляется из двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость протекает через корпус клапана.

Как заменить как поменять датчик холостого хода

Замена клапана холостого хода

Необходимые материалы:

Очиститель дроссельной заслонки
Плоскогубцы (при необходимости)
Запасной клапан холостого хода
Набор розеток и храповик

Как заменить клапан управления воздушным движением на холостом ходу 2

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор . Отсоедините кабель аккумулятора от аккумулятора и отложите его в сторону.

Шаг 2. Найдите клапан. Расположение регулирующего клапана холостого хода будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о точном местоположении. Клапан почти всегда будет находиться на впускном коллекторе.

Шаг 3. Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электричество от клапана.

Там будет зажим или язычок для отключения, и может быть легче аккуратно удалить его с помощью плоскогубцев.

Шаг 4. Снимите старый клапан холостого хода . Снимите каждый из стопорных болтов клапана.

Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто сдвинуться с места.

Шаг 5. Очистите гнездо . Открыв гнездо клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить участок, к которому будет прикреплен новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.

Шаг 6. Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы электропроводки, схема удерживающих болтов и расположение сидений одинаковы.

Затем установите новый клапан на место и установите крепежные болты, затянув их рукой к седлу. Используйте свое гнездо и храповик, чтобы постепенно прижать их вниз один за другим.

Шаг 7. Переустановите жгут проводов . Присоедините жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение и зажим полностью зацеплен для обеспечения этого соединения.

Шаг 8. Подключите аккумулятор . Присоедините отрицательный провод аккумулятора к аккумулятору. Затяните болт, чтобы вибрация двигателя не ослабла. Это восстановит питание автомобиля.

Шаг 9. Проверьте работу холостого хода . Запустите двигатель и соблюдайте скорость холостого хода. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха ваша скорость холостого хода должна оставаться стабильной между 550 об / мин (самое низкое, когда на улице жарко) и 1000 об / мин (при максимальных и более низких температурах).

Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан.

Читайте также: