Где находится датчик давления масла на ниссан марч

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Жека давай обязательно расскажи и покажи о замене масел в коробках автомат, роботах, муфтах и дифференциалах. Как делать по мануалу, как правильно контролировать. И можно ли на 'ваге' вывести показания температуры масла. Спасибо

Здравствуйте! как вы подняли давление в топливной рамке! Лучше что-то конкретное по датчику давления масла на Нисан показал бы Ж))

Здраствуйте Дмитрий скажите пожалуйста у меня проблема акпп 232 после сборки пропал 3,4 скорс какая причина может быть, У приятеля на нисан с датчиком давления масла пока все нормально ))

Привет как попасть в полярность ламп чтоб дома поменять отключенную от фишек и питание чтоб не перебрасывать лампы местами ) Мне друг сказал на ниссане с датчиком давления масла до сих пор все слава богу нормально.

На самом деле этот ручной режим не совсем ручной. Не знаю как у остальных, у меня если разогнаться и скажем воткнуть пятую и затем сбросить газ, то скорость будет сама переключаться в сторону уменьшения. если выбранная скорость сильно не соответствует оборотам и скорости движения автомобиля. А да ещё основное использование ручного ограничения скорости это буксировка другого автомобиля. А вот часто тормозить коробкой я бы не стал.. зачем её так насиловать, ведь нагрузка на неё идёт сильная?

Хруст,выжимаю сцепление пропадает,скорость включаються хорошо не выбивает,вроде как выше 3 передачи меньше хруст,хруст даже на нейтральной когда стоишь! лагуна 1996 год,в чем беда? заранее спасибо)

Здравcтвуйте, у меня такой cлучай, завел машину движок троил будто чуть проехал и начал глохнуть а потом и вовcе не завел до этого дтож менял может ли это из-за него? C толкача тоже не заводитcя, не заклинил ли cлучайно двигатель?

Здраствуйте скажите а редуктор на всех машинах регулируется?у меня вольво 940 при сцеплении стук металлический в редукторе! Периодические геморрои с датчиком давления масла подзадолбали >)

здорово, вопрос такой ваз 2131 движка 21214, заводиться и работает нормально. но когда на улице жарко, то бывает в движении провалы оборотов, к примеру едишь 100 км и такое ощущение что машину кто-то держит, будто колеса тормозят. потом вообще останавливаюсь из-за того что машина сбрасывает обороты при нажатой педали газа, происходят рывки, до дома на 1 или 2 скорости доежаю…. через день завожу и все ровно, после прогрева обороты падают до 0,8 и все ровно держит, газую до 3 оборотов все ровно. В чем может быть причина? говорят что в дхх, но это происходит в движениии и после некоторого времени движка работает ровно как сказал выше( У моего приятеля и без датчика давления масла на march много чего навернулось ;)

Т.к. система питания входит в состав системы управления, объединяющей также системы зажигания и снижения токсичности отработавших газов, рассматривать их по отдельности не представляется возможным. Ниже приводится описание системы управления двигателем.

Компоненты системы управления двигателем в двигательном отсеке

Схема функционирования системы управления двигателем

Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 1

Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 2

Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подается через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе на уровне 3.5 атм.

На двигателях через электроуправляемые инжекторы топливо импульсно впрыскивается во впускные порты, расположенные непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем (ECM) определяет оптимальные моменты зажигания и впрыска, а также количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими системами автомобиля. Высокое напряжение для искрообразования по сигналу ECM генерируется катушками зажигания, установленными над свечами зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) дает блоку управления информацию о числе оборотов коленчатого вала и точном его положении. Эта информация используется для определения моментов впрыска и зажигания. Датчик CKP расположен на задней стороне двигателя и работает на основе эффекта Холла, сканируя зубцы ротора, установленного на коленчатом валу.

Датчик положения распределительного вала (CMP) расположен заднем торце головки цилиндров и работает аналогично датчику CKP, сканируя зубчатый ротор на конце впускного распределительного вала. Датчик CMP совместно с датчиком CKP используется для определения ВМТ поршня первого цилиндра, динамической регулировки фаз ГРМ (посредством э/м клапана и регулятора фаз впускных клапанов), селективного регулирования детонации в цилиндрах и для определения последовательности впрыска.

Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через дроссельную заслонку и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой с э/приводом, управляемым по сигналам от датчика положения педали газа. Благодаря электронному управлению массовый расход воздуха во впускном трубопроводе может устанавливаться независимо от положения педали газа, и на холостых оборотах дроссельная заслонка открывается на угол, необходимый для установки требуемой частоты вращения коленчатого вала. Объем всасываемого воздуха определяется датчиком давления во впускном трубопроводе (MAP) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT).

Датчик детонации (KS) ввернут сбоку в блок цилиндров и препятствует возникновению ударного сгорания топлива. Благодаря этому момент зажигания удерживается на границе детонации, что обеспечивает лучшее использование энергии топлива и тем самым снижение расхода топлива.

Информация от других датчиков и управляющие напряжения, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля. В аварийном режиме инжекторы срабатывают одновременно, 2 раза за рабочий цикл.

Система вентиляции топливного бака состоит из абсорбера паров бензина и э/м клапана. В абсорбере концентрируются топливные пары, образующиеся в баке в результате нагревания топлива. Во время работы двигателя топливные пары прокачиваются из абсорбера и участвуют в образовании рабочей смеси.

Снижение токсичности ОГ осуществляется с помощью 3-функционального каталитического преобразователя и лямбда-зондов (до и после каталитического преобразователя).

Также для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу применена система вентиляции картерных газов (PCV). Газы и пары масла, образующиеся в картере, попадают во впускной трубопровод (за счет разницы давления – в картере оно выше) и сгорают в цилиндрах вместе с топливом.

Для того чтобы многочисленные электронные блоки управления могли обмениваться друг с другом данными, эти блоки объединены высокоскоростной шиной передачи данных CAN. Шина CAN состоит из двух линий (H и L), что позволяет сократить количество электропроводки. Каждый блок управления может одновременно передавать и принимать данные, однако каждый конкретный блок считывает с шины CAN только необходимые ему данные.

Рассматриваемые автомобили комплектуются 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.2 или 1.4 л. Двигатели имеют конструкцию DOHC (с расположенными в верхней части двумя распределительными валами и с двумя клапанами на цилиндр).

Но поршне находятся 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Коленчатый вал расположен в пяти коренных подшипниках.

Головка цилиндров закреплена на блоке болтами.

Два распределительных вала размещены в головке цилиндров и приводят клапаны через коромысла, закрепленные на толкателях с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Коромысла передают движение на клапаны через ролики с игольчатыми подшипниками. Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала через цепь.

Масляный насос находится в передней крышке блока цилиндров и приводится напрямую от коленчатого вала.

Компоненты и схема системы смазки двигателя

Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.

В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (смотрите главу Кузов). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.

Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (смотрите главу Компрессия двигателя), чтобы определить общее состояние двигателя.

Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.

Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.

В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.

Общие сведения и технические данные

Фазы ГРМ (без учета динамической корректировке)

пищалка говорит фрау,что надо включить пониженную,а еще дачик заменил на 1.6 2.0бар,это предупреждалка,что бы на 5скор 60 км не ездили. У коллеги с работы и без датчика давления масла на нисане полно чего навернулось ))

Спасибо, у меня витц 02г, перестал заводится, думаю на насос или фильтр, пробег 143000, ничего не менялось с Японии пришел с пробегом 70000. Периодические геморрои с датчиком давления масла это еще ничего…

Лучше что-то конкретное показал бы по датчику давления масла на марче >) у меня мерседес 124 Акпп не ехала я его отвез на ремонт и они поменяли фрикционы почистили мозги поменяли фильтр. она стала ехать и через 20 дней опять не стала ехать переключается но не едет. завел на темепературе 80 поставил на нитралку проверяю масла а там много показывает см 5 выше мах. Она когда ехала я ее 20 раз проверял масла было на уровне мах. а сейчас стоит на дворе не переключается не r d 2 3 что делать?

Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по датчику давления масла >) Добрый день Игорь, отличный обзор, с пробегом); С Великим Праздником вас, С Днём Победы.

На моей машине летом 3 секунды а зимой 30 секунд не гаснет лампочка давления масло, ето тоже нормально?

Здравствуйте, а почему именно на последнем моторе заключением стало капиталить двигатель? Разница между давлением в ГБЦ и кронштейном МФ есть конечно что указывает на износ двигателя, но давление в целом слабое, соответственно поменяв масло насос данный двигатель чуть еще поездит и этим можно отсрочить его ремонт.

Мне приятель сказал на нисане с датчиком давления масла до сих пор проблем еще не было ))) В каком пробеге замена?

Добрый день! Нужно ли обнулять масляный насос CVT? Слышал много разговоров, что это необходимо делать.

Привет, хотел спросить можно ли как-то с тобой связаться, у меня есть vw т4 2003 года 2,5 дизель с одной проблемой, я не могу найти причину. У друга и без датчика давления масла на нисан куча чего сломалось!

Читайте также: