Где находится датчик давления масла на мерседес

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

датчик расположен под масляным фильтром, место соединения не видно
снизу подлесть одной рукой смог внатяг- никаких операций не выполнить
снимать корпус м. фильтра надо чтоли или как.. думал работы на 5 мин

stalk

Активный пользователь

менять снизу, с ямы. правда , мастер - весьма рукастый спец. минут 5 ушло на все. неудобно - да, согласен. снимать ниче лишнего,кроме дачика - ненадо

djema

Активный пользователь

Александр 66

Новый пользователь

Мерседес 124 м 111 150 коней датчик давления масла

Виталя

Известная личность

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

Budapesht007

Пользователь

при снятии проводка питания с датчика всегда показывает 3 на заведенном или на заглушенном двигателе смотрите питание к датчику или сам датчик

clerik

Пользователь

посмотри возле выпускного коллектора подключен ли провод к датчику, такое бывает в случае обрыва провода, у самого такое было, просто накинул провод на датчик и все заработало, давление на прогретой 2,5 у меня на холодной 3

mb124cxa900

Пользователь

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

m124q

Активный пользователь

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

m124q

Активный пользователь

Привет Михаил,ага а когда газанешь прыгало до 3х,поэтому был сделан вывод,что ему кирдык,что потом и подтвердилось.

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

m124q

Активный пользователь

Александр danik

Новый пользователь

У меня такаяже проблема.Поменял щиток приборов и стало показывать давление масло на прогретом 0.Обороты упали до 0.5.Масло Луки мойл с моликбеном или как там его.Проехал на нём 4000км.Движок работоет чётко.Заводиться тоже хорошо.Что может быть?

nsgdima

Известная личность

Вклинюсь с вопросиком - после замены датчика обнаружил интересное поведение: при включении зажигания стрелка сразу встает на "1", при незапущенном моторе, запускаю встает на "3" и по мере прогрева мотора плавно опускается на холостых до 1.7 где то, учитывая масло 5w30 вроде как нормально, но вот "1" на незаведенном както смущает немного, датчик говорят далеко не самый дешевый и вроде в приличном месте куплен .

cosworth

Первый в очереди на модератора

оригинальных новых датчиков (VDO) уже не выпускают, есть только заменители, разые заменители в том числе хорошие заменители, но могут быть поргешности и т.п. глюки новых датчиков, как повезет.
достаточно часто (из соображений т.е. практики) мертвый датчик меняют на б/у (VDO) исправный, служит нормально,но опять таки вопрос можно поднять в том сколько он (б/у оригинал) прослужит, как говорится-как повезет.

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

cosworth

Первый в очереди на модератора

аа и забыл о главном, по теме.
1) катушка стрелки (в приборах) реагирует на сопротивление от датчика на моторе,т.е. какую информацию (в Ом) датчик предоставит стрелке- настолько якорь катушки (стрелка) сдвинется от 0 бар и выше.
2) мотор не работает, насос масло не давит, давления нет, датчик давления на моторе информирует катушку стрелки в приборах.
3) вопрос в том на сколько правдиво он (датчик на мотере,т.е. пусть новый или б/у) правдиво информирует (в Ом) катушку стрелки, если давления масла действительно нет когда мотор не работает/колено не крутится и маслонасос не давит/не качает масло.

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

1. Проверьте уровень масла в двигателе, обратитесь к Разделу Проверка уровней жидкостей, контроль утечек.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Для этого запустите двигатель и дождитесь, пока на приборной доске не появится значение нормальной температуры охлаждающей жидкости. Для этого на дисплее приборной доски включите индикатор температуры охлаждающей жидкости. Затем проедьте на автомобиле примерно 5 км, чтобы тем самым обеспечить достижение двигательным маслом его рабочей температуры.

На СТО температуру масла проверяют, вставляя термометр в отверстие указателя уровня масла. Заданное значение составляет + 90°С.

3. Давление масла измеряется на крышке масляного фильтра. Для этого требуется специальная крышка фильтра (специальный инструмент) с присоединением для манометра.
· Требуется запасная крышка масляного фильтра.
Крышку можно изготовить следующим образом:
4. Просверлите отверстие диаметром 8 мм в центре крышки.
5. Просверлите отверстие диаметром 2 мм в винте М6 с внутренним шестигранником.
6. Нарежьте резьбу М6 в присоединительном штуцере шланга М12 х 1.5.
7. Вставьте винт с уплотнительной шайбой 6.5 х 18 изнутри в отверстие крышки масляного фильтра.
8. Установите с наружной стороны крышки алюминиевое уплотнительное кольцо 12 х 17 и присоединительный штуцер шланга. Вверните в присоединительный штуцер винт с внутренним шестигранником.

9. 4-цилиндровый бензиновый двигатель: Отверните с помощью торцевой головки 74 мм или HAZET 2169 крышку масляного фильтра.

10. Выньте крышку с фильтрующим элементом (2). (3) — уплотнительное кольцо.

11. Дизельный двигатель: Отверните крышку масляного фильтра (1) с помощью инструмента HAZET 2169 (2) и головки на 27 мм (3). На иллюстрации показан двигатель 611.

12. Вставьте в корпус масляного фильтра новый фильтрующий элемент.
13. Наверните крышку с присоединением для проверки (специальный инструмент) и уплотнительным кольцом.
14. Присоедините манометр для проверки давления масла к шлангу присоединительного штуцера.
15. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.
16. Давление масла не должно быть менее 0.3 атм. В противном случае необходимо проверить систему смазки (насос, подшипники и т.д.).
17. При увеличении мощности двигателя давление масла должно сразу же возрасти и при 3000 об/мин двигателя должно быть не менее 3 атм.
18. Остановите двигатель.
19. Выверните манометр.
20. После завершения проверки давления масла установите штатную крышку масляного фильтра с новым уплотнительным кольцом.

1. Давление масла проверяется у измерительного отверстия с торцевой стороны двигателя.
2. Снимите вертикально вверх крышку двигателя или воздушный фильтр.
3. Снимите крышку вентилятора с электромотором, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора.
4. Выверните резьбовую пробку отверстия для измерения давления масла, расположенного в нижней части корпуса масляного фильтра на кожухе механизма распределения.
5. Вверните резьбовую пробку с новым уплотнительным кольцом и затяните её моментом 20Нм.
6. Установите крышку с электровентилятором.
7. Установите сверху крышку двигателя или воздушный фильтр.

Mercedes Benz W210 W202 W203 W220 M112 How to change Oil Level sensor (Замена датчика уровня масла)
Датчик давления масла W210 Mercedes
Mercedes Benz W203 ТО100 тыс Замена топл фильтра и масла в заднем редукторе

M271 датчик давления масла где находится

Активный участник

Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с единым для всех модификаций рабочим объемом 1796 см3 .Существует четыре модификации двигателя М271 (в данной статье я даже не рассматриваю новые турбированные варианты М271Evo с заводским обозначением типа 271.8 ) :
— С180 Kompressor ;
— C200 Kompressor ;
— C230 Kompressor ;
— C200 CGI ;
Первые три модели объединены заводским обозначением М271 КЕ 18 ML , двигатель C200 CGI имеет внутреннее обозначение M271 DE 18ML. Вариант М271 KE и М271 DE отличаются способом впрыска топливовоздушной смеси в цилиндры : на модификации М271 КЕ смесь поступает из форсунок во впускной коллектор на впускные клапана , на модификации M271 DE топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя . Модификации М271 КЕ , имеющие различные обозначения 180, 200 или 230 ,отличаются давлением наддува , формой поршней , степенью сжатия и программами блока управления .
Двигатели оборудуются системами впрыска SIM 4 KE для типа М271КЕ и SIM 4 DE для моторов М271DE ,где S — Siemens (фирма-изготовитель), I — Integrierte (интегрированная) , M- Motorsteuerung (система управления двигателем), KE -KanalEinspritzer (впрыск во впускной коллектор), DE — DirectEinspritzer (непосредственный впрыск в цилиндры).

2. CGI (Stratified Charged Gasoline Ingection )
Сокращенно от Stratified Charged Gasoline Injection (впрыск топлива с расслоенной смесью и наддувом). Смесь образуется непосредственно в камере сгорания . В зависимости от режима работы двигателя давление впрыска составляет 50-120 бар . Для полного сгорания бедной смеси воздух в цилиндр поступает по двум каналам впускного коллектора и с помощью специального профилированного днища поршня закручивается и направляется вверх на свечу зажигания. Это позволяет снизить расход топлива на 19% и значительно перекрыть нормы Евро 4 .
Специально разработанный катализатор-накопитель для окислов азота аккумулирует NOx при работе на бедной смеси и затем, в фазе регенерации они высвобождаются и смешиваются с другими продуктами сгорания .В результате реакции высвобождается обычный азот . Для достижения оптимального эффекта за состоянием катализатора-накопителя следит специальный датчик NOx. Двигатель устанавливается на типы 203 и 209 только в варианте с 6-ступенчато1 роботизированной механической КПП . Для работы двигателя необходим только высококачественный бензин с пониженным содержанием серы и октановым числом минимум 98 ( 88 по моторному методу!),поэтому данные модификации продаются только на рынках Германии , Австрии , Швеции и Норвегии .

3. Блок цилиндров
Отлит из алюминия с залитыми в него чугунными гильзами и идентичен для модификаций КЕ и DE . В нижней части блока установлен уравновешивающий механизм Ланчестера с двумя балансирными валами и интегрированным масляным насосом. В области выпускного коллектора отлит канал , по которому происходит подача вторичного воздуха для продувки катализатора на варианте М271 КЕ . На варианте M271 DE этот канал используется также и для рециркуляции отработанных газов .

4. Головка блока цилиндров
Алюминиевая головка блока для вариантов КЕ и DE отличается конструкцией в области привалочного фланца впускного коллектора . Кроме того , на варианте КЕ свеча расположена в центре камеры сгорания , в варианте DE — между впускными каналами .Двигатель с прямым впрыском имеет два впускных канала, т.е. поток воздуха делится на две
струи, а двигатель с обычным впрыском — один впускной канал.
Высота головки блока — 114,9. 115,1мм .

5. Поршни
Отличаются конструкцией для вариантов КЕ и DE — в первом случае днище поршня плоское (высота поршня 29,9мм), в втором — имеют профилированные углубления (высота поршня 34,9мм).Охлаждение поршней осуществляется разбрызгиванием масла под юбку.

6. Шатуны
Аналогичны применяемым на моторах М112 и М113 с отломленными крышками .

8. Механизм Ланчестера
Расположен ниже коленчатого вала двигателя и приводится в движение цепью привода ГРМ . Предназначен для сглаживания колебаний 2-го порядка . Два балансирных вала с противовесами вращаются навстречу друг другу со скоростью в два раза превышающей скорость вращения коленвала . Корпус механизма создает необходимую жесткость блоку цилиндров .
Для правильного позиционирования валов необходимо , чтобы стрелки обоих валов смотрели влево по ходу движения автомобиля (уравновешивающие массы — вниз) .
Для уменьшения передачи шумов (рокота) от механизма на корпус прилегающие поверхности обрезинены.
Для правильного позиционирования валов необходимо провернуть двигатель до вмт, при этом маркировочные стрелки обоих валов должны смотреть влево по ходу движения автомобиля (уравновешивающие массы — вниз).
Для удерживания уравновешивающих валов используется специальный ключ (W271 589 00 01 00).

9. Масляный насос
Интегрирован в корпус механизма Ланчестера и приводится от левого балансирного вала через понижающий редуктор с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Давление масла составляет 2,5-3,0 бар.

10. Система вентиляции картера
Двигатель M271 оснащен двумя системами вентиляции:
Вентиляция на средних нагрузках с маслоотделителем для средних нагрузок ;
Вентиляция на высоких нагрузках с маслоотделителем для высоких нагрузок ;
Вентиляцию на средних нагрузках на двигателе не видно. Она является частью блока цилиндров (см. рисунок), закрыта черной крышкой, являющейся также частью вентиляции. Маслоотделитель имеет вид центробежного сепаратора. Проходящие картерные газы закручиваются по спирали, и масло отделяется за счет центробежной силы и стекает в картер. Разрежение в канал вентиляции подается по трубке от дроссельной заслонки. Для предотвращения попадания в картер давления наддува на режимах большой мощности в трубку установлен обратный клапан, который закрывается при повышении давления во впускном коллекторе.
Внимание: при установке следить за направлением потока газов!
Вентиляция при высоких нагрузках с соответствующим маслоотделителем расположена в крышке клапанного механизма. Масло отделяется от газов в три этапа: — объемный сепаратор — канальный сепаратор — спиральный сепаратор.
Масло также стекает в картер. Необходимое разрежение подается по трубке от впускного канала на входе в компрессор.

11. Распредвалы
В отличие от всех предыдущих двигателей Мерседес Бенц на М271 применена бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на обоих распредвалах .Формы кулачков на вариантах КЕ и DE отличаются кривыми поднятия клапана .На носке каждого из распредвалов установлен механизм изменения фаз , который приводится давлением масла через масляный канал распредвала .
Аналогично двигателям М111EVO и М137 , на распредвалах М271 установлены 180 градусные сегменты, при помощи которых блок управления двигателем уже при включении зажигания распознает положение распредвала (функция True Power-On) . Гидрокомпенсаторы используются от типа ОМ668 .Кулачки — с роликами на подшипниках .Как и на M111 EVO, на M271 установлено два верхних распредвала (DOHC).
Кулачки выпускного распредвала на DE-двигателе имеют смещенные фазы. Клапана таким образом, открываются неодновременно. Это позволить оптимизировать состав отработанных газов перед катализатором. Формы кулачков на KE- и DE-вариантах различаются — имеют различные кривые поднятия клапана.
Для управления центробежным исполнительным механизмом доворота распредвала в центральный крепежный болт вмонтирован поршень . Этот болт крепит звездочку распредвала. Питание исполнительного механизма доворота распредвала маслом производится через масляный канал соответствующего распредвала.

12. Ременный привод
Используется общий для всех агрегатов приводной ремень (в отличие от типа М111 , где компрессор имел собственный ременный привод).В зависимости от типа исполнения существует два вида ремня-длиной 2315 мм для машин без кондиционера и 2420 мм для машин с кондиционером .

13. Вакуумный насос
Расположен на заднем торце головки блока цилиндра и приводится выпускным распредвалом.Смазка вакуумного насоса осуществляется от канала распредвала. Необходимость вакуумного насоса определяется самим принципом работы компрессорного мотора — во впускном коллекторе нет разряжения или наоборот — даже давление . А для работы того же вакуумного усилителя тормозов надобен именно вакуум .

15. Датчики положения распредвала
Для бесконтактного определения положения распредвалов на двигатель установлено два датчика Холла:
-датчик Холла впускного распредвала В6/4 с технологией ТРО (True Power On);
-датчик Холла выпускного распредвала В6/5 (без технологии ТРО);
Положение распредвала распознается по 180 градусному сегменту на нем . Сигнал датчика равен 12 В при прохождении сегмента мимо датчика и 0 В в следующие 180 градусов .
Датчики нельзя путать — в этом случае двигатель будет работать в аварийном режиме и загорится лампа OBD;

16. Болты головки блока
Резьба болта М10х1,5 . Длина нового болта 165 мм , максимально допустимая вытяжка-167,5 мм .

17. Детские болезни
Мотор получился не таким надежным , как его предшественник , М111 и многие дефекты настигают уже при пробегах чуть больше 50000 км . Из общих недостатков следует отметить шумность , капризность к бензину и сложность в диагностике . Ниже буду приводить наиболее типичные проблемы мотора М271 .

17.1. Повреждение шланга системы вентиляции картера
Очень часто встречающийся дефект . При этом мотор ведет себя со всеми проявлениями подсоса воздуха : неустойчивый хх , глохнет , трудности с холодным пуском ; слышно шипение из-под корпуса воздушного фильтра . Чтобы устранить дефект , необходимо этот корпус снять (работа по сути несложная , проблема в хорошем инструменте для снятия-установки хомута в месте стыковки впускного коллектора с корпусом воздушного фильтра.
Кроме того , я бы посоветовал одновременно заменить и все шланги , заодно вскрыв крышку и очистив лабиринт от отложений ( все хозяйство — под компрессором , который для этих работ надо снимать ) . Перечень запчастей , необходимых для замены :
— А271 018 12 82 (верхний) , А271 018 15 82 (средний) , А271 018 14 82 (нижний) — шланги по 1 шт. ;
— А271 018 00 29 — обратный клапан ,1 шт.;
— А005 997 49 90 — хомут , 1 шт.;
— А271 141 10 80 — прокладка заслонки ,1 шт. ;
— А271 141 08 80 — прокладка впускного коллектора , 4 шт.;
— А013 997 91 45 — уплотнительное кольцо форсунки , 4 шт.;
Детали , расположенные под компрессором , т.е. обратный клапан , лабиринт в блоке цилиндров и дроссель , в определенных ситуациях могут привести к непроходимости системы вентиляции картера и выбросу масла через отверстие щупа . Этой зимой ( именно в сильные холода) привезли на эвакуаторах несколько машин с 271 моторами , у которых выдавило все масло . Почти все привезли издалека , с федеральных трасс , когда народ валил на все деньги , торопясь побыстрее добраться до пункта назначения . Только каждый третий мотор пережил это без последствий ( но это скорее не особенность мотора , а реакция водителя и правильно принятые им меры ) . Остальные моторы посинели .

17.2. Зависание выпускных клапанов

Код ошибки и описание
201B (032) — Пропуски зажигания в цилиндре 3 неэффективность топлива
201B (001) — Пропуски зажигания в цилиндре 1[P0301]
201B (002) — Пропуски зажигания в цилиндре 3[P0303]
201B (064) — Пропуски зажигания в цилиндре 4 неэффективность топлива
201A (001) — Пропуски зажигания в цилиндре 1, опасно для катализатора[P0301]
201A (016) — Пропуски зажигания в цилиндре 1, опасно для катализатора неэффективность топлива
201A (064) — Пропуски зажигания в цилиндре 4, опасно для катализатора неэффективность топлива
201A (004) — Пропуски зажигания в цилиндре 4, опасно для катализатора[P0304]
201B (128) — Пропуски зажигания в цилиндре 2 неэффективность топлива
201B (004) — Пропуски зажигания в цилиндре 4[P0304]
201B (008) — Пропуски зажигания в цилиндре 2[P0302]
201A (032) — Пропуски зажигания в цилиндре 3, опасно для катализатора неэффективность топлива
201A (002) — Пропуски зажигания в цилиндре 3, опасно для катализатора[P0303]
201B (016) — Пропуски зажигания в цилиндре 1 неэффективность топлива
201A (008) — Пропуски зажигания в цилиндре 2, опасно для катализатора[P0302]
201A (128) — Пропуски зажигания в цилиндре 2, опасно для катализатора неэффективность топлива

Зачастую источником проблемы становится плохое топливо или неправильная эксплуатация — большое количество коротких поездок , очень плавный стиль вождения , длительный прогрев мотора до рабочих температур зимой . Как вариант возможно решение проблемы путем эксплуатации машины в нормальном режиме . Можно попробовать дать машине просраться , двигаясь минут 20 соборотами за 4000 . В дальнейшем лучше добавить в бак оригнальную присадку Керопур 000 989 25 45 10 добавка в топливо для бензиновых моторов (100 мл) .
Устранение дефекта заключается в замене пружин выпускных клапанов. Ранее предлагалось менять еще и сами клапаны . Сейчас пришли к выводу , что это излишне . Далее необходимо заменить форсунки на новые с 6 отверстиями в распылителе , запрограммировать блок через Star Diag и закодировать его . Все пункты , кроме кодирования еще можно сделать в гараже или даже самостоятельно , если руки растут откуда надо , но SCN-кодирование — это удел дилеров или людей , работающих на дилерских центрах или друзей этих людей ; короче тех кто авторизован на мерседесовском сервере , откуда и идет кодирование .
Понятно , что появление этих кодов неисправностей может быть вызвано громадным количеством причин , посему не стоит рассматривать вышенаписанное как руководство к действию . Так , на моторах первых выпусков ( до номера двигателя 271ХХХ30 677489 ) были проблемы с материалом втулок направляющих выпускных клапанов , что приводило к неравномерному износу седел клапанов . Кто-то возьмется ремонтировать , но по уму — стопроцентная замена головки .

На улице уже дубак, попрыгал возле мотора не нашел.
На 102-м он у меня ссзади двигла стоит, а тут немогу обнаружить.
Проблема в том, что стрелка при включении зажигания сразу к 3-ке взлетает.

W124 300E теперь с М104.980 AKПП 722.359 1991г. WDB1240301B538442 , цвет 147, салон-самая красивая синяя шотландская клетка!
W 201 83г. 190Е. WDB20102410024255 4МКПП Двг.102961, цвет белый— передан другу
W463, G320 1996г. m104, темно синий, используется по назначению, а не как у некоторых гыгы. Продан в хорошие руки.
Lexus LX470 1999гв, серый, что написать. ну не Гелик и все тут
т. 8 922 926 41 72 (на данный момент не работает)

MB-124 2.6 1986 г.в акпп 103 мотор

стрелка при включении зажигания сразу к 3-ке взлетает.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Датчик давления масла мерседес 124 103 мотор где находится

Подскажите где стоит датчик давления на М103

MB-124 2.6 1986 г.в акпп 103 мотор

стрелка при включении зажигания сразу к 3-ке взлетает.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

172. Наконец-то заменил датчик давления масла

Мерседес вообще многое прощает. Покаюсь. Все 7,5 лет владения этой машиной на ней не работал датчик давления масла. Иногда он делал попытки восстановиться. Например, после того, как я раскоксовывал и промывал двигатель димексидом (запись 124 этого журнала). Тогда стрелка стала вести себя адекватно, но не долго. Все остальное время она зашкаливала сразу после включения зажигания.
Хватало других проблем с машиной, руки не доходили. Успокаивало то, что при падении давления на этих моторах сразу же начинается стук гидрокомпенсаторов, и, если музыка звучит не громко, то всегда можно это услышать. Наконец настал тот день, когда мне это надоело, и я приобрел долгожданный датчик.

В комплекте есть медная шайбочка, но как-то она сильно болтается. Проточка для выхода резца имеет иную форму, чем на старом датчике.

Покрыт окислами, на корпусе никаких надписей не нашлось, на гранях гайки VDO | 0-3bar | 103 | 52/1
Добраться до него непросто: сверху мешают выпускной коллектор и генератор, а снизу рулевая сошка, тяга и тоже генератор. Подлезть можно только рожковым ключом, для этого выкрутил колеса влево, сошка отошла, и из ямы удалось открутить, переворачивая ключ (свободный сектор очень мал). Так же прикрутил новый.
Стрелка ожила. При включении зажигания стоит на единичке (просто неправильно установлена, поправим), а после запуска выше тройки — после корректировки стрелки буде норма. В общем, по давлению масла мой двигатель еще молодец.
Далее пришлось заменить сломавшийся в очередной раз левый кронштейн стабилизатора. Купил сразу два, решил попробовать также другого производителя, которого не пробовал ранее. (До этого остановился на мейле — дольше всего ходили).

Качество второго понравилось — он толще, напильником также не пилится, как и мейле. Посмотрим, сколько протянет, мейле хватило на 13000км. Ранее пробовал ставить качеством похуже — ресурс всего 2-3 тысячи. Почему-то всегда ломается левый, правый всего один раз менял и один раз гайку из лонжерона вырвало, пришлось варить.
До кучи, купил разъём датчика давления масла. Он дешевый, думал пригодится, но оказалось, что мой еще жив. И пару корпусов разьёмов для подкапотки, он там много где используется (магнит опережения впуска, питание ДМРВ, бачок омывателя, моторчик дополнительно помпы циркуляции и т.д.), пусть будет в запасе.

Meyle 0140540033 — 350 грн
Meyle 014 032 0059 — 144 грн
As Metal 526MR3100 — 89 грн
Mercedes A0115458528 — 56 грн
Mercedes 0125450428 2 шт. — 146 грн
Доставка датчика и разъемов — 123 грн
Итого: 908 грн.

В порядке эксперимента, хочу попробовать помыть димексидом камеру старого датчика, ранее ему это помогало на время восстановиться. Если не поможет, то развальцую и посмотрю, в чем причина неработоспособности.
Разобрал. Смотрите следующую запись.

Давление масла М103

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Суть басни . На своём 124 4матик 300Е имел отремонтированный ДВС , колено пилено по тысячным , поршневая новая , распред новый , его постель без износа , натяжитель новый . Масляный насос был отмыт , редукционному клапану особое внимание было уделено , однако давление при запуске ДВС на прогретую на масле 10w60 не поднялось выше .8 атм . Проверка механическим датчиком показала то же самое . Принимал давление быстро с газом . Замена фильтра не помогла .
Итог — взят с полки новый оригинальный масляный насос на 300D 3MATIC TURBODIESEL , шестерни 34 мм вместо 30мм у 103-го . Доработан вылет вала и корпус насоса . Геометрическое место маслоприёмника одно и то же , крепёж на все 4 точки тот же . Давление на прогретую на 5w40 BP не падает ниже 2.5 на парке . Холодный пуск -20* первый был — ничего не выдавило в блоке . Так что кому интересно — берём на вооружение . Новый родной оригинальный маслонасос больше 1.5-1.6 не даёт , проверено не на одном ДВС уже .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

Мой гараж

А номер насоса можно с дизеля?

Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
Установлен OM606.910 DIESEL POWER!

Жень, че правда оригинал давку не дает.
Чет подозрительно.
Помнишь ты кстати насос спрашивал на 4матика. блин я походу его нашел. вот глянь номер 603 181 09 20 на нем накарябан, он нигде не бьется. но у меня не было других насосов

Несколько вопросов:
1) Сколько примерно вышло на з/ч для капиталки?
2) Сколько стоит насос с дизеля
3) Как доработал дизельный насос

MB w124 2.0 PMS 111.940 5МКПП синий седан 1993г — WDB1240191B907407 ПРОДАН
MB w124 2.6 103.940 4АКПП черный 1989г — WDB1240261A957370 ПРОДАН
MB w201 5МКПП M102.962 Белый 1989г — WDB2010241A270994 ПРОДАН

~~MB w124 2,3 pierburg 4МКПП серый 1988г WDB1240201A830262~~ ПРОДАН

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Несколько вопросов:
1) Сколько примерно вышло на з/ч для капиталки?
2) Сколько стоит насос с дизеля
3) Как доработал дизельный насос

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Жень, че правда оригинал давку не дает.
Чет подозрительно.
Помнишь ты кстати насос спрашивал на 4матика. блин я походу его нашел. вот глянь номер 603 181 09 20 на нем накарябан, он нигде не бьется. но у меня не было других насосов

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

А номер насоса можно с дизеля?

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

~~MB w124 2,3 pierburg 4МКПП серый 1988г WDB1240201A830262~~ ПРОДАН

Я переделывал по совету Жени от обычного м104,все получилось,за что спасибо Жеке!

Я переделывал по совету Жени от обычного м104,все получилось,за что спасибо Жеке!

~~MB w124 2,3 pierburg 4МКПП серый 1988г WDB1240201A830262~~ ПРОДАН

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

ну а шумовая картина так-же или тише стало ?

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

То же интересно! можно ли поставить звезду на М.Н. с меньшим количеством зубьев. Вот только вопрос с чего?

На днях поставил новый М.Н. давление с 0.8 поднялось лишь до 1.2 с маслом 5-40.

Е280.124-й. мкпп. 1993г.в. двиг103-й.серебристый металлик. Любимая бибика.
Е300.124-й. акпп. 1993г.в. двиг103-й. фирматик! Темнозелэный на велюре. Бибика для Жены, а мне игрушка.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

То же интересно! можно ли поставить звезду на М.Н. с меньшим количеством зубьев. Вот только вопрос с чего?

На днях поставил новый М.Н. давление с 0.8 поднялось лишь до 1.2 с маслом 5-40.

Под маленькую звезду ставится короткая цепь маслонасоса .

Вообще 103 на давление больной из-за длинных мёртвых головок . Не раз наблюдал , как давление падает после шлифовки плоскости ГБЦ .

На 126 у меня давление полтора было на новом насосе febi , двигатель после ремонта шатунов , перешлифовки коленвала , замены пальцев рокеров и самих рокеров . Нетронутой осталась лишь постель РВ . И пусть плюются , что феби гумно , я лично его открывал и промерял зазоры — отличный насос .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

Мой гараж

А номерки не подскажешь, на короткую цепь и малозубую звезду? мне их все равно менять пора.

мы на 103 меняли недавно звезду ( брали б.у. от 104) и новое звено под заклепку. было давление 0.8 стало 1.8

А по фотке датчика похоже он не для масла! Скорее всего датчик разряжения в впускном коллекторе!

Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!

bigat69

Легенда форума

bigat69

Легенда форума

Евгений1990 rtyr

Пользователь

Евгений1990 rtyr

Пользователь

Евгений1990 rtyr

Пользователь

У меня переодически загорается оранжевая маслёнка.,после этого Глушу машину и сразу заводу либо позже и она уже не горит , прежний владелец говорит что давление норм это просто датчик мозг компосирует

Евгений1990 rtyr

Пользователь

bigat69

Легенда форума

Вот еще ответ с другого форума.датчика давления масла в Ашке нету. Если загорается оранжевая лампа (она вверху) то масло ниже метки минимум, а если масла существенно меньше то тогда звуковой сигнал и -1L или -1,5L , будет выводиться где часы и одометр. Если в чем-то ошибся думаю меня поправят.