Где находится датчик давления масла на лифан бриз 520

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Люфта как рассказываем мужик на видео - нету. Но тачка подруливает на скорости свыше 60-70 в повороте влево сама. То есть до определённого угла и скорости норм, а потом раз и чутка сама даёт левей. ТОЛЬКО ЛЕВЕЙ. Вправо такого бага нету.

Всем привет Гиви изТбилиси имею С240 V6 w202 1998 г.в экспортный вариант. Хочу сказать что автомобиль класс, предыдущий был С220 Elegance - 1994 г.в C240 в моих руках 7лет. Хочу сказать что автомобиль трнебует внимания и вложений Запчасти ставлю только Европейские. Автомобиль еще раз повторю - класс. Как по мне лучше чемW203 & W210

Все ясно и понятно, я не понял только насчет метки-можно пояснить как ее выставить? Мне друг сказал на БРИЗЕ с датчиком давления масла пока проблем еще не было.

советуют есле не знаешь какое масло было залито до вас то нужно его менять 2раза. первый раз чтоб промыть

ребята а где ремонт-то. можно таким образом другой видос закинуть:' Ремонт. Автомобиль. поломалась машинка, ремонт не надолго, давайте новую машину купим. ') молодцы. голимая реклама производителя запчастей)

НЕБОЛЬШОЕ ПОЯСНЕНИЕ: ЕСЛИ В РАЗДАТКЕ МАСЛО МЕНЯТЬ НЕ НУЖНО, ТО МАСЛО МОЖНО НЕ СЛИВАТЬ. С КОРОБКИ СЛИТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО. Я СЛИВАЛ, НУЖНО БЫЛО ПОМЕНЯТЬ МАСЛО И В КОРОБКЕ И В РАЗДАТКЕ.

3:30 резина есть какой то звук на моей машина камри 20,что делать? Про датчик давления масла предельно ясно )))

У вас нет желания тоже самое сделать на volkswagen golf 4 2.3 agz? А то весь ютюб перерыл, не нашёл по этим процедурам видео.

Ну одень ты перчатки? Молодец но руки. Периодические проблемы с датчиком давления масла куда ни шло ;)

Скажите пожалуйста, как ваш шрус поживает?! Он ещё работает? Не хрустит? Какие вы ему отзывы поставите, как владелец?!

У моего соседа и без датчика давления масла на лифане полно чего полетело… длинная, неудобная,труднообс луживаемая машина.фашисты до сих пор издеваются.

салям ты не пробовал детали иногда нагревать? металл имеет свойства расширяться при нагреве) Мне приятель сказал и без датчика давления масла на лифане полно чем заниматься )

В мене є стук,підтягнув рейку стук не пропав,але руль ходить туговато,і я відпустив назад як було,що порадиш робити шукати нову? Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по датчику давления масла…

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 3: Шасси

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация

Глава 4 Система смазки двигателя

Рабочие характеристики системы смазки двигателя напрямую влияют на срок службы двигателя автомобиля. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы между движущимися частями находилась масляная пленка, понижающая фрикционное сопротивление и расход мощности, а также уменьшающая износ частей. Вместе с этим, поток моторного масла отводит тепло образующееся при трении, что обеспечивает защиту движущихся частей от перегрева. Вязкость моторного масла обеспечивает создание масляной пленки между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, создавая тем самым эффект герметизации и повышая давление в цилиндрах.

I. Предназначение системы смазки.

Основная задача системы смазки заключается в обеспечении смазки основных частей двигателя.

При подачи смазочного вещества по системе смазки по поверхностям всех частей обеспечивается отвод тепла, создаваемого трением, их промывка от таких посторонних веществ, как шлифовальная пыль, пыль, содержащаяся в воздухе, и частицы углерода, образующиеся при горении, что особенно важно для предохранения стенок цилиндров. Масляная пленка, образующаяся на поверхности частей, защищает их от прямого воздействия воды, воздуха и топливного газа, обеспечивая тем самым защиту от химической коррозии и коррозии, вызываемой присутствием кислорода. Смазка имеет определенную вязкость, которая позволяет ей заполнять небольшие зазоры между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами, что уменьшает утечку воздуха и обеспечивает герметизацию.

Таким образом, кроме смазки система выполняет еще пять различных функций, а именно: отвод тепла, чистка, защита от износа, герметизация и защита от коррозии.

II. Порядок смазки двигателя Смазка всех частей двигателя обеспечивается в соответствии с условиями эксплуатации, относительной кинетической скоростью, механической и тепловой нагрузкой. В зависимости от различных характеристик смазки в системе смазки двигателя применяются следующие способы:

1. Смазка под давлением: насос моторного масла последовательно подает определенное количество смазки под давлением на трущиеся поверхности, на которых образовывается масляная пленка определенной толщины, способная выдержать механические нагрузки без разрыва, полностью изолируя две трущиеся части и обеспечивая надлежащую смазку.

2. Смазка разбрызгиванием: данный способ смазки заключается в том, что масло разбрызгивается в виде капель или масляного тумана движущимися частями (в основном коленвалом и распредвалом) при работе двигателя. Смазка разбрызгиванием применяется для открытых поверхностей частей, таких как стенки цилиндров, кулачки и т.д.; частей с относительно низкой кинетической скоростью, таких как штифты поршней; частей с невысокой механической нагрузкой, таких как эксцентрики и т.д. Применение смазки разбрызгиванием для стенок цилиндров предотвращает попадание смазки в камеру сгорания, что могло бы ухудшить эксплуатационные характеристики двигателя.

3. Стандартная смазка: применяется для менее значимых и расположенных на расстоянии друг от друга частей, таких как подшипник водяного насоса двигателя, генератор, стартер, блок распределения мощности и т.д.

По мере развития автомобилей число оборотов и удельная мощность двигателя становятся все выше и выше, что предъявляет более жесткие требования к смазке и частоте проведения технического обслуживания двигателя. Работоспособность системы смазки оказывает непосредственное воздействие на состояние двигателя. При эксплуатации и техническом обслуживании системы смазки обращайте внимание на следующее:

Во-первых, правильно подбирайте смазку. Правильно подбирайте моторное масло в соответствии с техническими характеристиками. Подбирайте моторное масло с необходимой вязкостью и устойчивостью к температуре окружающей среды, например, для эксплуатации старых автомобилей при более высоких температурах окружающей среды необходимо моторное масло с большей вязкостью. Для новых автомобилей или автомобилей, прошедших недавно капитальный ремонт, следует использовать обкаточное масло с низкой вязкостью, обеспечивающее надлежащие очистку и отвод тепла.

Во-вторых, старайтесь чаще поверять работоспособность системы смазки. Проверяйте уровень масла в масляном поддоне. Всегда поддерживайте правильный уровень моторного масла. Во время эксплуатации следите за давлением моторного масла и работой двигателя. Своевременно определяйте и устраняйте неисправности. Немедленно заменяйте смазку, если ее качество/цвет изменились, слишком большой уровень масла в масляном поддоне, вода/бензин попали в смазку.

Кроме того, проверяйте состояние и работоспособность системы смазки и дополнительного оборудования: фильтр моторного масла, клапан регулировки давления моторного масла, зазор втулки подшипника, герметизацию маслопровода и т.д., т.е. все то, что оказывает воздействие на работоспособность системы смазки. Также регулярно проводите чистку частей системы смазки, а именно радиатора моторного масла, масляного поддона, маслопровода, чтобы поддерживать систему смазки в работоспособном состоянии.

Маркировка типа и класса моторного масла

Проверка системы смазки

1. Поддон картера

(1) Демонтаж и проверка поддона картера.

Выполняйте демонтаж и проверку поддона картера в следующих случаях:

Потеки моторного масла на обеих сторонах или спереди и сзади поддона картера; деформация или течь поддона картера вследствие столкновения при аварии; нарушение работоспособности механизма шатуна коленвала или маслосборника двигателя вследствие деформации поддона кратера; при проведении технического обслуживания поддона картера или механизма шатуна коленвала.

(2) Уплотнение поддона картера

Перед демонтажем слейте моторное масло из поддона картера, затем выкрутите установочные болты по обе стороны фланца, с помощью рычага отделите уплотнение и снимите поддон картера.

После демонтажа очистите поддон, а также удалите остатки уплотнения с фланца и корпуса блока цилиндров. Проверьте место, где была обнаружена течь, и выровняйте фланец.

Установите масляный поддон на место, равномерно закрутите установочные болты с моментом 23 Нм.

2. Фильтр маслосборника

Фильтр маслосборника расположен в масляном поддоне и обеспечивает очистку моторного масла, подающегося на насос моторного масла, удаляя из него посторонние частицы с помощью сетки 150-200, установленной на входе подачи масла. Наиболее часто встречающейся неисправностью является засорение фильтра маслосборника или сетки на входе в трубопровод. В этом случае прочистите сетку, затем продуйте ее сухим сжатым воздухом, проверьте фильтр маслосборника на деформацию или повреждение.

3. Насос моторного масла

(1) Демонтаж и проверка насоса моторного масла

Насос моторного масла является важной частью системы смазки. Его состояние непосредственно влияет на работоспособность системы смазки. Износ масляного насоса вследствие длительной эксплуатации может привести к понижению давления и количества подаваемого насосом масла и другим механическим неисправностям.

Снимите фильтр маслосборника и маслопровод. С помощью калибра проверьте боковой зазор шестерни привода и осевой зазор насоса моторного масла. Предельное значение бокового зазора шестерни привода насоса моторного масла составляет 0,20 мм. Предельное значение осевого зазора – 0,15 мм.

Выкрутите установочные винты насоса моторного масла, отделите крышку от корпуса насоса, снимите прокладку и ведомую шестерню. При необходимости замены шестерни привода сточите напильником головку поперечного штифта шестерни привода, высверлите поперечный штифт и снимите шестерню привода.

Очистите и проверьте снятые части.

(2) Ремонт частей насоса моторного масла Корпус насоса моторного масла: проверьте отверстие насоса на износ, проверьте болтовые отверстия на повреждения, проверьте корпус насоса на трещины. Зазор между отверстием под вал и приводным валом насоса моторного масла должен быть в пределах 0,03 мм – 0,075 мм, при этом максимальное значение не должно превышать 0,20 мм. Если зазор превышает указанные значения или чувствуется достаточно хорошо при раскачивании вала рукой, замените приводной вал или электрическую пластину более толстой. При повреждении резьбы в корпусе насоса моторного масла замените его новым или же заварите резьбовое отверстие, вновь высверлите его и нарежьте новую резьбу. Замените или заварите поврежденный корпус насоса.

Крышка насоса моторного масла: при включении шестерни привода насоса моторного масла создается осевая сила, которая обычно направлена вниз, вызывающая износ торцевой поверхности шестерни и внутренней поверхности крышки насоса. Если износ или выработка крышки насоса превышает 0,05 мм, устраните их путем токарной обработки или шлифовки. При установке клапана-ограничителя давления на крышку насоса проверьте эластичность пружины и корпус клапана. При необходимости замените их новыми.

Вал насоса моторного масла: с помощью циферблатного индикатора проверьте вал насоса на искривление. Если показания по прибору превышают 0,06 мм, устраните искривление. Зазор между ведущим валом и отверстием под вал не должно превышать 0,15 мм. При явном одностороннем износе извлеките ведомый вал, поверните изношенную сторону на 180 0 и установите вал на место. Зазор между шестерней привода, расположенной на верхней части приводного вала, и торцом корпуса насоса должен быть в пределах 0,025 мм – 0,075 мм, при этом максимальное значение не должно превышать 0,15 мм. Если зазор превышает указанные значения, наварите или установите прокладку.

Шестерня насоса моторного масла: проверьте зазор между приводной и ведомой шестернями. Для этого с помощью калибра измерьте зазор в точке, расположенной под углом 120 0 между ними. С помощью циферблатного индикатора проверьте боковой зазор шестерни насоса моторного масла. Проверьте осевой зазор шестерни насоса моторного масла. Соответствующие значения приведены в Таблице 1.

Таблица 1. Значения зазоров для насоса моторного масла (мм)

Причина, по которой увеличивается зазор в зубчатом зацеплении, заключается в износе шестерен или износе между приводным валом и корпусом насоса или между ведомым валом и отверстием под вал с нарезанными на нём шестернями. При незначительном износе шестерен переставьте их. Если износ превышает предельные значения, замените пары шестерен. При наличии заусениц на ведущей/ведомой шестерни или боковая поверхность зубьев ведущее шестерни зашлифуйте их.

(3) Сборка и проверка насоса моторного масла

Сборка выполняется в порядке, обратном разборке. Во время сборки проверяйте состояние всех соприкасающихся частей, зазор в зубчатом зацеплении, совмещение приводного и ведомого валов, корпус, отверстия под валы и т.д. Также проверьте и отрегулируйте зазор между ведущей/ведомой шестернями и корпусом насоса. Стандартное значение составляет 0,05 мм, максимальное – 0,15 мм. Если зазор слишком большой, то при работе насоса моторного масла через него будет вытекать смазка, Что приведет к снижению давления подачи масла. Для устранения данной неисправности установите прокладку между крышкой и корпусом насоса. Выполните проверку в следующем порядке: установите проволоку для определения утечки между ведущей шестерней и крышкой насоса, затем установите крышку насоса и затяните винты, после чего снимите крышку насоса, измерьте толщину проволоки после ее расплющивания. Полученное значение и будет означать зазор.

Проводите данную проверку после сборки насоса моторного масла, чтобы убедитесь в восстановлении исходных технических параметров. Рукой проверните ведущую шестерню насоса моторного масла – она должна проворачиваться легко и без сопротивления. Залейте смазку в насос моторного масла, закройте смазочное отверстие большим пальцем и проверните вал насоса – из-под пальца должно потечь масло, и вы должны почувствовать давление.

После установки насоса моторного масла подсоедините внешний манометр и проверьте давление смазки. При нормальной рабочей температуре двигателя давление смазки должно быть не менее 30 кПа при оборотах холостого хода. При работе двигателя на высоких оборотах давление смазки должно быть не более 200 кПа. При нарушении данных значение отрегулируйте клапан-ограничитель давления. Регулировка выполняется в следующем порядке: при слишком низком давлении смазки установите на конец пружины клапана-ограничителя давления толстую прокладку с тем, чтобы увеличить натяжение пружины и понизить давление смазки. Если давление смазки нарушено из-за неполного закрытия шарового клапана, замените клапан новым. Если насос моторного масла и клапан-ограничитель давления исправны, проверьте плотность смазки, работоспособность масломера и датчика моторного масла, зазор между подшипником коленвала и подшипником шатуна.

4. Фильтр моторного масла

После эксплуатации системы смазки двигателя в течение некоторого времени в нее могут поспать металлическая стружка, образующаяся вследствие трения частей двигателя, и другие механические примеси или клейкие вещества из самого моторного масла. Попадание таких веществ в маслопровод вместе с моторным маслом ускорит износ частей двигателя или вызовет засорение маслопровода и масляного канала. Для того чтобы не допустить попадания посторонних веществ в масляную магистраль, используется фильтр моторного, установленный на маслопроводе двигателя.

Замена фильтра моторного масла

Фильтр моторного масла установлен сбоку двигателя. Моторное масло подается под давлением от насоса на фильтр через отверстие для подачи масла. Из фильтра масло выходит через выходное отверстие и поступает в масляную магистраль. Фильтрация моторного масла от посторонних примесей осуществляется фильтрующим элементом. Посторонние вещества налипают на внутреннюю поверхность фильтрующего элемента. Если фильтрующий элемент забился и смазка через него не проходит, давление повышается и открывается перепускной клапан. При этом моторное масло поступает в масляную магистраль непосредственно через перепускной клапан. По той причине, что в этом случае моторное масло не проходит фильтрацию, существует высокая вероятность засорения смазочного канала или значительного истирания двигателя. Поэтому в такой ситуации следует заменить фильтр моторного масла как можно быстрей. Обычно моторное масло меняют через каждые 5000 – 7500 км, а фильтр моторного масла – один раз на две замены масла. Периодичность замены фильтра моторного масла может быть увеличена или уменьшена в зависимости от условий эксплуатации.

Перед заменой фильтра моторного масла, сначала замените само масло. Перед заменой моторного масла снимите фильтр моторного масла и слейте масло. Затем установите новый фильтр моторного масла и залейте масло или залейте масло и установите фильтр. При установке фильтра моторного масла сначала проверьте установочную поверхность – поверхность должна быть ровной и чистой, не иметь следов загрязнения или остатков старого уплотнения или прокладки. Нанесите моторное масло на уплотнение/прокладку нового фильтра и установите фильтр так, чтобы резиновая прокладка плотно прилегла к гнезду цилиндра, затем поверните ее на ¾ оборота. После установки запустите двигателя, проверьте контактные поверхности на течь моторного масла.

5. Проверка давления моторного масла

Снимите датчик давления моторного масла, установите переходную муфту с манометром. Дайте поработать двигателю на холостых оборотах так, чтобы он нагрелся до температуры активации термостата. Давление моторного масла должно соответствовать значениям, указанным в Таблице 2.

У друга на лифане с датчиком давления масла до сих пор проблем нет. У меня в Выкл положении дует горячий воздух крутилки настроены на холодный воздух.. Может быть причина в клапанах?

пищалка говорит фрау,что надо включить пониженную,а еще дачик заменил на 1.6 2.0бар,это предупреждалка,что бы на 5скор 60 км не ездили

Блин, сей узел сразу вызывает нервный тик. Замучала меня на моей постоянно лежащая стрелка давления на приборке, давление было в норме, меряли механическим манометром, но она лежала в низу из-за мертвого датчика. Мрут они постоянно - что русские, что китайские. Решил поменять, и выкручивая датчик, который лет 10 до этого не трогали, сломал тройник. Мучался с тройником 7 часов, высверлил, прогнал резьбу метчиком, как-то туго шел он, вкрутил новый, уже в темноте, и с утра поехал на дачу. Еду, и что-то дым из-под капота. Останавливаюсь - коллектор дымит. Щуп практически сухой. Лето, жара, горячий двигатель начинаю щупать и оказывается что резьба под чертов тройник коническая, а гнал обычным метчиком. Отливка на ГБЦ, куда вкручивается тройник, имела внизу, в самом незаметном месте, нифиговую такую трещину. Хорошо,что вовремя заметил. 3 часа ждал пока меня с трассы дотянут до гаража, ибо никто из друзей-жигулистов и ланосоводов не решился тянуть волгу. Ну а потом было снятие ГБЦ и варка аргоном. Но после это машина служила верой и правдой

Периодические проблемы с датчиком давления масла начинают напрягать >) 5:07 Не говори такие вещи урод, (сам Господь бох хочет чтобы мы тут прокатились) с меня диз лайк.

ВАСЯ ТВОЮ ГАЛИМАТЬЮ ВИДЕЛИ ВСЕ ТЫ ПОКАЖИ РЕАЛЬНЫЕ СИТУАЦИИ ЕСЛИ ТЫ ПОКАЖЕШЬ СИТУАЦИИ С КОМПЬЮТЕРОМ КОГДА МАШИНА 1 И 9 РАБОТАЕТ ВОПРОСОМ НЕТ ТЫ КРАСАВА

Желательно в деталях по датчику давления масла на бризе рассказал бы ))) Если грм проскочит на два зуба она хреново будет заводится потому-то зажигание забивается

У моего лучшего друга на Бриз с датчиком давления масла пока проблем нет ) Горит после прогрева двигателя а при нагрузке моргает. Машина крайслер. Пробег 320 000. По ходу износ? Что делать? Ездить до конца? Езжу уже так полтора года. Масло меняю за уровнем слежу. Никто ничего не может сказать толком или типа машина старая. Датчик сейчас посмотрел он весь в масле но не факт что это изза него?

Машина ваз 2114 на холодную заводится идёт подъем оборотов как обычно до 1200, при снижении начинает троит движок, иногда даже может заглохнуть. Потом не заводится. После прогрева подогревателем, можно завезти. В чем может быть причина? Думаю дмрв или модуль зажигания. О датчике давления масла и так все понятно,

где находится датчик давления масла если можно то фото а то немогу
найти заранее благодарен
хочу установить схему автоматического включение света фар нужен датчик давления масла
а где стоит не нашел.

Не забудь схемой и фотами процесса поделиться после установки.

_________________
Lifan BreeZ - 1.3L CX - красный, 2008г. Продан 29.04.2020г.

Ко мне тут бабушка на матизе приезжала. Дак у неё обратное требование было , когда выключает зажигание фары должны тухнуть. Что и было сделано. Одна релюшка размыкает габариты, вторая ближний свет. При выключении зажигания. Тут надо наоборот минус управления пойдёт от датчика давления масла.

сегодня схемку выложу вечером принцып простой если погода будет хорошаяя то завтра опробую
я хочу чтоб туманки включались

И я хочу как бабушка. Пару раз забывал противотуманки, хорошо добрые люди меня находили и про это говорили, а то не уехал бы с работы.

Очень просто в блоке под капотом разрываешь цепь предохранителя ближнего и габаритов по одной реле на цепь. Там же находишь где при включении зажигания появляется +12 его на катушку реле и второй конец катушки на минус. В итоге как только выключаешь зажигание реле размыкает обе цепи.
В случае если захочешь датчик масла задействовать - тогда берёшь пяти контактные релюшки. Контакты которые постоянно замкнуты один цепляешь на цепь ближнего второй на силовой +12 при включении зажигания. Катушку на +12 при зажигании и второй конец на датчик масла. с габаритами по той же последовательности. В итоге получаем при включении зажигания фары не горят реле размыкает цепь. А при запуске двигателя реле отключается и фары загораются.

А можно все это дело как нибудь оформить для тех кто в электрике полный ноль я из поста выше не одного слова не понял но очень хочется так сделать может быть фото отчет?

Я делаю это другим , у меня на машине нет никаких измениний в проводке, акромя переключатель печки переделан на щелкунчика. ненужное всё это.

цена деталей 30 рублей
принцып схемы выложу чуть поже

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: