Где находится датчик давления масла ауди 100 с3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Привет форумчане.. приобрел ауди 100 квадро 1991 года 45 кузов 2.8литра интересуе где находится датчик давления масла?
Завел - все работает нормально погазовал и загараеттся давление, на ходу таже самая картина едешь сначала не горит потом три писка и масленка красная загарается!
Что делаь куда лезти?
Есть оборудование для диагностики = подключаю = питтание не идет с клем незнаю на какой именно и как дополниельно подотаь на клемы! спасибо
Спасибо сегодня пойду мерять давление механически, грешу еще на проводку - рассохлась немного.
Еще подскажите - сейчас разговаривал с человеком с белоруссии - он спросил сливал ли я масло - я сказал сливал и фильтр менял залил Mobil 1 10w40, он сказал в насос могло не засосать масла - как сделать чтобы его туда засосало и как проверить этот момент.
Да, если провод именно от этого датчика будет оборван, то тоже будет срабатывать после 2000 оборотов.
AUDI™ 100 С4 2.3Е 1991 ААR, МКПП
Wauzzz4azmno25252
Да прибудет с вами сила!
такс. давление пока помереть не удалось - нет не у кого резьбы подходящей в нашей глуши)))
снял датчик насосом накачал 2-2.5 атмосферы - мультиметром прозвонил начинаеть пищать = на 1-1.5 не пищить тоесь разомкнут - правильно? или датчик не тот приколхозил старый владелец
нашел такую информацию
• отсоединить провод от датчика (коричневый) 0.3 бар и временно со-единить с массой
• в режиме ХХ лампа должна мигать
• подсоединить провод обратно к датчику
• отсоединить провод от датчика (белый) 1.8 бар
• увеличить обороты свыше 2000, через 1 сек лампа должна начать ми-гать
• поддерживать эти обороты, через 3 сек должен включится звуковой си-гнал
• подсоединить провод обратно к датчику
попробую так сделаь но не могу поняь где второй датчик стоит - есл стоять перед машиной слева сзади двигателя один - выкрутил взамыкается при 1.6-2 барах. а второй??
Судя по каталогу, оба стоят в одном месте, или на голове или у фильтра. Немного не понял про датчик, слишком много цифр, напиши точнее. И какого он цвета?
Ярослав44 писал(а): Судя по каталогу, оба стоят в одном месте, или на голове или у фильтра. Немного не понял про датчик, слишком много цифр, напиши точнее. И какого он цвета?
такс даттчики оба стоят на голове..
есть провод с клемой 1ый коричнево светлый -коричнево темный
2ой провод бело черный он болтался без клемы, 3ий синий
2и3 идут в одной оплетке. - не могу точно понять какой должен одет быть
клемы снял с обоих датчиков заизолировал -всеравно давление на 2000 загарается.
датчик высокого давления открутил завел - масло сттруей толстой вытолкнуло, прикрутил на место
снял крышку горловины где масло лить на заведенном двигателе - газа даешь немного брызги летят.
механически давление завтра буду мерить
Проверь блок управления лампочкой давления масла. Было такое, все перекопал, замена помогла N.433919082
Если клеммы все сняты, будет загораться после 2000, всё правильно. Меряй манометром. Кстати, если мерять на голове, то показания будут не те, т.к. в головках стоят редукционные клапана и понижают давление. Но померяй там всё равно, чтобы знать. Основное давление нужно мерять ближе к насосу, в твоём случае ставить манометр вместо датчика температуры масла. На АК всё расписано, ссылку я давал.
Ярослав44 писал(а): Если клеммы все сняты, будет загораться после 2000, всё правильно. Меряй манометром. Кстати, если мерять на голове, то показания будут не те, т.к. в головках стоят редукционные клапана и понижают давление. Но померяй там всё равно, чтобы знать. Основное давление нужно мерять ближе к насосу, в твоём случае ставить манометр вместо датчика температуры масла. На АК всё расписано, ссылку я давал.
подскажи плз какое давление нормальным считаеся на 100ке? сегодня не смог померять вечером только манометр привезли.
еще вопрос про диагностический разъем там белый черный и синий разъем одеваю н абелый и черный как на другой состке пробывал - но питание ттакое чувство что на прибор не идет-на какую глему на прямую подать его? (питание) - чтоб электрику на взамыкание провериить
Не знаю, какое нормальным считается, у меня на прогретом на ХХ 2.2 примерно, на 1600 оборотов уже 4 очка. Холодный мотор (летом) на ХХ 5.5 очков. Недавно клапан редукционный насоса разбирал, заклинил в открытом положении.
У меня недавно появилась такая проблема, на прогретом двигателе при оборотах выше среднего загорается и пищит аварийная лампочка давления масла, на оборотах ниже среднего и на холодном двигателе всё нормально, сначала думал что забился фильтр, поменял масло с промывкой и фильтр, всё осталось почти так же немного увеличелись обороты до срабатывания лампочки, масло залил синтетику 5w40 оптима ликвимоли, до этого была полусинтетика 10w40 оптима ликви моли. Кто знает, подскажите, в чём проблема, пожалуйста?
@andrienko.1966 --> Спасибо всем, попробую все варианты.
@andrienko.1966 --> у меня точно такая проблема, может подскажете как вышли из этой проблемы, что предприняли? Открывал поддон все чисто сетка не забита, поменял масло фильтр, после разгона выше 60 км час загорается и пищит зумер датчика давления масла, подскажите в чем проблема пожалуйста! Спасибо всем, работа двигателя нормальная.
Какое масло заливают в двигатель 1.8, газ-бензин, минералку или полусинтетику? Ауди 100, 87 год.
Померяй реальное давление манометром. Вместо датчика подключи механический манометр и замеряй, на хх давление масла должно быть не менее 1,8. Если в норме, то смотри сам датчик, либо проводку на обрыв. Датчик белого цвета, стоит около масляного фильтра. На некоторых двигателях установлено 2 датчика, один работает на хх (черного цвета), второй при оборотах свыше 2200 (белый), вот тебе то он и нужен. Хотя не исключено что проблема в изношенных вкладышах либо маслонасосе.
Принцип работы системы предупреждения аварийного давления масла одинаков для большинства моделей автомобилей, выпускавшихся концерном V.A.G в период с начала 80-х годов.
Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в системе. Датчик нижнего порога — нормально замкнутый. Размыкается при достижении давления в 0.3 бар.
Датчик верхнего порога наоборот — нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар (*Значение верхнего порога может отличаться на некоторых моделях двигателей. Например, есть двигатели на которых установлен датчик на 1.4 бар (черного цвета)). Допустимый технологический разброс порога срабатывания датчиков составляет 0.3 ± 0.15 бар и 1.8 ± 0.2 бар.
Давление масла Функция системы
Зажигание включено. Двигатель не работает.
Нет Лампа мигает
Двигатель работает. Обороты < 2000
Менее 0.3 бар Лампа мигает
Двигатель работает. Обороты < 2000
Свыше 0.3 бар Лампа не горит
Двигатель работает. Обороты >2000
Менее 1.8 бар Лампа мигает. Включен звуковой сигнал предупреждения.
Двигатель работает. Обороты >2000
Свыше 1.8 бар Лампа не горит
Следует отметить, что лампа системы предупреждения не является индикатором низкого уровня масла и для его проверки всегда нужно пользоваться щупом.
Как же быстро проверить правильно ли функционирует электрическая часть системы предупреждения?
- отсоединить провод от датчика (коричневый) 0.3 бар и временно соединить с массой
- в режиме ХХ лампа должна мигать
- подсоединить провод обратно к датчику
- отсоединить провод от датчика (белый) 1.8 бар
- увеличить обороты свыше 2000, через 1 сек лампа должна начать мигать
- поддерживать эти обороты, через 3 сек должен включится звуковой сигнал
- подсоединить провод обратно к датчику
Если проверка не выявила каких либо дефектов, а система при работе сигнализирует аварийное состояние, то следует переходить к проверке собственно давления масла с помощью соответствующих приборов. Если давление окажется в норме, то причиной будет неисправность датчиков.
В любом случае, прежде чем делать скоропалительные выводы (за исключением случаев откровенного стука), давление необходимо замерить внешним манометром и только потом принимать решение.
12.9.26 Устройство контроля давления масла / Audi 100
Общие сведения
F1 – датчик давления масла (0,14 МПа);
F22 – датчик давления масла (0,03 МПа) (3114);
F107 – выключатель клапана ограничения давления наддува;
J114 – блок контроля давления масла;
J139 – блок управления электростеклоподъемниками и люком в крыше;
J224 – реле пуска двигателя;
N43 – электромагнитный клапан отключения подачи топлива;
N75 – электромагнитный клапан ограничения давления наддува (4442);
N123 – электромагнитный клапан повышения частоты вращения холостого хода;
Другие материалы раздела
Генератор, аккумулятор, стартер
Общие сведения А – аккумулятор; В – стартер; С – генератор; С1 – регулятор напряжения; F26 – временной термовыключатель; F93 –.
Магнитола
Общие сведения D – замок зажигания; Е1 – выключатель фар; Е15 – выключатель обогрева заднего стекла; Е19 – выключатель стояночных.
Фары и задние противотуманные фонари
Общие сведения D – замок зажигания; Е4 – выключатель указателей поворотов и сигнализации дальним светом фар; К4 – контрольная лампа.
Электрические схемы
Устройство впрыска KE-Jetronic
Общие сведения А – аккумулятор; В – стартер; G19 – потенциометр измерителя расхода воздуха; G39 – лямбда-зонд; J21 – блок управления.
Впрыск топлива с регулировкой детонационного сгорания
Общие сведения D – замок зажигания; F26 – временной термовыключатель; F60 – выключатель холостого хода; F81 – выключатель полной.
Указатели поворотов, аварийная сигнализация, фонари стоп-сигнала
Общие сведения Е2 – переключатель указателей поворотов; Е3 – выключатель аварийной сигнализации; F – выключатель фонарей сигналов.
Замок зажигания, сигналы стояночного тормоза
Общие сведения D – замок зажигания; Е1 – выключатель фар; Е19 – выключатель стояночных фонарей; J152 – предупреждающий звуковой.
Система зажигания, реле топливного насоса
Общие сведения G – датчик указателя уровня топлива; G6 – электрический топливный насос; G40 – датчик Холла; J17 – реле топливного.
Панель приборов, датчик температуры охлаждающей жидкости
Общие сведения F4 – выключатель фонарей заднего хода; F15 – выключатель на коробке передач; F66 – датчик указателя температуры.
Прикрепленные изображения
При включении зажигания стрелка на приборе уходит за 6 ,а когда выключаешь зажигание падает вот я и решил посмотреть где датчик стоит
Тебе надо искать датчик давления на стрелку "бочёнок".
Только он отвечает за правильное показание давления.
Что-то не припомню, чтобы стрелка показывала свыше 6 бар.
Там от 0 до 5 бар.
Причина неисправности у тебя в проводкЕ, идущего на клему "G" датчика давления "бочёнок".
Этот проводок у тебя соскочил или отломился.
а этот датчик предназначен для сигнализации зумером и маслёнкой при недостаточном давлении масла свыше 2100 об./мин.
И он тут не причём.
Ищи "бочёнок". он виноват.
. При обрыве провода на датчик указателя ..Указатель покажет ..НОЛЬ ..А не 6 очей. Если его замкнуть на массу ..То покажет максимум . по давлению.
. При обрыве провода на датчик указателя ..Указатель покажет ..НОЛЬ ..А не 6 очей. Если его замкнуть на массу ..То покажет максимум . по давлению.
у меня когда не было датчика, а стоял просто указатель, показывало именно > 5 бар.
У этого прибора схема работает наоборот, по сравнению с указателем температуры масла.
Проверь на своём показометре давления.
Скинь фишку с разъёма "G" и увидишь зашкаливание
а на моем двигателе ААR 2.3 на 100 c4 без стрелки давления на приборке, стоит этот датчик " боченок" или его нет?, только синий и белый одноконтактный датчик давления?
а на моем двигателе ААR 2.3 на 100 c4 без стрелки давления на приборке, стоит этот датчик " боченок" или его нет?, только синий и белый одноконтактный датчик давления?
а на моем двигателе ААR 2.3 на 100 c4 без стрелки давления на приборке, стоит этот датчик " боченок" или его нет?, только синий и белый одноконтактный датчик давления?
как правильно сказали выше: если прибора нет, то и датчику "боченок" там взяться неоткуда.
Если приборка не родная, то возможно он есть в ГБЦ или во фланце масляного фильтра.
У меня на бочке его тоже не было.
Поставил доп.приборы и теперь он есть )
нашел провода около двух контактного ДТОЖ они в паре идут один синий с черной полоской другой синий с белой полоской
это случаем не они должны на датчик идти
по цветам проводов на сотке не подскажу. Тебе надо схему смотреть.
Там как раз будет цветовая маркировка проводов.
Ещё как вариант - длина проводов обычно ограничена местом установки любого датчика.
Но этому доверять особо не стоит.
х.з. какой колхоз был до тебя с проводкой.
Если эта пара проводов идет в одной толстой изоляции с проводом, идущим на белый датчик давления, то вероятно это то, что ты ищешь.
Тогда при замыкании одного из них на массу - будет гореть масленка,
при замыкании другого на массу - прибор покажет ноль (вместо зашкаливания).
Не забудь перед этим включить зажигание, но не заводи мотор.
Читайте также: