Где находится датчик абсолютного давления на вольво хс90

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателя (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя.

Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии.

В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления. .
P0107 — Низкое давление в коллекторе. .
P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар
0	4.3 – 4.9	1.0 ± 0.1
200	3.2	0.8
400	3.2	0.6
500	1.2 – 2.0	0.5
600	1.0	0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	4.35	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	4.35	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	1.5	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45
Двигатель остановлен	1.0	0.20 – 0.25	0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	2.2	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	2.2	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	0.2 – 0.6	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Добрый день! Появилась проблема, загорается масленка. Хочу проверить давление механически, но пока не могу найти место где находиться датчик давления масла.

mosser

На блоке под впускным коллектором справа от трубки щупа для проверки масла. К нему подходит одиночный провод. Лучше видно снизу между радиаторами и подрамником.

Тихонов

Машину не заводите пока не удостоверитесь что масла в машине уровень.если масленка загорелась,это уже оч плохо.проверьте масло сначала.

victorflb

Спасибо большое! Буду искать.

Масло на щупе по верхнюю риску. Так что думаю следующий этап это достоверность показаний датчика)). Вообще масленка то горит, то не горит. Живет своей жизнью.

mosser

victorflb

Проблемы продолжаются! С утра, завел машину(-20С) - начала чихать. Езжу четвертую зиму на ней, но с таким сталкиваюсь впервые. С горем пополам прогрелась и все нормализовалось. Поехал на сервис в пути масленка начинает помаргивать, сразу останавливаюсь, через 30 сек. "старт", 6-7км еду, загорается и так далее пока не доехал. В первую очередь ребята на сервисе обратили внимание на то, что вентиляция наглухо забита. Газы из трубки щупа и из горловины уверенно гасят пламя зажигалки. Приняли решение сначала прочистить вентиляцию с заменой бачка маслоотделителя. Вскрытие показало, что бачок забит мазутом, жижей кофейного цвета и около 300 гр водянистой субстанции сразу же вылилось на пол. Все почистили, заменили, собрали. Запускаем двигатель. Из трубки щупа и из горловины начинает парить как из паровоза. Вставляем щуп, а он весь оказывается в капельках воды и на кончике эмульсия. Антифриз никуда не уходит уровень стоит на месте. Компрессия замерили, по 8 очков на цилиндр. Забыл сказать, что масло накануне, вечером, поменял (Мобил1 5w30(америка)). Когда приехал в сервис уровень смотрели, эмульсии не было. Вопрос откуда влаги столько? Может жижа при очистке вентиляции попала в поддон?

mosser

Если вентиляция была забита, то образование конденсата возможно в большом кол-ве, а после чистки он попал в масло. Поработает,прогреется и пройдет. При условии что это действительно не антифриз. Тонкую трубку от бачка маслоотделителя тоже прочистили? "Масленка" могла загораться из-за забитой вентиляции из-за того что масло не могло стечь нормально в поддон. Компрессия маловата.

victorflb

Да, все каналы прочищали. Машина стояла и выпаривала 40 мин, но пара меньше не становилось. Приняли решение слить масло, и залить на весь масленый объем промывку(~15 мин.). Процедуру проделали два раза. Последний "слив" был гораздо чище. Сегодня еще и третий раз промоют. После чего еще раз прочистят вентиляцию. Далее свежее масло. Рекомендуют на сервисе Мобил1 5w50 (пробег 256000 км.). Наверно для такого пробега компрессия уже соответствует.

Maeglin

Шовинист

Скорее компрессометр не соответствует, я бы произвел замер другим компрессометром для точности. Мне уже приговаривали мотор однажды, тоже 8 во всех горшках намерили, потом перемерил в другом месте - везде по 12.

Подход достаточно толковый, я бы сказал. По всей видимости из-за конденсата масляные каналы перемёрзли.

Тихонов

victorflb,вот вы ездите на таком авто.неужели чем чистить вентиляцию,не проще поменять.не такие космические деньги для владельца такого авто.но зато спокоен по поводу вентиляции на ближайшие 60-80 т.км.шланги и бачки с тонкой трубкой только менять(если у вас вентиляция отдельно от масляного фильтра.)

[email protected]

Dolfus

Думал онли у меня..
Эмульсия на крышке,2-х минутное "молотилово" из-под клапанной крышки при холодном запуске(-15).
В голове возникли несколько причин данной проблемы.Плановая замена масла произошла перед НГ с зажжением таймовой лампы сервис/предупреждения.85035 км.Предыдущая заправка Мобил 0/30 не порадовала доливом литра масла на 9ткм,решено было ради эксперимента использовать ранее не заливаемый вариант бренда "Ликви Моли" 5/40 с н/о фильтром БОШ.После замены было пройдено 600 км,с учётом ночной стоянки в отапливаемом гараже(+10) и дневной на свежем воздухе.Москва,половина декабря/января дожди с туманами. Без проблем.Внезапно вдарил мороз при почти 90% влажности.Тут же проявился "узор" на внутренних поверхностях стёкол,с этим понятно:салонный фильтр в топку.Но как обьяснить натужное проворачивание стартером ДВС(аккум свежак,сухо заряженный Baren из Фин),после 3-х пятисекундных попыток завелся со звуком дизельного трактора. Немного прогрев,благо около работы,решили слить этот шлак и залить Кастрол Магнатек 5/30.Со сливной полилось такое:facepalmне,даже не цвета колы,отработка,как есть она. Подумали сначала:"Хорошо видимо каналы прочистились,раз такого цвета слив"Может быть,но на запах отработанного масла это уже похоже не было.Трудно передать словами,но те кто служил,тот помнит запах ваксы для чистки сапог.
Далее.Сьёмника масл. фильтра под Вольво(86 мм) в нашей конторе нет и видимо и не будет,если я его закажу,то только для себя.Оставили фильтр каким был,хотя я ждал выходного чтоб подьехать на спецвольвосервис для его замены.Т.к. проблема запуска в мороз прозвучала так же(см. на самый верх поста).Сегодня заменили масляный фильтр на оригинал.Видел только крышку заливной с эмульсией,сказали что фильтр в такой-же струхне.
Возможно появление эмульсии и связанно с перепадом температур и не полным прогревом ДВС,до работы после теплого запуска с прогревом в 3 минуты и холодным запуском с работы с прогревом в 10 минут~15 минут езды.Конденсат?Уровень антифриза в норме..

victorflb

Ну начнем с того, что авто (2004г.в. и пробег 256000 км) и престижность моей ласточки тает на глазах. Да и на данный момент не лучшие финансовые времена. А вентиляцию полностью менял 56000 км назад. И за этот пробег ей пришел конец. Здесь наверно личная вина - покупка масел в непроверенных местах.

Третья промывка вышла кристально чистой, даже фильтр цвет не поменял. Вчера вечером ребята заканчивали с вентиляцией. Сегодня должен состоятся запуск на свежем масле. За ранее появляется вопрос. Если после всех этих мер, отработанные газы все равно будут выходить частично через трубку щупа, о чем это говорит?

OroHb, Отключить датчик и сравнивать лучше или хуже стало это неправильный метод и приводит к неправильным выводам. Тебе же пишут что и как проверить. Вот ты пишешь, что напряжение на ДАД 1,6 В. Это в каком режиме? Заведен мотор? Какой при этом вакуум? Ты проверил, что напряжение питания и масса на этот датчик приходит? Если нет, то замена датчика может малость разочаровать.

Не знаю насчет проверять не проверять сопротивление. по книге указано 1,3 Ом, или это чисто для прикола написали.

CHIEF

OroHb

CHIEF

При отключении датчика работа движка становится намного лучше и обороты скачут уже не так сильно практические на месте стоят( да, к тому же мозги начинают работать в аварийном режиме, по заложенной программе если вышел из строя этот датчик, но на самом деле он просто "отключен"). Подключаю датчик обратно все хрень опять с оборотами. 2 вывода: либо сам датчик пиздит( на замену), либо как ты говорил через трубочку не поступает вакум к нему и он пиздит.
Больше мыслей нет.

При такой канители датчик на выброс, проверено. Можно аналоги с Фольцвагенов поискать но они работают не долго. Лучше б/у оригинал с разборки.
И заканчивай материться в открытую, пока злые модеры тебе просмотр на недельку не организовали.

При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства.

Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно, в первую очередь, со сканирования ошибок в ЭБУ.

Хороший вариант для диагностики — мультимарочный автосканер Rokodil ScanX Pro. Такое устройство позволит как считать ошибки, так и проверить данные с датчика в режиме реального времени. Благодаря чипу KW680 и поддержке протоколов CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 подключиться им можно практически к любому авто с OBD2.

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.

Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Обратите внимание, что пороговых значений напряжения (0 и 5 Вольт) на мультиметре в рабочем состоянии не будет никогда. Это сделано специально для диагностики состояния ДАД. Если напряжение будет равно нулю, то электронный блок управления выдаст ошибку р0107 — низкое напряжение, то есть, обрыв провода. Если напряжение будет высоким, то ЭБУ расценит это как короткое замыкание — ошибка р0108.

Проверка с помощью шприца

Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.

ghostfirst2, lamo_nepalskoe, комрады, а что мешает рассчитать количество воздуха, потребляемое двигателем, и сравнить с показаниями МАФа? Эту задачу постоянно решают мозги машины на основании данных с датчика абсолютного давления, а мы что, дурнее? Закон Менделеева-Клапейрона еще никто не отменял

а что мешает рассчитать количество воздуха, потребляемое двигателем, и сравнить с показаниями МАФа? Эту задачу постоянно решают мозги машины на основании данных с датчика абсолютного давления, а мы что, дурнее? Закон Менделеева-Клапейрона еще никто не отменял

Это не так просто.
Расход зависит от кучи параметров. Некоторые из них можно измерить (давление, температура, обороты) некоторые (рабочий объем) являются справочными, а некоторые (к-т наполнения) параметр эмпирический и зависит от конструкции, режима работы и т.д.
MAF обычно проверяют в 3-х точках - на включенном зажигании, при ХХ, и на оборотах отсечки. Характеристики некоторых есть в нете. Также можно сравнить показания MAF с заведомо исправным, соединив их последовательно и измерив напряжения на выходе на различных режимах.

Борисович

Бесспорно. Но мне думается, что коэффициент наполнения в случае с дизельным мотором имеет гораздо меньший разброс значений в зависимости от оборотов по сравнению с зажигалкой, и для оценки живости МАФа метод сравнения расчетной кривой расхода воздуха с фактической вполне приемлем.
Я счас на бумажке прикинул - на 750 об/мин при НУ получается 52,09 кг/ч. ИМХО похоже на правду.

lamo_nepalskoe

Борисович

Шлангель из воздуховода выдернуть, картерные газы в атмосферу на время снятия лога, дырку в воздуховоде заткнуть.

ЕГР, как я понимаю, под полной нагрузкой закрыт, и если клапан исправен, то на расход воздуха в этом случае влиять не будет.

ghostfirst2

Постоянный участник сообщества

Борисович

Maeglin

Шовинист

Скоооолько на 750 об/мин? Виды под рукой нет, но должны быть в диапазоне 10-15 даже при том, что дизель.

Борисович

Maeglin, ты оцениваешь расход воздуха с точки зрения функционирования бензинового мотора. У дизеля, в силу его принципа работы, картина по воздуху совсем другая, и поэтому цифра в 52 кг/ч вполне реальна.

ghostfirst2

Постоянный участник сообщества

вот и хотелось-бы знать наверняка как его проверить?донор исключён вида предупреждает что если непорядок с проводкой то сразу датчик выходит из строя.не хочется экспериментировать.
кстати появляется ошибка и по температуре всасываемого воздуха.
забраковать MAFвсегда можно а если он рабочий?(вещь не дешёвая)

Борисович

ghostfirst2, а чем тебя не устраивает мое предложение построить расчетную кривую и сравнить с реальными показаниями МАФа?

ghostfirst2

Постоянный участник сообщества

стыдно признаться но я не представляю как это делается.

Борисович

Плохо, конечно, это в школе проходили, но в целом вопрос философский
ИМХО так. Именно ИМХО
В нашем случае закон Клапейрона запишем в виде пропорции
Po*Vo/To=P1*V1/T1, где:
Р - давление;
V - молярный объем;
Т - абсолютная температура.

Молярная масса воздуха - 29г/моль.
Молярная плотность воздуха при 0 Цельсия, т.е. 273 Кельвина (К) будет 1/22,4 моль/л, молярный объем при этой температуре, соответственно, 22,4л. Определим молярный объем при нормальных условиях, т.е. при температуре 20 град. Цельсия (293К) и давлении 1013Па.

Подставляем в пропорцию:
22,4*1013/273=P1*V1/T1, откуда V1=83,12*T1/P1

Соответственно, плотность воздуха при НУ:
Ro=Молярная масса воздуха/V1
Ro=29*P1/83,12*T1 [г/л]

Теперь нам надо от плотности перейти к массе воздуха и через нее к расходу:
М=Ro*Vфиз, [г]
где Vфиз - объем перекачиваемого воздуха, [л]
Q=M*n, [г/мин]
где
Q - расход ;
n - число оборотов колена, [1/мин]
Для этого разберемся с объемом, т.е. литрами. D5 это пятигоршковый мотор с рабочим объемом 2,4л. Соответственно, полный рабочий объем он качнет сквозь себя за 2,5 2 (два) оборота колена.
Q=Ro*2,4*n/2, где n - число оборотов колена.
Подставив одно в другое, получим
Q=0,3349P1*n/T1 [г/мин]
Q=0,4187*P1*n/T1 [г/мин]
Переведем в принятую размерность [кг/ч]:
Q=0,02*P1*n/T1, [кг/ч]

Q=0,025*P1*n/T1, [кг/ч]

Число оборотов мы знаем, давление воздуха при этом числе оборотов мы знаем, температуру воздуха при этом мы тоже знаем.

Вроде как так. Проверяйте, комрады. Мог запросто накосорезить
Да, кстати. Выше я писал, что при расчете получилось 52,09 кг/ч. Там была допущена ошибка, почему-то вместо 83,12 начал писать 83,13.

UPD. Все-таки где-то налажал. В формуле ошибка. Ниже комрад mosser пишет, что по Виде указана норма в районе 52 кг/ч на холостых. Тогда по расчету теоретически должно быть больше, ведь не учитывается воздух из системы вентиляции картера. Попозже постараюсь разобраться, где именно налажал, пока эта формула не корректна. Сорри.

UPD2. Нашел Я не знаю, с какого перепугу решил, что если у мотора 5 горшков, то рабочий цикл 2.5 оборота. Конечно 2. По тексту поправил. Мораль: не надо решать никаких задачек во втором часу ночи 123crazy

Читайте также: