Где датчик температуры вольво 850

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.

Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:

Цифровой блок управления

4 сервопривода заслонок:

1 для изменения направления обдува

2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)

1 для включения режима рециркуляции воздуха

Вентилятор климатической установки

Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)

Датчик температуры салона

Датчик солнечного света

Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)

Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.

Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.

Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.

Ремонт печки и климат-контроля

В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.

На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.

Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.

В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).

А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что

для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.

Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.

Добрый вечер! Прошу помощи в связи с проблемой охлаждения на Вольве 850 GLE 1997г двигатель B5252S эбу Fenix 5.2 акпп. на машине шильдик Муса Моторс то есть поставлена была в Россию.

Куплена была уже с текущим радиатором печки и меняным основным радиатором. Уже я заменил радиатор печки, ни о чем не подозревая и через месяц он лопнул. Поставил другой и заменил по совету пробку на расширительном бачке. Лопнул и этот. Начал следить, что происходит - фриз перегревается, начинает кипеть и расширятсо. В системе образуется избыточное давление, которое оригинальная пробка не сбрасывала вообще, пришлось вынуть из нее клапан и поставить от волги, который сбрасывает давление при 1.2 бара, стало получше, но возник вопрос почему вообще кипит антифриз? По идее должен срабатывать вентилятор и насколько я понимаю при температуре чуть выше нормы, ну максимум 98 градусов. Температура кипения залитого антифриза 116 и он снова кипит. Вентель часто включается, но это не помогает. После того как заглушу машину и если не дать вентелю перед этим поработать, то фриз выдавливает через пробку и патрубки.

Проверяли реле вентилятора, контакты и прочее. Датчик температуры купил новый оригинал, не помогло, хотя старый проверили по таблице сопротивлений из книжки по вольве - нагло врал, новый показывает правильно. Проверяли вентель своими проводами, подавая сигнал - работают обе скорости. Как только подрубали к ЭБУ - не работает во время, снимали сопротивление с датчика 154, то есть 100 градусов. Почему ЭБУ не подает сигнал мне не ясно, то ли мозги неисправны то ли что.

Еще вопрос почему вообще есть перегрев? У друга на галанте вентель включается раз в год, после какого-нибудь особо жоского срачилова на дороге, больше ни-ни и никакого перегрева. Промыл радиатор на мойке не снимая, но не помогло. Планирую снять и промыть по отдельности оба(основной и кондера), но есть подозрения, что проблему это не решить, может быть основной заменили на беспонтовый неоригинал?

Помогите пожалуйста разобраться с проблемой, уже не знаю, что делать. Езжу с салоном залитым под ковриками антифризом и без печки, по вечерам уже мерзну, сибирь все же.

Только что у соседа появилась нужда узнать, где находится датчик температуры Volvo 850 в машине. Не трудно было отыскать, в данном видео-ролике отчетливо видно где расположен датчик температуры Volvo 850.

Отзывы по теме где находится датчик температуры Volvo 850

Здравствуйте Денис. Проверил верхний провод с одной иглой показ.-5.06. С двумя иглами-0.51. С двумя иглами дросс.открыт-4.37. Получается проверка 1 и 3- показания завышены. Что и как надо регулировать? А вообще не могу найти поломку. На холодную все отлично. На горячую в пробках начинают прыгать обороты вниз до 500. И тут два варианта либо глохнет, либо обороты подскакивают до 1500-2000 и встают на место. Когда обороты падают,если начать движение - она едет. На горячую падает тяга и увеличился расход. Много чего проверил. Толку нет. Ответьте на оба вопроса. Заранее спасибо.

Александр, оригинальный ремень компрессора кондиционера как Вы сказали подсвистывает, какой рекомендуете?

Может ли дтож влиять на обороты? На ходу провалилась тяга. Форсунки сменил. РХХ чистил, дпдз вроде работает. На холостом газуешь плавно обороты набирает, газуешь резко провал и потом набор а на ходу газуешь провал и не едет машина. Что смотреть?

Люди помогите двигатель 1 8 ве поменял темостат крышку серовно греитса заливаю атифриз воздух спускаю термостат откройт вентялятор с работаеть через нек время обять воздух системе подскажите что дулати за ранып спасибо

Мне матис ест 100 кламетр 15 литр бензин расхот пачему. Ламда зон каждый ден умер. Это мой ватсап номер. 0776715335 пажалуста памаги

Я плоскогубцами вытащил, без подъёмника поменял через фару, не снимая защиту и тд, горе механики . тебе кондитером работать, да и то не ясно

Мне вот интересно, когда паркетники перестанут тестировать на внедорожный потенциал? смысл? задача выехать из кашы каши слоем до толщины колеса с парковки или со двора решается успешно (выше уже можно или не выехать, или машину угробить), остальное для дураков, которые лезут в грязь на паркетнеке с клиренсом 170-200мм. В данном тесте умиляет резина, не представляю - кто может ездить по просёлку в липучках, если уж ездишь там часто. то почему не шипы? имхо, тестировать нужно было в зубастых. А диагональ, действительно, слабое место (любого паркетника) - стараюсь не допускать, т.к. мало мест, где без диагонали не заехать Хотя это я, а более опытные водители даже не подозревают о проблемах обзорщика - либо лучше знают свою машину, либо не лезут куда попало без должного опыта и знания вопроса. С диагонали поржал - подитог скорее нешативный, хотя при более плохих (хренов, ес честно) результатах лексус подтверждает качество - 2-е стандарты такие двойные

Внезапно отказал датчик температуры охлаждающей жидкости! Само по себе вроде не страшно, но перестал включаться вентилятор и охлаждать в т.ч. и турбину. Как то и до сервиса ехать через пробки страшно. Может его можно принудительно включить?:dn

viktor1974

SergVolvo

коды ошибок не дают представление в каком виде вы полуили в прибору сигнал температуры.
Может туда ноль пришел, вот и показывает ноль.
Надо сканер подключать и текущие данные снимать при прогреве двигателя или уже на нагретом.
Ошибки может и не быть.

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

viktor1974

SergVolvo

Вот смотри схемы :
Разъем А 26 температура ОЖ с блока управления двигателем.
Приборка не подключена непосредственно к ДТОЖ.

Та же история. 850 модель 92 год. Панель VDO. Сканера нет.
Не показывает температуру. Стрелка поднимается до начала шкалы и все. Код ошибки приборной панели 1-2-2. Ошибку стираешь – опять появляется.
В других блоках ошибок нет. Двигатель и все остальные приборы работают нормально.
Когда панель переводишь в тестовый режим – все приборы отклоняются как надо, пробег увеличивается.
Прозвонил цепь В23-А26 от мозгов до приборки – все нормально сопротивление ноль и ничего не коротит.
Проверил массу силовую и приборную – все нормально.
Разобрал панель прозвонил - там стоит что то вроде ключа на транзисторе, потом делитель из резисторов. До контроллера сигнал доходит, сопротивление около 750 ом.
Неисправность плавающая, иногда указатель оживает и показывает реальную температуру двигателя.
Что такое, не пойму.

SergVolvo

Без сканера не получится проверить что видит контроллер ЕСМ, и соотвественно что на приборку приходит.
Может проблема в ДТОЖ, может в ЕСМ, может в приборке

SergVolvo

Да погоди, зачем тебе осцилограф ?
Ты им не увидишь какой сигнал получает от ДТОЖ, и передает контролер ЕСМ в приборку.
Может он не верен.
А может проблема в приборке.

Сигнал не аналоговый , а цифровой от ЕСМ в приборку ты это учти. Потому без сканера там делать нечего. На сервис у которого есть сканер "Autodiagnos" шведский или дилер или бывший дилер с VST .

На почти прогретом двигателе на приборную панель приходит ровный прямоугольный сигнал амплитудой чуть более 5 вольт и частотой около 23-25 Гц.
Но! Если резко нажать на газ и отпустить, амплитуда сигнала резко падает до 1-1,5 вольта и верхняя полка импульса становится изрезанной. Потом восстанавливается.

Поборол я эту неисправность. Посмотрим надолго ли.
Проблемы с амплитудой решились промывкой разъема мозгов.
Сигнал стал нормальным, но указатель температуры все равно не работал.
Плюнул на все, пропаял контроллер на плате приборной панели - все заработало. Хотя омметром до этого проверял цепи - вроде все было нормально.

dadsnake

Всем привет!
А кто-нибудь знает где находиться ДТОЖ на 2,5TDi?
Безсистемно переодически стрелка температуры падает на 0, при это обороты начинают плавать от 900 до 1000.
В процессе езды показания температуры приходят в норму, при это может загораться значёк лямбды, а может не загораться.

Ещё можно отсоеденить и обратно подсоедегнить какаой-то разъём около датчика ДМРВ и показания температуры востаналиваются.

Так же показания температуры приходят в норму, когда отсоединяю и присоединяю какой-то разъем в районе турбины.

Вложения

little

Вложения

dadsnake

Goast

Может кому полезно будет.
Завел сутра машину (XC70 2,5Т '05) - завелась - все путем, но пока чистил от снега - включился вентилятор, причем (я его таким не видел никогда. ) как будто на взлет пошел.
вобщем заглянул на приборку - а там стрелка лежит "в холоде" и так как знал что датчик температуры двигателя один и если он отказал - стрелка ляжет в холод.(было на 850ой)
Открыл капот, посмотрел на фишку датчика - на месте, пошевелил - шевелится и легко снимается - плохо надели при сборке головы подумал я, одел поплотнее - а стрелка не поднимается :dn
вобщем доехал до работы, заглушил.
Вечером завел, сразу заработал вентилятор, завелся тяжело - долго крутился чихая и пытался заглохнуть при отпускании газа.
Вобщем помог сброс клеммы аккумулятора и заодно погас CHECK который горел до этого. - судя по тому, что пишут здесь, при отказе датчика температуры загорается Чек .
видимо производитель заставляет владельца авто даже после кратковременного сбоя ехать в сервис, причем ехать с постоянно молотящим вентилятором.
Вобщем просто одеванием фишки или заменой датчика температуры ОЖ без сброса ошибок авто не придет в норму.

Кстати, тоже может пригодиться, напряжение на снятой фишке при заведенном двигателе примерно 5 вольт.

Алексей 1979

а у меня другая проблема.все наоборот.завожу машину,грею двигатель,довожу до включения вентилятора.он включается,а потом выключаться -не выключается вообще. выключить его можно только заглушив машину.подскажите-в чем проблема.

SergVolvo

Алексей 1979

спасибо,тоесть это не реле,которое весит сверху на вентиляторе?а то я корпус его сегодня расковырял,думал,что контакты залипли

SergVolvo

Читайте также: