Газель некст установка сепаратора
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Привет всем, пару недель назад случилась беда, из под верхней крышки штатного сепара побежала солярка, да не просто по бежала и ручьём потекла!
Новая крышка сипара стоит примерно 4000р. Прозвонил друзей газелистов, нашол почти новый сипар, взял на время пока у человека машина в ремонте, ну и сразу решил поставить прозрачные шланги т.к. родные дубовые. Все собрал, поставил, завёл и АкУеЛ, воздух-пузыри в ТНВД летит без остановки, хотя сипар практически новый 5-6т.км прошел.
Вот и решил я пора с этой бедой завязывать. В результате был приобретён фильтр-сипоратор с ручной помпой, грубой очистки 15мик. PreLine 270 (аналог-китай) 3500р. хотя сам фильтр стоит оригинал MANN-FILTER
Отличается от оригинала, тем что вход находится с права а не слева (хотя слева есть отверстие но надо было резать резьбу)
Далие, сверлим 4 дырки на 8мм в раме
цепляем его на место разрезаем трубку подачи топлива и подключаем сипар.
Далее, под капот поставил фильтр тонкой очистки MANN-FILTER WK 820\1 2микр. 1200р.
Что бы поставить фильтр нужен был кронштейн, идти в магаз искать было лень, и поэтому дома за 20мин. собрал данную конструкцию.
и так как штатный бачок омывайки давно ушёл в историю, места полно, там поселился фильтр ТО
После того как всё собрал, прокачал, завёл и воздуха-пузырей с стало ещё больше! Внимательно осмотрев всё выяснялось, воздух подсасывает из быстро съема на баке, после чего, сей гад был удален (в последствие были удалены все быстро съемы, сори фоток нет)! далие, прокачка системы, минут 5 работы движка (немного шли пузыри, с фильтров выгоняло) и всё чисто! ВОЗДУХ, ДАВАЙ, ДО СВИДАНЬЯ!
Заодно проверил форсунки на предмет переливания. В аптеки приобрёл 4шт. 20куб. и 2 капельницы, шприцы прикрепил на какой то строительный крепёж, капельницы к шприцам далее к форсункам, заводим засекаем ровно 60сек. и смотрим результат.
Итог, при пробеге 150т.км. форсунки работают отлично 1ц-4мл, 2ц-5мл, 3ц-6мл, 4ц-6мл. (допустимо если не ошибаюсь 10мл.)
P.S\ Съездил в рейс 1800км воздуха в системе нет! По ощущениям, движок стал работать более плавно.
P.S.S\ Чуть не забыл, штатный сипар пришлось оставить на месте, т.к. при его отключении горит чек!
Запчасти
ГАЗ Газель 2011, двигатель дизельный 2.8 л., 120 л. с., задний привод, механическая коробка передач — заправка
Машины в продаже
Комментарии 18
Если все быстросъёмы убрать, то ничего и городить не надо. Ещё подсос может быть через подогрев топлива на штатном сепараторе. Его просто убирают, а место загермечивают или бокситкой заливают.
и как зимой, топливо прокачивает без проблем?
и получается что вебаста греет фильтр через обратку. но вот вопрос… если топливо подмерзло и еле проходит, то как запустить ? =))))
Легко, сталкивался с таким, лётная солярка в -10 в фильтре в порофин ушла. Берём большое полотенце или трапку только большую, обматываем фильтр, из дома в термусе 3 литра кипятка, поливаем, ждем 5мин, пробуем прокачать, если не просачивается повторяем процедуру. Я так однажды, всю топливную систему размораживал. А вообще как на градуснике осенью ночью -3, я лью в бак антигель и все ок! Лью такой.
что важно. первым делом ДО попытки стартануть(я тогда еще не знал, что аккумулятор в лед замерз…) — полез в багажник смотреть салярку в канистре. открываю. да. мутная и следы кристалов парафина. но плещется как вода и абсолютно жидкая. напомню, на улице -35 больше 3х суток. после зарядки аккумулятора следующим утром в бак, где было около трети, заливаю 20 л мутной, но не замерзшей солярки. пердело пердело… пока аккумулятор не сдох. а вебасто странно вел себя. раскочегаривался как обычно с дымком, выходил на хороший такой гул и без дыма теплый выхлоп… даже шланг на выходе из вебасты ОЖ теплый. и глох! и так 4-5 раз. т.е. солярка проходила, а вебасто не работало… про антигель в курсе. но в тот раз не добавил…
Около года назад были установлены на Газельки фильтры-сепараторы Манн со стаканом, подкачкой и фильтрующим элементом Mann.
на выбор можно поставить PL270(до 300 л.с.) или PL 420(более 300 л.с), Они отличаются размером и соответственно пропускной способностью и ресурсом.
Наконец выкладываю результат вскрытия: пробег около 20 т.км (на Камазах например эти фильтра меняют через 30-40 т.км.)
На последних фото видно сколько какашки.,
желтая полоска на последнем фото — это изначальный цвет фильтра
Parts
GAZ Gazelle 2010, 106 h. p. — tuning
Comments 20
Блин, так я не пойму какой лучше взять то? У меня сейчас стоить PL270, скоро менять буду, прошёл уже 50 тыщ на нем, может взять PL420?
Купил такой. Вот думаю пойдёт ли на дизель паджеро 3,2?
какая пропускная способность фильтра в микронах?
Вы его вместо родного ставили? В том плане, что он в системе До родного сепаратора? А в родном сепараторе фильтр оставался?
Он стоит до родного, оба работают, это фильтр грубой очистки. Родной ни в коем случае нельзя убирать. Чистота фильтрации у них разная.
Т.е.этот не снижая особо пропускной способности отсеивает самую гадость продлевая срок службы родному. Внедрять долго? А то некая блестящая взвесь на дне сепаратора уже напрягает.
А код детали съемника не подскажете?)
Хорошая тема . только резиновый шланг использовать нельзя. Он от солярки растворяется и летит в штатный сепаратор.
А так тема!
pl 270 это только фильтр с колбой и помпой вместе? или только фильтр отдельно?
А через сколько его менять надо примерно на газели?
Хороший фильтр, сразу видно его работу. Непонятно только почему так быстро почернел . через него же солярка проходит, а не воздух. Вопрос откуда грязища в бак попадает . через вентиляционный канал возможно. Я на китайце своем это отверстие с клапаном модифицировал (удалил клапан).
Просверлил насквозь простой болтик (сделал в нем канал через шляпку), поставил его в бак (затянул гайкой с шайбой), одел на болт кусок шланга (закрепил хомутом), а в конец шланга воткнул обычный топливный фильтр (стакан прозрачный). Грязи в баке теперь не наблюдается. Вентиляция таким образом работает нормально, вакуум не создается. Думаю даже через 20 тыс км пробега фильтра будут чистыми, вряд ли понадобиться их заменить.
У меня такой же стоит я помпу за 1500 купил новую и +фильт Goodwill 600 трубки фитинги в 2500 уложился короче!
Фильтр это грубой очистки очень хороший и помпа на нем нормально кочает, не то что эта котоорая под капотом стоит!
Да и наличие всякого говна тоже видно в отстойнике стеклянном)Мне нравится вообщем меняю его через 15т вместе со всеми фильтрами! Да на камазах его через 50т меняют + он пропускаес соляры в 10 раз больше тк расход топки у него литров 35 наверное! Ну не жалуются ребята положено через 50т меняем через 50)))))
Сепаратор устанавливается в подающей магистрали до насоса низкого давления и штатного фильтра тонкой очистки топлива. Выберите место в топливной магистрали между топливным баком и топливным насосом перед фильтрами на вакуумной (всасывающей) стороне. Фильтр тонкой очистки топлива и (или) фильтр на стороне нагнетания, расположенный между насосом и двигателем, должны быть обслужены и установлены на место до начала работ. Перед выбором места установки топливного сепаратора необходимо убедиться в возможности и удобстве его обслуживания в дальнейшем (слив конденсата внизу и замена фильтрующего элемента сверху сепаратора). Не начинайте работы, пока не убедитесь в наличие всех необходимых комплектующих как минимум для механической установки изделия, а также необходимого в процессе работы инструмента.
Убедитесь в наличие хорошее вентиляции и освещения. Не допускается вблизи проведения работ наличия открытых источников огня, а также зажженных сигарет.
Рис 1. Общая схема установки топливного сепаратора.
Необходимые комплектующие
Наименование
500FG
900FG
-шланг бензомаслостойкий необходимой длины
-кронштейн крепления сепаратора к опорной рамке кабины
-термоусадочная трубка необходимой толщины
-крепежные болты L = 35 мм
-крепежный болт кронштейна
-гайки, шайбы, гроверные шайбы
-отсечной клапан с дополнительными хомутами
-провод мягкий, 1 х 2,5 мм
-тумблер с ограничителем.
-фишка реле (4 выхода)
-клемма для фиксации массы, Ø 6мм
-хомут для гофроканала
-хомут для провода
для шланга Ø 12мм
Варианты установки.
Рис. 2 Сепаратор на уровне или выше Рис. 3. Сепаратор ниже топливного бака.
Порядок установки
1. Проверьте комплектность и целостность топливного сепаратора. Открутите верхнюю крышку и проверьте состояние уплотнительного кольца и наличие фильтрующего элемента. Величина фильтрации должна подходить для вида топливной системы двигателя Вашего автомобиля.
500FG
900FG
3. Установите сепаратор при помощи фиксирующих болтов в выбранном Вами месте.
4. Подсоедините фитинги и патрубки к сепаратору: затяните кольца крепления фитингов в необходимом положении, затем притяните прижимное кольцо патрубка.
ПРИМЕЧАНИЕ: для обеспечения максимального срока службы фильтрующего элемента удалите все механические препятствия из системы, сделав следующее:
a) Снимите фильтр грубой очистки (если это не нарушит гарантийные условия).
b) Используйте топливные шланги с максимально возможным диаметром.
c) Смонтируйте устройство как можно ближе к уровню насоса.
d) Устраните резкие изгибы топливных линий, где это возможно.
е) Сепаратор комплектуется фитингами Ø10 мм. При использовании шланга с внутренним Ø12 мм можно увеличить посадочный диаметр фитингов путем закрепления на них термоусадочной трубки.
5. Убедитесь, что сливной клапан находится в закрытом положении.
7. Все соединения топливных шлангов с патрубками необходимо закрепить металлическими хомутами.
8. Перед запуском произведите заполнение сепаратора дизельным топливом. Для этого открутите верхнюю крышку сепаратора и заполните весь объем устройства дизельным топливом до верхнего края фильтрующего элемента. Затем установите крышку на место и притяните.
9. Откройте шаровый/ отсечной клапан (при наличии).
10. Произведите запуск двигателя. При первом запуске двигателя возможна самопроизвольная остановка работы двигателя. Это явление является допустимым, так как в системе находится небольшое количество воздуха. Произведите повторный запуск двигателя и проверьте его работу. В случае повторной остановки двигателя проверьте герметичность сепаратора и соединений патрубков с топливными шлангами и произведите последующий пуск.
11. Система готова к работе.
ПРИМЕЧАНИЕ: производитель рекомендует проверять наличие отстоя ежедневно, а в холодное время года производить слив конденсата перед окончанием работы двигателя. Замена топливного фильтра сепаратора производится по необходимости (примерно через каждые 20 000 – 30 000 км), что является примерным сроком и сильно зависит от качественного состава топлива. При достаточно высоком уровне примесей срок замены фильтрующего элемента может и должен быть сокращен. Если Вы почувствовали уменьшение тяги двигателя- это достаточный признак для замены фильтрующего элемента. Мы рекомендуем Вам всегда иметь в запасе новый топливный элемент.
12. При замене топливных элементов необходимо пользоваться оригинальными топливными фильтрами Griffin, Parker Racor или Volvo. Также возможно использование топливных фильтров Donaldson. При замене фильтрующего элемента долейте дизельное топливо (по необходимости), установите новые уплотняющие манжеты (входят в комплект, манжеты необходимо смазать топливом перед их установкой). Установите крышку и заверните Т- образную ручку от руки. Запустите двигатель и проверьте систему на утечки.
Электросхема подключения подогревателя.
Дополнительно для электромонтажа подогрева Вам будет необходимо: свободный предохранитель в электросистеме автомобиля (5-7А/24В), мягкий провод подходящего сечения (2,5 мм²) и длины, выключатель- тумблер с подсветкой или ограничителем, силовое реле. Мы рекомендуем протягивать проводку в пластиковой гофрированной трубе, что поможет избежать повреждения провода, нарушений герметичности изоляции и возникновения замыкания на массу.
Не допускается эксплуатация подогревающего элемента при неисправном предохранителе (либо минуя его).
ПРИМЕЧАНИЕ: рекомендуется пользоваться подогревателем топлива тогда, когда это действительно необходимо. Это уменьшит нагрузку на электрическую систему Вашего автомобиля и увеличит ресурс подогревателя. На ряде моделей установлен термодатчик с температурой включения +3+5°С и отключения +30-35°С. Это означает, что включение подогревателя произойдет при температуре топлива ниже указанной температуры включения. Для проверки с целью понижения температуры топлива в сепараторе возможно использование искусственных охладителей (использовать при выключенном двигателе).
Замену фильтрующих элементов рекомендуется производить по мере надобности (на практике, в зависимости от качественного состава дизельного топлива: 20 – 35 тыс, км). Настоятельно рекомендуем заменять фильтрующий элемент весной при установлении среднесуточных температур окружающей среды выше +5°С.
Cлив конденсата производиться по необходимости. В случае всасывания воздуха при сливе необходима установка крана на всасывающей магистрали и его перекрытие при данной операции.
Внимание! При отсутствии контроля в холодное время года существует вероятность повреждения колбы (может лопнуть при замерзании большого количества отсепарированной воды).
На новых Газелях установлен дизельный двигатель Cummins ISF2.8. Рассмотрим схему движения топлива:
Топливо начинает свое движение из топливного бака (1), откуда поступает в топливный фильтр-сепаратор FH21077 (2).
В корпусе фильтра-сепаратора находится вкладыш, который и очищает топливо.
Фильтр топливный Газель-Бизнес FleetGuard FS19925 CUMMINS ISF2.8 5264870
Почитать подробнее про устройство фильтра-сепаратора можно здесь.
В фильтре топливо очищается, а вода удаляется через слив водоотделителя топлива (3).
Подкачивающий насос (4) подает топливо по трубопроводу подачи топлива (5) в топливный насос высокого давления (6).
Топливный насос высокого давления Газель Камминз ISF2.8 4990601
Затем топливо по трубопроводу (7) поступает в топливную распределительную рампу (8).
Рампа топливная Газель Бизнес CUMMINS ISF2.8 5259557
На распределительной рампе установлен предохранительный клапан высокого давления (12) со сливом (13), клапан открывается в том случае, когда давление в рампе превышает расчетное.
Клапан предохранительный рампы ISF2.8, ISF3.8, ISBe 3974093
С топливной рампы, по трубкам подачи топлива (9), дизельное топливо доставляется к форсункам (10).
Форсунка топливная Cummins ISF 2.8 Газель-Бизнес BOSCH 0445110376 CUMMINS ISF2.8 5258744
�?злишки топлива с форсунок, по трубкам слива топлива с форсунок (11) и по общему трубопроводу слива топлива (14) возвращается обратно в бак (15).
Трубопровод слива топлива Газель Бизнес CUMMINS ISF2.8 4992138, 5271464, 5301534
Топливная система Газели с двигателем Камминз ISF2.8 достаточно надежна, но нужно не забывать своевременно менять топливные фильтры. Т.к. в основном, проблемы возникают из-за некачественного топлива.
ГАЗ Газель Next 2014, двигатель дизельный 2.8 л., 149 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
Скажи пожалуйста как соединял шланги?который шёл к насосу ты его разрезал и соединил со шлангами от сепара?
Я смотрю шланги резиновые? Если да то лучше смени пока не поздно. Там непросто так пвх магистраль
у всех стоят никаких проблем, даже на новом амароке все шланги резина, летом поставлю новые с амарока заказал в инете они получше
Наша соляра разъедает резину со временем и эти лохмотья не всегда уловит фильтр. И далее по цепочке.
Не факт.Хотел поставить пвх но в воркуте не найти.да и как ёё обжать нормально чтобы воздуха не накачать
Она разве не термоусадочна?
Вот не знаю в руках их не держал
Этой зимой в -30 и в-35 два раза прихватывало, этим летом буду ставить на него подогрев…
Так то даже холодно на него смотреть в мороз… ;-) А подогрев — правильная штука! Вот смотрю, кто что делает, да как…теоретическую базу набиваю. Практической не так много было, как хотелось бы.
Очень просто поставить.уже всё продуманно.за место пластиковой колбы заказываем у токаря железную.ставим на неё бондажный подогрев и вуаля всё греется да ещё как
Читайте также: