Газ м20 замена сцепления

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Я не нашла эту тему в ранее поднятых, поэтому поднимаю этот вопрос отдельно.
В общем после поездки в Крым я проехала еще 7000км и судя по всему сцепление на последнем издыхании -- обороты поднимаются,а динамики нет, в крутую горку въезжаем с трудом и потом воняет жженым сцеплением.

1. От чего подходит выжимной?
2. ЧЕГО ОЖИДАТЬ при разборе?! какие нюансы при данной замене?

Пользователь

В процессе работы сцепления выжимной подшипник не участвует. Он задействован только в процессе нажатия на педаль!
Единственное - если он не возвращается назад и постоянно оказывает давление на корзину.
Придется снимать корзину и диск, после снятия обязательная дефектация маховика, он мог "подгореть" - нужна шлифовка.
Если маховик в норме, то замена диска, подшипника и в путь! )
Осмотр корзины на целостность пружин
Выжимной продается . Лучше брать свой и идтит в магазин ) я так делал)

Славик и Димон

Пользователь

Рыжуха

Пользователь

Придется снимать корзину и диск, после снятия обязательная дефектация маховика, он мог "подгореть" - нужна шлифовка.

вот! это полезная инфа! спасибо!корзина и диск -- НОВЫЕ, но корзина регулируемая
то что выжимной реально найти по образцу -- радует)))

а в техническом плане, в самом процессе замены есть какие нибудь нюансы?

Рыжуха

Пользователь

шток? я регулировала свободный ход, вилку саму, теперь и ход педали большой и сцепа все равно схватывает только в конце(((

Пользователь

в теории больших трудов замена не составляет. при снятии нужно пометить корзину с маховиком, что бы при установке соблюсти балланс..
это основное .
остально - крутить гайки , желательно на подъемнике и иметь подставку под каробку ). тогда все проще и быстрее
ну и пошаговое фото разборки - тогда есть вероятность собрать ) (шучу), но фото лучше делать

Рыжуха

Пользователь

т.е особенностей никаких толком то и нет. значит я одна справлюсь. надеюсь коробкой меня не придавит в яме

АНДРЕЙ 111

Пользователь

Браться за восстановление Победы без приличной материальной базы, бокса, проф. инструмента - настоящее безумие!

Mexanik1980

Пользователь

Ставил один. Как собираешься делать со снятием педали газа с черепахой? Подставочку желательно гидралическую. Я кожух не снимал,но пришлось делать обрезной ключь чтоб коробку затянуть. Попыхтеть придется,бери друзей.

Пользователь

т.е особенностей никаких толком то и нет. значит я одна справлюсь. надеюсь коробкой меня не придавит в яме

Рыжуха

Пользователь

Mexanik1980

Пользователь

Перед установкой отцентруйте диск,чтоб коробку вставить легче было и я делал крючок для пружинки что подшипник держит .Вот здесь было сложно чтоб коробка не упала и пружинку натянуть. Матюки приветствуются)))

Пользователь

Jolly Roger

Пользователь

Mexanik1980

Пользователь

Рыжуха

Пользователь

порядок сборки: взять диск, взять вал для центровки (ну или его подобие), вставить в маховик, надеть корзинку и прикрутить ее к маховику, при этом диск с валом должны стоять на месте! (т.е. центровочный вал вынять только после полного зажатия корзинки). Достать центровочный вал.
Далее надеть подшипник на хобот коробки и вставить вал коробки, через диск сцепления в маховик.
М.б. нужно будет вначале вставить хобот коробки в отверстие колокола, а потом надеть подшипник.
примерно так)

pobedovod

Пользователь

На самом подшипнике есть маркировка,либо 588 911 ,либо 688 911.С этой инфой можно идти в магазин подшипников специализированный или магазин ГАЗ/УАЗ,выбрать тот магазин,который ближе всего и удобнее.

Serega Alfa

Пользователь

Подшипник идет УАЗовский. В продаже навалом. Корзина кстати тоже. Вместо первичного вала можно использовать обычную деревяху, только обстругать её по принципу первичного вала. Без снятия черепахи трудно буде ставить на место, и особенно затягивать верхнюю левую гайку. Мать ее, она затягивается только обрезанным ключом. И только рожковым. С вилкой тоже иногда приходится повозиться. Снимается легко, а вот назад поставить. Толщину накладок диска можно проверить не разбирая автомобиль. Достаточно снять поддон сцепления, осмотреть диск с выжитым сцеплением. Также можно увидеть ход выжимного, и регулировку узла.

Подходит который УАЗ старого образца. Про остальные не скажу. Перед установкой полчасика варить в Литоле на медленном огне, поворачивая обойму.

ГАЗ М20В 1956 г. в., ГАЗ-24 1976 г. в.
Трудотерапия. Спасительное влияние профактивности на психику. (с)

Пользователь

Рыжуха

Пользователь

матерь божья! какие страсти

ладно, буду пробовать. сегодня приехала к гаражу , огляделась -- никого вокруг нет, и с фразой "А никого нет! мне скучно будет и коробку некому подсобить снять нет!" развернулась и уехала. даже в гараж заходить не стала. страшно

темыч

Пользователь

АНДРЕЙ 111

Пользователь

юрий-победа

Пользователь

матерь божья! какие страсти

Привет Сашка!
Если не срочно, буду в твоих краях к августу,сделаю.
Если раньшее машинка нада,то сначала доработай рожковый ключ ,это надо сделать для всего лишь одной "хитрой" гайки крепления КПП.
Вырежь кусочек ключа и свари,что осталось,должен быть угол 95-115 градусов,другой край ключа отрежь,так будет удобнее потом,накидной одеть или трубку.Лишние "губы" по краям просто спили-все видно и просто.
Какой ключ только не помню, 19 или 22.
Без этого ключа,не поможет даже глубокое знание русского нецензурного языка.

АНДРЕЙ 111

Пользователь

oldbmw

Пользователь

Для начала снять кожух сцепления. Толщина накладок должна быть 8мм. Пробуксовывает обычно меньший размер. 4-6мм. Шток надо регулировать так, что бы скорости включались. Т.е. как можно короче.
В процессе эксплуатации, по мере износа накладок , шток и регулируют. Компенсируя износ накладок.
Для повседневной эксплуатации , я бы рекомендовал поставить выжимной постоянного зацепления. Его можно тоже установить с мин. зазором.
На 21й в свое время установил и забыл о его существовании. Но при снятии КПП всегда промывал и смазывал заново. То же делал на ЕрАЗе и РАФе.
Левую сторону КПП затягиваешь в два приема. немного вставляешь КПП и наживляешь гайки. По мере затягивания гаек (с обоих сторон), КПП встанет на место и левые гайки можно будет затягивать уже до конца. Увы , рожковым ключом.

Рыжуха

Пользователь

Mankus

Пользователь

Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.

Рыжуха

Пользователь

в общем я все таки собралась с духом и махнула вчера кардан,коробку и сцепу))) Милка -- героиня! диск изношен , регулировочные вкручены на всю. а она красотка проехала и до тулы и до рейсвея и на рейсвее еще жару дала))) честно скажу -- всё делала сама, скинула коробку на подставленный под нее ящик,а оттуда уже принимал ее мой помощник -- оказалось что всё и правда очень даже просто,единственное в чем была заминка -- снять кожух сцепления, я боялась его помять и вытащила еле еле, еще я побоялась замять поддон картера двс и не стала его домкратить и поэтому корзину вынимала так словно роды принимала, это потом уже мне Серега сказал что ничего ему не будет.
вчера объехали обнинск и до ермолино доехали ,я вся чумазая ,но подшипник нашли в магазине "ГАЗ. ДЕТАЛИ МАШИН")))
600руб подшипник +30руб пластинка для пружинки и сама пружинка рублей 10

сегодня продолжался бой. Серега пришел на помощь очень вовремя, и когда мы ставили коробку ,когда я видела как с него льется пот, и как тяжело поднимать эту чугунную паразитину, я поняла -- сама бы я это не сделала. Вся проблема была в том что у меня не было центровочного вала . Поставить коробку удалось с 4ого раза. Перед этим поменяли опорный подшипник первичного вала в колене, Серега для этого даже съемник хитрый смастерил)))
Долго пришлось помучиться с лапкой ,во первых потому что коекак влез ключ на 19 для откручивания опоры, вернее почему то прокручивалось будто ключ большего размера,во вторых мы уже обессилили и отодвинуть муфту было сложно, сейчас я лапку вставила,закрутила опору но лапка не легла углублением на опору так как я видимо сильно утопила ее. Сейчас корзина не прикручена, на коробке накручена одана правая гайка что бы после прикручивания корзины отодвинуть кпп и одеть левые гайки, еще надо закрутить шланг подачи смазки из масленки,что тоже не удавалось так как муфта вертелась как сопля, но теперь лапка на месте думаю будет проще.
Меня как обычно за уши вынули из ямы в час ночи (что возмутительно рано для меня) , если бы не этот факт -- к утру Милка бы уже выехала из гаража радостная и довольная. а в ремонтной яме нашли бы мой хладйны труп весь в солидоле, истощенный и обезвоженный ,с зажатым в руке ключом на 17

Mankus

Пользователь

Как то ты всё через жопу делаешь, я один коробку снимаю и ставлю, за один день. позвонила бы хоть что-ли. Опору то за каким хреном выкручивали?
Опорный подшипник прекрасно снимается без всяких съёмников, при помощи куска чёрного хлеба )
Починяльщики блин )
Но упорства и усердия не занимать, что уж тут скажешь ))

Пользователь

АНДРЕЙ 111

Пользователь

можно и хлебом, я снимаю с "маслом" набив в отверстие(Серединка подшипника) побольше литола, затем подходящий болт по диаметру(можно тряпочкой обернуть) вставляю в подшипник 2-3 удара и подшипник вылезает, его выталкивает литол.

Mankus

Пользователь

Что значит так? я же любя, конечно у каждого свой опыт. просто жалко что Сашка лишние силы и время потратила. А так то круто всё )

АНДРЕЙ 111

Пользователь

Рыжуха

Пользователь

Спасибо, ребята что поддерживаете.
В общем хардкорщик из меня никакой -- пришлось ставить корзину лепестковую, так которую я купила в симферополе как НОВУЮ,оказалась искустно восстановленной деталью, я еще изначально подумала ну как такое может быть что плоскость диска не выходит за пределы плоскости крепления, но как то не предала этому значения. Про съем подшипника я тоже самое говорила Сереге -- литола и долбануть по центру болваночкой,но он любит разные приспособы мастерить.
рассказываю все заново
Теперь я с полной уверенностью могу сказать что сцепление я поменяла САМА и это будет правда.
после того как Серега помог мне поставить кпп он заставил меня покинуть гараж. На следующий день я приперлась туда одна, стала все прикручивать на место (коробку, вилку и тд) потом стала ставить привод шток от привода педали сцепления, но сколько бы максимально я не закручивала шток , выжимной оставался в постоянном зацеплении с лапами, а сцепление не включалось. Тогда я решилась на отчаянный шаг -- снять коробку повторно, закрутить до конца регулировочные винты на лапах сцепления. Отчаянный потому что в этот вечер я была совсем одна в гараже,и физической помощи ждать было не откуда и если бы я случайно уронила кпп даже банально на доску подставленную под машиной -- я бы ее на домкат не втащила бы, я конечно водила жигули и может выгляжу как качок,но это было давно и неправда.
Так вот я под кпп подставила домкрат и аккуратно отодвинула ее назад, не снимая корзины с диском я пометила первоночальное положение регболтов и каждый повернула на 2 оборота (больше уже не получилось бы), поставила обратно кпп (гордости не было предела!).
Между лапами и выжимным зазор так и не появился, сцепление вроде включилось,но я могла сэмитировать пробуксовку всего лишь применив свой вес, а что уж говорить о массе авто и то что это два раза тронулся и всё.
В общем тут наступило отчаяние , и дальше все то о чем я писала ранее -- хладный труп в яме и тд:
час ночи, гск Автолюбитель, в яме гаража 357 ,свернувшись калачиком на колесе от волги сжимая в руках ключ на 17 рыдает чумазое и злое существо , по мимо всхлипываний раздаются стоны из которых можно разобрать что то вроде "За что?!" или "Твою мать! ну как так?!".
в этот момент в голове злого рыдающего чумазого существа помимо размышлений о всяких проклятиях мысленно разбирается на части корзина сцепления, возникает просвет,не прекращая рыдать, существо протискивается между ямой и машиной (яма короткая,машина на домкрате), протягивает черную руку к старой корзине и начинает внимательно ее разглядывать, потом ,вылезает полностью перебирает все имеющиеся в гараже диски сцепления, начинает судорожно листать "Устройство автомобиля" Анохина ,и отключается прям на диване в гараже с книжкой в обнимку.
Потом я перебралась в машину, так как там и одеяло и спать теплее.
На утро в полностью удрученном состоянии меня нашли в гараже. С задеревеневшей правой ногой (а вы попробуйте поспите на переднем диване победы!)
Собрав волю в кулак, уже чувствуя что со мной что то не то( все начало ломить, голова чугунная и тяжелее кпп), лезу под машину, за 15-20 минут повторно снимаю коробку и сцепление. Беру оба комплекта -- старый рабочий и говнокоплект с симферополя. Еду в магаз в Ермолино, я там только второй раз ,но мужики уже с интересом ждут чего я достану из пакета)))
Новая лепестковая корзина 406ая подходит по креплениям,но нужен диск большего диаметра (такой диск кстати я нашла у себя в запаснике), стоимость корзины 3000р (а я нищеброд), тут возникает мысль поставить старую корзину ведь она работала исправно, диск стоит 1300р (ну это еще ладно), решаем заехать на металлобазу для поиска вала (ДА! первый раз мы с Серегой вынуждены были ставить кпп на НЕОТЦЕНТРОВАННОЙ сцепе,потому что во всем гск не нашлось подходящей балванки!), по дороге до металлобазы я начинаю вспоминать все тяготы съема и установки кпп и понимаю что лапки надо будет регулировать в итоге. в общем помимо вала на той же металлобазе я нахожу замечательную лепестковую корзину (300р. ) под мой новый диск, который оказался по чеку как "Диск сцепления Победа" и это не название фирмы изготовителя,а ДИСК ДЛЯ ПОБЕДЫ!
Всё бы ничего если бы новая корзина не была такой "глухой", понять куда ты тыкаешь коробку вообще невозможно.
Благо дело, что когда я снимала коробку в третий раз я под нее сколотила из досочек подставку, что бы она не колтыхалась, сориентироваться мне помогли шпильки крепления кпп . Сил уже не оставалось совсем, я чувствовала что у меня поднимается температура, голова кружится, а кпп еще не на месте. Приехали ребята. Рома стал пыряться залезть в яму, я его заверила что теперь я дойду до финиша одна и провались оно все пропадом ,но я это сделаю!
Каждые десять минут он забегал в гараж и спрашивал "Ну что там?". и вот коробка сдвинулась вперед! ПОПАЛА! ВАШУ МАТЬ! я заорала истошным воплем просто АААААААААААААА! и упала без сил на колесо ,на то самое на котором рыдала сутки назад. Рома в летел в гараж с воплями "Сань?! что случилось?! Ты жива?! что такое?!"
С дна ямы я еле промямлила "Поставила. "

На последнем издыхании, сжимая зубы и периодически опускаясь на колесо передохнуть,я все таки все поставила на место, остался кардан, акб и подгонка,но уже сейчас я выставила все зазоры и проверила работу от педали.
Зато теперь до последнего витка каждой гайки я знаю как это делается в моей машине.
Всю ночь мне снилось что надо мной весит кпп и сцепа в виде одного странного агрегата, и что бы перевернуться с боку на бок мне надо этот агрегат приподнять, а сегодня я весь день лежала никакая -- почти три дня без еды (потому что вытащить меня пожрать из гаража в такие моменты анрил), без нормального сна, мышцы болят -- то ли от нагрузки,то ли от температуры, а еще походу дела у меня ангина.
Ну люблю я чинить свою машину сама , ну что тут поделаешь!

1 - картер маховика и

2 - зубчатый венец маховика

4 - ось игольчатого

5 - ролик опорной вилки

6 - палец опорной вилки

7 - рычаг выключения

8 - регулировочный болт

9 - ступица диска сцепления

10 - коленчатый вал

11 - пружина демпфера

12 - волнистые пружины

13 - ведомый диск

14 - пластина демпфера

15 - фрикционные накладки

16 - нажимной диск

17 - теплоизоляционная шайба

18 - нажимная пружина

19 - кожух сцепления

20 - муфта выключения

21 - крышка переднего

подшипника коробки передач

22 - первичный вал

23 - вилка выключения

24 - опорный палец

25 - чехол вилки

27 - педаль сцепления

28 - тяга выключения

29 - шайбы демпфера

Сцепление

Сцепление на автомобиле М-20 однодисковое, сухое, полуцентробежное с пружинной ступицей и гасителем колебаний на ведомом диске. Кожух сцепления 19 прикреплен шестью болтами к маховику 3. В кожухе имеются три точно расположенных диска 16. Этими выступами передается вращение от маховика к нажимному диску. Шесть пружин 18 зажимают ведомый диск сцепления между торцом маховика и нажимным диском. Под пружины поставлены теплоизолирующие шайбы 17.

Выключается сцепление тремя рычагами 7, каждый из которых шарнирно соединен с нажимным диском и качается в прорези последнего на оси и игольчатом подшипнике 4. Рычаги выключения, кроме того, связан шарнирно с кожухом сцепления через привернутые к последнему опорные вилки. Соединение рычагов с вилками осуществленно с помощью осей, имеющих лыски, и роликов 5.

При нажатии на концы рычагов 7 нажимной диск отводится от маховика, и ведомый диск освобождается. Для обеспечения одинакового зазора между подшипников выключения сцепления и концами всех трех рычагов служат регулировочные болты 8. Грузы, откованные за одно целое с рычагами выключения, создают дополнительно усилие, зажимающее ведомый диск за счет центробежной силы инерции.

К стальному диску 13 ведомого диска сцепления приклепаны восемь волнистых пластинчатых пружин 12, к пружинам с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки 15. Каждая из накладок приклепывается отдельно к пластинчатым пружинам, независимо от второй накладки; головки зааклепок помещаются с зазором в отвертиях противоположных накладок. Благодаря такому способу приклепки пластинчатые пружины несколько раздвигают накладки, чем обеспечивается плавное включение сцепления.

Диск 13, несущий фрикционные накладки, связан со ступицей 9, сидящей на шлицах первичного вала коробки передач, через пружины 11. Последние помещены в окнах, просеченных во фланце ступицы и в дисках 13 и 14. Диски соединены между собой стойками так, что фланец ступицы может поворачиваться относительно их в подковобразных вырезах, имеющихся на периферии фланцев ступицы 9. При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице пружины 11 сжимаются в зависимости от величины этого момента. Сжатие пружин ограничивается упором стоек в края подкообразных вырезов во фланце ступицы 9.

Для гашения крутильных колебаний служит устройство, состоящее из фрикционных паронитовых шайб 29, зажатых между фланцем ступицы и дисками 13 и 14. Гашение этих колебаний происходит за счет трения между указанными деталями. Величина момента трения регулируется при сборке в пределах 1,2-1,5 кгм установкой различного количества тонких стальных шайб 29.

Педаль 27 сцепления через промежуточный валик, посредством тяги и толкателя 26 связана с вилкой 23 выключения сцепления. При нажатии на педаль вилка 23, поворачиваясь на шаровом пальце, нажимает на муфту 20 выключения сцепления и епердвиагет ее к маховику. Шариковый подшипник упирается в головки болтов, ввернутых в концы рычагов 7. Рычаги 7, поворачиваясь, выключают сцепление.

При отпускании педали оттяжные пружины возвращают педаль в исходное положение, и сцепление включается.

Смазка упорного шарикового подшипника производится колпачковой масленкой через шибкий шланг. Доступ к колпачковой масленке снизу автомобиля.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По мере износа фрикцинных накладок толщина ведомого диска сцепления уменьшается, нажимной диск приближается к маховику, и зазор между болтом для регулировки одновременности контакта рычагов и подшипников выключения сцепления постепенно уменьшается.

При недостаточной величине указанного зазора или при его отсутствии торец подшипника будет постоянно нажимать на болты, что вызовет уменьшение силы нажатия на ведомый диск сцепления. В результате неизбежна пробуксовка сцепления, быстрый износ фрикционных накладок и подшипника выключения сцепления.

Ни в коем случае не следует пытаться производить какую-либо регулировку с помощью болтов, так как эти болты установлены и закернены на заводе так, чтобы обеспечивать одновременный контакт головок всех болтов с торцом подшипника выключения сцепления. Нарушение этой регулировки вызовет неизбежный перекос нажимного диска, и сцепление начнет "вести".

Указания по снятию и установке сцепления

Сцепление можно демонтировать, не снимая двигатель с автомобиля. Для этого необходимо предварительно снять коробку передач и нижнюю штампованную часть картера сцепления. Затем, отвинтив шесть болтов крепления кожуха сцепления 19 к маховику и отвеля сцепление назад, вынуть сначала ведомый диск сцепления, а после этого кожух вместе с нажимным диском.

При установке сцепления необходимо совмещать метки "0", имеющиеся на маховике и на кожухе сцепления, во избежание нарушения балансировки. Прежде чем закрепить кожух сцепления к маховику, необходимо сцентрировать ведомый диск при помощи шлицевой оправки. В качестве такой оправки можно использовать первичный вал коробки передач из какой-либо разобранной коробки.

Читайте также: