Газ 31105 замена редуктора заднего моста

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Определение технического состояния заднего моста в дорожных условиях
Возможные неисправности заднего моста, их причины и методы устраненияПеред ремонтом редуктора убедитесь в необходимости его ремонта, выполнив проверку в дорожных условиях. Проверку проводите на загородном шоссе при отсутствии интенсивного движения транспорта с соблюдением необходимых мер пред.

Замена масла в картере заднего моста
Вам потребуются: шестигранник "на 12", ключ "на 17", емкость для сбора отработанного масла. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Заменяйте масло сразу же после поездки, пока оно разогрето и имеет повышенную текучесть. Кроме того, частицы загрязнений в этом случае будут находиться в масле во взвешенном состоянии .

Снятие и установка заднего моста
Задний мост снимают для его замены при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным или для замены балки при ее повреждении.Вам потребуются: ключ для гаек колес, ключи "на 12", "на 13", "на 14", "на 17", шестигранный ключ "на 12",большая отвертка или монтажна.

Снятие и установка полуоси
Полуось в сборе с подшипником заменяют при повышенном по сравнению с обычным шуме со стороны задних колес автомобиля как при движении по прямой, так и на поворотах. При этом наблюдаются повышенный осевой и радиальный люфты полуоси. ПРИМЕЧАНИЕ Допускается осевой зазор не более 0,7 мм. ПО.

Разборка и сборка полуоси
Вам потребуются: съемник подшипника, большое зубило, молоток, оправка для запрессовки подшипника, газовая горелка. 1. Снимите запорную втулку 1, сбив ее. Спрессуйте подшипник 2. Снимите корпус 3 наружного сальника. Выверните два винта 4 и выньте из корпуса наружный сальник с войлочной про.

Снятие главной передачи
Вам потребуются: ключи "на 12", "на 13", "на 14", "на 17", головки торцовые: "на 12", "на 19", удлинитель, вороток, отвертка. 1. Отверните маслосливную пробку и слейте масло из картера главной передачи. 2. Отсоедините задний конец карданной передачи от фланца ведущей шестерни главной пере.

Разборка вала ведущей шестерни главной передачи
1. Спрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника. 2. Снимите распорное кольцо 1 переднего подшипника. Спрессуйте задний подшипник 2 с внутренним кольцом и снимите регулировочное кольцо.

Разборка и сборка дифференциала
1. Промаркируйте взаимное расположение ведомой шестерни 1 и фланца 2 коробки дифференциала. Отверните гайки 3 болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала и выбейте болты из гнезд ведомой шестерни, не повредив резьбы. 2. Снимите (спрессуйте) ведомую шестерню с коробки диф.

Установка главной передачи
Вам потребуются: ключи "на 12", "на 13", "на 14", "на 17", головки торцовые: "на 12", "на 19", динамометрический ключ, индикатор, удлинитель, вороток, отвертка. 1. Запрессуйте наружные кольца подшипников вала ведущей шестерни в картер заднего моста. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если заменялась хотя бы.

шум в заднем мосту отчетливо выслушался еще осенью. сначала отложил "на попозже", потом стало "бррр, холодно". сейчас, вроде появилось время и, главное, желание произвести ремонт. было решено немного освежить сам чулок и некоторые мелочи. но обо всем по порядку:

у Алексея Flatrons123 , были заказаны и выкуплены запчасти: комплект подшипников "ГАЗ", прокладка картера и сальник хвостовика кортеко:

в пятницу, приехав с работы начал разбирать. время было около 18:30. был снят мост в 23:00. с перекурами/кофе/ужином. делал на эстакаде у дома- вдруг что понадобится- чтоб было под рукой. фото нет- было поздно, да и руки грязные.

в субботу, притопав с работы, в 14:00 начал все отчищать от грязи/ржавчины. так встретила меня машинка:

сняв заднюю крышку был приятно удивлен состоянием дифференциала- много у кого ось сателлитов разбивает посадочное эллипсом, а у меня все целое. на визуально причин шума не увидел. начал сомневаться- а в мосту ли дело? хотя шум при смене резины не менялся, с карданом разобрался, подшипники полуосей поменял. шум не уходил. осмотром главной пары был удивлен:

шестерня в раковинках. причем в раковинках ржавчина- такое качество литья? хотя потом, при дальнейшей разборке, понял- это мелочи. откуда может быть ржавчина на рабочей поверхности, которая в масле? загадка. но на слух шумела не пара (при переходе на езду "накатом" шум не менялся, а при неисправности пары он становится тише или полностью пропадает)

разбираем дальше. открутил крышки подшипников дифференциала. там тоже присутствует ржа (откуда?). все подшипники вологодские. вынимаю дифференциал, снимаю наружные обоймы. ура!- источник шума найден (такое на этих подшипниках вижу впервые- пробег 145000, а по подшипникам, похоже, на пару миллионов)

второй еще хуже- только фото на фоне снега засветило — не видно, скидывать не буду.

открутил гайку фланца хвостовика- она у нас на 30 (старые мосты- 27). затяжка не сильная- на старых откручивал еще на машине, которая стоит на колесах 1.5- и метровой трубой+ 100 кг. моего веса. тут тоже не хорошо себя чувствуют подшипники, хотя лучше чем на дифференциале

отчистил дрелью и щеткой наружные поверхности, обработал "цинкарем" и покрасил (фото нет, к сожалению). оставил сохнуть на ночь. время снова почти полночь- 23:40. были покрашены: сам картер и крышка моста, тормозные барабаны (хотел покрасить и щитки- не смог открутить тормозные трубки), стабилизатор.

стабилизатор так и не установил- из-за поднятия кормы (добавлен 6-й лист) прикрутить к кузову его так и не смог, не хватает пару см, а дотянуть не могу. только зря 2 часа на выпрессовку/ запрессовку сайлентблоков и покраску потратил. снят был из-за сайлентов, которых в наличии не было, еще осенью 2014- все руки не доходили сделать, хотя все купил почти сразу.

сегодня начал сборку. снял подшипники двулапым съемником с дифференциала. "с места" пришлось помочь зубилом- сорвать не мог.

промыл все дизтопливом. продул компрессором. сначала собираю хвостовик- меняю наружные обоймы на новые

напрессовываю внутренний подшипник на хвостовик (между подшипником и шестерней расположена регулировочная шайба- надо не потерять при разборку/промывке)

смазываю подшипник и наружные обоймы чистым трансмиссионным маслом. вставляю хвостовик изнутри. ставлю распорную втулку

вставляю наружный подшипник

аккуратно заколачиваю сальник

смазываю рабочую кромку фланца маслом, одеваю его на хвостовик и регулирую, затягивая гайку. аналогично подшипникам передний ступиц.

далее напрессовываю подшипники на дифференциал. менять наружные обоймы местами не желательно- разложил их так, как и должны стоять (право/лево)

далее сел аккумулятор на фотоаппарате. фото нет. и результат тоже не запечатлил. добавлю завтра- буду проверять на подтекания/подпотевания соединений. прокладку сажал на белый "казанский" герметик (сохнет быстрее уксусного- 2-3 часа против 12).

качество сборки на заводе- отвратительное. откуда там взялась ржа? на деталях постоянно работающих в масле? дата изготовления чулка 24.04.07, а дата изготовления по птс 12.05.07. где он успел за 18 дней заржаветь? подшипники- вроде и вологодские (с легендарным качеством), а умерли так быстро? разбирал мосты и с гораздо большим пробегом- подшипники дифференциала обычно в хорошем состоянии. ступичные (передние) отходили меньше 120000 км и были в похожем состоянии- совпадение? мне так не кажется. когда чистил резьбу для крышек подшипников дифа, внутри резьбы стружка! от нарезания резьба- сначала думал фиксатор, но когда фиксатор примагнитился к отвертке- был в шоке!

в плохом качестве запчастей виноват человеческий фактор- надо норму выполнить- положу брак (на подшипниковом) или пускай там будет стружка- не видно и не мешает (сборщик моста).

ремкомплект подшипников- 850
сальник- 150
прокладка — 50
масленки (вместо ужасных боченков на смазке полуосей)-20
герметик-50
масло- 400
"жидкий ключ"-200

ГАЗ-31105 – заднеприводный, его задний мост является ведущим.

Подробная схема конструкции

Он состоит из балки, внутри которой расположены все основные узлы.

Так выглядит задний мост от ГАЗ 31105

Ось ведущей шестерни моста располагается на 4,2 см ниже ведомой, передаточное число основной передачи – 4,556, такая передача называется гипоидной. В коробке сателлитов установлены 2 оси, 4 сателлита и 2 конусные шестерни. Корпус изготовлен из двух половинок, стянутых между собой болтами.

Чертеж устройства заднего моста волги 31105

Правильное положение выставляется регулировочным кольцом, расположенным рядом с ней и подшипником. Преднатяжение подшипника выполняется распорным кольцом.

Наконечники полуосей заведены в шлицевые отверстия шестерёнок. На передней стороне которых установлены фланцы, соединённые со ступицей десятью шпильками. Ступица расположена прямо на корпусе полуоси заднего моста. На неё вывешивается и затягивается колесо.

Возможные неисправности

Проблема – во время движения раздаётся металлический шум

Подшипник ведущей шестерни неисправен или попросту развалился. Лечится это покупкой и установкой нового.
Кольца подшипников ослабли в своей нише. Требуется ремонт или замена изношенных элементов.
Стирание зубьев шестерёнки основной передачи – замена шестерёнки.
Боковое расстояние между зубцами основной передачи нарушено – ремонт с восстановлением прежнего расстояния.
На подшипнике ведущей шестерни сбито преднатяжение. Восстановить прежнее преднатяжение. В случае большой выработки – поставить новый подшипник.
Ведомая шестерня ослабла в своём замке – подтянуть гайки крепления ведомой шестерни Волги 31105.
Нарушена целостность зубьев шестерёнок основной передачи. Происходит из-за сбившегося зазора или некачественной смазки механизма. В этом случае требуется замена обеих шестерёнок основной передачи.

Из тормозного барабана раздаётся металлический стук

Неисправность подшипника полуоси – требуется установка нового.

Так выглядит тормозной барабан для ГАЗ 31105

Замена масла

В редукторе автомобиля ГАЗ-31105 масло желательно менять каждые 30-40 тыс. пробега. Для этого потребуется старая ёмкость объёмом не менее полутора литров, плоская отвёртка, шестигранник на 12 и гаечный ключ на 30.
Полезный совет! Перед заменой рекомендуется проехать 5-10 км. Масло моста должно нагреться – это будет способствовать его лучшему вытеканию.
Эти действия удобнее выполнять на подъёмнике или эстакаде:

под редуктор устанавливается ёмкость для старого масла;
сливное отверстие расположено в нижней задней части редуктора. Плоской отвёрткой из неё вынимается резиновая защитная пломба;
пробка сливного отверстия моста откручивается шестигранником на 12, она может прикипеть и забиться грязью, поэтому придётся приложить определённое усилие;

ГАЗ-31105 - задний привод, задний мост у него основной.

Подробная схема конструкции

Он состоит из балки, внутри которой расположены все основные узлы.

Ось ведущей шестерни оси находится на 4,2 см ниже ведомой шестерни, передаточное число главной шестерни 4,556, такая шестерня называется гипоидной. В сателлитной коробке 2 оси, 4 сателлита и 2 конические шестерни. Корпус состоит из двух половин, скрепленных между собой болтами.

Чертеж устройства заднего моста Волги 31105

Правильное положение задается расположенным рядом регулировочным кольцом и подшипником. Подшипник предварительно нагружен распорным кольцом.

Наконечники приводных валов вставляются в прорези шестерен. На лицевой стороне имеются фланцы, соединенные со ступицей десятью штырями. Ступица расположена непосредственно на картере заднего моста. На него навешивается и затягивается колесо.

Возможные неисправности

Проблема – во время движения раздаётся металлический шум

Подшипник шестерни неисправен или просто сломался. Решается этим путем покупки и установки нового.
Кольца подшипников не закреплены в своей нише. Требуется ремонт или замена изношенных предметов.
Стирание зубьев главной передачи - замена шестерни.
Нарушено боковое расстояние между зубьями главной передачи - ремонт с восстановлением прежнего расстояния.
Предварительный натяг подшипника ведущей шестерни был сбит. Восстановите предыдущее требование. В случае большой мощности установите новый подшипник.
Ведомая шестерня болтается в фиксаторе - затяните гайки крепления ведомой шестерни Волги 31105.
Нарушена целостность зубьев шестерни главного привода. Это происходит из-за потери места или некачественной смазки механизма. В этом случае необходимо заменить обе шестерни главной передачи.

Из тормозного барабана раздаётся металлический стук

Как выглядит тормозной барабан для ГАЗ 31105

Вернуться к оглавлению

Замена масла

В коробке передач автомобиля ГАЗ-31105 масло рекомендуется менять каждые 30-40 тысяч километров. Для этого потребуется старая емкость объемом не менее полутора литров, плоская отвертка, шестигранник на 12 и гаечный ключ на 30.
Полезный совет! Перед заменой рекомендуется проехать 5-10 км. Масло для настила должно нагреться, чтобы оно лучше стекало.
эти действия удобнее выполнять на лифте или эстакаде:

под коробкой передач установлена емкость для старого масла;
сливное отверстие находится в нижней задней части коробки передач. С него снимается защитный резиновый уплотнитель с помощью плоской отвертки;
заглушка сливного отверстия моста откручивается шестигранником на 12, она может заклинить и забиться грязью, так что придется приложить определенные усилия;

Сливная пробка заднего моста

Полезный совет! При отсутствии большого масляного шприца существует другой способ наполнения. Можно использовать трубку, в которую вставлена воронка. Масло по максимуму залито в заднюю ось, которая является краем заливного отверстия.

пробка закручивается на место, образовавшиеся пятна протираются тряпкой;
сапун откручивается от защитного кожуха левого полуоси гаечным ключом на 12 мм;
промывают соляркой, продувают компрессором и прикручивают на место.

Заливаем масло в коробку передач Волги 31105

Здоровый! При откручивании пробок заливной и сливной рекомендуется заменить медную прокладку на новую. Это даст некоторую уверенность в том, что при дальнейших операциях не будет утечки масла из заднего моста. Вернуться к оглавлению

Снятие заднего моста

Рекомендуется ремонтировать газ 31105 вместе. Вес заднего моста ГАЗ-31105 составляет 86 кг, поэтому вам потребуется помощь напарника для проведения работ по его снятию. Процедура:

машина едет на лифте, эстакаде;
приводной вал отсоединен от фланца ведущей шестерни;
амортизаторы отсоединены от моста;
откручивается стойка регулятора тормозного давления на задних колесах;
Снимается стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля;

Опора стабилизатора поперечной устойчивости

Совет! При отсоединении трубки от трубки закройте отверстие на первой крышке или болте подходящего размера. Это предотвратит вытекание тормозной жидкости из системы.

отсоединены тормозные тросы заднего привода;
кронштейн, трапы рессор переворачиваются и снимаются;
немного приподнявшись над рессорами, снимают задний мост с автомобиля;
после завершения ремонта мост устанавливается в исходное положение в порядке, обратном проделанной работе, с помощью партнера.

Вернуться к оглавлению

Снятие полуоси и замена сальника

Работы по замене изношенного сальника полуоси заднего моста проводят на яме, подъемником:

задние колеса вывернуты и сняты с автомобиля ГАЗ-31105;
тормозные колодки разблокируются и снимаются;
в небольшом отверстии, расположенном на фланце карданного вала, откручиваются пластина и тормозной щит с фланцем, скрепленный четырьмя болтами, головкой на 14;
тормозной щиток можно повесить на тормозной шланг, затем, удерживая его одной рукой, откручиваем два других винта, которые соединяют щит с пластиной.

Второй способ снятия полуоси

Такой вариант снятия карданного вала заднего моста подходит, если не получилось открутить винты, соединяющие щиток и пластину, отверткой:

Процесс снятия карданного вала в Волге 31105

чтобы щиток не держался в руке, его проталкивают между отверстиями крепления, затем фиксируют в отверстии на фланце. Таким образом, ваши руки будут свободны, что позволит вам продолжить ремонт автомобиля;
пластина слегка закатывается и в крепежные отверстия колеса вставляются два болта необходимого размера;
болты затягиваются, тем самым сжимая приводной вал.

Замена сальника полуоси

поджимая сальник плоской отверткой, снимите его с исходного гнезда;
полость, которую он закрыл, очистить от остатков отработанного масла.

Установка сальника карданного вала

Внимание! Не забудьте очистить дренажный канал, расположенный на фланце приводного вала ГАЗ-31105.

перед заменой смажьте седло трансмиссионным маслом;
вставьте сальник наружу плоской стороной;
нажмите ребром.

Замена сальника редуктора

откручиваются четыре болта и отсоединяется карданная ось, для удобства можно немного повернуть кардан;
чтобы он не мешал дальнейшей работе, можно отвести в сторону и привязать к подвеске ниткой;
гайка крепления фланца и вала ведущей шестерни проворачивается;
фланец снимается вместе с отражателем;
сальник вдавливается и снимается плоской отверткой;
новый нажимается с помощью соответствующей рамки.

Задний мост снимают для его замены при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным или для замены балки при ее повреждении.

Вам потребуются: ключ для гаек колес, ключи " на 12 " , " на 13 " , " на 14 " , " на 17 " , шестигранный ключ " на 12 " ,большая отвертка или монтажная лопатка, пассатижи, домкрат.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Снимите декоративные колпаки задних колес, ослабьте колесные болты, приподнимите заднюю часть автомобиля, выверните колесные болты и снимите колеса.

3. Отверните четыре гайки болтов крепления заднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни заднего моста, выньте болты и отведите задний карданный вал в сторону.

4. Опустите рычаг привода стояночного тормоза в нижнее положение.

5. Отверните контргайку 1, ослабьте регулировочную гайку 2 и отсоедините два троса 3 привода стояночного тормоза от уравнителя 4.

6. Сдвиньте грязезащитные чехлы 1, отверните гайки 2 крепления оболочек 3 обоих тросов к кронштейнам 4 кузова и отсоедините оболочки тросов от кронштейнов.

7. Слейте тормозную жидкость из заднего контура тормозов в чистую емкость.

8. Отсоедините тормозной шланг от тройника, расположенного на заднем мосту.

9. Отверните гайку крепления и отсоедините стойку регулятора давления от заднего моста.

10. Отсоедините от заднего моста стабилизатор поперечной устойчивости (см. " Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески " ).

11. Отсоедините нижние крепления обоих задних амортизаторов, отвернув гайки.

12. Отверните по четыре гайки 1 с каждой стороны стремянок рессор и снимите стремянки 2, буфера 3 сжатия и обоймы 4 с подушками.

Эту работу смогут выполнить не менее двух человек, так как мост очень тяжел.

14. Устанавливайте задний мост в порядке, обратном снятию. Затяжку гаек стремянок см. " Снятие и установка рессоры " . После установки прокачайте задний контур тормозной системы (см . " Прокачка гидропривода тормозной системы " ).

Читайте также: