Форд транзит регулировка холостого хода
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Мало информации. Очень скупо пишите. Не стесняйтесь.
1. Общий пробег
2. Какие ремонты выполнялись.
3.Что менялось.
4.Как появился дефект (плавно или резко)
5 Дополнительные симптомы есть? Допустим выхлоп.
6.Диагностика проводилась при помощи глаза и уха или подключали мотор-тестер. Что показал прибор. Какие ошибки высветил.
Напишите всё подробно. Вот тогда можно поломать голову.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Не верить. Или автобус использовался только для поездок на природу по выходным. Машине 8 лет. Минимум в два раза скрутили.
Если в трёх местах поставили одинаковый диагноз, стоит поверить. Круг поиска сужается. Есть вопрос. Доза впрыска прыгает в разных форсунках или только в одной?
P.S. Не один раз слышал, что на Ваших моделях форсунки надо менять через 100 тыс. км.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
проверь маховик я уже с этим столкнулся на собственномс опыте,3 раза перебирал насос и вообще поменял все форсунки промыл бак,в итоге маховик
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Гость: проверь маховик я уже с этим столкнулся на собственномс опыте,3 раза перебирал насос и вообще поменял все форсунки промыл бак,в итоге маховик
Саныч, проблему устранил ? У меня такая же котовасия, накатом на холостых неровно работает с перебоями, только остановился восстанавливаются, попутный вопрос на фильтре есть индикатор износа он прозрачный и в нем есть воздух, ну незнаю сколько, приблизительно 1/4, должен ли он там быть.
blackvirs, вобщем это уже обсуждалось во многих темах, но попробую здесь помочь. Первое, что нужно сделать, открыть на заведёном крышку маслозаливной горловины и посмотреть на предмет дыма из неё и выбрасывания масла. Если всё ок, купить клапан-регулятор топлива (он находится на ТНВД) и ехать к официалам для его установки, адаптаци его (отстройки насоса ТНВД) и пилотной коррекции форсунок. Если дым есть, кидает масло, нужно ещё дополнительно купить четыре медных шайбы под форсунки и четыре резиновых колечка для обратки и так же ехать к ОД. У ОД первым делом проверить на предмет работоспособности форсунок, если какая-то из них (или не одна) плохо работает, сливает в обратку, выходит за рамки нормы, нужна замена, так как остальные вышеуказанные процедуры будут бессмысленны. После отстройки насоса и пилотной коррекции форсунок на оборудовании ОД, мотор должен работать ровно. Для профилактики так же необходимо снять и намыть датчик абсолютного давления воздуха и датчик массового расхода воздуха. Что за датчики, как их мыть, что такое адаптация и коррекция, писать не буду, так как, ещё раз повторюсь, всё это перетёрто на полях форума и не раз. Удачи.
Заранее предупреждаю, чтобы небыло претензий в мой адрес:
1. Без надобности лучше ТНВД не крутить.
2. Если полезли - оставите метки на первоначальные настройки, чтобы можно было вернуть все в исходные настройки до вашего вмешательства.
3. Последствия от вмешательства в ТНВД схожи с последствиями от гранаты в руках обезьяны. Поэтому подумайте вначале очень серьезно, и только если уже приперло, то крутите.
Часто возникает на форуме вопрос, типа такого:
- 2,5D с ТНВД BOSCH, машина тупая, плохо тянет, что делать?
- был 2,5TD с ТНВД LUCAS EPIC, его заменили на BOSCH VE. Машина стала тупая. Что посоветуете покрутить?
3. Проверить переспускной клапан низкого давления (п.1). Выкрутить его, проверить, не закис ли он в открытом положении. Для этого его потребуется выкрутить. Отрегулировать, чтобы он был закрыт. Регулируется молотком (смешно, но это именно так), стучим по верхней части клапана, обсаживаем внутреннюю часть, чтобы закрыть переспускное отверстие.
На фото указываю на него отверткой:
Вот как он выглядит внутри:
4. Что потом можно крутить:
4.1. Отрегулировать цикловую подачу (вначале возможно придется сорвать заводскую пломбу, в простонародье целку). Расконтргаить Ц.П., вкручиваем - увеличиваем Ц.П., если выкручиваем - уменьшаем Ц.П., опять зажимаем контргайку, потом нужно откорректировать Х.Х, тоже вначале расконтргаить, потом зажать. При увеличении Ц.П. увеличивается Х.Х., на прогретом двигателе норма для Х.Х. 770-780об/мин-1 (по крайнем мере Я такой придерживаюсь, хоть по книге 800-810). На 1/4 оборота можно безбоязненно добавить.
На фото указываю на регулировку отверткой:
4.2. Затем отрегулировать гидрокорректор (вначале снять заводскую крышку, расконтргаить, отрегулировать, снова законтрить, при этом держать штифт от проворачивания). Если крутить штифт против часовой -тяга уменьшится, и расход топлива тоже уменьшится, если крутить по часовой -тяга увеличится, расход топлива тоже немного увеличится. На 1 оборот можно безбоязненно открутить.
На фото указываю на регулировку отверткой:
Как вариант, если нет уверенности в регулировке гидрокорректора - крутить штифт по часовой до упора, потом на 2 оборота закрутить против часовой. И смотреть что получится.
5. Смотрим на выхлоп на ХХ и на прогазовке. На ХХ дымления быть не должно в любом из вариантов. По тяге и расходу топлива корректируем так, как нам нравится. ХХ лучше ниже (на прогретом чтобы было 770-780, так как на повышенных идет необоснованно больший расход топлива и труднее включать передачи при проблемах со сцеплением)
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)
Заранее предупреждаю, чтобы небыло претензий в мой адрес:
1. Без надобности лучше ТНВД не крутить.
2. Если полезли - оставите метки на первоначальные настройки, чтобы можно было вернуть все в исходные настройки до вашего вмешательства.
3. Последствия от вмешательства в ТНВД схожи с последствиями от гранаты в руках обезьяны. Поэтому подумайте вначале очень серьезно, и только если уже приперло, то крутите.
Часто возникает на форуме вопрос, типа такого:
- 2,5D с ТНВД BOSCH, машина тупая, плохо тянет, что делать?
- был 2,5TD с ТНВД LUCAS EPIC, его заменили на BOSCH VE. Машина стала тупая. Что посоветуете покрутить?
3. Проверить переспускной клапан низкого давления (п.1). Выкрутить его, проверить, не закис ли он в открытом положении. Для этого его потребуется выкрутить. Отрегулировать, чтобы он был закрыт. Регулируется молотком (смешно, но это именно так), стучим по верхней части клапана, обсаживаем внутреннюю часть, чтобы закрыть переспускное отверстие.
На фото указываю на него отверткой:
Вот как он выглядит внутри:
4. Что потом можно крутить:
4.1. Отрегулировать цикловую подачу (вначале возможно придется сорвать заводскую пломбу, в простонародье целку). Расконтргаить Ц.П., вкручиваем - увеличиваем Ц.П., если выкручиваем - уменьшаем Ц.П., опять зажимаем контргайку, потом нужно откорректировать Х.Х, тоже вначале расконтргаить, потом зажать. При увеличении Ц.П. увеличивается Х.Х., на прогретом двигателе норма для Х.Х. 770-780об/мин-1 (по крайнем мере Я такой придерживаюсь, хоть по книге 800-810). На 1/4 оборота можно безбоязненно добавить.
На фото указываю на регулировку отверткой:
4.2. Затем отрегулировать гидрокорректор (вначале снять заводскую крышку, расконтргаить, отрегулировать, снова законтрить, при этом держать штифт от проворачивания). Если крутить штифт против часовой -тяга уменьшится, и расход топлива тоже уменьшится, если крутить по часовой -тяга увеличится, расход топлива тоже немного увеличится. На 1 оборот можно безбоязненно открутить.
На фото указываю на регулировку отверткой:
Как вариант, если нет уверенности в регулировке гидрокорректора - крутить штифт по часовой до упора, потом на 2 оборота закрутить против часовой. И смотреть что получится.
5. Смотрим на выхлоп на ХХ и на прогазовке. На ХХ дымления быть не должно в любом из вариантов. По тяге и расходу топлива корректируем так, как нам нравится. ХХ лучше ниже (на прогретом чтобы было 770-780, так как на повышенных идет необоснованно больший расход топлива и труднее включать передачи при проблемах со сцеплением)
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)
Роман Бобылев запись закреплена
не тросиком не винтами что то не выходит а кто знает сколько должен быть вывернут винт цикловой подачи от полностью ввёрнутого состояния и винт гидрокорректора как отрегулировать
Шпилька с гайкой на 10- это винт хол.хода. Винт законтрогаеный гайкой на 13- регулятор чистоты оборотов, одним словом,что б чётко реагировал на газ и при сбросе газа насос сразу вставал в режим хол.хода..
Сергей, чтоб четко реагировал на газ и при сбросе сразу вставал в режим хол хода-это что за чуш чистой воды а у тебя этот винт передачи непереключает случайно
Роман, подозреваю, что насос немного не исправен, раз нельзя поймать холостые обороты. В зависимости от температуры нет плаванья оборотов или падения тяги?
Константин, нет..Для переключения передач предусмотрен рычаг,в районе правой ноги, главное не путать с рычагом между левой. ногой..если ты будешь вкручивать этот винт( сейчас не помню)- цикловая подача топлива у тебя будет уменьшаться, будешь выкручивать- увеличиваться, с этим у тебя и будут гулять обороты. На форсунку будет поступать больше,или меньше топлива. но это не значит, что этим винтом ты будешь регулировать обороты хол.ход.
Константин, при установленном хол.ходе и увеличении подачи после нагрузки мотор не сразу будет возвращаться в режим хол.хода.--при уменьшении ,после нагрузки, мотор может заглохнуть.
Владимир, там оптимальный вариант + - оборот и того меньше от заводской настройки. Это тебе не карбюратор от классики.
Сергей, оптимальный вариант зависит от кучи обстоятельств и +- 1 оборот - очень много, это не карбюратор от классики!
Сергей, не путай и. У меня было вкручено на 4, когда турбу поставил.
Вкручиваешь - увеличиваешь ЦП
Выкручиваешь - уменьшаешь. Чувствительность - четверть оборота, а не +/- 1.
Владимир, может быть оно и так. спор не о чём. Для увеличения подачи при таких случаях с турбиной существует гидрокорректор..
Сергей, не может, а именно так). Гидрокорректор приведет к тому, что мотор будет давиться топливом на высоких оборотах и не развивать на трассе максимальную скорость, подходить надо комплексно, ЦП, корректор и внутрикорпусное давление, важен баланс между этими тремя параметрами.
Владимир, ты заикнулся о турбине. При увеличении оборотов, увеличится давление турбины, для этого и нужно увеличить подачу топлива..
Владимир, вот и отлично. Смысл тогда ставить на воздушные фильтра расходомеры, если на турбированном моторе можно установить постоянную,оптимальную подачу..
Сергей, ты уходишь в сторону:) расходомер нужен ЭБУ, а не безмозглому ТНВД Бош ВЕ, который, кстати, также ставился на Ивеко турбодейли, но с корректором по наддуву вместо гидро и без всяких расходомеров.
Владимир, вот поэтому, при увеличении оборотов, гидрокорректор и повышает подачу топлива, как через эбу это делает расходомер..
Владимир, потому что на механике другого способа нет снабдить больший объём воздуха топливом..при увеличении оборотов,да ещё и с турбиной
Владимир, при увеличении оборотов, с помощью корректора доза увеличивается. Топливо давит на диафрагму..
Правильно! Вот мы поставили турбу и надо форсунке поднять дозу, а корректором это не делается, потому как мы получим приличный подрыв на низах, что колёса буксуют и катастрофическое снижение максимальной скорости! Я знаю о чем пишу, т.к. практик) я развивал на турбо-боше 160 км/ч(пара 4.11) и сейчас подстраиваю тнвд после замены плунжера на 12-миллиметровый. Только взаимной регулировкой ЦП, корректора и внутрикорпусного давления можно добиться приемлимой динамики и скорости.
Владимир, молодец. Кто бы спорил ? Не забудь ещё и про автомат опережения впрыска,который тоже регулируется шайбами от которого и зависит приёмистость двигателя.
Сергей, я не забываю, но есть вещи, которые я предпочитаю доверить мастеру, а есть те, которые стенд и посторонний человек сделать не в силах.
Что за диафрагма? Топливо давит на поршень.
Владимир, отлично. Пусти давит. Скажу только, что внутри корпусное давление- это стабильная,заданная, величина и изменять её не стоит.
Сергей, блииин, ну не стабильна она, она зависит от оборотов вала, и должна соответствовать таблице тест-плана.
К слову, у меня она изменена, при 2000 стендовых оборотов - 6.7, хотя тест-план приписывает 7.5 при 1250 оборотов. Но,мастер под ивековскую пп сделал так и машина едет, хорошо едет.
Лев Любимов ![]()
запись закреплена
И тебе привет
Лев Любимов
Лев Любимов
Лев Любимов
Лев, надеюсь,что нет,не первый
Лев Любимов
Лев Любимов
Лев Любимов
Лев Любимов ответил Andrei
Лев Любимов ответил Andrei
Andrei, нам нельзя к диллеру, это простои машины, договор с КБСМП там почасовая оплата. Нам надо оперативно устранять проблемы
Лев Любимов ответил Льву
Лев Любимов ответил Andrei
Andrei, у нас 90 машин в эксплуатации и одни и те же проблемы, все форды по 7000км пробега, замена ТФ, прожиг сажевого и машина поехала. Я больше склоняюсь к смене поставщика дт, директор грешит на ТФ
Лев Любимов ответил Andrei
Александр Маханёв ответил Льву
Лев Любимов ответил Александру
Александр, машины оперативно делают, у нас технический директор и диагност выезжают на место и устраняют проблему (меняют ТФ и прожигают сажевый). Мы уже думали заключить договор с мастерскими, но это будут простои, этим машинам стоять нельзя, тут человеческие жизни на счету
Читайте также: