Форд транзит не заводится после замены сцепления

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

При замене коренных вкладышей коленвал должен без усилий и заеданий крутится от руки без рычага и усилия без заеданий, при замене шатунных вкладышей шатун на шейке должен от руки перемещаться в лево-право, Срывать коленвал на галстуке, если какая то из шеек зажата не допустимо.

Ну рукой, за посадочное для шкива, крутить сложновато будет.
Трещеткой через болт крепления шкива - спереди. Или сзади, через два болта, в отверстия крепления маховика.
FT (Tourneo) 100S, 2000г., 2.5TD,

Ну рукой, за посадочное для шкива, крутить сложновато будет. Трещеткой через болт крепления шкива - спереди. Или сзади, через два болта, в отверстия крепления маховика.

Я имел в виду: когда двигатель лежит на столе, без головы, без грм, без поршневой--коленвал после замене коренных вкладышей должен крутится от руки без рычага.
Форд Транзит190L,1998г, высокий пластик, 2.5тд,4ЕС, LUCAS EPIC, мт75, Т51А, 225/70R15C. любовь у нас с этим конем взаимная.

У меня такая же ситуация один в один- причем второй капитальный ремонт- чего только я не думал - и тнвд и насосный эффект маслянных колец- однако -все думаю проще - нужно почистить каналы колена как следует и больше не пользовать гавняное масло

Все как обычно-только я сначало проверяю подачу топлива- работает ли маслонасос- в остальном движок простой и вечный Лучше конечно с галстука
транзит 96 бош атмосф

Ой, там бывает прямо жабы выпрыгивают. И беда в том, что пока машина ездит - они себе лежат там, плотненькие. А как мотор пошел на стол - оно там потихоньку высыхает. и если не почистить перед сборкой - то при запуске сюрприз готов - часть этих кизяков срывается с насиженного места.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?

Он пишет что вкладыши заклинили. Х. й знает что у него, отчет не пишет--если все вкладыши, значит не поступало масло--заводил пусковым и уже стартер не тянул--от стартера вкладышы не выгребет, я думаю они маслом смазывали при установке Ну а теперь, если вкладыши выгрело(коренные), то коленвал снимать, если только шатунные то еще можно почистить. На счет промывки коленвала: если промывать с заглушками, то результат практически нулевой, вся мачмала в карманах шатунных шеек--с заглушками промывка не эфективна. Мы когда то спорили на форуме о пользе промывки двигателя, я и сейчас утверждаю, что от промывки один вред: промывка поднимает всю х. ю, что годами прилипала и сидела спокойно. Залили промывку и вся эта мачмала пошла в крайние точки--шатунные шейки и распредвал, так что надо просто ездить на нормальном масле, оно само промывает движок.
Форд Транзит190L,1998г, высокий пластик, 2.5тд,4ЕС, LUCAS EPIC, мт75, Т51А, 225/70R15C. любовь у нас с этим конем взаимная.

У меня по идее 1 шатунный заклинивает- коренные в норме - сегодня не пошел в гараж - лень напала Хотелось бы промыть все открутив гайки каналов - чем промывать или замочить - может в солярке ?
транзит 96 бош атмосф

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

замена маховика и после замены не заводится двигатель

Наверное в сальнике был встроенный датчик положения коленвала? Чем выставляли новый сальник ? Какие ошибки пишет?

Вы случаем фишку с форсунок не скидывали ? Или может не зафиксировали ее ? Вечная проблема - скинут фишку , а потом нормально не зафиксируют (форсунки обесточены) .
Нет там в сальнике ни какого датчика . Да и без датчика КВ этого должен завестись . ЭБУ важно получить импульсы хоть с одного датчика РВ или КВ . ЭБУ переведет двигатель в аварийный режим . Есть такая функция на ФВ в случае обрыва цепи одного из датчиков .
По крайней мере на на машинах до 2006 (АХВ и АХС) года было так , может сделали програмно обязательно поступление импульсов с двух ( РВ и КВ) уже позже. Но автор темы не указал модель двигателя .

Скинули фишку с датчика сальника и двигатель завелся, машина 2006 г 1,9 а как его правильно выставлять?

[upd=1426143864][/upd]
Ошибок при подключенном датчике сальника не показывает, при отключенном датчике заводится но ошибок показывает несколько включая отсутствие давления масла.

mag2000 писал(а): Скинули фишку с датчика сальника и двигатель завелся, машина 2006 г 1,9 а как его правильно выставлять?

Пардон . Я напутал с сальником (резинкой и всей обоймой) .
Задняя манжета коленчатого вала составляет один не разборный узел со своим корпусом и ротором датчика положения коленвала. Ее можно заменить только вместе с этими деталями. Ротор датчика положения коленвала напрессован на хвостовик коленвала. Для его установки необходимо приспособление VW T10017. Мы убедились в том, что без этого приспособления ротор правильно на валу установить невозможно. На валу нет ни какого упора или даже метки. Если ротор установить на валу со смещение или перекосом, то датчик положения коленвала будет давать ЭБУ неверную информацию и управление двигателем будет нарушено (в худшем случае двигатель вообще не будет работать).

Выстави первый поршень в ВМТ. В этом положении как правило и надо было менять , не вращая КВ . Может обойма сальника внешне похожа , но имеет другой номер ?

Люди подскажите, такая вот история- заменили мне сцепление, но после замены перестала заводиться со стартера. С толкача заводится без проблем, а со стартера ваще не хочет. мастера пересмотрели все датчики, все массы, все что можно прям загадка природы какаято. Я перечитал кучу форумов, склонялся к варианту что гдето маса отходит, сегодня специально заменял провода массы, все равно никакого толку, тупо нету искры когда крутит стартер. Двигатель 1,4 инжектор с двумя катушками без трамблера. Подскажите.

если со стартера не едет мож в стартере проблема? он вообще крутиться раскручивает двигу? или тупо молчит?

ну разве так приходят в гости?
поздороваться, кто такой, откуда, че за аппарат.
по сабжу - аккум полудохлый. тонкий провод стартера идет на пятаки втягивающего (он не причем, это если стартер шумит и не крутит).
команда на искру поступает с зажигания. с толкача заводится, значит есть. это не дизель.
или чтото недоговариваете.

Да, всем здрасте из Киева я, аппарат 33 альфа 1,4 инжектор, 93 год выпуска. Вот навернулось сцепление, поменяли его, морочились правда долго, видать с альфами еще не связывались . короче когда все собрали она не заводится, пересмотрели все что можна машинка вродь не сложная так и не нашли причину. Приехал я ее забирать на буксире, решил попробовать завести с толкача и она сразу завелась. Ездит все нормально, движок работает хорошо, но остановился и со стартера вообще не заводится, даже не схватывает, стартер просто крутит и все. Акомулятор нормальный, стартер крутит очень живо, до этого проблем с зажиганием небыло, заводилась с полуоборота. В общем при включении стартера пропадает почему то искра. Вот немогу понять, ведь стартер никак не связан с зажиганием, на него идет провод с акума и тонкий провод на электромагнит. пускал напрямую ток с акума на клему этого тонкого провода (думал проблема с замком зажигания) эффект тот же. Проверил крепление проводов массы на двигателе и корпусе( прикручивал туда дублирующие провода) эффекта нету. Звонил спецу по альфам, говорит что у него не первый случай, что после замены сцепления не заводится машина, говорит что что то оборвали, но ведь с толкача заводится сразу и ездит без проблемм. Реально немогу понять в чем дело.

стартер хотябы двигу крутит??

может его приделали как нибудь не так?

Дак в том то и дело что крутит и еще как! И стартер никто не трогал, менялось сцепление, опускался с одной стороны двигатель, работники говорят что никакие провода не обрывали, смотрели за этим. Вот я и говорю что прям ребус какойто, с толкача заводится сразу а со стартера- просто крутит движок но бестолку, КАК такое может быть.

На верхний болт стартера прикручены практически все массы кузова, думаю копать стоит там.
А вообще при замене сцепления на 33 много чего приходиться снимать, может чего еще задели.

Да оно возможно что то и задели, просто я логически не могу понять, почему с толкача заводится а со стартера нет, ведь стартер с системой зажигания никак не связан, он может влиять только большим расходом тока в момент работы, я мерял напряжение между массой на двигателе и клемой акомулятора в момент запуска стартера, напряжение нормальное, сильно не падает, крепление массы тоже проверял, короче у меня умные мысли уже закончились.

устриц не ел, но логично поискать в монтажном блоке, реле стартера, доп. блок реле. знаю что смотрели, но чтото недосмотрели. чудес небывает.
особенно если у кого из помойковладельцев есть эл.схема.

Я конечно по электрике не специалист, но мне кажется там нету никакого реле стартера, там провод идет напрямую с акума на стартер ну и для запуска тоненький, я этот тоненький тоже кидал напрямую на акум, толку никакого, крутит себе движек но не заводится, если и есть там реле то не думаю что он влияет.

zeth писал(а): На верхний болт стартера прикручены практически все массы кузова, думаю копать стоит там.
А вообще при замене сцепления на 33 много чего приходиться снимать, может чего еще задели.

НеубиваемыйАльтруист писал(а): устриц не ел, но логично поискать в монтажном блоке, реле стартера, доп. блок реле. знаю что смотрели, но чтото недосмотрели. чудес небывает.
особенно если у кого из помойковладельцев есть эл.схема.

Ага, стартер - крутит, но либо крутит недостаточно, либо при включении стартера что-то не работает. колдунство какое-то

ivan216 писал(а): Я конечно по электрике не специалист, но мне кажется там нету никакого реле стартера, там провод идет напрямую с акума на стартер ну и для запуска тоненький, я этот тоненький тоже кидал напрямую на акум, толку никакого, крутит себе движек но не заводится, если и есть там реле то не думаю что он влияет.

Двигатель Ford Transit глохнет после запуска: что делать

При возникновении подобной поломки производитель рекомендует менять полностью весь блок, поскольку отдельные его детали не выпускаются, а подобрать аналог чрезвычайно сложно. Поэтому несправный PSG-5 обычно приобретается по обменному фонду в компании Бош или заменяется на б/у расходник. В последнем случае никто не может дать гарантию, сколько прослужит купленная деталь.

Не заводится Ford Transit

Проблемы с запуском силового агрегата для микроавтобуса Ford Transit также характерны, как и для легкового класса.
Чаще всего, нестабильная работа проявляется на холодную, на горячую.

Идентифицировать источник поломки крайне сложно, особенно без наличия специального оборудования.

Рассмотрим наиболее распространенные причины и способы их устранения.

Причины, по которым не заводится Ford Transit

Признак	Причина
Клеммы аккумулятора
Низкий заряд батареи (ниже 13 Вт)
При активации стартера мотор не запускается	Электрическая проводка повреждена
Короткое замыкание
Поврежден рычаг трансмиссии (P/N)
Вышел из строя блокиратор стартера
Недостаточный заряд АКБ
При активации стартера мотор проворачивается очень медленно	Слабые контакты клемм
Окисление
Стороннее механическое повреждение стартера
Недостаточное количество топлива в баке
Низкий заряд батареи
Двигатель вращается, но не запускается	Слабые контакты клемм
Засоренный топливный фильтр
Воздушная пробка с магистрали
Парафинирование топлива зимой
Низкий уровень компрессии в цилиндрах
Деформация привода вала
После запуска дизель заглох	Проблемы с топливной аппаратурой
Слабый аккумулятор
Затрудненный запуск силового агрегата на холодную	Окислены контакты клемм
Воздушная пробка в топливоканалах
Неисправен предпусковой подогрев
Дизельное топливо низкого качества

Причины проблем с запускомFord Transit

При запуске стартера силовой агрегат не проворачивается

В контактах аккумулятора (ослабли или поржавели).
В аккумуляторе (неисправен или разряжен). В норме аккумулятор выдает не менее 13-14 Вт. При меньших показателях требуется зарядка.
В электропроводке стартера (разомкнута, ослаблена или неисправна).
В тяговом реле или выключателе стартера (неисправность).
В стартере (неисправность).
В заземлении мотора (разъедено или повреждено). Необходимо проверить на работоспособность систему заземления.
В рычаге автотрансмиссии (не в позиции P/N) или в блокаторе стартера (сломался).

При запуске стартера мотор поворачивается, но медленно

Проблема возникает по причине:

Мотор вращается, но не запускается

Отсутствие топлива в баке.
Разряжен аккумулятор.
Ослабление контактов аккумулятора либо они поржавели.
Завоздушенность топлива
Парафинирование топлива в мороз.
Неисправность клапана отсечки горючего.
Слабая компрессия в цилиндрах дизеля.
Неисправности в топливной системе или в предпусковом подогреве.
Серьезная поломка. Например, повреждение в приводе распределительного вала.

После запуска двигатель сразу глохнет. Ситуация говорит:

О проблемах предпускового подогрева или о повреждениях в топливной системе.
О воздухе в топливе или об образовании в нем парафина.

Трудный запуск холодного двигателя

Разрядка аккумулятора.
Ослабления контактов аккумулятора или образования на них ржавчины.
Завоздушенности топлива.
Засорения фильтрующего элемента воздухофильтра.
Парафинирования топлива (в мороз). Жидкие парафины в дизтопливе при низких температурах густеют, что чревато непроходимостью топливного фильтра. В итоге прекращается подача горючего.
Неисправностей в предпусковом подогреве.
Низкой компрессии в цилиндрах силового агрегата.
Неисправностей в топливной системе.
Трудный запуск прогретого двигателя происходит по причине:
Разрядки аккумулятора.
Ослабления контактов аккумулятора (либо поржавели).
Засорения фильтрующего элемента воздухофильтра.
Завоздушенности топлива.

Как устранить неисправности

Стартер Ford Transit

Аккуратно удаляем мусор с полости стартера. При необходимости чистим, моем, продуваем потоком сжатого воздуха.

При повороте ключа в сердцевине замка слышен характерный щелчок в стартере. Вращения нет, механизм неподвижен.

Проверяем клеммы АКБ, зачищаем, подтягиваем зажимы клемм. Замеряем напряжение, подзаряжаем по мере необходимости.

Подключаем плюс к втягивающему реле, проверяем на исправность. Если характерного щелчка не было слышно, значить заменяем тяговое. Однако это затратный способ, рационально заменить стартер целиком.

Снижение компрессии в двигателе Ford Transit

Износ уплотнительных колец, стенок цилиндров, разгерметизация камеры сгорания. Вследствие чего горючая смесь не воспламеняется.

В данном случае профилактика не поможет, необходим капитальный ремонт силового агрегата. Заливка моторного масла большей вязкости — решение временное, да и затратное.

Свечи накаливания

Мотор не запускается в холод — первый признак выхода из строя свечей зажигания. В исправном состоянии свечи нагревают пространство изнутри. В случае поломки пуск двигателя усложняется.

Проверяем свечи мультиметром на непрерывность соединения или ее отсутствие. Заменяем новыми по мере необходимости.

Можно подключить свечи напрямую к аккумулятору проводами. Равномерное изменение цвета — исправное состояние.

Не забываем проверить состояние реле запуска свечей на легкое пощелкивание.

Топливная аппаратура

Из выхлопной трубы дизеля выходи сизый дым — первый признак некорректной работы топливной системы. Для дизельного агрегата естественный цвет выхлопа — синий.

Нестабильная работа двигателя, резкое снижение мощности, затрудненный запуск — признаки загрязнение топливных форсунок. Распыление горючей смеси под другим углом, вследствие чего часть топлива выходит в атмосферу в виде черного дыма.

Самостоятельно устранить поломку на профессиональном уровне не представляется возможным, обратитесь в СТО к мастерам для проведения комплексной диагностики цифровым оборудованием.

Стартер вращается, а из выхлопной трубы не выходит дым — топливо не поступает в магистраль. Вероятнее всего, низкий уровень горючего, неисправен топливный насос, разгерметизация контура, механическое повреждение извне.

Завоздушенность

Проникновение воздуха в топливный контур способствует образованию пробок, вследствие чего топливная смесь сгорает не в полном объеме. Образовывается обильное количество нагара, оседающего внутри выхлопной системы, глушителя, выпускного коллектора.

Избыточное количество нагара засоряет катализатор, что приводит к снижению мощности, повышению расхода горючего, нестабильной работе на холостых оборотах.

Устранение неполадки путем подсоединения стороннего шланга к штуцеру подачи топлива, стравливание воздуха. Оставшееся дизельное топливо можно использовать повторно, залить в бак.

Аккумуляторная батарея Ford Transit

Из-за низкого заряда аккумулятора вращение стартера невозможно с той частотой, которая необходима для пуска двигателя. Горючая смесь не воспламеняется в камере сгорания цилиндров.

Чтобы проверить уровень заряда батареи открываем капот, смотрим на цвет индикатора. Зеленый цвет — норма, белый — недостаточный заряд, красный — низкий уровень электролита, заряда.

В батареях старого образца отсутствует глазок – индикатор, уровень заряда проверяется при помощи ареометра. Наиболее популярные аккумуляторные батареи — гелевые (свинцово — кислотные). Бытует шутка, что они безуходные, одноразовые. Отчасти это так, при неправильном обслуживании. В верхней части конструкции присутствует пластиковый клапан для стравливания избыточных газов, водорода.

Батарея наполнена внутри кислотным электролитом. Длительность эксплуатации гелевых на 35 % дольше аналогов. Этого удалось достичь благодаря использованию чистого свинца в составе смеси, увеличения емкости отрицательного заряда.

Топливо

Первый тип топлива меняет консистенцию уже при -5°, застывает при -10°.

Чтобы избежать подобного рекомендуем заправлять автомобиль горючим строго по сезону и температурному признаку. Если возникла крайняя необходимость и вы проехали километраж на летней солярке — залейте аэрозоль в бак для расщепления парафина и вывода его через выхлопную систему.

Советы по уходу и обслуживанию Форд Транзит

Соблюдайте интервалы проведения технических осмотров, диагностик, профилактик. В руководстве по эксплуатации автомобилем производитель рекомендует каждые 15000 км.;
Покупайте оригинальные детали с заводскими каталожными артикулами. Не покупайте аналоги сомнительного происхождения;
В период действия заводской гарантии, обслуживайтесь в сертифицированном СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы. Помните, что непрофессиональное вмешательство в ремонт — это плохо, часто оканчивается капитальным ремонтом;
Возьмите за правило умеренный, неагрессивный стиль вождения автомобиля;
Ежемесячно проверяйте давление в покрышках. Соблюдайте сроки переобувки зимний, летний режимы.

В случае внезапных поломок и отсутствия знаний их устранения — пользуйтесь услугами ремонтных мастерских.

Запуск стартера не сопровождается проворотом силового агрегата

Причина обычно заключается в следующем:

ослабленных или проржавевших контактах аккумулятора;
разряженном либо неисправном аккумуляторе — в нормальном состоянии прибор выдает не меньше 13-14 Вт, если этот показатель меньше, ему необходима зарядка;
неисправности, слабости либо размыкании электропроводки стартера;
поломке выключателя стартера или тягового реле;
неисправности самого стартера;
повреждении или разъединении заземления двигателя — в таком случае следует проверить работоспособность соответствующей системы;
поломке блокатора стартера;
выходе рычага автотрансмиссии из позиции P/N.

Слишком медленный поворот мотора при запуске стартера

Такая проблема чаще всего появляется из-за таких факторов:

Если мотор не проворачивается, несмотря на высокую скорость вращения стартера, можно говорить о его неисправности или ослаблении крепления.

Причины, встречающиеся чаще всего:

Забитый грязью насос ТНВД

Использование плохого топлива ведет к засорению фильтра и самого насоса высокого давления. Забитый клапан перестает корректно регулировать внутрикорпусное давление и подачу дизельного топлива. В результате двигатель начинает нестабильно работать на низких оборотах, а на высоких – глохнет. Самостоятельно прочистить фильтр на автомобиле Форд, увы, крайне сложно.

Диагностику и ремонт топливной системы лучше осуществлять в техцентре. Связано это с тем, что новые насос и клапан нуждаются в прописке на стенде и в привязке к памяти блока управления автомобилем РСМ. Оборудование помогает перепрошить параметры функционирования ЭБУ с обновленным комплектом, проверить и запрограммировать корректную работу распределительного насоса.

Сложный запуск остывшего двигателя

Почему плохо с теплым двигателем? Объяснений этому явлению может быть несколько:

Решение самых распространенных проблем

Помимо этого, частицы стершихся элементов обычно скапливаются в коллекторе. В результате аккумулятор не дает стартеру необходимого напряжения, что приводит к затрудненному запуску мотора.

В таком случае стартеру нужна тщательная диагностика: прибор следует разобрать, вымыть, очистить и смазать. Затем необходимо отполировать коллектор и сменить поврежденные щетки.

Как решить подобную проблему? Вот несколько вариантов:

Завоздушенность

Воздух в топливе – с такой проблемой сталкивается каждый третий автовладелец. Отклонения в процессе подачи горючего нередко связаны с утратой герметичности магистрали. Сквозь утечки и трещины на стыках в аппарат проникает воздух, что приводит к остановке двигателя. Дальнейшие попытки запустить мотор заканчиваются безуспешно. “Форд-Транзит” не заводится чаще всего после простоя.

Какое решение? Систему необходимо проверить на герметичность и выпустить из нее воздух:

следует подключить к насосу бесцветный шланг, сквозь который будут заметны пузырьки воздуха;
затем нужно прокачать систему при помощи насоса для выпуска воздуха;
необходимо проверить шланги топливопровода на герметичность;
в завершение следует заменить сальники, уплотнительные детали, кольца, если обнаружены протекания либо они стали неэластичными.

Напоследок стоит сказать, что предотвращение мелких поломок и своевременное решение возникающих проблем, а также систематическое сервисное обслуживание – все это может избавить обладателя “Форда-Транзит” от дорогого и утомительного ремонта.

Понижение компрессии в силовых цилиндрах

Как решить проблему? От такой поломки можно избавиться только путем капитального ремонта двигателя. Временно повысить компрессию можно, залив моторное масло во все цилиндры. Но как только оно закончится, проблема снова вернется.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Поломки в свечах накаливания

Почему не (2,2-л или 2,4 — не суть важно) в холод? Все дело в том, что прогрев пространства в цилиндрах обеспечивается системой свечей. Если хотя бы одна из них поломалась, запуск двигателя будет затрудняться по мере похолодания.

Как поступить в такой ситуации? Необходимо выполнить несколько действий:

Завоздушенность

Какое решение? Систему необходимо проверить на герметичность и выпустить из нее воздух:

следует подключить к насосу бесцветный шланг, сквозь который будут заметны пузырьки воздуха;
затем нужно прокачать систему при помощи насоса для выпуска воздуха;
необходимо проверить шланги топливопровода на герметичность;
в завершение следует заменить сальники, уплотнительные детали, кольца, если обнаружены протекания либо они стали неэластичными.

Поломки в топливной системе

Если двигатель пыхтит в момент запуска, заводится тяжело и моментально глохнет, скорее всего, форсунки частично загрязнены. При неправильном распределении часть дизеля не успевает воспламениться и выходит через трубу в форме черных клубов дыма.

Что делать? Выкрутите форсунки и, воспользовавшись стендом, проверьте их загрязненность. То же самое проделайте и с топливными фильтрами. При необходимости замените детали.

Износ кулачковой пластины в ТНВД

Кулачковая пластина выходит из строя по нескольким причинам:

Высокая концентрация воды или бензина в топливе.
Несвоевременно проведенное сервисное обслуживание.

Дело в том, что водосборник топливного фильтра вмещает всего 100 мл жидкости и при использовании разбавленного водой дизтоплива переливается. Вода приводит в коррозии топливного насоса, последующему повреждению кулачковой пластины и поломке всего агрегата.

Наличие бензина в топливе – еще одна причина преждевременной выработки пластины. Ввиду постоянной работы под высокой нагрузкой она нуждается в хорошей смазке. Бензин разрушает масляный слой на ее поверхности и вызывает ранний износ детали.

Решается проблема путем установки нового топливного насоса, форсунок и питающих топливопроводов, а также тщательной очистки всей топливной системы с последующим использованием присадок.

Читайте также: