Форд транзит датчик температуры топлива где находится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В общем у меня случилась такая проблемака у меня транзит 1994 года не давно заменил 2 АКБ и тут странным образом перестали работать сразу 2 датчика, датчик температуры и датчик топлива! Уже проверил все предохранители проверил, контакты на самом щитке приборов не чего не помогает!=(( подскажите что могло случиться может у кого то уже такое было.

PS если подобная тема существует прошу извинить и поставить на правильный путь=)))

Привет, как решил? У меня тоже точно такая же хрень, но после снятия движка. Пока не разбирался, когда буду - хотелось бы побыстрее решить.

Проблемы с электропроводкой. Слетел провод с плюсовой клемы АКБ. Не тот, что на стартер идет, а другой.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Да. Был хреновый контак на плюсе акума, там все болты нах поржавели, заменил все, почистил, закрутил - и все гуд. Однако датчик топлива хреново показывает - 10 литров в баке - топлива нет типа, 20 - топлива пол бака. Буду смотреть датчик.
Ford Transit, 1994 г.в. 2.5 TD 85 л.с. Дубль-кабина, коротыш, 5 пос. мест, кузов 2,2x2 метра.

Люди, доброго дня всем. У меня друга проблема с датчиком что в баке, снимал -- перетерто все нитки. Вопрос, можно ли восстановить? Надоело высчитывать по спидометру остаток топлива.

Дымок, как вариант разобрать его пропилить посадочные дырки так чтоб сместить на пару мм эту пластину с дорожками и чтоб в результате ползунок зараза начал ползать по дорожкам. Сам все не соберусь так сделать все время нету но Славка казакстанский сказал что у него так второй год работает.

Меня сомнения берут по этому поводу -- дорожки ( проводки ) то все перепиленые этим ползунком. как будет создаваться эл цепь?
фольц каравелла, 2.4D, 1992 г.в.

как вариант разобрать его пропилить посадочные дырки так чтоб сместить на пару мм эту пластину с дорожками и чтоб в результате ползунок зараза начал ползать по дорожкам.

Сам делал такую процедуру много раз. на разных авто.
TRANSIT 2.5ТD 190L 98
Клубный гараж "ГРУЗОВИЧОК" Ремонт микроавтобусов FORD-Transit

Практически все применяемые в настоящее время датчики температуры выполнены на основе полупроводниковых резисторов, имеющих отрицательный температурный коэффициент сопротивления (TKR). Сопротивление таких датчиков уменьшается с увеличением температуры. Конструкция такого датчика показана на рис. 3.35. Характеристики датчиков, применяемых различными производителями, отличаются друг от друга, однако в принципе они похожи. Типичная зависимость сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости приведена на рис. 3.36. Практически такие же характеристики имеют и датчики температуры всасываемого воздуха. Более того, очень часто в датчиках температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха используется один и тот же тип терморезистора. В этом случае такие датчики отличаются только конструкцией корпуса.

Температурные датчики устанавливаются в различных местах:
— В системе охлаждения для измерения температуры охлаждающей жидкости
— Во впускном коллекторе для измерения температуры воздуха на впуске;
— В системе смазки двигателя для измерения температуры масла (устанавливается в зависимости от комплектации);
— В линии возврата топлива для измерения температуры топлива (устанавливается в зависимости от комплектации).
Датчики - это часть схемы с делителем напряжения, шунтированным напряжением 5 В.
Падение напряжения на резисторе передается в ЭБУ через аналого-цифровой преобразователь (АЦП) и является, таким образом, мерой измерения температуры.
Температурная характеристика датчика хранится в памяти микропроцессора ЭБУ двигателя, который определяет температуру как функцию полученного значения напряжения.

© Autodata Limited 2007
Engine coolant temperature (ECT) sensor (2,0/2,5D Turbo/TCI)
Temperature (Resistance)
0°C 88000-102000 Ом
20°C 35000-40000 Ом
40°C 15000-17000 Ом
60°C 7100-8000 Ом
80°C 3000-4500 Ом
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

двигатель 2.4 duratorq di (90ps) 2002г
начала поддымливать, стала хуже тянуть,увеличилась сажность ( при перегазовке вылетало страшное облако черного цвета) на х.х. протряхивала на всех температурных режимах при отключении датчика температуры всасываемого воздуха поведение менялось но не значительно (дв. работал равномернее но дым не пропадал) опытным путем стал подбирать нужное сопротивление на прогретом дв. ( ставлю резистор в разьем и раскручиваю до 3500 и анализирую выхлоп) дым пропал при 3.3ком теперь при холодном дв. идет белый дым пока не прогреется х.х стабильно хороший все похоже на датчик но диагностика на компьютере ничего не показывает ошибок нет, сопротивление датчика меняется с прогревом. мне кажется что параметры его не правильные.
мерил при 17градусах -37кОм

если смотреть на вашу таблицу внизу то все какбы должно работать Ок
а если на график то он очень похож на таблицу с датчика отВаз2110
впринципе есть мысль пропробывать его пристроить

Подскажите, что может быть. Загорелся Чек, пропала тяга. Компьютер выдал ошибки:
Р0116 Датчик температуры двигателя ( менял на другой 100% рабочий ) . Может ли висеть ошибка, а то весной лопнул корпус термостата, я его менял на другой и в нём стояли датчики. Я их невыкручивал, чтобы не ездить ещё за одним корпусом термостата.
Р0118 Датчик температуры двигателя высокий сигнал.
На горячую температурный датчик выдаёт 3,6 кОм, на холодную 30 кОм. На датчик при включенном зажигании приходит 4,9В.
В чём дело-непонятно. Вроде бы всё должно работать.
Ford Transit 100S, короткий низкий, хлопушка, 1999 г.в., 2.5 TDI Lucas Epic, R14

На датчик при включенном зажигании приходит 4,9В. В чём дело-непонятно. Вроде бы всё должно работать.

Проверь проводку, проверь массу, почисти контакты, вдруг поможет.

В пределах нормы
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

PS если подобная тема существует прошу извинить и поставить на правильный путь=)))

Смотрим вот сюды:

"Хочу поделиться опытом замены оригинального стабилизатора TCA700Y стоимостью от 12$ на аналогичный за 12 руб. с небольшой дороботкой,а именно берем L7810CV или похожий стабилизатор постоянного напряжения имеющий на выходе (+10V),единствення разница с TCA700Y это расположение ножек они перевернуты. 1)Средняя обычно (-) проверить можно тестером она-же корпус.
2) Остальные подключаем с помощю проводков и пояльника. "

Как получить 10В :

Вариант1 - берем всем известный и доступный интегральный стабилизатор на +5В -
: нужен КРЕН 5 , но скорее всего проще вам будет найти импортные аналоги. 7805.
эти стабилизаторы напоминают транзисторы, 3 вывода. если возьмёте деталь так, что-бы вы могли прочитать надпись, то контакт слева это вход +, посредине общий -, справа выход +. На левый подаёте 12 вольт, на средний заводите минус(массу вашего авто). с выхода + и массы берёте ваши 5 или 8 вольт. и не забудьте прикрутить микросхему на радиатор. пластинку из алюминия, чем больше тем лучше. всё, ваш адаптер готов

Чтобы получить желаемые 10 В нужно среднюю ножку соединить с массой через стабилитрон на 5В,
в итоге получим стабилизатор на (5+5) = 10В.
Стабилитроны КС147 или КС156 ( 4,7 или 5,6 вольт соответственно) , подбираем по месту.

Вариант 2 Погасить избыточные напряжение ( 14-10) = 4 Вольта включив последовательно с приборами кремниевые полупроводниковые диоды, например самые доступные КД226.
На каждый диод приходиться до 1 В гасящего напряжения.
. vd1. vd2. vd3. vd4
+12V /--i>|-- --i>|-- --i>|-- --i>|--/ клемма приборов

Нагрев спирали при прохождении тока и соответственно изменение сопротивления цепи вносил свою погрешность, ведь не шутка - нужно погасить четверть приложенного напряжения.

тока обрадовался что вроде разобрался оказалося все не так уже просто =(
нашел на рынке два стабилизатора L7810CV подключил стрелка поднялася я на радостях что типа заработала а тут бах и сгорел стабилитрон поставил второй второй поработал на секунд 10 больше и опять же взорвался=((((((( заметил то что пока работал датчик почему та затрещала реле поворотов. что делать дальше не знаю подскажите что может замыкать?
Транзит 1994 г.в. 2.5D

Попробую внести свои пять копеек так-как мне предстоит такая-же заморочка.Во первых я думаю что стабилитрон не держит нагрузку, во вторых переплюсовка выводов,в третьих замыкание в цепи датчиков?ИМХО
Ford Transit-100L 1992 4DA(тише едеш дальше будеш :p )средний, средний немец
Skype-shir116

Shirkhan116, судя по цоколевке - если это оригинал , то там есть защита по температуре и от КЗ , и ток приличный держит - 1,5А. Скорее всего - "левый" стабилизатор.

Как вариант поверх витков поставить сектор из Ме, т е при достижении поводком начала сектора, может загоратся лампочка, сигнализирую о том, что в баке осталось определенное кол-во топлива
(половина, треть или четверть) от обьема бака.
Определяется положением сектора на пластине.

На датчик при включенном зажигании приходит 4,9В. В чём дело-непонятно. Вроде бы всё должно работать.

Проверь проводку, проверь массу, почисти контакты, вдруг поможет.

В пределах нормы
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Читайте также: