Форд скорпио замена термостата
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Система охлаждения герметичного типа и включает радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор.
На автомобилях с вспомогательной сигнальной системой, расширительный бачок содержит датчик продольного крена автомобиля, который включает лампу аварийной сигнализации, если уровень охлаждающей жидкости значительно падает.
При запуске холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует вокруг блока цилиндров, головки(ок) блока цилиндров и выпускного коллектора. Теплая охлаждающая жидкость проходит через кожух автоматической воздушной заслонки (при наличии) и через отопитель перед возвращением к двигателю.
Поскольку охлаждающая жидкость расширяется, повышается уровень расширительного бачка. Поступление охлаждающей жидкости через радиатор закрыто, что обеспечивает закрытый термостат. Когда охлаждающая жидкость достигает предопределенной температуры, термостат открывается и горячая охлаждающая жидкость проходит через верхний шланг к радиатору. Поскольку охлаждающая жидкость проходит вниз через радиатор, происходит ее охлаждение потоком встречного воздуха. Циркуляция охлаждающей жидкости продолжается через расширительный бачок, выпускной коллектор и отопитель постоянно.
Гидравлическая муфта вентилятора управляется температурой воздуха позади радиатора. Когда температура воздуха достигает предопределенного уровня, биметаллическая спираль открывает клапан и кремниевая жидкость подается через систему лопастей муфты. Ведущая часть муфты расположена на одном валу с водяным насосом, ведомая часть муфты связана с лопатками вентилятора. Лопасти муфты устроены так, чтобы крутящий момент передавался к лопаткам вентилятора в зависимости от вязкости жидкости, которая в свою очередь зависит от окружающей температуры и частоты вращения двигателя. Поэтому вентилятор работает только когда требуется и по сравнению с постоянно работающим вентилятором значительно экономит топливо, уменьшает износ приводного ремня и шум вентилятора.
Радиатор и расширительный бачок
Радиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального и минимального уровней охлаждающей жидкости. В автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, в правом бачке радиатора расположен радиатор масла автоматической коробки передач (типа масло–охлаждающая жидкость).
Расширительный бачок с клапаном избыточного давления, который эффективно герметизирует систему охлаждения как при повышении температуры охлаждающей жидкости, так и при понижении. Расширительный бачок также имеет функцию дегазации. Любое накопление воздушных пузырей в охлаждающей жидкости, в корпусе термостата и радиаторе возвращается к расширительному бачку и выпускается в атмосферу, таким образом поддерживается эффективность работы охлаждающей жидкости.
На автомобилях с вспомогательной сигнальной системой расширительный бачок содержит датчик продольного крена автомобиля, который включает лампу аварийной сигнализации, если уровень охлаждающей жидкости значительно падает.
Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней стенке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором.
Клиновой ремень
Вентилятор двигателя OHC изготовлен из искусственного материала, имеет семь лопастей, расположен на валу насоса охлаждающей жидкости и приводится в действие клиновым ремнем вместе с насосом и генератором.
Вентилятор двигателя DOHC с электрическим приводом от термодатчика, расположенного в сливной пробке радиатора.
Термостат расположен позади водного выходного патрубка на передней стороне головки блока цилиндров на моделях OHC и на передней части водяного насоса на моделях V6.
Система охлаждения герметичного типа и включает радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор.
На автомобилях с вспомогательной сигнальной системой, расширительный бачок содержит датчик продольного крена автомобиля, который включает лампу аварийной сигнализации, если уровень охлаждающей жидкости значительно падает.
При запуске холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует вокруг блока цилиндров, головки(ок) блока цилиндров и выпускного коллектора. Теплая охлаждающая жидкость проходит через кожух автоматической воздушной заслонки (при наличии) и через отопитель перед возвращением к двигателю.
Поскольку охлаждающая жидкость расширяется, повышается уровень расширительного бачка. Поступление охлаждающей жидкости через радиатор закрыто, что обеспечивает закрытый термостат. Когда охлаждающая жидкость достигает предопределенной температуры, термостат открывается и горячая охлаждающая жидкость проходит через верхний шланг к радиатору. Поскольку охлаждающая жидкость проходит вниз через радиатор, происходит ее охлаждение потоком встречного воздуха. Циркуляция охлаждающей жидкости продолжается через расширительный бачок, выпускной коллектор и отопитель постоянно.
Гидравлическая муфта вентилятора управляется температурой воздуха позади радиатора. Когда температура воздуха достигает предопределенного уровня, биметаллическая спираль открывает клапан и кремниевая жидкость подается через систему лопастей муфты. Ведущая часть муфты расположена на одном валу с водяным насосом, ведомая часть муфты связана с лопатками вентилятора. Лопасти муфты устроены так, чтобы крутящий момент передавался к лопаткам вентилятора в зависимости от вязкости жидкости, которая в свою очередь зависит от окружающей температуры и частоты вращения двигателя. Поэтому вентилятор работает только когда требуется и по сравнению с постоянно работающим вентилятором значительно экономит топливо, уменьшает износ приводного ремня и шум вентилятора.
Радиатор и расширительный бачок
Радиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального и минимального уровней охлаждающей жидкости. В автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, в правом бачке радиатора расположен радиатор масла автоматической коробки передач (типа масло–охлаждающая жидкость).
Расширительный бачок с клапаном избыточного давления, который эффективно герметизирует систему охлаждения как при повышении температуры охлаждающей жидкости, так и при понижении. Расширительный бачок также имеет функцию дегазации. Любое накопление воздушных пузырей в охлаждающей жидкости, в корпусе термостата и радиаторе возвращается к расширительному бачку и выпускается в атмосферу, таким образом поддерживается эффективность работы охлаждающей жидкости.
На автомобилях с вспомогательной сигнальной системой расширительный бачок содержит датчик продольного крена автомобиля, который включает лампу аварийной сигнализации, если уровень охлаждающей жидкости значительно падает.
Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней стенке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором.
Клиновой ремень
Вентилятор двигателя OHC изготовлен из искусственного материала, имеет семь лопастей, расположен на валу насоса охлаждающей жидкости и приводится в действие клиновым ремнем вместе с насосом и генератором.
Вентилятор двигателя DOHC с электрическим приводом от термодатчика, расположенного в сливной пробке радиатора.
Термостат расположен позади водного выходного патрубка на передней стороне головки блока цилиндров на моделях OHC и на передней части водяного насоса на моделях V6.
3. Отсоединить верхний шланг от корпуса термостата на передней стороне головки блока цилиндров.
4. Отвинтить болты и снять корпус термостата и прокладку.
5. Подцепить отверткой пружинный зажим (рисунок слева) термостата и извлечь термостат вместе с уплотнительным кольцом (рисунок справа).
6. Очистить сопрягаемые поверхности корпуса термостата и головки блока цилиндров.
7. Установка производится в последовательности обратной снятию, при этом стрелка (показана стрелкой) потока термостата должна быть направлена к двигателю.
8. Запустить и прогреть двигатель, а также проверить герметичность соединений системы охлаждения.
9. После охлаждения двигателя проверить и в случае необходимости дополнить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Двигатели DOHC
1. Отсоединить от аккумулятора провод массы.
2. Слить систему охлаждения.
3. Для улучшения доступа к термостату на двигателях с системой впрыска топлива ослабить хомуты и снять трубку, соединяющую камеру повышенного давления и впускной коллектор.
2. Слить систему охлаждения.
4. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от корпуса термостата.
5. Отключить разъем с выключателя вентилятора охлаждения, установленного в корпусе термостата.
6. Отвинтить три болта и снять корпус термостата.
7. Установка производится в последовательности обратной снятию, при этом предохранительный клапан термостата необходимо устанавливать вверх (показано стрелкой).
SOHC и DOHC — эти два различных типа газораспределительных механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания. Причем неважно, какого двигателя — и бензиновые, и дизельные моторы могут быть и SOHC, и DOHC.
SOHC. Этим сокращением обозначается конструкция двигателя, в которой используется один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. SOHC — это "Single OverHead Camshaft"("одиночный верхний распределительный вал"). Еще можно встретить название "OHC" — "Overhead Camshaft", или просто "верхний распределительный вал". OHC — то же самое, что и SOHC, этот термин появился в начале 1960-х годах, и только после создания двигателей DOHC, чтобы избежать путаницы, двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.
DOHC - это двигатель с двумя распределительными валами. Аббревиатура DOHS означает "Double OverHead Camshaft" ("двойной верхний распределительный вал").
То есть: SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение сразу двумя распределительными валами. Обе эти конструкции стали применяться около полувека назад, и сегодня есть несколько разновидностей двигателей в каждой из конструкций.
теперь разберемся с нюансами , возникающими при замене термостата на разных двигателях
- Отсоединяем от аккумулятора "минусовой" провод.
- Сливаем жидкость из системы охлаждения.
- Отсоединяем верхний шланг от корпуса термостата ( на передней стороне головки блока цилиндров).
Чистим посадочные места на корпусе термостата и головки блока цилиндров.
Установку производим в последовательности, обратной снятию. При этом стрелка
, указывающая направление движения потока охлаждающей жидкости в термостате, должна быть направлена к двигателю.
- Отсоединяем от аккумулятора провод массы.
- Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
- Для того, чтобы облегчить доступ к термостату на двигателях с системой впрыска топлива, следует ослабить хомуты и снять трубку, соединяющую впускной коллектор и камеру повышенного давления.
всё "железо" двигателя, система смазки, система охлаждения, впуск, выпуск, система управления двигателем
термостат-2
подскажите,пожалуйста,долго не идет тепло в салон,хотя печка дует хорошо( 10-15 минут только холодный воздух идет). А потом еле-еле идет тепло. Щупал трубки,которые идут от бачка с охлаждающей жидкостью к печке(или радиатору у печки) - еле теплые даже через полчаса работы двигателя. Это термостат или радиатор? Что делать? Скорп 2.9i 1988.
Если все трубки холодные то таки термостат.
Если только от печки то может и пробка воздушная, может забит радиатор печки.
термостат-2
а температура двигателя как себя ведет по датчику?
А по датчику температура сначала медленно поднимается, а затем быстро к верху идет. Т.е. по датчику температура охлаждающей большая,но в пределах нормы,а печка еле-еле греет.
термостат-2
трубки у печки не холодные, но слегка теплые, а у бачка трубки намного теплее , но тоже не обжигают кипятком. радиатор? его можно промыть? как? или новый лучше купить? сколько он будет стоить?
термостат-2
ну как обычно первый способ это поменять местами шланги. чтобы в другуб сторону продуло.
. а лучше бы я проверил, слив антифириз и сняв шланги к печке, с помпы и с блока движка. и попробуй губками просто подуть. и станет ясно, засорен или нет.
. а скорее всего я думаю все же термостат. и паралоновый уплотнитель на печке, планка перекрывающая потоки воздуха и закрывающая радиатор печки. ведь радиатор горячий и летом и зимой. от времени паралон рассыпается, если решишься снимать печку то сам все увидишь. если паралон рассыпался, там образуется довольно широкая щель, через которую с улицы вентилятор по наименьшому сопротивлению гонит холодный воздух. ну и тепленького немного для радости. ***
а про радиатор печки могу рассказать интересное. у меня как-то был радиатор порваный и я видел конструкцию внутри трубок радиатора (печки). там внутри идет пластмассовая спираль, для увеличения длины магистрали горячего антифириза, для болшего КПД, так вот этот пластик от времени трескается и расслоивается, вероятно забивая частично циркуляцию жидкости. жидкость проходит но не легко.
. так что думаю может быть вариант и замены на новый радиатор. б/у это б/у. ***!!
Читайте также: