Форд мондео пауэр шифт замена сцепления

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Неполадка: начал замечать, что если просто тихо спокойно (как дедушка) со светофора трогаться, то бывает, что переключение с 1-й на 2-ю передачу иногда как-то грубо переключается - лёгкий толчок, а иногда - четко, тихо переключается. Но только чуть порезвее тронешься, так нет никакого толчка. Так же, когда стоишь в пробке, переключаешь с D на N, легкое потрясывание есть недолго как переключишься. Подумал, что, скорее всего, обычная работа PowerShift. Не придавал особого внимания этому. Когда эпопея была с ОД на счет запуска двигателя после заправки, я начал интересоваться на счет адаптации сцепления у ОД, на что мне ответили, "не нужно этого делать, нечего не поменяется, всё и так норм."
Был у меня Форд Фокус 3 с таким же PowerShift, но там он немного другой. Была похожая ситуация - так мне сводили диски на Фокусе. После процедуры машина стала совсем другой, будто КПП поменяли. Вот и тут я решил, что нужно с КПП что-то делать. У ОД краем уха слышал, что процедура адаптации сцепления стоит около 1400-1700 рублей.

У меня есть адаптер от UCDS.

Главное меню в адаптере.

Адаптер крутой, для многих Фордов подходит. Но последнее время особо не пользовался им, так как времени не было лишнего, чтобы заниматься изучением новых примочек.

Нажимаем на "Калибровка сцепления PowerShift (6DCT450)"
Появляется следующее:

Затем появляется список дел, которые нужно выполнить до начала процедуры.

ВАЖНО! Есть там пункт 7,8, их нужно делать после нажатия на кнопку "YES".

Если что-то не так, то программа будет ругаться. На меня поругалась немного.

Стоял, газовал- газовал, снова делаю тоже самое, выскакивает такая информация, что масло в КПП не прогрелось еще. Поехал по району мини кружок сделал и вернулся к работе. Подключаю всё обратно, нажимаю "YES", ну и наконец-то стало всё отлично!

Далее, нужно одновременно нажать на педаль тормоза и педаль акселератора. Знаю, что не для всех так привычно делать, но нужно! Причём нужно давить как озверевший человек на педали, иначе будет вот такая картина

Можно не переживать, Монд не даст Вам поднять обороты выше 3000 об/мин, когда нажмете одновременно.
Я переживал на счёт своего выхлопа. Соседи то не особо будут рады моим калибровкам тут. Но ничего, не долго процесс идет этот(можно не переживать, около минуты уйдет), поэтому смело жмите на педаль акселератора.
Я помню так делал первый раз еще на "шестерке" в школе, когда купил её и гонял на ней. Но там уже, по-моему, всё равно было что и как нажимать и куда.

Далее - начнется процесс:

НЕ ЗАБЫВАЕМ, педали нужно держать выжатыми с такой силой, про которую писал до того пока программа Вам не напишет, что можно отпускать педали.

Отпускаем педали, нажимаем "ОК"

Появляется окно вот такое.

глушим, снова потом запускаем. и появляется вот такое окно:

Ну вот и всё, процесс адаптации сцепления КПП PowerShift (6DCT450) успешно завершен! Радуемся, что не пришлось ехать к ОД за новой коробкой.

Далее, как обычно заходим, трём если есть ошибки и едем тестить.
Скажу сразу! Ребята, не гарцуйте первые 50-100 км, так как КПП еще не адаптировалась, такое правило есть. Так же, как и после прошивки КПП или ДВС.

Ну а теперь по результатам: Коробка стала плавная очень, пропал легкий толчок при спокойной езде со светофора. Очень заметил это. Несколько раз специально прям спокойно трогался.
Так же еще пропала это легкое потрясывание КПП при переключении с D на N. Я очень рад!
К тому же у меня стоит выхлоп, так вот последнее время какой-то звук не очень приятный на переключениях был, аж бесило порой. Теперь на переключениях выхлоп грамотно звучит. :) Я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН!

2. Замена сцепления в Ford Mondeo и двухмассового маховика на одномассовый

Было это год назад проехал уже 20 тыс. - всё нормально.
Что вспомню, как делать напишу.
Спасибо большое инженерам за ещё один расходник-двухмассовый маховик.
Так вот шумело это дело очень давно но я тянул до последнего и тем более была зима не хотелось туда лезть тем более делаю всё сам.
Однажды вышел надо было съездить, а машинка не заводиться, втягивающее щёлкает но не крутит сам стартер. Решено снимать смотреть. Открутил вентилятор отключил + с аккум.проводку со стартера. Сам стартер держится на двух болтах. Снял, а там столько стружки забилось. Вытряхнул всё почистил, поставил, завёл. Так проездил неделю потом опять.
Надоело всё надо менять маховик. Загнал в гараж. Заранее был заказан из Англии комплект одномассового маховика прислали за 9 дней 200$ стоил +100$ на таможне заплатил.
Лежал ждал своего часа.

1. Ставим перед машины на колодки, кирпичи
2.Сливаем масло с коробки, сливная пробка спереди коробки.
3. Снимаем колёса, разбираем подвеску
4. Приоткручиваем подрамник, вынимаем стойки, отпускаем хомуты вытягиваем ШРУСы
5. Под капотом снимаем аккумулятор, корпус воздушный фильтр хомут на турбине.
6. Снимаем вентилятор, стартер, датчик коленвала чтоб не поломать за двигателем на корпусе мотора под турбиной.
7. Отсоединяем шланг на выжимной подшипник и подвешиваем выше бачка тормазухи, вынимаем крепление аккумулятора
8. Ставим один домкрат под двигатель откручиваем подушку под аккумулятор. Второй домкрат под коробку и откручиваем вторую подушку под машиной
9. Потом откручиваем много болтов крепления коробки к двигателю
10. работая двумя домкратами отодвигаем коробку вниз и в сторону колеса, т.к. подрамник мы не снимали полностью, то между мотором и коробкой образуется место через которое можно поменять маховик и корзину со стороны мотора и выжимной внутри колокола коробки
11.Выжимной держится на 3 болтах, корзина сцепления по моему на 6 болтах.
12. Держать ключом за шкив коленвала и откручиваем болты на маховике, точно так и закручиваем при сборке.
13. Вынимаем то, что не давало спокойно жить. Ставим новое.
14. Корзину взводить не надо т.к. она другая.
15. Перед тем как присоединить коробку смотрим чтобы была соосность шлицов диска сцепления и мотора только потом работая домкратом поднимаем коробку и пытаемся валом из коробки попасть в шлици.
16. Собираем всё в обратной последовательности, незабываем залить новое масло в коробку и прокачать сцепление если надо доливаем торм. жидкость в бачок, прокачивается точно так как и тормоза.
Ну вот как то так. Если что забыл извольте было это давно писал что вспомнил.
Фото комплекта сцепления что нашёл в гараже

Итак напомним симптомы — течь между АКПП и ДВС.
Скажу сразу, кто бы что не говорил без снятия АКПП, какие диагнозы не ставил — шлите далеко.
Только после снятия PS можно ставить диагноз.

Делал в Мастер Акпп на Ясеневой.
Ехал на дурака. По счастливой случайности познакомился с хозяином сервиса (у мастера приемщика был ДР и он задержался ессно после пьянки) и приобрел плюшек от 5 до 10% скидок на будущие ремонты.
Потому не боимся в личку пишем дам явки и пароль клуба Мондео скидки. (для тех кто реально поедет на диагностику.)

Определить, что течет из АКПП просто — масло красное или желтое течь из АКПП.
Если масло черное или зеленое — то течь из- под заднего сальника коленвала. (Сальник коленвала, задний Ford 1 211 759, замена Germany Reinz 81-90012-00 Сальник коленвала задний 2 480 р.)

Обнаружился люфт который смещал сальник первичного вала АКПП, и из под него уже лило масло.
При его замене только сальника с корпусом (Ford 1 700 050 Поддон картера кпп 15 465,05 р.) с корпусом дало бы эффектна 20 000 км максимум. (до следующего ТО)

Сняли блок сцепления и обнаружили приличный износ 1-3 передачи и внутренную часть от подшипника ступицы.

Видны насечки от подшипника ступицы.

Так же видно, что ступица изношена под первичным подшипником.

Промыли радиатор охлаждения

Ну и поставили новый радиатор охлаждения двигателя
(Ford 1 778 038 Радиатор двигателя, замена на Valeo 735 374 Радиатор охлаждения двигателя 8 986 р)
и новый радиатор на 5 секций на охлаждение АКПП.

Не буду расписывать теории теплообмена скажу лишь, что радиатор АКПП находится внутри радиатора ДВС.
При пробитии или прогнивании трубок в масло АКПП попадает жидкость охлаждения ДВС и АКПП умирает вся.
Так же зарастают мылом решетки секций АКПП внутри радиатора ДВС и теплообмен снижается, температура. масла АКПП растет, давление растет и АКПП умирает быстрее.
Так, что 11 000 рублей за дополнительный радиатор для АКПП — это просто смешные деньги.

Ну и замена мучавшего меня подвесного подшипника правого вала привода
По Ford Etis 1 701 597
Подшипник вала промежуточного правая сторона
Поставил замену
SWAG
50 91 9945
Подшипник подвесной вала правого 1 540,00 р.

Запчасти

Ford Mondeo 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 240 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 113

А датчик первичного вала каробки не менял ?

скажи пожалуйста а как люфт убрали ?

Замена ступицы и сцепления в сборе

Ступица и сцепление это и есть блок сцепления? соответственно сальник новый?

Замена ступицы и сцепления в сборе

Добрый! Я понимаю что прошло много времени, но не подскажешь меняли ступицу с подшипником или только ступицу? Номера не осталось? После ремонта течь не появилась опять? Спасибо

Прочитал у вас в БЖ, что замену масла проводили с нарушением технологии, предписанной производителем (а именно, не производили регулировку уровня после заливки). Интересно могло ли это сыграть какую то роль в ускоренном износе?

Как это вы прочитали? Кто не соблюдал? Уровень не выставить если не соблюдать

Просто я менял у себя тоже масло недавно и не присутствовал при замене. Теперь вот собираюсь все же съездить и выполнить регулировку уровня от греха подальше.

А это уроды официалы Автопассаж. Изза этого не могло ничего быть. Излишки уйдут через сапун

Нормально так в сервис заехал при пробеге в 107 тыс.
Хотя у меня сцепление тоже в райне 100 накрывалось, полная замена при старом курсе в 30 встала, но там может и сам виноват V-6 крутил по полной.

Ну я то ещё подшипник менял и 2 радиатора. ;)

Всё равно на мой взгляд форд на запчастях больше чем на машинах наживается. Качество с каждым новым поколением падает, а ценник обслуживания растёт в геометрической прогрессии.

Так на всех авто. Это нормально. На Audi вот где ценник

Это да, только у корейцев гуманный ценник на обслуживание остался. И то на новых уже рейки часто под 50 ходят. Не выгодно делать качественные авто.

Ессно. Надо 100 000 и все в металлолом или конские цены на зч. Это бизнес

Ну хорошо что всё сделали! Теперь коробас как новенький)

А теперь самое главное — где код сцепления?
Просто по каталогу я смотрю есть код 1 814 154 — это сцепление в сборе на наш ПШ. Стоит 55 тыс рублей. И никакого США, всё в наличии, хоть завтра забирай.
По каталогу идёт как "Сцепление и гаситель вибр.в компл.". Но как я понимаю оно восстановленное заводом.
А новое уже стоит 150 тыс и имеет код 1 746 065. И тут хоть из США, хоть откуда, доллар везде один)

Итого имеем
1 814 154 — восстановленное сцепление за 55 тыс
1 746 065 — новое сцепление за 150 тыс.
Отсюда непонятно, зачем сервис рассказывает басни про США)) Зачем им это)

Я бы тоже разумеется ставил себе за 55. Дилер кстати его тоже ставит и по гарантии меняет. Как и всё остальное. Мне гидроблок на ПШ тоже восстановленный ставили, стоил 70к. А новый за 150.

Я очень внимательно слежу за работой Акпп. Езжу без вентиляции и музыки. Заметил, что все гораздо плавнее стало. Но с 1 на 2 и с 2 на первую пинается. Стал поддавать больше газа и ща не пинается. 300 км проехал Акпп уже адаптировались. Держит 1.5 тыс на любой скорости кроме 5-6. На 140 даёт строго 3 об. В S тормозит Акпп включая пониженную. Все пока плавно. Приеду 1000 и менять масло в Акпп и фильтр, чтобы убрать проработку и мехатроника не убить.

Правильно! Надо адаптироваться. Мне кстати когда мехатроник заменили тоже поначалу странно работала машина.

Ты кстати адаптацию сцеплений не забыл сделать?

Мне адаптировали все они сами я только авто к кпп подогнал. И да сцепление из США восстановленное на заводе Ford

Ну это главное. А то мне когда мехатроник меняли дилера, забыли сделать эту процедуру и коробка тоже пиналась немного.

Замена сцепления PowerShift на Ford Mondeo 4 MPS6 (6DCT450) от 33450 руб – 10 лет опыта и тысячи довольных клиентов. Запчасти с гарантией – в наличии.

В процессе эксплуатации машины, сцепление терпит большие нагрузки, поскольку именно оно гарантирует комфорт, за который так любят коробку Пауэр Шифт. Постоянные пробки и не слишком бережная манера вождения только усиливают износ узла, поэтому его выход из строя – в любом случае вопрос времени.

Качественное обслуживание, своевременная замена масла и диагностика – помогают отсрочить момент поломки и сделать так, дабы проблема не застала Вас врасплох. Но однажды придет момент, когда замена сцепления PowerShift на Ford Mondeo 4 MPS6 (6DCT450) станет неотвратима.

Мы же сделаем так, чтобы неполадка исчезла в течение 1 дня и не повторялась в ближайшие годы.
Установка ремкомплекта выполняется по записи – согласуйте дату визита и приезжайте зная, что Вас уже ждут.
Звоните!

Стоимость услуги монтажа – 7900 рублей, без дополнительных платежей.
Цену и наличие нового комплекта для Вашего автомобиля – уточняйте у менеджера.

Покупка запчастей в мастерской определенно имеет смысл, ведь мы закупаем детали напрямую у производителей и не делаем наценки. Помимо этого, так Вы получаете расширенную гарантию – на работу + запчасти = 24 месяца без каких либо ограничений по пробегу!

Все, что нужно – пригнать свое авто. Обо всем остальном позаботимся мы.

Перед тем, как приступить к ремонту, механики выполнят компьютерную диагностику трансмиссии.
Она позволит внести явность в причины и масштаб неисправности, убедиться, что нет других проблем.

Клиенты, жалующиеся на износ сцеплением, обычно отмечают такие симптомы:

Проведение диагностики занимает всего 30-60 минут и завершается выдачей заключения, по которому Вы с мастерами согласовываете план работ.
Все возникающие по ходу задачи решаются нашими специалистами, но Вы всегда остаетесь в курсе происходящего и не получаете неприятных сюрпризов.

Что еще о нас стоит знать?

Знаем все, что связано с Пауэр Шифт. Мы сделали несколько тысяч ремонтов разной сложности, и имеем самых опытных мастеров в Санкт-Петербурге;
Почти всегда справляемся за 4-6 часов. Пару кружек кофе, просмотренный фильм и все готово – можно ехать за исправной машиной.
На 100% услуг предоставляем гарантию. Не важно, какие были неполадки – мы всегда отвечаем за качество.
Используем только фирменное оборудование. Последние, на чем мы решились бы экономить – запчасти и оснащение.

Не теряйте свое время

Позвоните по контактному телефону или оставьте заявку на обратный звонок.
Поговорив с мастером, Вы сможете получить консультацию и договориться о посещении тех.центра без очереди.

В течение уже 10-ти лет мы занимаемся сервисным обслуживанием роботизированных коробок PowerShift.
Поощряя Ваш выбор, мы стараемся предложить лучшие условия – по стоимости, срокам, атмосфере.
На весь перечень услуг, доступных в наших московских СТО, выдается расширенная гарантия. Срок ее действия достигает 24-х месяцев или 60 000 км. пробега.

Если у Вас возникли вопросы, касающиеся исправности Пауэр Шифт – не стесняйтесь позвонить и уточнить все нюансы.

Замена комплекта сцепления

Установка нового блокаТСМ

Ремонт модуля ТСМ

Цена услуги:
Модуль DPS 6 - от 7790 рублей.	Модуль MPS6 - от 7990 рублей.

Мы профессионально занимаемся восстановлением блоков ТСМ / мехатроников Пауэр Шифт. Услуга доступна как для моделей 6DCT250, так и 6DCT450. Зачастую обращение к нам позволяет избежать покупки дорогостоящего агрегата. Итоговая сумма зависит причины и характера поломки модуля ТСМ.

Замена маховика

Стоимость услуги: от 11850 рублей.

Качеству монтажа маховика мы уделяем особое внимание, ведь от этого зависит срок службы агрегата. Обратите внимание, что ассортимент магазин позволяет купить новое маховое колесо по льготной цене.

Восстановление двухмассового маховика демпфера сцепления

Стоимость услуги: от 24500 - 46000 рублей.

Качеству монтажа двухмассового маховика мы уделяем особое внимание, ведь от этого зависит срок службы агрегата. Обратите внимание, что ассортимент магазин позволяет купить новое маховое колесо по льготной цене.

Замена сальников КПП

Капремонт коробки PowerShift

Ориентировочная стоимость: от 14500 рублей.

Разборка-сборка РКПП - 7000 рублей.

Капитальный ремонт трансмиссии Пауэр Шифт в нашем СТО предполагает проведение следующих работ:

Снятие и разборка КПП;
Дефектовка неисправных узлов и деталей;
Замена поврежденных запчастей;
Сборка и аккуратная установка КПП;
Адаптация (программная настройка).

Конечная цифра во многом зависит от количества и стоимости заменяемых деталей. Оставляйте свои заявки на ремонт трансмиссии. Для Вас выгодные решения, качественный сервис и многомесячная гарантия на все виды услуг нашего СТО в Москве.

Стоимость запчастей на странице "Прайс"

Адаптация коробки-робот

Замена трансмиссионного масла

Помимо самих работ, в указанную цену входит оригинальное масло для PowerShift (фирменное Ford или Volvo), а также монтаж нового внешнего масляного фильтра. Приезжайте на замену трансмиссионного масла в любое уобное для Вас время.

Сегодняшний уровень оснащения и квалификации позволяет нам устранять поломки любой сложности.
Звоните – мы уверены, что после подробной консультации, у Вас не останется неразрешенных вопросов.

Установка нового комплекта сцепления имеет много нюансов, и выполняется в несколько этапов.
Чтобы преодолеть все возникающие сложности, опыта рядового механика часто оказывается недостаточно.
Но даже идеальное знание конструкции – это лишь одно из условий.

Для замены узла, требуется специальное оборудование: измерительные приборы высокой точности, наборы дилерских инструментов, лицензионные программы для настройки.
Иметь все это в гараже или маленьком СТО – невозможно.
Для гарантированно правильной замены сцепления PowerShift, Вы можете обратиться в наш профильный техцентр.

Порядок проведения работ

Демонтируется КПП. Для ее фиксации требуется подвесной механизм;
Проверяется уровень и состояние трансмиссионного масла. Если масло грязное или видны подтеки – стоит заменить в полном объеме;
Снимается узел двойного сцепления – используется набор спец.инструментов;
Выполняется визуальный осмотр и дефектовка двухмассового маховика;
Устанавливается новый комплект, подбираются регулировочные шайбы и проверяются допуски;
Монтируется коробка передач;
Инициализация PowerS

Снятие коробки передач

Перед началом процедуры, необходимо подготовить трансмиссию к демонтажу.
Для этого отсоединяются все патрубки и шланги, откручиваются крепления и опоры.
Далее снимается подрамник и вывешивается, либо демонтируется двигатель.
После этого происходит рассоединение приводов и коробки.

Поскольку КПП имеет довольно большой вес, она помещается на гидравлический держатель.
Он позволяет работать без спешки, ослабляя крепежи в правильной последовательности.
Важно помнить, что многие болты имеют скрытое расположение, поэтому без фирменных инструментов их не открутить.

Также многие нюансы зависят от конкретной модели авто.
Из-за особенностей конструкции, каждая машина имеет персональный регламент, от которого крайне нежелательно отклоняться .

Демонтируем изношенный узел

Трансмиссия Пауэр Шифт существует в двух вариантах исполнения, с мокрым (с 2008 года) и сухим (с 2010 года) двойным сцеплением.
Они имеют принципиальные отличия, а потому процедура их демонтажа также немного разнится.

В первую очередь проводится снятие фиксирующего кольца и удаление защитного кожуха.
Под ним располагается еще один стопор, прижимающий крышку.
Вынув все стопорные кольца, можно получить доступ к узлу сцепления и приступить к его извлечению.

Добравшись до большого стопорного кольца, его следует удалить и аккуратно извлечь двухмассовый маховик. За ним располагается малый стопор, при откручивании которого открывается доступ к многодисковой муфте. После ее извлечения, также следует вилки переключения (втулки) и подшипники. По ходу процедуры вынимаются все упоры и перемычки.

Важно!
После снятия и разборки, все компоненты, в том числе стопоры и крепежи, обязательно подлежат замене.

Дефектовка маховика

Добраться до этого агрегата довольно сложно, поэтому получив свободный доступ, логично проверить его состояние и целостность корпуса.
Менять двухмассовый маховик одновременно со сцеплением гораздо выгоднее, ведь не приходятся дважды оплачивать трудоемкую разборку РКПП.
Если маховое колесо имеет запас ресурса, а повреждения и люфты отсутствуют – агрегат просто устанавливается обратно.

Установка нового комплекта

Правильный монтаж сцепления предполагает кропотливую подборку опор и регулировочных колец.
Все расчеты производятся с учетом индивидуальных допусков. Чтобы избежать погрешностей при измерениях, и верно выполнить центровку, потребуется огромный опыт и высокоточное оборудование.

Сборка узла происходит в обратном порядке.
Сперва ставится малая шайба регулировки, а затем устанавливаются вилки переключения.
Встать на свое место рычаги смогут только в единственном положении.
После этого нужно установить вторую регулировочную шайбу и выжимные подшипники.

Закончив с этим, можно переходить к присоединению узла к КПП.
Специальный держатель позволит зафиксировать положение многодисковой муфты, попасть в пазы и опустить ее на посадочную площадку.
Для закрепления используются упорные пластины и стопорные кольца.

Нужно учесть, что сцепление в сборе должно крутиться свободно, без каких-либо усилий.
Любой люфт, сильный осевой зазор или трудности при вращении, указывают на ошибки при установке.
При размещении маховика важно убедиться, что нанесенные на него метки совпадают с маркерами на корзине и двигателе.

Монтаж Power-Shift и адаптация

Установка коробки передач проводится в порядке, обратном ее снятию.
С использованием подкатного держателя, трансмиссия возвращается на свое место и соединяется в двигателем.
Порядок закручивания болтов регламентирован и должен соблюдаться. На финальном этапе возвращается подрамник, подсоединяются все шланги.

После этого обязательно выполняется адаптация РКПП.
Для этих целей используется фирменное диагностическое оборудование и лицензионные программы.
При правильной отладке, износ узла удастся свести к минимуму, а ступени будут переключаться быстро и практически незаметно.

Приезжайте к профессионалам

Даже сильно не углубляясь в тонкости, легко заметить, что технология замены сцепления Powershift (Пауэр Шифт) очень трудна.
Не имея должной квалификации, можно допустить десятки ошибок, каждая из которых чревата капремонтом и снижает Вашу безопасность.

Доверьте свою машину в руки специалистам – приезжайте в профильную мастерскую.
Мы работаем уже более 10-ти лет и даем чесную гарантию на оказанные услуги.
Позвоните, чтобы получить бесплатную консультацию и записаться на визит.

Читайте также: