Форд маверик как снять запаску

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Двигатели

На дорестайлинговый Маверик устанавливались бензиновые двигатели 2,0 л Zetec L4 (128 л.с.) и V6 3,0 л Duratec (от 197 л.с. до 203 л.с.). После рестайлинга на смену 2-х литровому пришел мотор рабочим объемом 2,3 л Duratec L4 (или Mazda MZR 2,3 L) мощностью от 151 до 160 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ, за исключением самого маленького 2,0 л с ременным приводом ГРМ. Моторы в целом неприхотливы и надежны.

На 2-х литровых агрегатах при пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится регулировка клапанов. Стоимость комплекта ГРМ около 2-3 тыс. рублей.

Беда моторов 2,3 л – увеличение расхода масла при пробеге более 50-60 тыс. км. На 80-100 тыс. км аппетит может составить до 0,5-1 л на 1 тыс. км. Причина – залегание маслосъемных колец. Стоимость ремонта оценивается в 20-40 тыс. рублей.

Опоры двигателя выхаживают более 150 тыс. км. Оригинальная подушка обойдется в 9 тыс. рублей, аналог – около 3-5 тыс. рублей.

Трансмиссия

Механическая коробка передач, которой могли комплектоваться Форд Маверик с двигателем 2,0 и 2,3 л, надежна. Сцепление ходит более 150 тыс. км. Новый комплект сцепления потребует около 4-5 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км из-за износа пластиковых втулок может задребезжать ручка переключения передач.

Крестовины карданного вала ходят около 100-120 тыс. км. Стоимость новой крестовины около 300-500 рублей. Подвесной подшипник кардана служит более 150-200 тыс. км. Новый подшипник стоит около 4-5 тыс. рублей. Реже возникает необходимость замены карданного вала из-за выхода из строя его ШРУС при пробеге более 150-200 тыс. км. Стоимость нового кардана в сборе около 30-35 тыс. рублей. Сальник хвостовика заднего дифференциала может начать подтекать при пробеге более 120-150 тыс. км.

При пробеге более 150-180 тыс. км нередко выходит из строя внутренний ШРУС привода, чаще правого. Стоимость нового привода в сборе около 6-10 тыс. рублей.

Ходовая

Передние ступичные подшипники редко ходят более 100-150 тыс. км. Задние живут дольше – более 200 тыс. км. Обе ступицы разборные и подшипники меняются отдельно. Стоимость подшипника от 1,5 до 3 тыс. рублей, а работы по его замене – 1-2 тыс. рублей.

Стойки и втулки переднего стабилизатора служат около 50-80 тыс. км. Новая стойка стоит около 400-600 рублей, а втулка – 300-500 рублей. Передние и задние амортизаторы отхаживают более 150 тыс. км. Стоимость новой передней амортизационной стойки около 4-5 тыс. рублей. Опорные подшипники передних стоек ходят более 150-200 тыс. км (500-1000 рублей).

Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры выхаживают более 150-200 тыс. км. Стоимость новых рычагов около 3-5 тыс. рублей. Сайлентблоки и шаровые легко поддаются перепрессовке. Новые сайлентблоки и шаровые обойдутся в 300-500 рублей за штуку.

После 150-180 тыс. км может высветиться лампа неисправности ABS. Одна из причин – плохой контакт в разъемах датчиков. Другая не мене распространенная причина – разрушение металлических колец, с которых датчики считывают информацию. Стоимость нового кольца около 400-500 рублей. На Maverick старше 5-6 лет тормозные шланги начинают покрываться трещинками и могут лопнуть. Новый шланг обойдется в 600-700 рублей.

Иногда при пробеге более 150-200 тыс. км начинает стучать, реже - подтекать, рулевая рейка. Новая рейка оценивается в 25-30 тыс. рублей. К этому же времени может появиться люфт в крестовинах рулевого вала. Рулевые тяги ходят около 150-180 тыс. км.

Кузов и салон

Пластик салона нередко поскрипывает. Избавиться от сверчков удается после проклейки пластиковых элементов интерьера.

Другие проблемы и неисправности

Генератор отхаживает более 200 тыс. км, но на 3-х литровых моторах его ресурс меньше – около 120-150 тыс. км. Из-за места расположения генератор на V6 подвержен жесткому температурному воздействию. Новый оригинальный генератор стоит около 10-15 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей. Чаще причиной выхода из строя генератора являются диодный мост (2-3 тыс. рублей), реле-регулятор (1,5-2,5 тыс. рублей) или подшипники (около 1,5 тыс. рублей).

Лампа неисправности подушки безопасности на Маверик старше 6-7 лет может загореться из-за плохого контакта под сиденьем, реже – из-за выхода из строя натяжителя ремня безопасности. На автомобилях старше 7-9 лет может потухнуть подсветка табло одометра приборной панели.

Заключение

Ford Maverick на деле показал себя как вполне надежный и неприхотливый автомобиль, несложный в обслуживании и недорогой в ремонте. Идиллию нарушает только коробка, особенно в сочетании с 3-х литровым мотором.

Форд маверик как снять запаску

Главный инженер по разработке Ford Maverick Кейф Такасава (Keith Takasawa) так озвучил свои устремления: "Нашей основной задачей было удовлетворить спрос 90% покупателей, которые в 90% поездок на Maverick оставляют включенной автоматическую систему полного привода и забывают о ней. Для водителей-экстремалов, предпочитающих поездки по бездорожью или по глубокому снегу, режим механической регулировки полного привода сможет обеспечить качества внедорожного автомобиля".
Но, несмотря на принадлежность к классу SUV, этот автомобиль все-таки больше подходит для "периферийных" дорог (грунтовых или асфальтовых - не важно). Важно то, что запас энергоемкости подвесок этого автомобиля позволяет почти безнаказанно носиться по ямам и колдобинам, и комфортабельность при этом ничуть не пострадает. Maverick с легкостью доставит компанию из пяти человек на берег лесного озера или песчаный пляж: раскисшие грунтовки и ухабистые сельские дороги ей нипочем. Однако не стоит подвергать автомобиль экстремальным испытаниям на проходимость. На глубоком песке, чтобы не столкнуться с нехваткой крутящего момента, следует заранее выбрать режимы "1" или "2" автоматической коробки, а заведомо сложные участки преодолевать с ходу, предварительно заблокировав межосевой дифференциал, функции которого выполняет фрикционная муфта.

Система полного привода Control Trac II: постоянный привод на передние колеса и подключаемый через многодисковую муфту RBС (Rotary Blade Coupling) привод на задние колеса. Муфта расположена между хвостовиком второго карданного вала и редуктором заднего моста.

Режим Auto - постоянно подключен передний мост, крутящий момент на заднюю ось передается многодисковым сцеплением RBC. Как только появляется пробуксовка, центробежный насос муфты поднимает давление силиконовой жидкости, в результате чего фрикционы сжимаются и подключают задний мост. Крутящий момент плавно перераспределяется в зависимости от степени пробуксовки и может достигать пропорции 50:50. На бездорожье водитель может заблокировать межосевой дифференциал, включив режим 4x4 Lock — принудительная электромагнитная блокировка муфты с жестким распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50. Этот режим повышает проходимость автомобиля на вязких и скользких покрытиях, особенно по снегу. Подключать и отключать блокировку можно во время движения, главное - не пользоваться ею на сухом асфальте, чтобы не испортить трансмиссию и не испытывать прелестей недостаточной поворачиваемости.

Maverick не имеет понижающего ряда передач и механизма блокировки межколесных дифференциалов.

В 2004 году система полного привода была принципиально изменена. В приводе задних колес теперь стоит муфта иной конструкции. Нет сложной гидравлики и силиконовой жидкости - теперь муфта блокируется с помощью электропривода, при малейшей пробуксовке передних колес подключая задние. Принудительно заблокировать привод, как раньше, нельзя.
Но жесткая блокировка не исчезла - муфта замыкается, когда близка опасность перегрева. Зато быстродействующий компьютер способен даже прогнозировать пробуксовку и давать команду на муфту с опережением.

Система Automatic Electronically-Controlled 4x4, отвечающая за компьютерное управление мгновенным подключением заднего моста, использует сигналы от каждого из колес, учитывая положение педали газа и угол поворота рулевого колеса. Возросшая скорость обмена данными в устройствах стабилизации позволила получить абсолютно нейтральную поворачиваемость, и гарантирует максимум возможного сцепления с дорожным покрытием на любой скорости и при любых условиях.

Тормозная система с четырехканальной АБС очень эффективная - несмотря на то, что сзади стоят барабанные исполнительные механизмы (на версиях с 3,0-л двигателем V6 – все тормоза дисковые). С 2004 года устанавливается Emergency Brake Assist - система аварийного торможения.

Maverick - Escape - Tribute комплектуются 4 типами двигателей:

- 2 л 16-клапанный Zetec-Е I4 DOHC имеет мощность 124 л.с. при 5300 об./мин. (крутящий момент 175 Нм при 4500 об./мин). Двигатель представляет собой литой чугунный блок с облегченной алюминиевой головкой цилиндра и композитным впускным коллектором. Он соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач, что позволяет буксировать прицеп с максимальной массой до 1500 кг.

- 2 л 16-клапанный Duratec-20 I4 DOHC мощностью 130 л.с. при 5300 об./мин. (крутящий момент 183 Нм при 4500 об./мин). Двигатель сочетается с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач CD4E.

- 2,3 л 16-клапанный двигатель нового поколения Duratec-23NS I4 DOHC мощностью 153 л.с. при 5250 об./мин (крутящий момент 209 Нм при 4050 об./мин) - устанавливается с 2004 года. Мягкость и плавность работы нового мотора объясняется использованием приводимого цепью балансирного вала, дающего 20%-ное снижение вибрации. Двигатель сочетается с новой 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Mazda или с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач CD4E. Устанавливается как стандарт на версии XLS.

- 3,0 л. Duratec V6 DOHC с 24-клапанным механизмом газораспределения и цепным приводом распредвалов имеет мощность 203 л.с. при 5900 об./мин. (крутящий момент 281 Нм при 4400 об./мин.), что делает его самым сильным двигателем в сегменте компактных внедорожников. Сочетается только с 4-скоростной автоматической коробкой передач CD4E, максимальная масса буксируемого прицепа составляет 1700 кг. Устанавливается на версии XLT, XLT Sport и Limited. В 2004 году система управления двигателем Duratec V6 изменилась - новый 32-битовый процессор Motorolla в пять раз быстрее предшественника.
Передаточные числа АКП: I - 2,89; II - 1,57; III - 1,00; IV - 0,70. Задний ход - 2,31; главная передача 3,70.

В 2004 году Maverick получил новую систему безопасности "Personal Safety System". Она включает измененную (с целью оптимального гашения удара при аварии) переднюю часть кузова, двухступенчатую подушку водителя с оценкой расстояния от лица до руля, сиденье переднего пассажира с определителем веса (для автоматического отключения подушки пассажира), боковые подушки и подушки-"занавески" для защиты головы, которые при переворачивании остаются надутыми несколько секунд.

Внешне Ford Maverick 2005 модельного года почти не изменился. Лицо и профиль автомобиля по-прежнему легко узнаваемы. Изменилась только головная светотехника - мультирефлекторные фары, решетка радиатора и форма бамперов, которые стали более мощными. Теперь их делают из специального материала, не боящегося царапин. А овальные противотуманные фары уступили место круглым.
Изменения в интерьере затронули в основном передние сиденья – теперь они с развитой боковой поддержкой. А центральная панель между ними стала выше и объемнее. Увеличились ее подстаканники, появились ящичек для мелочей и 12-вольтовая розетка. Сразу привлекает внимание отсутствие переключателя скоростей на руле. Теперь он по-европейски расположился на центральном тоннеле. Комбинация приборов стала более строгой и лаконичной.

Базовое исполнение XLS включает тканевую обивку салона, кондиционер, центральный замок, магнитолу с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники на все двери, регулируемые электрические наружные зеркала, 15-дюймовые алюминиевые диски c шинами 225/70 R15 . Руль оснащен гидроусилителем и регулируется по высоте. Для удобства посадки-высадки на стойках кузова размещены поручни. Объем багажного отделения составляет 935 л, а при сложенных задних сиденьях – 1835 л. Заднее сиденье можно сложить в пропорции 60:40. Доступ в багажник возможен двумя способами: через целиком поднятую дверь или через открытое заднее стекло. В стандартную комплектацию входят багажные рейлинги на крыше, позволяющие перевозить груз массой до 45 кг. Механизм опускания расположенного под днищем запасного колеса приводится в действие только тогда, когда открыта задняя дверь.

На улучшенном исполнении XLT - электрические регулировки водительского сиденья, CD-чейнджер, обивка из высококачественной ткани или по заказу из кожи, алюминиевые 16-дюймовые алюминиевые диски колес. На руле - блок управления круиз-контролем. В версии XLT Sport добавлены кованые алюминиевые диски, подножки и двухцветная окраска кузова.

Топ-комплектация Limited, появившаяся в 2002 году включает аудиосистему MACH, обогрев наружных зеркал заднего вида и передних сидений и парковочную систему. Кроме того, в оснащение Limited входит одноцветная окраска кузова, кожаная оплетка руля, автоматически затемняемое внутреннее зеркало заднего вида и антибликовое покрытие наружных зеркал, аудиосистема с проигрывателем и встроенным чейнджером на 6 CD-дисков и 16-дюймовые диски колес.
Все версии оснащены подсветкой замков передних дверей, а также дистанционным иммобилайзером SecuriLock..

Mazda Tribute предлагается в версиях DX, LX и ES. Комплектация ES включает кожаную обивку сидений (комплектация LX - с тканевой обивкой), водительское кресло с электроприводом (шесть положений), кондиционер, тонированные стекла с электроприводом, заднее стекло с устройством от запотевания, регулируемый руль, электронные замки на дверях, 16-дюймовые шины.

Начиная с лета 2004 года выпускается Escape 2005 модельного года, оснащенный гибридным двигателем из двух силовых агрегатов: бензинового и электрического. Первый - четырехцилиндровый двигатель объемом 2 л мощностью 124 л. с. Второй имеет мощность 65 кВт. Питающая его батарея располагается под полом багажника.
Двигатели используются как вместе, так и по отдельности. Выбор источника тяги осуществляет электроника. Во время разгона работают оба двигателя. Электромотор помогает бензиновому, снижая расход топлива. В крейсерском режиме двигатель внутреннего сгорания подзаряжает электрическую батарею. Во время торможения специальная система забирает тепловую энергию от тормозов, превращая ее в электрическую и подзаряжая батарею. На остановках бензиновый мотор автоматически отключается, а кондиционер, аудиосистема и другие устройства питаются от батареи. Главное преимущество гибридного Escape – его экономичность: он обеспечивает такую же динамику, как и флагманский Escape с двигателем V6, расходуя при этом намного меньше топлива. Для Escape Hybrid доступны те же опции, цвета кузова и коробки передач.

Габаритные размеры: 4440х1791х1770.
Колесная база: 2620 мм. Колея передних/ задних колес: 1555 / 1550 мм.
Снаряженная масса: 1600 кг (2,3 л) 1660 кг (3,0 л).
Полная масса: 1980 кг (2,3 л) 2060 кг (3,0 л).
Мааса буксируемого прицепа: 1610 кг.
Клиренс: 210 мм. Угол въезда/ съезда: 29 / 23. Шины 215/70 R16.
Максимальный допустимый угол поперечного крена - 49 градусов, глубина брода - 600 мм.
Максимальная скорость: 188 км/ч. Разгон до 100 км/ч: 10,5 сек.
Средний расход на 100 км: 12,1 л. Вместимость топливного бака: 62 л.
Объем багажного отделения: 935 / 1835 л.

Как Снять Запасную Шину на Ford Ranger

Шины подвержены экстремальным условиям, поэтому они должны быть в хорошем состоянии, чтобы держать вас в безопасности на дороге. Шины должны быть заменены после износа протектора. Даже новая шина может быть повреждена дорожным мусором, что может привести к утечке или выбросу. Вы должны заменить любую шину, протектор которой изношен или получил повреждения, как можно быстрее. К счастью, получить доступ и снять запасное колесо на Ford Ranger довольно просто, несмотря на то, что шина расположена под кроватью.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6

Шаг 1

Соберите две части ручки рейнджера. Наденьте одну часть на конец второй части, пока две части не защелкнутся на месте.

Шаг 2

Проденьте щелевой конец рукоятки через квадратное отверстие на боковой стороне гаечного ключа для колесной тележки, пока рукоятка не защелкнется на месте.

Шаг 3

Снимите замок, закрывающий отверстие для доступа к запасному колесу, используя ключ замка, если таковой имеется. (В качестве опции доступны рейнджеры с замком для предотвращения кражи запасного колеса. Замок расположен между задним бампером и задней дверью.)

Шаг 4

Проденьте квадратный конец ручки домкрата через слот доступа. Слот для доступа расположен между задним бампером и задней дверью.

Шаг 5

Поворачивайте ручку, пока она не зацепится с подъемным тросом запасного колеса.

Шаг 6

Поверните ручку домкрата с помощью гаечного ключа для колес против часовой стрелки, чтобы опустить запасное колесо на землю.

Поворачивайте фиксатор шины в центре запасного колеса против часовой стрелки, пока фиксатор не отделится от шины, затем вытяните шину из-под грузовика.

silinvv Ford Escape 2.3 FWD (2006)

Прикольно! Но вообще есть практика, если хотя бы два раза в год колесо снимать и смазывать все, то механизм не ломается. А вот когда колесо годами висит, то тросик и ломается, поскольку сама лебедка закисает, а ее пытаются провернуть.

SAnatoliy Ford Maverick II 2005. 3.0, V6.

F006U 2008 Ford Escape XLT V6 4WD CD4E

fluger Ford Maverick (2.3) 2005

StuG3 Mazda Tribute, 2,3; 2005

❝ Цитата(SAnatoliy @ Jun 20 2012, 11:57)

а смазывать литолом все что подвижно?

Лучше графитовой смазкой

Sprechstallmeister Opel Frontera Sport 2.0 1997, Ford Escape 3.0 XLT 2005, Nissan Murano 3.5 LE 2010

❝ Цитата(F006U @ Jun 20 2012, 13:21)

fluger Ford Maverick (2.3) 2005

❝ Цитата(silinvv @ Jun 20 2012, 10:39)

Кстати там смазывать ничего не получиться, т.е. сам лифт, он неразборный.
Я его откручивал, подумал тоже смажу раз занялся проблемой. Так вот, он крепится тремя болтами, а сама коробка лифта заклепана и неразборная. Так что смазать удалось только три крепежных болта :)

-=xXx=- Ford Escape Hybrid 2005

У меня вот тоже заржавел механизм запаски незнаю как ее снять, отверстие в бампере куда ключь вставляется после попытки открутить стало круглым снял бампер механизм не видно, в низу сам механизм крепления запаски очень ржавый, ести ли споцоб кроме болгарки ? и если болгаркои отпилить возможно ли механизм на обычный болт заменить ?

Авто Вован 2009 Toyota Venza AWD

-=xXx=-
Без болгарки вряд ли сможешь освободить запаску, но то что для этого снимать бампер не надо это точно.

Sprechstallmeister Opel Frontera Sport 2.0 1997, Ford Escape 3.0 XLT 2005, Nissan Murano 3.5 LE 2010

❝ Цитата(-=xXx=- @ Aug 19 2012, 21:35)

. снял бампер механизм не видно

-=xXx=- Ford Escape Hybrid 2005

Sprechstallmeister Opel Frontera Sport 2.0 1997, Ford Escape 3.0 XLT 2005, Nissan Murano 3.5 LE 2010

❝ Цитата(-=xXx=- @ Aug 19 2012, 22:29)

значит только болгарка ?

попробовать открутить гайки на скобе которая колесо цепляет или на крайняк трос перекусить. колесо и упадет :D . тогда и будет видно лебедку под ним

-=xXx=- Ford Escape Hybrid 2005

срезал болгаркой там все шелушится от ржавчины. придется новый искать . надо на разборку заглянуть . но боюсь что эта проблема у всех.

Sprechstallmeister Opel Frontera Sport 2.0 1997, Ford Escape 3.0 XLT 2005, Nissan Murano 3.5 LE 2010

❝ Цитата(-=xXx=- @ Aug 20 2012, 00:13)

у меня нет
я его сразу вд пролил и солидолом промазал и лебедку и трос. раз в год опускаю колесо для профилактики и грязюку вытрясти из него. все нормально пока

Prokop Mercury Mariner 2005, 3 L

-=xXx=- Ford Escape Hybrid 2005

Prokop Mercury Mariner 2005, 3 L

mrSlepoy Escape '09, 2,5l

сделал так же:
гибкая отвертка 50р, снял старый вал, обрезал лишнее, померил сколько надо кибкой отвертки добавить столчил лишнее, нашел соседа со сварочным аппаратом 100р и вуаля)))

ZZR558 Ford

❝ Цитата(mrSlepoy @ Aug 25 2012, 19:51)

сделал так же:
гибкая отвертка — 50р, снял старый вал, обрезал лишнее, померил сколько надо кибкой отвертки добавить — столчил лишнее, нашел соседа со сварочным аппаратом 100р и вуаля)))

mrSlepoy Escape '09, 2,5l

ну. за лето я раза 2 снимал колесо вчсе норм ,а вот вчера решил третий раз снять и та же беда сломался трос. просветил фонарем вся лебедка в ржавчине, не сам трос конечно, но все остальное прям покрыто толстенным слоем.

буду заказывать механизм новый

Kunik61 Ford Maverik 2.3 2005

Тоже сломался вал привода механизма подъема запаски, в верхнем положении. Если колесо стандартное, литье 5 лучей, то рука пролезает и ключом можно повернуть шкив троса и постепенно опустить колесо. Резать трос не придется!

s10n_

Фокус с вваркой гибкого вала за 75 руб. у меня не прошел, вал сломалка как только начал поднимать колесо, хотя сам механизм от руки крутился нормально.

Решил проблему другим путем, что за неимением сварочного аппарата оказалось даже проще.
Со старого вала снял пластиковую втулку и вставил в нее головочный удленнитель на 3/8'' на 100мм к ниму добавил карданчик, еще один удленнитель на 75мм и еще один карданчик. В последнем карданчике в месте где заприсован шарик с пружинкой я просверлил отверстие под шплинт, и выбил фиксирующий шарик. Вся конструкция получилась длинной около 305 мм. На всякий случай залил все соединения суперклеем.
В результате получился очень на дежный и гибкий привод лебедки.

mazdabest Mazda Tribute 2,3l 2004, RH => Ford Maverick 3.0 2005 => Suzuki Grand Vitara 2.0l 2012

Хорошо бы еще смазать это все как следует и гофру сверху надеть. А так отличный вариант, особенно при отсутствии сварки.

Igoryeok70

Постигла меня та же участь: накрылся лифт :( . Хотя ухаживал. Видимо время пришло.
Заказал по каталогу новый. Теперь чешу репу: что это за крепление, для чего и каким образом крепится на запаске? :blink: :

В принципе ничего невозможного нет, но на до рестайле дно багажника сделано ниже и если без переделки кузова к нему присобачить запаску она практически по земле наверное будет волочиться.
Имхо, проще поменять машину на рестайл, с запаской на улице.

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(emzari13 @ Feb 14 2010, 23:50)

у меня запаска лежит внутри, а можно ли постовит снаружи,внизу?

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

emzari13 ford escape xlt. 2003

❝ Цитата(Head @ Feb 15 2010, 15:54)

А Вы часто ей пользуетесь?

St_29

❝ Цитата(St_29 @ Feb 15 2010, 08:48)

А Вы часто ей пользуетесь?

Ребята, на escape 2005 года запаска на улице и крепится тросом на лебёдке. Вопрос в том, что сейчас там весит штатная докатка а хочу повесить полноразмерное колесо. Выдержит ли трос и лебёдка прибавку в несколько кг.? :to_become_senile:

leks Maverick V6 Black 2006

Dimentr

ну и на фига вам это колесо. Возможно никогда не воспользуетесь вообще. Я воспользовался докаткой. проехал больше 100 км 0 проблем :good: проехал бы еще больше если надо

AKAKuU Ford Maverick 2,3 MT

gorshel

а я себе поставил тороидальный баллон (газ), вместо докатки, а докатку хочу под жопу прицепить, только ломаю голову как? Если у кого есть возможность скиньте фотки, как он крепится на рестайлинговых маврах или дайте совет как его приспособить)

РВК Ford Escape USA 10 2.5L 4*4

❝ Цитата(gorshel @ Jun 30 2010, 22:15)

Alex970 Nissan Pathfinder 2.5 4WD 2011

Zevs, как уже говорилось трос менять нет необходимости, ты на него взгляни, такой диаметр тонны 1.5-2 выдержит. Докатка как замена меня не устроила только из-за существенно меньшего диаметра (в сравнении с 235/70/16), всеж полнопрводник. :friends:

VladRus-Уфа

❝ Цитата(gorshel @ Jul 1 2010, 00:15)

Проще на капот прикрутить, как у лендровера, чем снизу карячить. Или на рэйлинги сверху -прикольно смотреться будет! :D

serj-557 V6

gorshel

❝ Цитата(serj-557 @ Jul 1 2010, 12:10)

как у чероки с лева внутри салона :blush2:

Про мощность троса согласен, но кто то писал, что сам внутренний механизм лебёдки накрывается, трещотка там какая-то.
Ещё вопрос, полноразмерное колесо, какой стороной лучше крепить? Если лицевой стороной в низ то в свободное место в диске можно стальной буксировочный трос хранить или деревянные упоры? Есть ли разница?
Может кто на вскидку знает разницу в весе докатки и полноразмерного на родном литье, (так для общего развития).

Буду переобувается в зиму, попробую летнее прицепить, а пока надо, всё ещё разузнать. :to_become_senile:

Alex*K

❝ Цитата(zevs @ Nov 21 2010, 11:32)

Ещё вопрос, полноразмерное колесо, какой стороной лучше крепить?

Sprechstallmeister Opel Frontera Sport 2.0 1997, Ford Escape 3.0 XLT 2005, Nissan Murano 3.5 LE 2010

zevs
попробую летнее прицепить

а извините зачем. не знаю как у вас, у меня докатка R17 с узкой высокой резиной. не помню точно размер, один раз только снимал. но штатное колесо на штатном диске в 2 раза шире соответственно и висеть будет ниже и цепляться за все на кочках или сугробах.

Alex*K

Sprechstallmeister, у меня штатно висит полноразмерная запаска на литье. Ничего не цепляет и висит как надо. :)

Sprechstallmeister Opel Frontera Sport 2.0 1997, Ford Escape 3.0 XLT 2005, Nissan Murano 3.5 LE 2010

Alex*K
наверное у вас дороги ровнее. :)
если в поля-леса выезжать просвет под жопой снижать нехорошо. дело конечно хозяйское, но у меня после рыбалок и на штатной докатке грязи ведро остается.

Alex*K

Sprechstallmeister, запаска в любом варианте висит выше заднего редуктора. Если у тебя всё запаска в грязи, то в чём задний мост? :)
Мои выезды в леса и поля не выявили никак претензий к запаске. :bye:
Кста, у меня она ещё и в чехле. Оч рекомендую, как защиту от грязи. :)

Sprechstallmeister Opel Frontera Sport 2.0 1997, Ford Escape 3.0 XLT 2005, Nissan Murano 3.5 LE 2010

Alex*K
да у меня тоже нет претензий
задний мост в той же грязи и рычаги задние
может на маврах изначально она несколько выше висит раз штатная высоко получается.

Alex*K

Sprechstallmeister, может быть и так, но сравнить мне не счем. Висит под углом. Один край — выше редуктора, противоположный- практически под бампером, выше нижней его кромки.

Sprechstallmeister Opel Frontera Sport 2.0 1997, Ford Escape 3.0 XLT 2005, Nissan Murano 3.5 LE 2010

Alex*K
может быть. не знаю как на мавре. у меня узкая штатная так висит
я для интереса когда снимал запаску просто посмотреть присобачил вместо нее штатное колесо. не понравилось. низковато. но это сугубо личное

После долгой зимы российские дороги напоминают хороший швейцарский сыр – сложно найти ровные участки без дыр и ям. Не удивительно, что проблемы пробитых и спущенных колес у водителей становятся в таких ситуациях крайне актуальными.

Как снять и поставить запаску на разных машинах и поменять колесо – в этой статье мы дадим пошаговую инструкцию и ответим на самые частые вопросы.

рис. Снятие и установка запаски

Почему нельзя ездить на спущенной шине?

Езда на проколотых колесах или спущенной шине – это не только дискомфорт, но опасность для водителя. Если есть возможность, то вызовите мобильный шиномонтаж и в районе 1500-2000 рублей по Москве вам помогут решить эти проблемы. Прочитайте статью и найдете много полезной информации.

рис. Спущенная шина - это повышенная опасность и дополнительный расход топлива

При малейших признаках повреждения покрышек, будь то прокол, порез или разрыв, необходимо спокойно остановить машину в безопасном месте, выйти из нее и оценить ситуацию.

В отличие от ремонта проколов и порезов покрышки, со сменой колеса легко справится даже новичок.

Главное – четко следовать инструкции и возить с собой все необходимые для этого инструменты.

Как снять докатку с автомобиля?

Часто водители сталкиваются с проблемой снятия запаски с авто. Многие попросту не знают, где находится такой резервный помощник.

рис. Стандартное размещение докатки под полом багажника

Но есть и такие модели, где запаска расположена под днищем.

В отличие от стандартного колеса, докатка – это временное решение. Она легче по весу. Рекомендация по ограничению скорости с таким колесом – не более 80 км/час.

Еще один момент – такой способ хорош лишь для задней оси. Поэтому пробив переднее колесо, лучше заднее перебросить на переднюю ось, а уже на свободное место устанавливать докатку.

Чтобы ее снять, необходимо:

Снять заглушку. В некоторых моделях может понадобиться отвертка для снятия заглушки.

рис. Открытие заглушки

Открутить винт против часовой стрелки
Достать докатку и поменять.

рис. Специальный отсек для запасного колеса в багажнике

Помните, что руководство по замене есть в каждой авто – вы найдете его в мануале. Там же указано, как открывается отсек багажника. Еще есть вариант заказать выездной шиномонтаж, если самому не хочется заниматься этими процедурами.

Что нужно для замены спущенного колеса?

Запасное колесо или так называемая докатка.
Баллонный ключ.
Домкрат.
Светоотражающий жилет и треугольник аварийной остановки.

По желанию, полезно иметь в машине перчатки (если вы не хотите пачкать руки) и телескопический гаечный ключ для колес (на случай, если винты, которые давно не двигались, заклинивают).

Перед поездкой на машине лучше проверить, все ли элементы находятся в машине. В дополнение к упомянутым выше, возможно, стоит иметь фонарик (если неожиданная остановка произошла ночью) и покрывало, которое подстелить под колени.

Подойдите ответственно к мерам предосторожности и рекомендациям ГИБДД.

На скоростной автомагистрали и шоссе треугольник должен стоять в 100 метрах позади автомобиля. На других дорогах - 30-50 метров соответственно (за пределами населенных пунктов) или до 1 метра от остановки автомобиля (в населенных пунктах).

Как использовать домкрат?

Каждый производитель автомобилей указывает в руководстве по автомобилю, как правильно использовать домкрат.

Обычно его размещают возле порога автомобиля. Не забудьте обеспечить устройству твердую и ровную поверхность.

Поднимите автомобиль до уровня, где поврежденная шина будет на несколько сантиметров над землей.

Как заменить колесо?

Для замены проколотого колеса лучше всего съехать на асфальтированную парковку или на обочину. Вождение на несколько сотен метров с поврежденным колесом не повредит резину. Поэтому не стоит жалеть покрышку, останавливая авто на участке, опасном для процедуры замены колеса.

Выйдитеиз авто и оцените ситуацию.
Установите предупреждающий треугольник и лампу с мигающей лампой. При работе в темноте или сумерках – наденьте специальный жилет со светоотражающими вставками.

рис. Предупреждающий знак - обязательный шаг в процессе замены колеса

Достаньте докатку из багажника или снимите ее со специальных крючков (способ снятия зависит от модели авто).
Достаньте домкрат и ключ для ослабления болтов.

рис. Установка домкрата

Убедитесь, что машина надежно зафиксирована (обязательно поднимите ручной тормоз). Дополнительно положите камни или специальные клинья под колеса, которые не будут подняты.
Ослабьтеколесные болты со спущенного колеса. Это чрезвычайно важно. Если этого не сделать и поднять машину, возможно, не удастся отвинтить болты.

рис. Ослабление болтов

Внимание! Чтобы ослабить крепежный болт, который чаще всего монтируется на алюминиевых дисках, вам необходимо надеть специальный колпачок на ключ для колес.

Когда винты ослаблены, но не откручены, приступаем к поднятию транспортного средства с помощью домкрата. Мы ставим руку домкрата в обозначенное место на пороге и медленно поворачиваем. Контролируем, чтобы машина поднималась равномерно вверх.

рис. Подъем с помощью домкрата

Подняв автомобиль, приступаем к снятию винтов.
После того, как машина находится на достаточном уровне над землей, снимаем поврежденное колесо и кладемего рядом на землю.

рис. Монтаж запаски на ось.

Поставьте на ось запаску и завинтите болты крест-накрест.
После затягивания колеса медленно опустите автомобиль, спрячьте поврежденное колесо в багажник и уберите весь инструмент.
Последний шаг – проверка давления. Если под рукой нет нужных средств – на любой современно автозаправке это можно сделать бесплатно.

Важно отметить, что поврежденное колесо необходимо как можно скорее отремонтировать на заводе по вулканизации.

Если мы не сделаем это быстро, то в следующий раз, когда мы поймаем пресловутый гвоздь, у нас могут возникнуть проблемы с дальнейшим вождением. Кроме того, езда на разных шинах на одной оси опасна. Поэтому не стоит затягивать с посещением СТО.

Докатка или ремонт?

Многие водители не знают, какое лучше средство: установка запасного колеса или ремонт прямо в дороге?

Однозначного ответа на этот вопрос нет.

Все зависит от типа повреждения и навыков водителя.

К тому же, на новых автомобилях все реже можно найти запасное колесо, не говоря уже о полноразмерном.

Вместо этого производители устанавливают на автомобили так называемые комплекты для ремонта. Будет ли такой набор действительно полезным в случае спущенной шины и справится ли со своей задачей?

рис. Ремонтный комплект

Более того, использование комплекта не требует больших усилий или подъема на домкрате.

Но есть и минусы в таком решении. Использование его возможно только в случае повреждения передней части шины, причем повреждение в большинстве случаев может быть не больше 6 мм. Кроме того, герметизирующие вещества могут не выполнять свою функцию при более низких температурах.

Если же все-таки принято решение в пользу использования герметика и латки – не спешите развивать скорость на отреставрированном колесе.

Проезжайте несколько километров со скоростью около 40 км / ч, чтобы вещество равномерно распределялось внутри шины. После этого расстояния стоит проверить давление в шинах и накачать воздух при необходимости. С такой отремонтированной шиной вы можете проехать до 50 км со скоростью не более 70 км / ч.

Подводим итоги

Замена колеса – несложный процесс.

Форд Маверик / Форд Эскейп / Мазда Трибьют запись закреплена

Ну вот и результат переноса докатки. Парни мои остались довольны. Теперь можно и на охоту за 400 км. Собираться. Раньше ни лечь ни сидеть толком из-за докатки

Алекс, докатка на escape 2008 находится под днищем. Туда усталовили газовый баллон. Докатка валялась в багажнике, ну и мешалась. Ниже вчерашний пост про это с фотками

Сергей Харламов

Сергей Харламов ответил Михаилу

Павел, за 32 года за рулём не видал чтоб у следящего за тех.состоянии своего автомобиля рвало колёса.

Леонид, как ты уследишь за торчащей арматурой? Или например лопнувшей пружиной? Или от дебила во дворе с чем нибудь в руках который решил это что то воткнуть в колесо? Вы от этого застрахованы?))

Павел, извини,но дебилов во дворах быть не должно.А за препятствиями на дороге следить нужно обязательно.

Павел, ещё раз извини.Про запаску на наших машинах это моё мнение.А так конечно автомобиль должен быть укомплектован и технически исправен.

Станислав, при 20 не пробъёшь.А вот ездить надо аккуратно и вежливо.Тогда все на дороге будем живы и здоровы.

Леонид, извини, но ты живёшь в иллюзиях

Павел, я живу на Кавказе.У нас правила дорожного движения мало кто знает и соблюдает.Ездят по факту где свободно,туда и еду.Но вежливо,Гелик убитую 10ку с прилегающей территории всегда пропустит.Да и дебилов колющих колёса у нас нет.Вся парковка во дворах уважительно для всех.Хотя я 20 лет прожил на Урале,там да отморозков хватает.И то сейчас приезжаю,вижу на дороге люди уже добрее.А не давно был в Белгороде,дав вообще кайф ездить.

Леонид, дай бог чтобы вам никогда дебилы не попадались ни гвоздя ни жезла!

Читайте также: