Форд куга замена прокладки гбц

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Трещина в цилиндре: отчёт по ремонту

Всем привет, вот и меня настигла трещина в цилиндре , самое обидное, что случилось через пару месяцев после окончания продлённой гарантии!!

Симптомы были такие: уход антифриза 1-2 литра на 50 км, белый густой пар из глушителя и пропуски зажигания по 3 цилиндру, свеча в антифризе. Нашёл в СПб сервис, там сказали, что уже не один такой мотор сделали и всё у них прекрасно ходит, отдал им машину. По результатам вскрытия, трещина в 3м цилиндре:

Мотор собрали, уже проехал 500км, пока всё в порядке.
По стоимости обошлось:
50 000 - работы по двигателю (сборка/разборка, снятие/установка)
22 000 - гильзовка блока
4 700 - опрессовка ГБЦ и шлифофка блока и ГБЦ
50 000 - запчасти:

Привет ! Хорошо что отписал, но дополни: какой пробег у машины на момент трещины, какая прошивка, мотор на 150 лс или 182? Кпп механика? Проходил ли отзывную компанию, какой термостат стоял на 82с или 95, какое масло лил и в каком состоянии были вкладыши коленвала и шатунов при вскрытии, мылись ли когда то радиаторы, дополнительные моменты по использованию машины напиши. П.с. по отчету не ясно какую прокладку гбц поставили : обновленную с 2 отверстиями между прорезей цилиндров или старую с 1

Еще: в штатной форд прокладке гбц в районе гильз наварено дополнительное 0.13 мм кольцо, для увеличения прижима в этом месте штатной гильзы. Кольцо наварено между слоями прокладки, т.е. его видно если развести два слоя прокладки. С ним как поступили?

Машина 2014г, пробег был 95 000 км, прошивка стандартная 150 сил, АКПП. Под отзывную не попадала, только АКПП по гарантии меняли на 60ткм, какой термостат стоял - не знаю. Обслуживался у дилера, соответственно масло заливали кастрол 5*20. Вкладыши сам не видел, но мотористы сказали, что в идеале. Радиаторы не мылись никогда. Про прокладку ГБЦ тоже ничего сказать не могу, видел её только мельком, она была в общем наборе прокладок

Спасибо. Раз под отзывную не попадала, то скорее всего термостат стоял на 82с. Жалюзи есть спереди?
Очень интересно где гильзовпл мотор(напиши контакты) и очень интересно какую прокладку поставили, т.к. они есть двух видов. Еще, есть некая вероятность, что трещины цилиндра снова появляться, посматривай за уровнем антифриза в системе. Поршни не меняли? Не осталось ли фото разобранного мотора?

Жалюзи есть, поршни не менял, они были в идеале.
Фоток больше нет, т.к. я сам не присутствовал при ремонте, всё мастер мне присылал, а ему было не до фото(
Сервис в СПБ, ул. Кубинская, 76к4Ж, Дизель-Мотор называется. Рядом там ещё вольво-сервис, который, по их словам, им тоже движки на гильзовку подкидывает

Чем аргументировали такое решение механики? Конструкторы Форда интересно ее для чего сделали: для компенсации расширения теплового или для организации протока ОЖ, кто как думает?

Mic писал(а): Раз под отзывную не попадала, то скорее всего термостат стоял на 82с. Жалюзи есть спереди?

rusia005 писал(а): Не факт, я не попал под отзывную, но температуру движок держит 95-96, т.е. термостат не 82 градуса.

А точно? Это и с включенным и с выключенным кондёром? С включенным у меня 82-87С, с выключенным 99С

rusia005 писал(а): А точно? Это и с включенным и с выключенным кондёром? С включенным у меня 82-87С, с выключенным 99С

Кондей всегда в авто, никогда не выключаю его. Температура 95-96 в инженрном меню. Холодный термостат купил, совмещу с заменой ОЖ.

rusia005 писал(а): Кондей всегда в авто, никогда не выключаю его. Температура 95-96 в инженрном меню. Холодный термостат купил, совмещу с заменой ОЖ.

Всё равно странно. Попробуй так - проедься на машине спокойно (именно спокойно, в мощных режимах скорее всего ничего не будет) с выключенным кондёром и понаблюдай за максимальной температурой. Напиши сюда.

Это абсолютно точно, я с инженерным режимом катался, наблюдал специально. В покое держит 95-96, если в пробке в жару потошнить или понаваливать, до 100 поднимается временами. Ниже 95 не видел.

У меня сейчас после мойки радиаторов по трассе от 82С (. ) до 90С. Причём, если едешь быстро торастёт, но достаточно сбросить газ и температура очень быстро падает до 84С и даже ниже. Напомню - жалюзи у меня принудительно открыты.

Mic писал(а): У меня сейчас после мойки радиаторов по трассе от 82С (. ) до 90С. Причём, если едешь быстро торастёт, но достаточно сбросить газ и температура очень быстро падает до 84С и даже ниже. Напомню - жалюзи у меня принудительно открыты.

У меня новый радиатор (был случайно пробит при вывешивании движка для замены ремня ГРМ около полугода назад), если действительно очень интересно, могу покататься и сделать фоток в разных режимах, пока не заменил на 82-градусный термостат.

rusia005 писал(а): У меня новый радиатор (был случайно пробит при вывешивании движка для замены ремня ГРМ около полугода назад), если действительно очень интересно, могу покататься и сделать фоток в разных режимах, пока не заменил на 82-градусный термостат.

было бы неплохо, причем для чистоты эксперимента вытащи предохраниьтель F36 при открытых жалюзи, чтобы не закрывались

Mic писал(а): было бы неплохо, причем для чистоты эксперимента вытащи предохраниьтель F36 при открытых жалюзи, чтобы не закрывались

alexxx_ , как у тебя эксплуатация гильзованого блока? Поделись инфой, тут многим интересно.

rusia005 писал(а): alexxx_, как у тебя эксплуатация гильзованого блока? Поделись инфой, тут многим интересно

да пока нечего рассказывать, наездил чуть больше 500км, получается даже обкатку ещё не прошёл) мотор не греется, антифриз не уходит, масло не жрёт, вот и все наблюдения на данный момент)

Какого года у тебя машина напомни, после марта 2014?

Судя по всему у тебя стоит горячий термостат, но прокладка ГБЦ (ЭТО ТОЛЬКО ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ) стоит новая. И типа форд считает этого достаточно, поэтому и на отзывную не пошла поэтому и термостат горячий.

На моей, если педалировать на полную - по трассе 82-85С, спокойно в пробках стоять - поднимается до 100С, потом включается вентилятор, если сразу включить кондей, то выше 88С не поднимается.

alexxx_ писал(а): да пока нечего рассказывать, наездил чуть больше 500км, получается даже обкатку ещё не прошёл) мотор не греется, антифриз не уходит, масло не жрёт, вот и все наблюдения на данный момент)

Динамика не изменилась? Каким бензом щас кормишь и если можешь - глянь температуру мотора через тестовый режим компа.

Предыстория выложена ранее в БЖ.
Сегодня наконец забрал машину.
Все работает ровно, едет бодро. Первую 1000км на газ особо не давлю, наблюдаю за уровнем масла, антифриза и отсутствием подтеков масла через прокладки.

Полная стоимость указана ниже, все расходники оригинал.

Делал в фордмаркете, все грамотно, очень помогли с БУ ГБЦ.

Пока машина болталась на подьемнике перешил руль, кожа на нем начала уставать. Банально конечно, но интереснее чем было. Белые нитки под цвет ниток и вставок на сиденьях.

Радости на самом деле, были полные штаны когда забрал машину.

Ауди жены, за 4000км пройденные за неделю, вокруг Балтийского моря и 8 стран. Конкретно надоела… Маленькая, не удобная, жесткая, дсг7 это ппц, ездил больше в ручном режиме, он даже в горку пытается ехать на 7 передаче 65 км\ч на 1200об! после 80 км\ч еле разгоняется. В сравнении с кугой конечно, так 1.4т вполне неплохо тянет эту машинку.

Отчет об этом путешествии, скоро будет в БЖ ауди.

Да, вдруг кому нужен ГБЦ с куги (вольво 2.5т) продаю

Запчасти

Ford Kuga 2012, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 22

Благодарю! Бальзам на душу!

Дорогие мужчины, прошу совет, у меня форд куга 1- 2009 года, 2.5 турбо, накрылась гбц все клапана, сдала в ремонт детали замена всего .обещали сделать всё в лучшем виде, как вы думаете после ремонта головы машина так же будет ездить или стоит думать продавать, или лучше купить контрактный двигатель и всё поменять.а не ремонтировать головку?Мучаюсь, машину люблю и прощаться с ней ох как не хочется!

Лучше свой нормально отремонтировать

О этот мотор, просто нет культурных слов.
Одноразовая голова, клапан вентиляций картерных газов.
Приводной ремень мог порваться из-за некоректой установки навесных агрегатов,
Перекос роликов ведет к разрыву ремня, на моторе нет точного позиционировпния навесного оборудования, при установке агрегатов необходимо выверять их соосность. Возможная причина такой беды.

а про какой мотор есть культурные слова? про буст? у которого коллектора трещину дают, или поршень 3 горшка кончается едва перевалив 120 тысяч? или про 3.5 что на эсплорере стоит?))

Из-за какой еще некорректной установки навесного? которая была на заводе в 2011 году, и после этого машина пробежала 150 тысяч? ремень не порвался, кстати.
Одноразовая голова?)))) ну да одноразовая, только держит нагрузку 500+ лс а в стоке ходит за 500 тысяч, куда этому мотору до современных ДВС, созданных на период гарантии. И компания форд этому всячески способствует, например советую "правильные масла" типо 0w20 в древние атмосферники с распределенным впрыском. Экономия должна быть экономной, зачем закупать масло, под каждый ДВС, проще гнать одно, лить всем подряд и с умным видом утверждать, что так надо и мы (высоко квалифицированные сотрудники дилерского центра) знаем все лучше вас, глупых потребителей. А про таких сотрудников у Вас написано (колодки феродо)…

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Ford Escape , головка блока цилиндров Ford Escape , прокладка блока цилиндров Ford Escape , блок цилиндров Ford Kuga , головка блока цилиндров Ford Kuga , прокладка блока цилиндров Ford Kuga

6. Головка блока цилиндров

Сальник распределительного вала

Снятие

1. Снять ремень привода газораспределительного механизма.

2. Зафиксировать специальным инструментом 205-072 от проворачивания шкив распределительного вала и затем отвернуть болт крепления шкива. Снять шкив распределительного вала.

3. При помощи специального инструмента 303-293 извлечь сальник.

Установка

1. При помощи специального инструмента 303-684 запрессовать новый сальник до упора.

2. Установить шкив распределительного вала и установить, но не затягивать, болт крепления шкива.

3. Зафиксировать специальным инструментом 205-072 от проворачивания шкив распределительного вала и затем затянуть болт крепления шкива моментом 20 Н·м + довернуть на 60°.

4. Установить ремень привода газораспределительного механизма.

Распределительные валы

Снятие

1. Снять впускной коллектор.

2. Снять топливный насос высокого давления.

3. Снять сальник распределительного вала.

4. Отсоединить разъем вакуумного насоса, убрать в сторону жгуты проводов и шланги, расположенные возле вакуумного насоса. Отвернуть три болта крепления и снять кронштейн.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.

5. Отвернуть три болта крепления и снять вакуумный насос.

Примечание:
Момент затяжки: 9 Н·м.

6. Установить специальное приспособление 100-010, отвернуть три болта крепления и снять натяжитель цепи привода впускного распределительного вала.

7. Отвернуть болты крепления и снять крышку подшипников распределительных валов.

8. Снять распределительные валы вместе с цепью.

Установка

1. Установить цепь на звездочки распределительных валов так, чтобы помеченные звенья цепи находились напротив меток на звездочках.

2. Нанести тонкий слой свежего моторного масла на опорные шейки распределительных валов, а также их постели.

3. Уложить распределительные валы на головку блока цилиндров вместе с цепью.

4. Нанести силиконовый герметик диаметром 3 мм на участки головки блока цилиндров, показанные на рисунке ниже.

Примечание:
- Герметик необходимо наносить равномерно, без разрывов.
- Крышку подшипников распределительных валов необходимо установить в течение пяти минут после нанесения герметика.

5. Установить крышку подшипников распределительных валов. Равномерно, за несколько подходов, затянуть болты крепления крышки в последовательности, показанной на рисунке ниже:

1-й подход: моментом 5 Н·м.
2-й подход: моментом 11 Н·м.

6. Дальнейшая установка производится в порядке обратном снятию.

Маслосъемные колпачки

Снятие

1. Снять распределительные валы.

2. Установить поршень соответствующего цилиндра в положение верхней мертвой точки, чтобы клапан не упал в цилиндр.

3. Снять коромысла, толкатели и прокладку.

Примечание:
Перед снятием нанести на коромысла, толкатели и прокладку метки, соответствующие их расположению в головке блока цилиндров, чтобы при установке, не изменить их первоначального размещения.

4. Установить специальные инструменты 303-060 и 303-060-07 и 303-060-09А на головку блока цилиндров и с их помощью сжать пружину клапана (1) и извлечь сухари (2). Затем снять тарелку пружины и саму пружину.

5. При помощи специального инструмента 303-390 снять маслосъемный колпачок.

Примечание:
Не использовать повторно старые маслосъемные колпачки.

Установка

1. Нанести на новый маслосъемный колпачок тонкий слой свежего моторного масла.

2. При помощи специального инструмента 303-037 установить маслосъемный колпачок.

Внимание:
- Не использовать маслосъемный колпачок повторно.
- Неправильная установка маслосъемного колпачка может привести к утечкам моторного масла через направляющую втулку клапана.

3. Установить клапанную пружину и тарелку пружины. С помощью специальных инструментов 303-060 и 303-060-07 и 303-060-09А, сжать пружину клапана и установить сухари.

4. Снять специальные инструменты.

5. Установить коромысла, толкатели и прокладку по ранее нанесенным меткам.

6. Установить распределительные валы.

Головка блока цилиндров

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость.

3. Снять впускной коллектор.

4. Снять корпус воздушного фильтра.

5. Отвернуть болты крепления держателей форсунок. Снять держатели и форсунки.

Примечание:
Момент затяжки: 7 Н·м + довернуть на 55°.

6. Снять и выбросить уплотнительное кольцо форсунки.

7. Снять ремень привода газораспределительного механизма.

8. Отсоединить разъемы и топливопроводы от топливного насоса высокого давления.

Примечание:
- Собрать вытекающее топливо в заранее подготовленную емкость.
- Закрыть отверстия топливопроводов и топливного насоса подходящими пробками для предотвращения проникновения загрязнений.

9. Отвернуть три болта крепления и снять топливный насос высокого давления.

Примечание:
Момент затяжки: 20 Н·м.

10. Отсоединить разъем вакуумного насоса, убрать в сторону жгуты проводов и шланги, расположенные возле вакуумного насоса. Отвернуть три болта крепления и снять кронштейн.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.

11. Отвернуть три болта крепления и снять вакуумный насос.

Примечание:
Момент затяжки: 9 Н·м.

12. Снять топливный фильтр.

13. Снять корпус термостата.

14. Ослабить хомут и отсоединить шланг, показанный на рисунке ниже. Отвернуть болт крепления и отсоединить направляющую маслоизмерительного щупа.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.

15. Ослабить хомут и отсоединить шланг от воздуховода. Ослабить два хомута, отвернуть две гайки крепления и снять впускной воздуховод турбокомпрессора.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.

16. Отвернуть четыре болта крепления и снять теплозащитный экран выпускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9 Н·м.

17. Снять каталитический нейтрализатор.

18. Отсоединить разъем и жгут проводов, ослабить два хомута и снять выпускной воздуховод турбокомпрессора.

19. Отвернуть десять гаек крепления (1); один болт крепления (2) и снять выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором.

Примечание:
Момент затяжки:
- Гайки крепления (1): 10 Н·м – 1-й подход; 20 Н·м – 2-й подход.
- Болт крепления (2): 25 Н·м.

20. Отвернуть три болта крепления и снять кронштейн головки блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 5 Н·м.

21. Отвернуть болты крепления и снять направляющую ремня привода газораспределительного механизма.

Примечание:
- При установке ролик (1) направляющей заменить новым.
- Момент затяжки болтов (2): 56 Н·м.

22. Снять распределительные валы вместе с цепью.

23. Снять коромысла и толкатели.

Примечание:
Перед снятием нанести на коромысла и толкатели метки, соответствующие их расположению в головке блока цилиндров, чтобы при установке, не изменить их первоначального размещения.

24. При помощи домкрата, через деревянный брусок, подпереть снизу двигатель.

25. Отвернуть две гайки (1) и два болта (2) крепления и затем снять опору двигателя.

Примечание:
1. В первую очередь затягивать гайки крепления (1).
2. Момент затяжки:
- Гайки крепления: 80 Н·м.
- Болты крепления: 90 Н·м.

26. Отвернуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, показанной на рисунке ниже. Снять головку блока (воспользоваться помощью второго механика). Болты выбросить.

27. Снять старую прокладку головки блока цилиндров.

Установка

1. Очистить от следов масла, грязи и старой прокладки блок цилиндров и головку блока чистящим средством Loctite 7070.

Примечание:
Не использовать щетки по металлу, скребки и абразивные диски для очистки уплотнительных поверхностей. Эти инструменты оставляют задиры и царапины, вследствие которых поверхности становятся негерметичными.

2. Проверить неплоскостность поверхности разъема головки блока цилиндров с блоком.

3. Установить новую прокладку головки блока цилиндров. Если механическая обработка головки цилиндров не производилась (то есть максимальная высота выступания поршней над блоком цилиндров не изменилась), использовать прокладку с тем же количеством маркировочных отверстий (стрелка). В противном случае подобрать новую прокладку, руководствуясь данными таблицы, расположенной в начале главы.

Внимание:
Прокладку головки блока цилиндров запрещается изгибать или перекручивать.

4. Осторожно установить головку блока на блок цилиндров (воспользоваться помощью второго механика).

5. Равномерно затянуть новые болты крепления головки моментом 60 Н·м + довернуть на 220° в последовательности, показанной на рисунке ниже:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Ford Kuga , головка блока цилиндров Ford Kuga , прокладка блока цилиндров Ford Kuga

Головка блока цилиндров

Сальник распределительного вала

Снятие

1. Снять ремень привода газораспределительного механизма.

3. При помощи специального инструмента 303-293 извлечь сальник.

Установка

1. При помощи специального инструмента 303-684 запрессовать новый сальник до упора.

2. Установить шкив распределительного вала и установить, но не затягивать, болт крепления шкива.

4. Установить ремень привода газораспределительного механизма.

Распределительные валы

Двигатели с Евро-4

Снятие

1. Снять впускной коллектор.

2. Снять сальник распределительного вала.

3. Отсоединить разъем и убрать в сторону жгуты проводов и шланги, расположенные возле вакуумного насоса. Отвернуть болт крепления и снять кронштейн. Отвернуть три болта крепления и снять вакуумный насос.

4. Отвернуть восемь шпилек.

5. Установить специальное приспособление 100-010, отвернуть три болта крепления и снять натяжитель цепи привода впускного распределительного вала.

6. Отвернуть болты крепления в последовательности, показанной на рисунке ниже, и затем снять крышку подшипников распределительных валов.

7. Снять распределительные валы вместе с цепью.

Установка

1. Нанести силиконовый герметик WSS-M4G323-A4 диаметром 3 мм на участки головки блока цилиндров, показанные на рисунке ниже.

2. Установить цепь на звездочки распределительных валов так, чтобы помеченные звенья цепи находились напротив меток на звездочках.

3. Нанести тонкий слой свежего моторного масла на опорные шейки распределительных валов, а также их постели. Уложить распределительные валы на головку блока цилиндров вместе с цепью.

4. Установить крышку подшипников распределительных валов. Равномерно, за несколько подходов, затянуть болты крепления крышки в последовательности, показанной на рисунке ниже:

1-й подход: моментом 5 Н·м.
2-й подход: моментом 10 Н·м.

5. Установить натяжитель цепи привода впускного распределительного вала и затянуть три болта крепления моментом 6 Н·м. Снять приспособление 100-010.

6. Затянуть восемь шпилек моментом 10 Н·м.

7. Установить вакуумный насос и его кронштейн, подсоединить разъем и установить шланги.

8. Установить сальник распределительного вала.

9. Установить впускной коллектор.

Двигатели с Евро-5

Снятие

1. Снять впускной коллектор.

2. Снять топливный насос высокого давления.

3. Снять сальник распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.

5. Отвернуть три болта крепления и снять вакуумный насос.

Примечание:
Момент затяжки: 9 Н·м.

7. Отвернуть болты крепления и снять крышку подшипников распределительных валов.

8. Снять распределительные валы вместе с цепью.

Установка

2. Нанести тонкий слой свежего моторного масла на опорные шейки распределительных валов, а также их постели.

3. Уложить распределительные валы на головку блока цилиндров вместе с цепью.

1-й подход: моментом 5 Н·м.
2-й подход: моментом 11 Н·м.

6. Дальнейшая установка производится в порядке обратном снятию.

Маслосъемные колпачки

Снятие

1. Снять распределительные валы.

3. Снять коромысла, толкатели и прокладку.

5. При помощи специального инструмента 303-390 снять маслосъемный колпачок.

Примечание:
Не использовать повторно старые маслосъемные колпачки.

Установка

1. Нанести на новый маслосъемный колпачок тонкий слой свежего моторного масла.

2. При помощи специального инструмента 303-037 установить маслосъемный колпачок.

4. Снять специальные инструменты.

5. Установить коромысла, толкатели и прокладку по ранее нанесенным меткам.

6. Установить распределительные валы.

Головка блока цилиндров

Двигатели с Евро-4

Снятие

1. Снять выпускной коллектор.

2. Снять корпус термостата.

3. Отсоединить разъемы и извлечь жгуты проводов из держателей.

4. Отвернуть три болта крепления и убрать в сторону направляющую маслоизмерительного щупа. Снять подвесную проушину двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 10 Н·м.

5. Снять распределительные валы.

6. Отсоединить разъем датчика давления в топливной рампе.

7. Снять коромысла и толкатели.

8. Отвернуть болты крепления в последовательности, показанной на рисунке ниже, и затем снять головку блока цилиндров.

8. Снять старую прокладку головки блока цилиндров.

Установка

2. Проверить неплоскостность поверхности разъема головки блока цилиндров с блоком.

Внимание:
Прокладку головки блока цилиндров запрещается изгибать или перекручивать.

4. Осторожно установить головку блока на блок цилиндров.

6. Дальнейшая установка производится в порядке обратном снятию.

Двигатели с Евро-5

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость.

3. Снять впускной коллектор.

4. Снять корпус воздушного фильтра.

5. Отвернуть болты крепления держателей форсунок. Снять держатели и форсунки.

Примечание:
Момент затяжки: 7 Н·м + довернуть на 55°.

6. Снять и выбросить уплотнительное кольцо форсунки.

7. Снять ремень привода газораспределительного механизма.

8. Отсоединить разъемы и топливопроводы от топливного насоса высокого давления.

9. Отвернуть три болта крепления и снять топливный насос высокого давления.

Примечание:
Момент затяжки: 20 Н·м.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.

11. Отвернуть три болта крепления и снять вакуумный насос.

Примечание:
Момент затяжки: 9 Н·м.

12. Снять топливный фильтр.

13. Снять корпус термостата.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н·м.

16. Отвернуть четыре болта крепления и снять теплозащитный экран выпускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9 Н·м.

17. Снять каталитический нейтрализатор.

18. Отсоединить разъем и жгут проводов, ослабить два хомута и снять выпускной воздуховод турбокомпрессора.

Примечание:
Момент затяжки:
1. Гайки крепления (1): 10 Н·м – 1-й подход; 20 Н·м – 2-й подход.

2. Болт крепления (2): 25 Н·м.

20. Отвернуть три болта крепления и снять кронштейн головки блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 5 Н·м.

21. Отвернуть болты крепления и снять направляющую ремня привода газораспределительного механизма.

Примечание:
- При установке ролик (1) направляющей заменить новым.
- Момент затяжки болтов (2): 56 Н·м.

22. Снять распределительные валы вместе с цепью.

23. Снять коромысла и толкатели.

24. При помощи домкрата, через деревянный брусок, подпереть снизу двигатель.

25. Отвернуть две гайки (1) и два болта (2) крепления и затем снять опору двигателя.

27. Снять старую прокладку головки блока цилиндров.

Установка

2. Проверить неплоскостность поверхности разъема головки блока цилиндров с блоком.

Внимание:
Прокладку головки блока цилиндров запрещается изгибать или перекручивать.

4. Осторожно установить головку блока на блок цилиндров (воспользоваться помощью второго механика).

Как понять, что головке блока цилиндров (ГБЦ) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один признак из перечисленных ниже, рекомендуем посетить автосервис:

выхлопные газы белого цвета
резко снизился уровень моторного масла в системе
масло на щупе с белой пеной
охлаждающая жидкость заметно потемнела
масло просачивается через прокладку ГБЦ, двигатель в потёках

Доверяйте ремонт ГБЦ только профессионалам!

Неполадки в масляных и охладительных магистралях, в узлах газораспределительного механизма приводят к необходимости демонтажа и ремонта ГБЦ (головки блока цилиндров). Учитывая, что ГБЦ – часть двигателя Ford Kuga, то её бесперебойная работа напрямую зависит от его состояния.

Головку блока в моторном отсеке можно найти по маслозаливной горловине на её крышке и подключённым высоковольтным проводам, соответственно, и места установки свечей зажигания находятся там же. В передней части есть углубление для привода распределительного вала. Между корпусом блока двигателя и крышкой виден стык, для герметичности он уплотнён специальной прокладкой. Если головка блока исправна – это соединение имеет ровные и чистые края.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ГБЦ

Основной причиной неисправностей в головке блока Ford Kuga становится естественный износ. Производитель авто указывает ресурс установленного ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Стоит ориентироваться на эту информацию, чтобы поломка не стала неожиданностью.

нехватка смазочной жидкости или низкое её давление;
утечка хладагента;
неисправности температурных датчиков;
поломка помпы, вентилятора или радиатора Ford Kuga;
самопроизвольное увеличение оборотов двигателем.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ГБЦ

Появление даже маленького отверстия в прокладке головки Ford Kuga может привести не только к ремонту ГБЦ, но и к капитальному ремонту двигателя. Причинами повреждения прокладки могут быть:

перегрев ДВС;
неправильно рассчитанная степень зажима болтов крепления;
низкое качество материала прокладки.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Определить истинную причину повреждения распредвала сможет механик-моторист после вскрытия, разборки и чистки ГБЦ.

Появление на опорных шейках детали задиров говорит о нехватке моторного масла или о его плохом качестве, а также об окончании ресурса ДВС Ford Kuga.
Задиры на кулачках указывают на загрязнённость масла и масляных магистралей.
Прогиб или трещины могу появиться из-за попадания в механизм посторонних элементов или обрыва ремня ГРМ.
Выработка под сальниками – это признак либо неправильной их установки, либо необходимости в скором времени провести капремонт двигателя.
Износ резьбовых соединений происходит только в случае неправильной затяжки болтов.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ГБЦ

Симптомы неисправности будут зависеть от того, какой элемент головки блока повреждён. Учитывая все признаки, автовладелец может сам провести предварительную оценку степени повреждения ГБЦ Ford Kuga. По причине того, что прокладка головки подвергается износу чаще остальных элементов, так как обеспечивает герметичность, то признаки именно её неисправности встречаются чаще всего:

Белая пена на масляном щупе или под крышкой горловины для заливки масла. Эта пена – хладагент (например, антифриз), попавший в масляную магистраль.
Белый дым из выхлопной системы Ford Kuga в большом количестве и постоянно. Охлаждающая жидкость просочилась в цилиндры, так что это, скорее, пар.
Масло в расширительном бачке или радиаторе.
Пузырьки воздуха в радиаторе. Отработанные газы попадают в систему охлаждения.
Потёки масла на стыке ГБЦ и блока.

При появлении подобных признаков специалисты рекомендуют незамедлительно посетить автосервис. Некоторые симптомы могут говорить не только о пробитой прокладке, но и о наличии трещин в корпусе головки. Механик, конечно, заменит прокладку, но дополнительно проведёт поиск дефектов головки блока цилиндров Ford Kuga. Признаки поломок и дефектов остальных элементов узла:

для неисправного распределительного вала характерен стук, доносящийся, как будто прямо из-под крышки капота;
прогоревший или погнутый клапан заставляет двигатель вибрировать и троить на холостых оборотах.
направляющие втулки, имея повышенный износ, способствуют и повышенному расходу моторного масла, а также появлению фонового шума при работе ДВС.

РЕМОНТ ГБЦ

Любые ремонтные работы начинаются только после проведения диагностики: стендовой, сканерной или визуальной. По её результатам мастер определяет изношенные элементы и решает, подлежат ли они восстановлению или потребуется установка новых. Перед тем как снимать и ремонтировать ГБЦ, мастеру предстоит отсоединить её от остальных узлов и элементов Ford Kuga:

аккумуляторной батареи;
системы охлаждения и радиатора;
топливной рампы и впускного коллектора.

Затем головку демонтируют и разбирают, проводят дефектовку её корпуса: определяют наличие трещин и неровностей в привалочной плоскости. При необходимости найденные погрешности удаляют на шлифовальном станке. Но, так как у толщины слоя металла есть рабочий предел, то в некоторых случаях восстановление корпуса ГБЦ применить будет невозможно, например, при сильном оплавлении или множестве трещин.

Стоит отметить, что при каждом вскрытии головки блока Ford Kuga, её прокладка, а также болты крепления, подлежат замене, даже если они исправны. Этот нюанс необходимо учитывать автовладельцу при расчёте затрат на ремонт.

После восстановления корпуса ГБЦ, автослесарь приступает к работам по устранению неисправностей в её узлах.

РЕМОНТ ЦИЛИНДРОВ

В процессе эксплуатации двигателя Ford Kuga стенки цилиндров подвергаются износу как естественному, так и благодаря нарушениям в обслуживании. На поверхности этих стенок появляются царапины, потёртости, нагар или задиры. Чтобы восстановить их ровность применяют расточку, снимая повреждённый слой металла.

Идеально гладкой поверхность делает хонингование, его проводят сразу после расточки. Для этой процедуры применяют специальный инструмент, позволяющий достигнуть максимальной точности обработки.

Процесс гильзовки (гильзования) применим в том случае, если невозможно провести расточку цилиндра, например, из-за слишком глубоких повреждений стенок или отсутствия возможности установки ремонтных клапанов.

ЗАМЕНА КЛАПАНОВ ГБЦ

Чтобы установить новые клапаны, необходимо проделать большую работу, прежде чем удалить старые: снять распределительный вал, коромысла, шайбы (стаканчики или гидрокомпенсаторы) и сухари, фиксирующие пружину. Для всего этого нужен специнструмент, который всегда есть в наличии на сервисной станции. В процессе замены клапанов рекомендуется установить и новые маслосъёмные колпачки, чтобы в будущем не пришлось заново платить за повторное вскрытие ГБЦ Ford Kuga.

Перед установкой новых клапанов, их притирают в сёдлах специальной пастой. Такая процедура необходима как для новых деталей, так и для уже установленных. Она обеспечивает максимальное прилегание клапанной грани к стенке цилиндра, чем и достигается герметичность в системе.

ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ

Чтобы установить новые втулки, как и в случае с клапанами, потребуется специальный инструмент и особая аккуратность в работе. Помимо инструмента будут нужны точные измерения диаметра посадочного места и втулки, соблюдение температурного режима, расчёт фактического натяга при запрессовке, калибровка и проверка зазоров. Механик-моторист автосервиса прекрасно справится с этой задачей, учитывая его большой опыт.

По завершении ремонта начинается обратная сборка и монтаж ГБЦ. Всё проводится как при демонтаже, но в обратной последовательности, однако, и здесь есть особенность: затяжка болтов крепления должна проводиться в строгой последовательности и с определённой степенью зажатия. Опять же, для этого нужен специальный динамометрический ключ, который есть в наличии у мастера СТО, кроме того, мастеру известна схема правильной сборки ГБЦ Ford Kuga.

Проверка на герметичность – завершающий этап в ремонте. Он проводится после установки ГБЦ на место и подключения к ней необходимых узлов. Автомобиль заводят и проводят повторную диагностику.

Форд куга замена прокладки гбц

Трещина в цилиндре: отчёт по ремонту

Трещина в цилиндре: отчёт по ремонту

Запчасти

Ford Kuga 2012, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 22

6. Головка блока цилиндров

Сальник распределительного вала

Снятие

Установка

Распределительные валы

Снятие

Установка

Маслосъемные колпачки

Снятие

Установка

Головка блока цилиндров

Снятие

Установка

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: блок цилиндров Ford Kuga , головка блока цилиндров Ford Kuga , прокладка блока цилиндров Ford Kuga

Головка блока цилиндров

Сальник распределительного вала

Снятие

Установка

Распределительные валы

Двигатели с Евро-4

Снятие

Установка

Двигатели с Евро-5

Снятие

Установка

Маслосъемные колпачки

Снятие

Установка

Головка блока цилиндров

Двигатели с Евро-4

Снятие

Установка

Двигатели с Евро-5

Снятие

Установка

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ГБЦ

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ГБЦ

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ГБЦ

РЕМОНТ ГБЦ

РЕМОНТ ЦИЛИНДРОВ

ЗАМЕНА КЛАПАНОВ ГБЦ

ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Ford Kuga , головка блока цилиндров Ford Kuga , прокладка блока цилиндров Ford Kuga