Форд фокус 1 замена катушки зажигания

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Катушка зажигания Форд Фокус 1 является ключевым элементом системы зажигания автомобиля. В ней происходит процесс преобразования низковольтного напряжения в высоковольтное. Катушка создает высоковольтный электрический импульс, благодаря которому происходит запуск двигателя.

Катушка зажигания Фокус 1 – что нужно знать?

Катушка или модуль зажигания Форд Фокус 1 – это своего рода трансформатор. В ней напряжение низковольтного типа трансформируется в высоковольтный импульс, который используется для создания искры между электродами в свече зажигания. В результате происходит воспламенения топливно-воздушной смеси и запуск автомобильного двигателя.

Рекомендация! Лучше включать зажигание на длительное время, если отсутствует запуск двигателя, так как катушка тяжело переносит долгие нагрузки. Так вы сможете продлить эксплуатационный срок запчасти.

Катушка редко выходит из строя, но если это произошло, последствия могут быть самыми серьезными. Как показывает практика, оригинальные катушки живут дольше, тогда как более дешевые аналоги могут быстро выйти из строя.

Признаки неисправности катушки зажигания:

Машина начинает дергаться в процессе движения.
Дергания могут появиться на холостом ходу.
Двигатель автомобиля начинает троить.
Значительно увеличивается расход топлива.
Появился чек, сообщающий о неисправности элемента.

Перечисленные выше признаки неисправности могут появиться и в результате прочих поломок – например, при неисправности свечей зажигания.

Как проверить модуль зажигания?

Установить, что проблема связана именно с катушкой, позволит визуальный осмотр. На поврежденном модуле, в его колодце, можно обнаружить трещины, сколы или следы окисления.

Внешние признаки повреждения могут отсутствовать – тогда для тестирования исправности узла необходимо использовать специальный прибор – омметр.

Порядок проверки:

Снять с выводов катушки ВВ-провода.
Подключить тестер ко 2-му и 3-му выводам цилиндров и замерить уровень сопротивления.
Так же протестировать показатели 1-го и 4-го цилиндров.
После проверки ВВ-провода установить на место, предварительно смазав их наконечники консистентной смазкой.

Нормой считаются показатели 8,0-9,0 кОм. Если уровень сопротивления не соответствует заявленному, смело можно менять катушку зажигания.

Замена катушки зажигания Форд Фокус 1

Для замены необходим ключ TORX Т 25. Порядок действий будет следующим:

Снять минусовую клемму АКБ.
От модуля зажигания открепить колодку проводов.
Вытащить наконечники ВВ-проводов.
Выкрутить винты крепления модуля (4 шт.).
Достать старую катушку зажигания и поставить на ее место новую.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Внимание! Чтобы осуществить правильное подключение наконечников ВВ-проводов, нужно смотреть на маркировку катушки и подключать к гнездам провода с соответствующим номером.

Как уже было сказано выше, прежде чем закреплять наконечники высоковольтных проводов, необходимо смазать их любой консистентной смазкой (подойдет технический вазелин).

Цена модуля зажигания Форд Фокус 1

Сегодня купить оригинальную катушку зажигания на первый Фокус можно по цене от 2700 руб.

Номер оригинальной запчасти:

Если подбирать аналог из вариантов, одобренных производителем, стоимость такой детали будет порядка 4-5 тыс. рублей.

Оригинальные замены:

31216444 (VOLVO);
1754514 (FORD);
1 727 629 (FORD).

Гораздо дешевле обойдутся аналоги других фирм – цена на них начинается от 1000 руб.

Аналоги:

KZ-1148 (Lex);
CZ0018A (Utm);
1317972 (ROCAM);
FO10075786 (Dominant);
138811 (Huco).

Многие задаются вопросом – как выбрать подходящую катушку в зависимости от объема двигателя. Ответ прост – на Фокус 1 1.6, 1.8, 2.0 модули будут одинаковыми. Отличается лишь катушка зажигания для первого поколения Фокуса 2.3.

Также на американец подходит оригинальная катушка для ВАЗ 2110. Запчасть обойдется дешевле, но при установке придется переделывать разъем (контакты 1 и 3 нужно будет поменять местами). Поэтому большинство автомобилистов утверждают, что лучшим вариантом будет оригинальная цитроновская катушка зажигания Форд Фокус 1.

7 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Мрет катушка.
Первый раз померла - поменял вместе со свечами и проводами
Машина более-менее поехала (провалы иногда были + глохла)
Встал второй раз - снял катушку - низ весь в трещинах
купил еще одну катушку - поставил, померла сразу.

Стояла изначально Motorcraft, потом купил Huco, третьей была Topran .
надоело что-то катушки покупать.

что делать? из-за чего катушка может помирать постоянно?

Mad Shadow
Нужно купить один раз оригинальную и все будет нормально. Я понимаю, что цена неоригинала приавлекательна, но к сожалению данные девайсы более 2-х дней не работают.

Да хотел оригинал оба раза, но не нашел по близости
Эх, поеду за оригиналом.

Не знаю. Промерят сопротивление изоляции нечем, а без этого фиг знает жив или нет. Сам провод естественно звонится. Местный умелец вставлял в провод, подключенный к катушке, отвертку и на работающем двигателе смотрели как искра пробивает на массу. Искра очень слабая. Могу утром попробовать перебросить провод с первого цилиндра. С третьего скорее всего длины не хватит.

alex_ffik
я лично проехал 280 км без второго цилиндра..конечно, не тянула..тут , главное катализатор не угробить ))) А проблема 100% в катушке, когда снимите -увидите трещину, с той стороны, что к головке блока расположена

Хм. А каковы шансы угробить катализатор и насколько это вообще безопастно? Я так понимаю, сейчас вся смесь из второго цилиндра идеть в катализатор и горит там? 500 км с маленьким пожаром под брюхом. как-то слабо впечетляет.
По большому счету заменить катушку не особая проблема. Только найти катушку и сервис, который ее нормально перекинет в течении одного дня и за вменяемые деньги в малознакомом городе - проблема. Звонил вчера офицалам местным - катушка зажигания 230$. Не впечатлило.

можно глупый вопрос наверное: а катушка зажигания и высоко-вольтная катушка это одно и тоже.

сказали мне что там трещина по корпусу пошла. надо бы заменить-но она ещё поездит(только сроки не сказали). пообзванивала все магазины с американскими зап.частями. сказали что стоит такая катушка 1200-1800. но это видно неоригинальная.
и тут почитала что эти неоригинальные катушки мрут стаями. задача.

Хотя я м.б. погорячился.

2. БУ оригинал по разборкам и объявлениям. Но как повезет.
3. У меня тоже не оригинал. Не я ставил. Пока работает, уже при мне 2 месяца. Что дальше будет время покажет.

Да не, есть неоригинал явно палёный, а есть который родные запчати переживёт, тут тоже главное его где попало не покупать.

ну мне предложили поменять катушку на сервисе (который официальный дилерский фордовский) за 3500 вместе с работой. а может и там поставят что-нибудь непонятное. мне говорили что оригинальная где то 4400 руб стоит.

ну я пока так поезжу. тем более сказали что терпит. хотя фиг знает когда она у меня окончательно треснет

В общем проблема с катушкой (и, как выяснилось не только с ней) решилась
При первом посещении сервиса (и соответственно 1й замене катушки) сервисмены не заметили, что гофра, в которой провода идут на катушку и МАФ (датчик расхода воздуха) проплавилась (об трубу ЕГР). Это из-за того, что у меня аккумулятор слегка "упал" (площадка треснула). Хотя сканер выдавал те же ошибки (катушка и маф), что и при втором посещении.
При втором посещении, уже после установки оригинальной катушки, на которой с горем пополам доехал, (в сервисе была другая смена), подсоединив сканер, сервисмен сразу пошел смотреть эту гофру. Перебрал гофру, сказал, что катушка передала превед мафу. Что возможно умер сам маф, возможно проводка, а может и убило машинке "мозг".
Съездил на разборку, купил маф (3600 руб), приеха сегодня вместе с мафом, поменяли и - О, чудо!! - все заработало

Из-за первой смены денег зря убил лишних где-то 10-15 тыс. руб.

П.С. Оригинальную катушку нашел в Маршале на Жукова (в СПб) за 2900руб

можно плз код для катушки,(Всевложск 1.6 дюратек 2003г)
по экзисту показывает
1317972 и 1130402 вроде обе оригинал в чем разница?
в экзисте помочь не могут, тк сказали что ВИН не бъется

16 июня 2008

wowan
Сегодня глянул как следует на свою катушку и сия статья меня сильно заинтересовала, жаба душит новую оригинальную катушку покупать. Неоригинальную катушку пишут покупать бесполезно - 2 дня и кирдык, а вот вазовских катушек пруд пруди на любом углу. Так меня теперь интересует провода разъемчика куда какие прикручивать, есть какая нибудь схемка?
А пока попробую трещину эпоксидкой залить.

7 лет

Стояла изначально Motorcraft, потом купил Huco, третьей была Topran .
надоело что-то катушки покупать.

что делать? из-за чего катушка может помирать постоянно?

Доброго вечера форумчане.
Извините если не увидел, можно выложить мануал с фотографиями как переделать 10-ю катушку для ФФ1 2 литра Split (американец) - а то машинка когда нагреется сильно тупит. Заранее спасибо.

Alex1977_12
А точно ли это катушка? Покури тему "Двигатель не едет/тупит/затыкается" (не помню точного названия)

Alex1977_12

еще добавлю, надо болты купить по-длинее (родные короткие для этого), один выворачиваешь заранее и в любой точке по продаже метизов и прочих "гвоздей", тебе подберут подлинее. И разъем таким образом не рекомендуют делать (не совсем надежно). Но у меня проблем не было, так и продал с этим колхозом.

я сделал немного по-другому, я отрезал родной штекер, сделал смотки, но каждую в отдельный кембрик, потом один общий кембрик поверх них, который зашел под родную гофру, ну и нормальной черной изолентой обмотал, пока что двиг только радует, наконец-то поехал как я этого хотел сразу от него))) потом посмотрим как работать будет, отпишу если помрет.

Привет Всем..Подскажите пожалуйста пропала искра , заменил катушка и так же тишина ..может кто знает что делать ?

28 июня 2012

Добрый день. Подскажите пожалуйста. Хочу купить новую катушку, в магазине сказали, что Valeo и оригинальные катушки это одно и тоже. Хотя они не очень уверены. Кто-нибудь знает, так ли это? Если нет, то какие отзывы по Valeo?

тут 2 варианта..либо проводок который идёт на катушку перетёрся,либо в "мозгах" что то случилось

Движок троил! Посмотрел - катушка лопнула! А тут и Vovan_mail! Был не подалеку! Он то все отрепитировал и машина полетела! (Оромное спасибо) А до этого на 70 дергалась, а щас и разгон резвый и не дергается.

Всем доброго дня, хочу поинтересоваться по поводу катушек зажигания. У меня ФФ 1 двигатель Split Port 2.0. Машинка начала троить, оказалось дело в катушке (практически вся потрескалась), начитался на форуме, залил все трещины эпоксидкой, езжу уже наверное месяца 4, наездил не мало. (правда есть какие то небольшие перебои в работе двигателя, но может и не из за катушки). Тфу-тфу пока все нормально, но все равно не уйдешь от замены катушки не куда. Читал тему все советуют ставить оригинальную (ну она у нас стоит в пределах 5000-6000 руб. естественно под заказ). Кто нибудь ставил аналоги по дешевле, и как после этого работает машина. Concord CI8007 1000 руб.; Motorcraft DG-536 3500р.;Motorcraft DG-474 2700р. Заранее благодарен.

29 страниц у темы о катушках. Здесь куча народа ставили неоригинал (я бы сказал большинство) и отписывались.
Лично от себя могу сказать: покупал московскую, Era, Huco , Bosch 0 221 503 490 . Все работали ) Но больше всех понравилась по размерам и качеству Бош (его и рекомендую). О ньюансах трудно писать, т.к. поочередного сравнения думаю никто не делал.

Всем добрый вечер! Сегодня заказал катушку Бош (0221503490), вышла 2200р. Сижу ВЕСЬ В СОМНЕНИЯХ и думаю подойдет ли она к моему двигателю ff1 2003 г.в. американец, двигатель Split Port 2.0
Может кто то успокоит))). или наоборот расстроит.

Доброго времени суток. У меня умерла катушка в самый не подходящий момент в дороге хорошо что был не далеко от дома а на следующий день надо было ехать в соседний регион. я вышел из положения поставил от российского авто подобрал по обЪёму двигателя(поставил от одинадцатой 1.6) подошла как родная машина ожила только подключать надо как фордовскую. Так как в нашем колхозе запчасти тока на заказ и ждать недели 2 да и очень дорого оригинал стоит мне сказали 7500 рублей. Российский вариант обошёлся 740 рублей 690 катушка 50 разьём на 3 контакта. Думал умрёт через неделю проехал уже 11000 полёт нормальный. Удачи на дорогах.

Имхо, катушки на все фф1 одинаковые.

3 сент ября 2012

Поскольку в маХгАзине мне вручили катушку с выпуклым основанием, то наколхозил экран для замечательной катушки.
Двиг Дюратек 1,6 8кл. Катушка прямо над тепловым экраном выпускных штанов, как шашлык над мангалом. Крутить всегда неудобно. поэтому экран дает возможность не терять винты в подкапотном пространстве, хотя всё одно крутить их приходится с помощью гибкого троса на отвертку с трещеткой. Так хоть не падают вниз.
фото под катом:

Катушку пришлось развернуть в сторону свечей - мешает петля, за которую вывешивают двигатель при съеме. Потому переходник длинный.

У вазовской 21010-3705000-03 конуса контактов большего диаметра, чем у фордовских катушек, что не айс, надо внимательно одевать "родные" вв провода - до щелчка, иначе не будет нормального зажигания. Лично попадал мимо и чесал репу.

Понадобились 4 муфты М6 х 15(16) мм, винты М5 х 35мм, паяльник, кислотный флюс, припой, провода и термотрубки, изолента, обрезок жестянки от кровли.Кусок от теплоизоляции для паркетных полов, другой сейчас нет. А там посмотрим, может покрашу в черный цвет - меньше в глаза будет бросаться.
Потестирую экранчик, позже расскажу.

Да, совсем забыл - машина едет!!

моя морда шире улыбается - осталось узнать, как долго это продлится. По конструкции вазовская катушка должна меньше греться по определению, она имеет меньшую площадь конткта с мотором, точнее вообще не имеет такой площади. Родная же распласталась над выпускными штанами и прилипает всем брюхом к посадочному месту. Потому и нет ей веры, хоть бы и за 4000рублей её купить. А за доступность и конструкцию вазовской катушке от меня плюс. Плюс тем, кто её присандалили первыми на свои иномарки!

Commercial ignition XIC8170
Для оригинального номера 988F-12029-AB
Катушка зажигания Исполнение соединения М4
Количество полюсов, шт3
Ограничение производителяMotorcraft
Интересует последняя строчка,как понять ограничение производителя? Только для фордов это или как то иначе?
Или это хорошая замена оригинала?

19 авг уста 2012

Себестоимость внедрения ВАЗовского модуля 2110 нового образца (3-х контактный) БОШ !
1) Модуль - 500 руб
2) 8 гаек на 5- 8 руб
3) 4 винта - 4 рубля
4) Штекер от модуля Ваз - 50 руб
5) Изолента 20 руб
6) Супер клей 10-руб(гайки межу собой склеить и приклеить к корпусу модуля для удобства монтажа )
7) Время 20 минут

Итого 500+8+4+50+20+10= 592 рубля и в любом магазине можно купить

Себе устанавливал на пруду за 20 мин , никакого спец инструмента , полет пока один месяц но думаю на 2-4 года хватит , а если помрет не в моем регионе, можно купить в любом магазине и поехать дальше

По поводу "Морды которая улыбается" ставил данные модули на два OPEL VECTRA 2.0 136 лс, оба катаются 2 года без проблем с этими модулями
Вот они на самом деле шире улыбается потому что ценник на модуль в разы выше .

19 авг уста 2012

7 лет

Стояла изначально Motorcraft, потом купил Huco, третьей была Topran .
надоело что-то катушки покупать.

что делать? из-за чего катушка может помирать постоянно?

После проблем со штатной на 90 тыс примерно была заменена на Магнетти и Маранели (италия производства польши). Плохая, выброшеные деньги. Возможно попался брак. Вообщем и тыщи не проехала заменили в сервисе на другую, оригинальную.
Имейте ввиду насчет "псевдо" итальянцев.

отпишитесь плз о разнице между вазовской и оригинальной? есть изменения в динамике? еще интересует запуск в морозы, прошлой зимой чет туго в -25 -30 заводилась, связано ли это с катушкой?

На днях читая форум мондео клуба, наткнулся на интересный совет - поставить под катушку на мет.площадку какой-нибудь изолятор толщиной 3-4 мм. Обосновывалось утечками (пробои), которые при несильных токах не будут оставлять следы на катушке. Достал катушку (следов и трещин никаких не было) из подручных средств в багажнике валялся вибропласт М1 вроде (мастика с фольгой для шумки), обляпал катушку снизу, и сбоку (со стороны мотора - для защиты от перегрева ) .

Разницу ощутил сразу в езде.

Может изврат конечно, но вечером еще и обмотал дважды черной изолентой все ВВ провода. С утра машинка ехала заметно лучше. К черту эстетику, надоело провода и катушки менять.

20 сент ября 2011

На днях заменил родную катушку на вазовскую (сделана в Москве, для ВАЗ 2110, 8кл, "из импортных комплектующих" :-) провода и сердечник видать импортные) на Зетек 1.8, цена 700р в ближайшем автомагазине.
Дерганья и провалы пропали, по ощущениям работа двигателя на всех режимах стала ровнее, появилась приемистость, расход уменьшился (перед этим чистился бензонасос и форсунки, что тоже уменьшило расход).
Родная пробежала 150 ткм, после снятия и чистки обнаружилась одна трещина на торце, обращенном к двигу (фоток тут много таких трещин, моя - один в один, как у многих), больше ни одной трещины нет.
Вазовская показалась мне чуть тяжелее, магнитопровод точно больше, чем у штатной. Диаметр выходов на свечи больше на 2 мм, сами высоковольтные контакты внутри них визуально чуть толще штатных, но провода надеваются нормально, особенно если брызнуть внутрь колпачка ВДешкой.
Разъем куплен там же, за 80р + проводки с плоскими контактами 2.5 мм. Спаяно вместе с разъемом ВАЗа, изолировано. Для крепления катушки нужно 4 болта М5Х35мм, 4 шайбы и 4 проставки 16 мм высотой (отпилил 4 куска алюминиевой трубки диаметром 10мм - что было под рукой).
Подключил к разъему (вставил контакты по одному в штатный разъем) крест на крест (а центр - в центр) - не завелся (хотя народ тут подключал именно крест - на - крест, может разъем переворачивали?), поменял местами крайние провода - один в один, как в штатной - завелся. Свечные провода надеты как на штатную катушку.
Проводки переходника убраны в термоусадку на всю длину, на хвост вазовского разъема натянута термоусадка дополнительно сверху, 7 см, и обжата нейлоновым хомутом. Тоже самое сделано со стороны штатного разъема, примерно 10 см термоусадки подходящего диаметра вставлено внутрь штатного разъема и усажено. От самопроизвольного расстегивания пришлось сколхозить нейлоновыми хомутиками застежку. Сверху термоусадка обмотана 2-мя слоями изоленты - не перетрется. Штатный разъем зафиксирован на жгуте парой хомутиков. Колхоз, но делалось на скорую руку, из того что было. Правильный переходник надо делать из негодной штатной катушки - отпилить разъем и провода покороче к вазовскому разъему.
Пока все работает, результатом доволен.
Единственный минус - провода для вазовской катушки чуть длинноваты оказываются, примерно на 1 см, это приводит к тому, что штатно они уже не ложатся, приходится сильнее изгибать и образуется горб возле маслозаливной горловины. По-уму, надо ее сдвигать от блока на 1-1.5 см, но это уже просто отрезками трубок не отделаться, надо либо этот кронштейн новый делать и менять, либо городить какие-то переходные пластины/s-образные проставки, что лень.
Фокус потихоньку превращается в 10-ку - месяц назад установил 10-точный вентилятор вместо сгоревшего штатного односкоростного, теперь катушка от 10-ки. и ведь работает не хуже, а даже лучше штатных дивайсов, а цены - фокусовский запчастей от ФМК за такие деньги просто не бывает.
Форсунки с фокуса тоже очень сильно смахивают на форсунки для каких-то ВАЗов (чисто визуально, на витрине, так вобще, одинаковые), а разъемы - один в один, для чистки покупал вазовский разъем форсунки.

Для установки полного неоригинала важны три вопроса: а) качество самой катушки (правильный производитель); в) геометрические размеры и крепеж; в) входящий разъем, бывает на 3 или 4 контакта, у меня оказался на 3. Родная фишка к другой катушке скорее всего не подойдет, но автоэлектрику (или самому) заменить ее (поставить параллельно еще одну) 5 минут. г) выходные посадочные места для ВВ проводов, бывают разных размеров и конструкции.

Мне практически идеально подошла катушка от 10-ки производства BOSH, там даже отверстия под болтики крепления совпали. 3. О приятном, цена сего девайса оказалась в 4 раза ниже оригинала. Вобщем извините, что много тут наворотил, но может кому в безвыходе пригодиться. PS: Катаюсь с таким неоригинальным девайсом больше месяца, проблемм нет. Ездил 1000 км в один конец и обратно. Что подведет не боялся т. к. был уверен, что в случае отказа, подобную подберу практически в любом магазине.

Но не подвела. Вобщем если кто решит, готов помочь консультацией.
Здравствуйте Хочу поделиться своими знаниями, т. к. понял, что проблема с катушкой достаточно актуальна. Открыл глаза мне на это все мой старый друг и, по совместительству, автоэлектрик. Дело в том, что в нашей стороне оригинальной катушки днем с огнем не найти, а ездить-то надо, вот и пришлось решать проблему по-своему. И так, первое, что нужно понять про катушку, что ЛЮБАЯ катушка зажигания - это обычный трансформатор и параметры на входе/выходе тоже для всех заданы примерно одинаковы (ну может чуть-чуть различаются - разброс высокого напряжения где-то около 3%), поэтому все катушки ОДИНАКОВЫ Чтобы поставить полностью не оригинальную катушку важно три момента: качество самой катушки (нормальный производитель); крепеж и геометрические размеры; входящий разъем, который бывает на 3 или 4 (у меня - тройка).

Как проверить модуль зажигания и бронепровода?!

Вероятнее всего, родная фишка другой катушке не подойдет, но автоэлектрик (или сам) может поставить параллельно еще одну (а при надобности заменить) всего за 5 минут.

Ну и, наконец, выходные посадочные места для ВВ проводов бывают разных размеров и конструкции. Мне, я думаю, повезло т. к. катушка от 10-ки (BOSH-евская) подошла - даже совпали отверстия под болтики и крепления. Ну, и, естественно, цена оказалась 4 раза ниже оригинальной. Теперь вот езжу - не боюсь, поскольку если что - смогу подобрать такую, чтобы подошла. На этой уже месяц плотненько так езжу. Короче, обращайтесь, если что.

Читайте также: