Замена 5 передачи nissan

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток всем.
У меня с момента покупки моей примы не работала 5-я передача. Я периодически снимал коробку, менял, то синхрон на 5-ой, то переворачивал муфту скользящую, то еще какие-то народные методы пробовал. В конце концов, наткнувшись на статью Сергея Пешикова решил попробовать его модернизацию шестерни 5-ой. Но, так как его статья только на Белорусском форуме и там почему то у меня фотки не отображались, решил сваять тут фотоотчетик. В подробностях расписывать не буду что да как, там у него это все написано, но фотки и краткие пояснения к ним вот:
Надеваем на шестерню старую(я себе заказывал новую, но даже если муфта только 1 - она особо не пострадает от того что поработает как направляющая) скользящую муфту, зажимаем в тиски, и используя муфту как направляющую, срезаем косые зубья шестерни отрезным кругом болгарки 1.7мм, методично, неспеша, проворачивая и зажимая шестерню по новой. Не беспокойтесь, о том что при дорезании последнего участка, муфта съедет или еще что-то, она будет стоять на месте, так как она пока не садится на шестерню до нужной нам глубины. Кстати, говоря, я отдавал эту шестерню токарю чтобы он снял 1.7 мм зубьев на станке, не вышло, говорит, резец ломает сразу.

Теперь отдаем муфту токарю и он растачивает канавку для вилки до 8мм в ширину и на 1 мм углубляет ее.

Далее этот же токарь на внутренней стороне муфты немного подрезает зубья, так как она не садится на шестерню до нужной нам глубины. Лучше чтобы у токаря под рукой была и шестерня, так сможет сделать всё чётко, и не снимет лишнего.

Теперь снимаем с вилки пластиковые колпачки с вилки включения 5-ой, берем болванку бронзовую и методично и кропотливо изготавливаем новые подушечки, четко подгоняя их под размер выточки на скользящей муфте. Зтем нарезем резьбу в существующих в вилочке отверстиях и в подушечках и вкручиваем туда болтики, после этого срезаем шляпку болтика и всё лишнее. Я еще для пущей уверенности сажал это все на эпоксидку.

С вилкой включения больше ничего не делал, она у меня и так доходила до нужного места и включала передачу хорошо.
Скользящую муфту нужно будет немного подточить на точиле (внешний угол одной стороны), если она будет задевать шестерню первичного вала.

Эта статья - краткая версия статьи Сереги Пешикова, ему огромный респект за проделанную работу и благодарность за то что поделился с народом.
После сборки уже проехал километров 600 с активныи испытаниями 5-ой на разных режимах и нагрузках - всё чётко.
если где какие-то вопросы возникнут - пишите.

Во второй части мы дошли до снятия штифта, а это 70% выполненной работы.
Осталось дело за малым, заменить шестерни. Тут все очень просто без подводных камней, главное запомнить порядок и что где стояло.
Ставим на первую передачу и включаем вилкой 5-ую (чтобы застоприть шестерни). Откручиваем гайку на 27 и винт TORX, снимаем вилку, стопорную шайбу (поддев отверткой)

Теперь большую шестерню (левая, их там 2 одна на второй) снимаем съемником, осторожно, чтобы не повредить латунное кольцо. Слезла она достаточно просто при помощи съемника.
Теперь руки у меня были в масле и фоткать не стал. Но все предельно просто. Снимаем 2 оставшиеся шестерни (я поддел их стамеской т.к. лапы съемника были очень широки и было не зацепиться). Снимая запоминаем что и как стояло (в левой шестерне вставлена втулка, переставляем ее в новую шестерню, + переставляем обойму со шлицами (для чего они так я и не понял).

На большой шестерне видны 4 риски, думаю это выработка т.к. на новой шестерне рисок не заметил. Так и должно быть">
Устанавливаем шестерни (постукивая через дерево или мягкий металл), приведя их в зацепление зубьями

Ставим большую шестерню (не забыв проверить правильно ли вставлено латунное кольцо), стопорное кольцо, вилку, проверяем соосность отверстия под штифт (вставив что-нибудь подходящее в отверстие штифта) очищаем все резьбы очистителем и наносим резьбовой герметик (на вал с резьбой и на винт TORX)

Затягиваем гайку и винт
и переходим к сексу с установкой штифта.
Смазываем его маслом, вставляем тонким концом в отверстие и пытаемся через рычаг его вставить. Но хрен. Берем быстрозажимную струбцину, сжимаем его за 5 мм до отверстия и вращая струбциной+давя ломом загоняем в несколько приемов, по 5 мм. (было потрачено минут 30, что втрое меньше его извлечения).
Ну теперь финишная прямая, очищаем крышку от грязи

ДОБАВЛЕНО: ставим новый резиновый уплотнитель (поменял его позже т.к. старый немного подтекал)

И устанавливаем на место (сначала надеваем уплотнитель на коробку, затем крышку). Подключаем фишку, защелкиваем клипсу и металлическую трубку. Ставим на место пластиковую защиту (клипсы это конечно плюс в этом месте).
Закрываем сливное отверстие, и заливаем масло (я залил старое на время приработки)

Закручиваем заливной вентиль и проверяем как работает коробка на всех передачах (осторожно! колесо вывешено, но вдруг что. На ваш страх и риск) У меня все прошло гладко, на пятой передаче был повышенный шум, но это из-за приработки новых шестерен.
Ставим колесо и снимаем машину с домкрата.

Так как времени было всего пол 12 ночи я еще и махнул нижний рычаг двигателя (на оригинал вместо хиленького рено)

54Likes

Может, уже кто-то писАл, да я просмотрел. При скорости 110 км/ч на переделанной 5 передаче какие обороты? Или выложенная выше табличка соответствует истине?

Это зависит от поставленной пары шестерёнок и размера резины.У меня при такой скорости это ~2850 об/мин.

Ну почему бы и не поменять шестеренки под СВОЙ стиль езды! Ессно, если бы у меня трассы было бы мало, я бы не заморачивался! А так - предпочитаю потерять немного в динамике, но выиграть в шуме и скорости! На дальняк по трассе - это весьма критично! А у меня дальняка будет ДО ФИГА! Поэтому - однозначно менять буду шестеренки на самые скоростные, как куплю машину.

Это зависит от поставленной пары шестерёнок и размера резины.У меня при такой скорости это ~2850 об/мин.

Если езда предполагается в основном трасса,то имеет смысл поставить пару 0,738.Двигатель в этом случае разгрузится уже где-то на ~ 400-430 об/мин и при 3 тыс. скорость будет порядка 117 км/ч. Динамика разгона будет приблизительно как на ВАЗ 10-ке 16 кл.
Посмотри, в этой ветке есть комменты от пользователей,кто ставил эту пару. Где-то и я тоже кидал ссылки по этому вопросу с соседних форумов.

Короче посмотрел вчера, при скорости 100 км/ч на тахометре примерно 2760, получается у АКПП изначально с передаточными числами всё в порядке и переживать не стоит.
А на МКПП ставят тихоходные шестерни чтобы авто казался динамичным, только это объяснение приходит в голову, хотя 100 км/ч на МКПП 3000 об/мин. это как по мне уже перебор.
На жигулях "шестёрка" помню как раз так и было на четвёртой передаче 100 км/ч- 3000 об/мин., а тут уже пятая такие параметры выдаёт.

Вот я чичас на трассу поеду на стоковом 8 кл реношном Ларгусе.
Запомню, какая скорость при 3000 об. на 5-й . Четко помню, что 109 км/ч - это 3250 +/- 50 об.

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

54Likes

На ларгусе может и есть проблема, так как в погоне за приемистостью там с главной парой перестарались, а у нас на 100км/ч 3000об/мин совершенно не мешают.(вполне соответствуют остальным шумам) Прислушайтесь сами, о каком реве двигателя идёт речь? По поводу сколько-нибудь заметной экономии очень и очень сомневаюсь, а вот значительное ухудшение динамики на пятой получите точно! Переключаться будете в горки на четвертую только так вот вам и комфорт, и экономичность улетела.
В общем в наше нелегкое время добывания денег на всякой фигне идея неплохая, но практической пользы куда меньше, чем вреда.
Кстати, максимальная скорость у нас на пятой передаче ограничена мощностью двигателя, т.е. при изменении пары шестерен в сторону уменьшения передаточного отношения максималкаиснизится. (Оно понятно, что максималка эта никому не нужна, но все же. )

Думаю, что подобным тюнингом есть смысл заморачиваться если имеются очень специфические условия эксплуатации (и то - вопрос). Таким мероприятиям должны предшествовать серьёзные расчёты и испытания. А так, будете менять шестерёнки туда-сюда. Хотя, если это рассматривать, как хобби, то почему нет.

Да чтобы эту передачу поменять нужно снимать коробку, а для этого пол машины разобрать. Плюс это все будут делать рукожопые мастера ибо сам не согласишся да и не каждый сможет.

__________________

Клал хороший асфальт 1 год 3 месяца и 6 дней. Пробег 40120км (АКПП), продано 23.08.2014г. 2ая Альмера (МКПП) с апреля 2015г- служебная.

сразу не заметил, но лучше поздно, чем никогда.
я как бы в курсе, зачем это делается и какими средствами, имелось ввиду какие цели преследуются в принципе на нашем авто. на мой взгляд(да и на взгляд производителя), передаточные числа в ручной коробке подобраны очень даже неплохо (я бы сказал оптимально), и изменять их не то чтобы экономически неоправданно, а в принципе не нужно. это из разряда " а не поставить ли мне проставки под пружины, а то 16см маловато, хочу 38!"
в общем вопрос чисто риторический, вместо "какие цели хотите достичь заменой передаточного отношения пятой передачи" следует читать " а на кой фиг все это затевать, неужели только от факта наличия пресловутого шила в одном месте?"
как то так

следует читать " а на кой фиг все это затевать, неужели только от факта наличия пресловутого шила в одном месте?"
как то так

Каждый из нас индивидуален. Кому то не удобна бибикалка на поворотнике, кому- "плоские сиденья", кому то нужно подсвечивающиеся кнопки подогрева сидений ( ). Да и конструктивно машину проектируют под усредненные потребительские нужды, чтобы охватить максимум покупателей. Нет предела совершенству. и "шило в заднице" это один из источников прогресса))) ИМХО.

у богатых свои причуды (придумал не я)
про шило и прогресс верно подмечено, только не в этом конкретном случае, тут никаким прогрессом не пахнет, скорее легкой паранойей, ведь кроме амбиций, никакой пользы не будет ни для авто ни для его наездника.

Вчера заменил пару шестерен 5-й передачи. Поставил 0.756 вместо стандартной 0.820. Эффект положительный.
Изначально на старой паре шестерен после смены шин на continental conti premium 195/65 R15 звук от двигателя на 3000 об при 100 км/ч стало слышно чуть меньше. Затем при проклейке моторного щита виброй и слоем шумки со стороны двигателя чуть урезались высокие частоты.
Теперь на 5-й следующий эффект:
90 км/ч - 2300/2400 об/мин (тишина)
100 км/ч - 2500-2600 об/мин (двигатель слышно как раньше при 90 км/ч, но скорость выше, шины шуршат сильнее, поэтому все равно общий фон от двигателя приглушается)
110-115 км/ч - 3000 об/мин. (опять эффект за счет большей скорости и шума от шин, двигатель слышно намного меньше, чем на родной паре).
120 км/ч - где-то 3200 об/мин (двигатель на общем фоне слышно также, как на старой паре и на амтеле при 90 км/ч).
По динамике изменения конечно чувствуются. Поскольку пятая стала длинее, эластичность с 80 до 120 снижается, но топить не приходится. Набор скорости есть, просто чуть более плавный. У меня дополнительно еще прошита.
Ехал обратно после сервиса 50 км по МКАДу, скорость 100-110, 2 человека и немного груза в багажнике, с кондиционером. Дискомфорта не ощутил вообще, все горки без снижения скорости и переключения на 4-ую идут хорошо. Затяжная горка на внешке, где Рублевское шоссе, например.
В городе с 65-75 км/ч едет нормально. Переключение с 4-й на 2500-2700 об/мин.
Тем, кто решится на замену, 0.738 пару ставить не рекомендую. Будет туго с кондером и придется крутить 4-ую до 80-85. Ну и соответственно, тем кто любит крутить 5-ую, замену делать также не рекомендую.
В итоге, ощущение комфорта на два порядка выше. Теперь полная тишина на марше 100-110 км\ч и без орущей музыки :)
По цене: отдельно купить пары шестерен и расходники - 5-6 тысяч. Самому поставить нетрудно.
Я делал в МСК в сервисе ларгусов, за 11.5 рублей и полтора часа времени :)

Читайте также: