Фольксваген замена топливного насоса

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Информация применима для автомобилей c двигателями AZV, BKP и др.:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T1, 1T2)
Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)
Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) 2004 - 2015

Здраствуйте! решил описать процесс замены топливного насоса находящийся в баке.
Проблема была такой: завел с утра авто (благополучно), собрал всю семью в авто и двинулись на рынок. проехав метров 200-300 от дома авто заглохла и больше не завелась. ошибок в мозгу не было. открутил болтик (спускник воздуха) на топливном фильтре и при включенном зажигании ДТ не поступало от туда.

Начал разбираться. Вскрыл топливный фильтр, а там саляры кот наплакал. Включаешь зажигание, а насоса не слыхать и в фильтр не поступает.

Начал добираться до насоса. извиняюсь, фоток разборок салона нет. (торопился)
но там не сложно.
вынимаем сиденки, снимаем обшивку-пластмассу, поднимаем ковролин.
насос находится ближе к правой стороне.
Видим лист железа, который крепится на 3 гайки. вскрываем.
далее поднимаем резиново-пластиковую кругляшку и наблюдаем насос.

Отсоединяем подающую, обратную трубку, разъем и трубку на Webastо. достаем насос.

В разобранном ввиде

Блин сколько на нем грязи, это я его еще протер. в баке вроде чисто.
Подключал к нему разъем и при включении зажигания моторчик тока гудел, видимо заклинил. Кстати снизу корпус имеет трещину, видимо или в России или в Германии был удар по баку снизу, т.к. он упирается в дно бака. да и вообще он весь развалился
Пришлось заказывать новый. Заказал в existе. блин 5.5 кило рублей со скидкой. в течении 2-х дней приехал

Устанавливаем насос в соответствии в метками и срезаем заглушку для подачи на Webastо.

Затягиваем гайку крепящую насос и подсоединяем все трубки и разъемы

и собираем все в обратной последовательности.
После еще долго не мог запустить двигатель, видимо система завоздушилась, сейчас работает изумительно.
Забыл сказать, трубочки с насоса снимаются простым нажатием, а я лошара долго мучался - последствия мучения видно на фотках

Как добраться до самого насоса:

Снятие
– Извлечь сиденья 2-го ряда из автомобиля.
– Снять накладки фиксирующих штанг и элементов крепления груза
– Снять верхние облицовки стоек В (проушины передних ремней безопасности снимать с кузова не требуется)
– Снять нижние облицовки стоек В
– Снять задние накладки порогов
– Снять накладки порогов и опоры сиденья

– Извлечь кнопки -1- и вынуть напольное покрытие из автомобиля.

– Выкрутить восемь винтов -1- (1,5 Нм).
– Вынуть из автомобиля крышку запасного колеса -2- и напольное покрытие багажного отсека -3-.

Топливный бак с навесными деталями - детали и узлы
1 - Запорная крышка
2 - 1,5 Нм
3 - Узел люка горловины топливного бака
4 - Соединение с массой
проверить надежность крепления
5 - 10 Нм
6 - Редукционный клапан с соединительным шлангом
7 - Клапан для предотвращения выливания топлива при перевороте автомобиля (клапан подачи самотеком) / перепускной клапан
8 - Топливный бак
при снятии опереть на стойку для двигателя и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383/A-
9 - Теплозащитный щиток для топливного бака
10 - Бандаж
11 - 20 Нм и довернуть на 1/4 оборота (90 °)
12 - Узел подачи топлива с датчиком (G) уровня топлива.
соблюдать установочное положение фланца на топливном баке. → Илл.
очистить фильтр при загрязнении.
13 - Уплотнительное кольцо
заменить
для установки смочить топливом.
14 - Накидная гайка 80 Нм
Снимать и устанавливать с помощью ключа для накидных гаек -3217-
15 - Нагнетательная магистраль к топливному фильтру
закреплено зажимами на топливном баке
проверить надежность крепления
черная
для отделения от фланца нажать разблокировочные кнопки на соединителе
16 - Сливная магистраль от топливного охладителя
синяя или с синей маркировкой
закреплено зажимами на топливном баке
проверить надежность крепления
для отделения от фланца нажать разблокировочные кнопки на соединителе

Установочное положение фланца узла подачи топлива
Отметка на фланце должна совпадать с отметкой на топливном баке -стрелки-.
Черная подающая магистраль -1- на подсоединении с маркировкой -V-.
Синяя или маркированная синим сливная магистраль -2- на подсоединении с маркировкой -R-.
Инструкция После монтажа фланца узла подачи топлива проверить, закреплены ли еще нагнетательная, сливная и вентиляционная магистрали зажимами на топливном баке.

Дополнение от BerserkRD:

Авто VW Passat Variant B6 Komfort (BKP 2,0 TDI, 140 л.с., 16v) DSG 6 стал долго заводится. Все показатели по работе двиг. в норме, потому купил новый топливный Patron. Что интересно, сделал на старом топливном тест 35 группой, насос выдал литр за 30 сек!! Ну думаю зря купил новый ТН, надо копать глубже. Но есть еще проверка номинального давления, а вот манометра нет. В общем думаю поменяю все таки на новый, есть шанс что давление недостаточно. Заменил насос, и ура, сработало. Стал заводится как новый!
У меня старый модуль G (как и F) - на них Пирбург подойдет, я же купил PFP063 PATRON за 2 тыс. руб.
Мой модуль:

Оригинальный TI AUTOMOTIVE

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Почему-то поиском (как всегда в срочном порядке) информации по возможной замене старого одиночного бензонасоса в Пассате B3 RP 1991 г оказалась весьма мало. Все замены сводились к Вазовскому, десяточному - BOSCH 0 580 453 453.
И в FAQ про модели с двумя насосами говорилось про него же:

В магазине ВАЗ номеров каталога BOSCH не знают. Поиск принес заветные циферки насоса от десятки: 2112-1139010-01
Вот он:

Теперь можно смело снимать старый, а именно этот - BOSCH 0 580 453 016
(В магазинах по-проще его уже давно не завозят, в экзисте его цена скоро сравняется со стоимостью машины в сборе. )
Однако равноценной замены ему, как оказывается, нет - разница диаметров 43 мм у 016 и 38 у 453, колба короче, крепление под фильтр другое и, самое главное, нет таких проточек под забор обратки из колбы. :

Для закрепления 453 в стакане пришлось купить какие-то прокладочки от ВАЗ (ГАЗ?), подходящие по диаметрам.
Контакты не нужны - надеваются старые, но наоборот ( полярность на насосах подписана ). К 453 докуплен его родной фильтр (модификацию с бОльшей сеточкой брать не нужно - маленькая и так внатяг влазит в диаметр под крепление колбы к баку. Куплен также гофрированный бензошланг - он чуть длиннее штатного и его как раз хватает дотянуть до бОлее углубленного в стакан 453 по сравнению с родным 016.
На этом пока колхоз закончился - надо было ехать. Время впрыска форсунки уменьшилось (1,1/0,9) работа ровная во всех режимах, т.к. насос все время качает со дна бака - колба наполняется и неспешно вниз и вытекает. B)

Да, в колбе было полным-полно крошки резины - от 6 демпферов стакана в колбе остались в буквальном смысле "рожки да ножки" (с крошкой хорошо рифмуется). Отрезки резинового бензошланга по 25 мм ситуацию выправили точно. Остальные детали были без патологии (420 килокм - безонасос на газу не отключается). Родной насос еще живой - будет время - будет вскрытие и анализ - ремонт или попробуем его корпус использовать как оболочку для дешового "патрона" (453).
Тогда может и фоток будет по-больше.

Накрылся у меня бензонасос.
Причём визгов и воя он перед этим не издавал.
Машина отлично заводилась, ездила.
Никаких намёков на быстрый выход из строя бензонасоса не было.
Просто приехал в один день на работу.
А уезжать машина уже не захотела.
Не завелась.
Выяснив что искра есть пришёл к выводу что не поступает топливо.
Скинул шланг подачи под крышкой в багажнике и сняв фишку питания бензонасоса подал напряжение с акума напрямую на его контакты.
Естественно подачи не последовало.
Приступил к замене.
Этой информации на форуме полно.
Не буду упоминать как открутить крышку, как повернуть бензонасос в баке против часовой стрелки и вытащить его.
С этим и так всё ясно.
Извлёк свой насос.
Нашёл ему временную замену.

Почему временную - расскажу позже.
А пока о самом насосе.
Каталог говорит, что он для мотора PG должен быть на 4 бара.

Однако предлагает как заменитель Pierburg
У него значится давление всего в 3 бара.

И ещё очень удивило на какие моторы он ставился.
Они на картинке выше.
И для 116 конного и для V-образного 174 сильного он подходит.
Но я решил, что менять колбу и поплавок не буду.
Поменяю сам моторчик.
Но моторчик возьму более производительный.
Для начала надо достать свой из колбы.

Отбегал своё оригинал))

Сменный насос никаких опознавательных знаков не имеет:

И как видите поплавковая система у насосов разная.
У оригинала поплавок крепиться тягой к плате с дорожкой на колбе.
У сменного насоса поплавок на пружинной штанге, крепящейся на крышке.

Насос сдох скорей всего от грязи.
Её на сетке было очень много.

Дальнейшая моя задача - достать моторчик из колбы.

Снимаю верхнее колечко.

Снимаю контакты и становится видно верхнее демферное кольцо мотора.
Резина нормально сохранилась.

Дальше расслабив хомут снимаю шланг:

Всё.
Демферную резинку можно снимать.

Дальше перехожу к нижней части.
Отщёлкиваю сеточку уже порядком почищенную.

Вот её монтажное место на насосе:

Дальше торксом откручиваю основание этого фильтра.
Вот и добрался до нижней части моторчика с крыльчаткой:

Вот сопло забора бензина:

Снимаю металлическое крепёжное кольцо:

Затем само собой и переходное кольцо.

На нижнем демферном кольце грязи будь здоров.

Дальше надо располовинить саму колбу.
Требуется торкс покрупней.

Выкручиваю три винта.

И вот две половинки.

Эту половинку со шлангами в сторону.
Она пока не нужна:

Внутри то же бяка.

Это всё предстоит отчистить:

Вот такой "чистый" бензин льют нам на ВР.

Сняв резиновые демферы достаю стакан в котором и находится сам моторчик:

На стакане то же надпись))

Поддеваю верхнюю крышку.

И достаю мотор насоса:

Все эти пластиковые детали надо отмывать и отчищать.

Сам мотор на замену:

Вот виден механизм насоса:

Накинув на контакты моторчика не услышал жужжания.

Ось его удалось провернуть только плоскогубцами.

Сейчас прервусь .
Потом дополню.

W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.

Снятие и промывка топливного насоса 2.0 FSI (Двигатель BVY).

Всем здравствуйте, сегодня снимал бензонасос и решил сделать небольшой фотоотчет!
Если что не так, не судите строго первый раз как ни как.

Итак начнем: снимаем заднюю сидушку, под ней находится крышка с проводами.

Разъеденяем все фишки и поднимаем колпачек, видим наш бензонасос, снимаем шланги - тонкий это обратка, вдавливаем сбоку флажок и поднимаем вверх.
Толстый шланг - подача, он под давлением, так что берем тряпочку, нажимаем флажок и аккуратно тянем вверх стравливая бензин, прикрывая шланг полотенцем, я это делал с утра, поэтому давления у меня не было в шланге подачи, считаю так проще.
Потом сбиваем большое стопорное кольцо, держащие насос против часовой стрелки и начинаем вытаскивать насос.

Сначала вытаскиваем первую часть, аккуратно помогая отверткой или еще чем нибудь не острым поджимать шланги и провода, затем когда вытащим первую часть увидим на второй вот такую штуку - которую придется снять рукой прямо в баке, это трудно, но у меня получилось

Зажимаем по бокам два длинных усика и тянем вверх, как только она выйдет на ней останется еще наш шланг с топливного насоса, его тоже снимаем, надавив флажок, а потом аккуратно достаем все наружу, не забывайте про поплавок, он тоже находится на этой конструкции.
После того как вытащили, слейте бензин из насоса в тару, он нам еще пригодится все это отмывать.

Потом разъеденяем провода и шланги между двумя частями и растаскиваем их по разным сторонам.

Затем надо вытащить насос.
Мне не очень повезло, в насосе уже побывал кто то и закрутил крепеж насоса на саморезы, как он держался в оригенале - не знаю.

Я выкрутил три самореза и достал крепеж, а потом и насос с фильтром.

Потом я снял фильтр, вооружился зубной щеткой и начал потихоньку оттирать все бензином, который мы слили из насоса.

После промывки фильтра и всех остальных частей бензином, я все это повторил с растворителем и очистителем - мне его друг подарил он на заводе vw работает, там этим средством формы отмывают.

Еще потом я все продул воздухом с компресcора и начал собирать все в обратной последовательности.

Засовываем его аккуратно в бак, опять сначала первую часть, потом непонятную штуку защелкиваем на корпус и одеваем на нее шланг - который также должен защелкнуться.

Засовываем вторую часть, аккуратно смотрите за трубками и проводами.

Одеваем стопорное кольцо, я его снимал и одевал с помощью молотка и бронзяшки.
Еще сразу извините - фото не получилась сделать, где стопорное кольцо, фотик тупил на морозе , ну я думаю там все итак понятно.
И в конце одеваем шланги и захлопываем крышку, соединяем провода.

Такая мелочь,3 или 4 Бар,и фильтр топливный забытый, а зимой в -28 застрять,где-нибудь между Липецк и Тамбов,например и писец. Нужны доки,что колхоз не подведет,Ваня прав
PS.Тема актуальная для авто с пробегом и много места этот насос в багажнике не займет

Здесь ваще ничего не понять

Сделал сегодня замер давления топлива, на ХХ показывает 4 бара, газ в пол 4.5 бара извиняюсь за качество фото

Холостые не показатель. Вот еже ли он все тож самое покажет ток на 4 передаче и с тапкой в пол и скорости около 180. то да - зачет.

Вот еже ли он все тож самое покажет ток на 4 передаче и с тапкой в пол и скорости около 180. то да - зачет.

Чтоб держать 150, не так много и надо, а вот чтоб ускорится тут - нужна полная производительность. Другое дело что мне просто страшно кататься с манометром.

Можно снять логи по лямбде, если обеднения смеси не будет при расходе воздуха близком к пиковому, на тех же 170-180 и четвертой, то можно также сказать что зачет.

Все режимы были проверены, что ещё нужно не пойму Такое ощущение что я свою машину готовлю к чемпионату мира по гонкам VW Passat B5+ с объёмом двигателя 1.8Т 150л.с

Ну берегу твою ЦПГ ;) лиж бы не беднило смесь.

зы
я не утверждаю, что насос плох.
ззы
больше небуду

Что-то не так в этих цифрах.
Либо прибор врет, либо не то намерял, либо есть проблема.
Во-первых, на XX должно быть ~ 3.5 бар, а никак не 4.
Во-вторых под нагрузкой при разгоне:
давление топлива = 4бар + текущий наддув.

Пассатовец и все кто участвовали в дискуссии!
Имею похожую проблему- на подходе замена насоса (Суперб, 1.8AWT, насос 1в1 как у Пассатовца). Руководствуясь его опытом и тем что давление на его пепелаце манометр показывал "такое как надо", склоняюсь купить вставку E22-041-077Z.
Я долго терроризировал rummi на КЛАШЕ, он считает что можно и эту вставку, если мотор без чипа. Так что еще +1 в копилку аргументов Пассатовца. Хотя, ИМХО, самый главный и неоспоримый аргумент - вставка E22-041-077Z подходит как доктор прописал, так что реально все эти 3, 3,5 и 4 бар попахивают "маркетингом" как было замечено в этой ветке.

И так, Пассатовец, разрешите задать вам следующие вопросы перед покупкой:
1. Комплектность вставки: что идет в коробке вместе с самим моторчиком? Гофрированный шланг присутствует или придется приспосабливать старый? То что колечек нет я уже понял.
2. Какие у вас акустические впечатления от насоса после замены (прошло уже несколько месяцев). Все ли ОК? Не поменялся ли звук его работы?
3. Вопрос из области субъектива: машина едет как надо? Без замечаний?
4. И вопрос на закуску: если вы недавно делали КД или замеряли давление топлива, были ли ошибки по бедной смеси или заметили ли вы "неправильное" давление?

Буду исключительно признателен вам за ответы. Если все ок и вставка вас ни разу не подводила, предлагаю считать E22-041-077Z именно тем что нужно для AWT.
PS: И спасибо за классную тему, именно благодаря ей я вышел на путь праведный и вплотную подошел к выбору вставки.

Читайте также: