Фольксваген тигуан 1 4 замена цепи
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Замена цепи газораспределительного механизма на автомобиле Tiguan. Согласно регламентирующей технической документации ELSA, данный механизм не требует обслуживания. Эксплуатация автомобилей Фольксваген опровергло данное утверждение инженеров концерна.
На данном авто VW Tiguan, цепь и натяжитель не менялись (установлены заводом изготовителем и так сказать "старого" образца, на данный момент). Пробег автомобиля составил 103 000 км. Осмотр натяжителя показал шесть канавок, что подтвердило необходимость замены цепи.
Экономия и целесообразность
Как правило, на всех автомобилях концерна VAG с двигателями 1.8 TSI и 2.0 TSI (TFSI), кроме стандартного перечня запчастей к замене, встает вопрос о замене сеточки обратного клапана и нижней крышки ГРМ. Если приобретение комплекта запчастей не вызывает сомнений (только качественные), то с сеточкой и крышкой не все так однозначно.
Сетчатый фильтр
Сеточка обратного клапана, в большинстве случаев, оказывается выдавленной из своего корпуса или обоймы. Ее ошметки могут нанести существенный вред двигателю и их желательно найти и удалить. А вот решение восстанавливать или нет, придется принимать самостоятельно.
В 2016 году вышел TPI (техническая документация), которым предписывается не восстанавливать сетчатый фильтр обратного клапана. Но новая стойка подшипников распредвалов поставляется с сеточкой.
В технической документации предписывается удалять фильтр вместе с корпусом, что скорее всего неверно. При удалении обоймы сетчатого фильтра, возможен сдвиг обратного клапана, находящегося сразу за фильтром. Это крайне нежелательно, может привести к серьезному ремонту.
Рекомендую сетчатый фильтр не восстанавливать (если поврежден), но его обойму оставить на штатном месте. При установке новой опоры сетку оставлять.
Нижняя крышка цепи ГРМ
Крышка представляет из себя многослойную конструкцию, которая подвергается большим перепадам температуры. Устанавливается с использованием герметика. Поэтому при снятии, ее можно погнуть, особенно если ее уже до этого трогали. Допуски на деформацию по регламенту составляют не более 2 мм.
Но даже при большей деформации, если крышка не имеет других повреждений, ее можно оставить. Качественно все очистить и выровнять. Заменить нужно будет только сальник. Это позволит сэкономить, поскольку ее стоимость достаточно высока.
Похожие записи
Замена цепи ГРМ Фольксваген (Volkswagen Jetta 1.4 TSI CAXA)
.jpg)
Замена цепи ГРМ Фольксваген Тигуан (VW Tiguan) 2.0 TSI…
.jpg)
Проверка состояния цепи ГРМ Фольксваген (VW Passat)
Этапы работы при замене цепи ГРМ
Для того чтобы добраться до газораспределительного механизма, необходимо убрать все мешающие части и механизмы. Разобрать нужно как под капотом, так и снизу из под правого переднего колеса.
Итак разбираем под капотом: снимаем расширительный бочок, адсорбер, топливную магистраль
Снимаем колесо, защиту картера, подкрылки
Снимаем патрубок
Далее необходимо снять ремень, при этом нужно пометить на ремне направление движения и зафиксировать натяжитель
Снимаем компрессор кондиционера, откручиваем шкив коленвала (сразу фиксируем его болтом с втулкой)
Откручиваем опору двигателя снизу, перед эти двигатель нужно поддомкратить
Откручиваем сверху кронштейн и подушку и убираем
Убираем масляный щуп
И откручиваем крышку
Теперь можно снять электромагнитный клапан и верхнюю крышку ГРМ
С помощью специального ключа откручиваем по часовой стрелке клапан фазовращателя
Снимаем опорный кронштейн распредвалов
Сеточка фильтра повреждена, что происходит в общем то в большинстве случаев. Остатки нашлись тут же и это хорошо
Снимаем нижнюю крышку
Снимаем натяжитель и цепь масляного насоса
Далее натяжитель цепи
Снимаем успокоители и цепь ГРМ
Растяжение цепи относительно новой
Устанавливаем новую цепь ГРМ на наш Тигуан и собераем все, незабывая перепроверить все метки
Очень подробно весь процесс сборки и разборки, со всеми необходимыми моментами затяжки, последовательностью действий, список запасных частей здесь.
Замена цепи ГРМ на Тигуан с двигателем 1.4 CAXA. Как определить что цепь растянута? Как разобраться какой комплект выбрать? Все работы по ремонту описаны подробно с фотографиями в данном обзоре.
Двигатель объемом 1.4 TSI может выдавать 150 л.с. или 122 л.с. в зависимости от исполнения: битурбо или турбо. В официальной документации написано, что цепной привод не требует обслуживания. Фактически цепь ГРМ растягивается до состояния, когда требуется замена в районе 100 000 км.
Диагностика состояния цепи
На двигателе Tiguan 1.4 TSI не предусмотрена возможность визуального осмотра состояния плунжера натяжителя цепного привода. Диагностика производится при помощи программного обеспечения, которое вычисляет угол смещения фаз. Если он за пределами допустимых значений, программа выдает результат:
Как разобраться что нужно менять
Механизм ГРМ на Тигуан 1.4 может быть реализован с небольшими отличиями. В зависимости от этого, а также исходя из состояния звездочек (читай пробега), подбирается необходимый для замены перечень.
Первое на что обращаем внимание — это звездочка коленвала, она двухрядная и может иметь различное соотношение зубьев. Зубчатая цепь маслонасоса, может оказаться втулочной, тогда ее необходимо заменить. Регулятор фаз первой ревизии имеет недоработки, согласно TPI нуждается в замене. Более подробно про выбор комплекта для замены цепи ГРМ 1.4 можно посмотреть тут.
Стоимость ремонта цепного привода ГРМ
Стоимость работы по замене зависит от исполнения двигателя: с двойным нагнетателем или нет. А также от выбранного комплекта запасных частей под замену. В одном случае работ будет меньше, в другом существенно больше. Цена указана тут.
Работы и запчасти аналогичны для двигателей: CAXA, CMSB, CAVA, CAVD, CAVC, CAVB, CAVE, CKMA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTKA, CTHE, CAXC
Ремонт механизма ГРМ для двигателей с объемом 1.4 TSI под буквенным обозначением CAXA с фотографиями, пояснением и полным описанием процесса.
Давно не секрет, что двигатель 1.4 TSI САХА с турбонагнетателем, требует замены цепи ГРМ, но концерн VAG четкого регламента с периодичностью и пробегом — так и не выдал. Исходя из опыта ремонта — средний пробег для Фольксваген с двигателем 1.4 TSI, при котором механизму ГРМ требуется обновление — 100 т.км.
Пример из официального описания технических особенностей для двигателя TSI 1,4 л/90 кВт с турбонаддувом и буквенным обозначением САХА
Диагностика и звуки
Проверка состояния цепи производится с помощью компьютерной диагностики. Возможности посмотреть глазами на состояние натяжителя цепного привода, через специальное технологическое окошко нет (отсутствует на данном силовом агрегате).
Растянутая цепь, как правило, издает звуки. Это 100% сигнал, что пора задуматься над ремонтом. Пример треск при запуске двигателя на Фольксваген Джетта:
Данный отчет даст представление объема работ по замене цепного привода ГРМ (без снятия поддона), основные моменты в соответствии с ELSA. Что нужно учесть при выборе запасных частей для замены тут. Его можно использовать в качестве инструкции при самостоятельном ремонте. Стоимость работ тут.
Похожие записи
Замена цепи ГРМ Фольксваген Гольф 1.4 TSI
Замена цепи ГРМ Фольксваген (Volkswagen Jetta 1.4 TSI CAXA)
Замена цепи 1.4 CAXA
Для двигателей с буквенным обозначением: CMSB, CAVA, CAVD, CAVC, CAVB, CAVE, CKMA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTKA, CTHE, CAXC работа по ремонту цепного привода производится аналогично.
Такие силовые агрегаты можно встретить на авто: VW — Beetle (с 2012 г.в.), Passat (с 2011 — 2015 г.в.), Passat CC (с 2012 — 2017 г.в.), Golf (с 2007 — 2014 г.в.), Jetta (с 2006 — 2014 г.в.), Scirocco (с 2009 — 2014 г.в.), Tiguan (с 2008 — 2016 г.в.). Audi — A1 (с 2011 — 2014 г.в.), A3 (с 2007 — 2014 г.в.). Skoda — Fabia (с 2007 — 2016 г.в.), Octavia (с 2007 г.в.), Superb (с 2008 г.в.), Rapid (с 2012 г.в.), Yeti (с 2010 г.в.). Seat — Alhambra (с 2011 г.в.), Altea (с 2007 г.в.), Leon (с 2006 г.в.), Toledo (с 2005 г.в.).
Порядок работ на двигателе САХА
Перечень необходимых запчастей и примерная стоимость в автомагазинах в 2018г :
Шайба WHT 005 162 цена 350 руб.
Шайба WHT 001 877 цена 210 руб.
Натяжное устройство цепи 03C 109 507 BA цена 1 390 руб.
Прокладка 03C 109 293 цена 40 руб.
Болт фазорегулятора N 911 970 01 цена 170 руб.
Болт шестерни N 902 562 02 цена 50 руб.
Болт коленвала N 910 486 01 200 руб.
Втулка двигателя 03C 105 159 H цена 1 080 руб.
Уплотнительное кольцо вала 038 103 085 E цена 1 150 руб.
Прокладка 03C 109 287 G цена 950 руб.
Кольцо уплотнительное N 909 032 01 цена 70 руб.
Направляющая цепи 03C 109 509 P цена 700 руб.
Планка успокоителя цепи 03C 109 469 K цена 490 руб.
Цепь привода ГРМ 03C 109 158 A цена 4 100 руб.
Герметик D 176 600 M1 цена 750 руб.
Заключение: Вытянутая цепь ГРМ, сбитые фазы ГРМ:
Решение: Замена цепи, натяжителя цепи:
Начинаем разбирать:
Запомните перед разборкой направление вращения коленвала…
Находим шаблон установки ГРМ, и индикатор часового типа (можно использовать индикатор ИЧ-10 из набора для регулировки клапанов для жигулей)
Проверьте компрессию, если компрессии совсем нет, то к этому рассказу добавляем работы демантажу и монтажу клапанов, поршней, но это не наша тема.
Перед работой заблокируйте шкив каленвала ключем и стартером сдерните болт (не бойтесь использовать стартер на шкиву нет шпонок), снимите аккумулятор (сначала снимаем минусовую клемму, а потом плюсовую), устанавлием автомобиль на ручник, сливаем охлаждающую жидкость.
Снимаем свечи,
воздуховоды,
воздушный фильтр (полностью с корпусом),
регулятор давления надува компрессора,
воздуховод к турбине и ТНВД
Теперь цель снять компрессор, для этого сначала снимем ремень с вала компрессора, повернув ключом натяжитель ремня и вставив штифт (в качестве штифта можно использовать любой гвоздь подходящего размера, я использовал угловой шестигранник)
Снимаем пластиковый корпус компрессора с шумоизоляцией (шумоизоляция немного приклеена к корпусу, поэтому необходимо применить немного усилий, чтобы ее снять) Откручиваем болты компрессора, снимаем компрессор и топливную рампу
Снимаем ремень:
Натяжитель основного ремня поворачиваем, ставим штифт снимаем основной ремень. После снятия ремня необходимо на нем нарисовать направление вращения, чтобы при установке поставить в том же направлении, снимаем ремень компрессора
(маленький), тоже делаем отметку по направлению
С турбины снимаем трубочку подачи масла, и она должна быть чистой, без масляного кокса, иначе необходимо проверить состояние турбины (но это выходит за пределы нашего повествования)
Снимаем помпу охлаждающей жидкости (под ней два болтика от крышки ГРМ), снимаем аккуратно, чтобы не повредить манжету, если повредили, то как написано в Эльзе меняйте всю помпу. При снятии помпы выльется немного остаточной охлождающей жидкости.
Откручиваем генератор (крепления его обхватывают крышку ГРМ с обоих сторон), но не снимаем его, а только сдергиваем с посадочных мест, перемещаем его ближе к радиатору (чтобы не мешался)
Далее откручиваем крепление трубы глушителя (1) и 2 болта крепления трубы после гибкого соединения трубы, снимаем поддон (2)
Вывешиваем и закрепляем двигатель (мне удобнее было двигатель приподнять снизу, так если вывешивать, будут мешаться трубы крепления). Демонтируем подушку двигателя,
Снимаем крышку ГРМ. Аккуратно снимаем прокладку
Чтобы не повредить сальник, снимайте (а в дальнейшем устанавливайте) крышку ГРМ в месте со втулкой (придерживая ее рукой), кстати вставить крышку без втулки очень сложно, большая вероятность порвать сальник ,
снимите и промойте систему очистки паров вентиляции картера
Вдавите поршень натяжителя цепи (1) и вставите штифт в отверстие (2), цепь ослабнет, открутите натяжитель цепи, далее снимите успокоитель
Снимаем шестерни распредвалов, на впускном распредвалу откручиваем по часовой стрелке (обратная резьба), а выпускной против часовой стрелки. Далее снимаем цепь…
Потом снимаем крышку распредвалов, и рокера клапанов. И вот на этом моменте разборка завершена.
Проверяем состояние клапанов (каким-нибудь прямым предметом, например железной линейкой убеждаемся, что все клапана стоят на оной высоте)
Устанавливаем коромысла, и по колесикам также проверяем, чтобы все они были на одной высоте
Вкручиваем в отверстие свечи первого цилиндра удлинитель с индикатором часового типа и вращая коленвал по часовой стрелке находим ВМТ (допустимая точность + -0,01 мм.). если вращая проскочили ВМТ крутим обратно градусов на 30-45 и повторяем снова поиск ВМТ
Вставляем шаблон в блок распредвалов, так чтобы шаблон полностью вошел в отверстия (стрелка) и заблокировал вращение
распредвалов
Далее устанавливаем цепь, натяжитель цепи, шестерни распредвалов (болты не затягиваем. чтобы они свободно вращались на валу), вдавливаем поршень натяжителя цепи и вынимаем штифт, после этого цепь должна натянуться, проверяем нет ли где провисов ненатянутой цепи и закручиваем шестерни. Тем самым мы установли фазы ГРМ, теперь необходимо проверить насколько качественно проведены работы: снимаем шаблон, проворачиваем на 2 оборота коленвал, снова ищем ВМТ и пытаемся вставить шаблон, если вошел без усилий все ОК, если нет все снова повторяем (ослабливаем болты на шестернях, вставляем шаблон, закручиваем болты, снимаем шаблон, проверяем.
Ну а далее собираем в обратном порядке.
Пытался написать интереснее, но стоит ограничение по количеству картинок.
Буду рад, если кому эта информация поможет.
Привет!подскажи,можешь ли узнать у этих ребят (которые тебе ремонт проводили) стоимость замены цепи с фазиком.Буду благодарен.А то у нас в Королёве заламывают от 12000 и выше.помпу со всеми приблудами сам поменяю.Тоже потекла.Пробег 89000.И к ста,по твоему списку,без вышеупомянутых болтов,запчасти на замену цепи на zzap обходятся в районе 13 килорублей.
Привет!
У ребят обслуживаюсь не первый год и с предыдущими машинами тоже, поэтому ценник щадящий)) За всё выходило 13000 минус скидка стало 10000 тыщу накинул от себя мотористу, чтобы не обижался.
По запчастям - можно было сэкономить даже на экзисте тыщи две, если с ожиданием 4-5 дней, но мне нужно было именно на следующий день и я заказал через ребят - вышло на 300 рэ дешевле экзиста)
ramzes1
Заинтересовавшийся
Привет!
У ребят обслуживаюсь не первый год и с предыдущими машинами тоже, поэтому ценник щадящий)) За всё выходило 13000 минус скидка стало 10000 тыщу накинул от себя мотористу, чтобы не обижался.
По запчастям - можно было сэкономить даже на экзисте тыщи две, если с ожиданием 4-5 дней, но мне нужно было именно на следующий день и я заказал через ребят - вышло на 300 рэ дешевле экзиста)
zfoxxx
Участник
potap
zfoxxx
Участник
Kiberbob
Участник
Заменил цепь ремкомплектом 03С198229С вместе с болтиками и прокладками. Пробег на момент замены составил 74500 км, авто 14 гв. Предпосылкой к замене стал грохот на холодном двигателе, особенно после простоя более 1 дня. Замену делал в конторе под названием АВ сервис рядом с метро Нагатинская, работой сервиса не доволен, в общем итоге замена у них заняла 2 полных дня, в первый день начали в 10.00, к сожалению не видел результата цепи до, собрали к 19.00, машина не завелась, плюнул и поехал домой на метро, итог повторная полная разборка с повторным съемом картера. На следующий день к 13.00 после разборки нашли замятую картером пластину, которая заблокировала маховик. Собрали все к 18.00, стал выезжать, зарегалась лампа низкого заряда, вернулся и при подъезде услышал металлический звон, заглушил, затолкали машину вручную. Оказалось недозатянут шкив КВ, я как узнал просто офигел, потеря еще часа, заново стопорили КВ тянули болт КВ. Больше в этот сервис ни ногой. По итогу замены, стало нормально заводиться и упал средний расход, было 9,1, стало 8,3. Стиль езды и условия прежние. Указанный ремкомплект идет новой ревизии, новый натяжитель, другая цепь, звезда КВ, фазик, звезда РВ. Для замены звезды КВ надо снимать картер, тк это обычно не входит в цену замены, уточняйте этот момент сразу при определении объема работ.
Читайте также: