Фольксваген поло как снять
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Снятие.
Выполнить следующие работы:
– Снять чехол и облицовку рычага переключения передач
– Снять облицовку рычага стояночного тормоза
– Снять накладку под рычагом стояночного тормоза
– Снять центральные накладки передней панели
– Снять облицовку центральной консоли
– Снять центральную консоль
– Снять подушку безопасности водителя
– Снять рулевое колесо
– Снять облицовку рулевой колонки
– Снять подрулевые переключатели
– Снять комбинацию приборов
– Снять переключатель освещения -E1-
– Снять крышку блока предохранителей
– Снять боковые накладки передней панели
– Снять вещевой ящик
– Снять подушку безопасности переднего пассажира
– При наличии снять головное устройство
Климатическая установка с ручным управлением:
– Снять панель управления отопителя и климатической установки
Климатическая установка с автоматическим управлением „Climatronic“:
– Снять панель управления и индикации климатической установки Climatronic -E87- с блоком управления Climatronic -J255-
– Отсоединить жгут проводов от датчика температуры левого дефлектора -G150- и датчика температуры правого дефлектора -G151-
– В автомобиле без головного устройства снять центральный вещевой отсек в передней панели
– Снять кронштейн центрального вещевого отсека в передней панели
– Снять верхние облицовки стоек А
– Снять блок предохранителей слева под передней панелью
– Отсоединить разъёмы от выключателей -1-.
– Вывернуть винт -1- (1,5 Нм).
Снять переднюю панель с креплений, расположенных около ветрового стекла.
Сжать фиксаторы -стрелки-, вытолкнуть из передней панели регулятор корректора фар -E102- и регулятор яркости подсветки выключателей и приборов -E20--1- в направлении движения.
– Вдвоём с помощником извлечь переднюю панель -1- из автомобиля.
Установка
– Установка осуществляется в обратной последовательности. Перед сборкой проверить все элементы крепления, повреждённые элементы заменить.
Решил для себя выделить отдельной темой, так как разбор салона занимает много фотографий при подготовке отчетов о проделанной работе, да и так будет гораздо удобнее найти нужную мне информацию.
Так, чтобы снять обивку потолка придется разобрать половина салона машины, причем иногда разбирать в определенной последовательности, так как предыдущая облицовка может удерживать своими краями последующую или закрывать ее крепление.
1. Снятие и установка верхних облицовок центральных стоек кузова
Снятие верхних облицовок центральных стоек кузова:
— отдернуть уплотнитель двери в сторону в районе нижнего края облицовки центральной стойки;
— поддеть за край заостренным инструментом, а лучше всего пластиковой лопаткой и вывести из зацепления нижние края облицовки. Нижние края центральной верхней облицовки имеют выступы, которыми цепляются за нижнюю облицовку;
— затем потянуть в бок (в сторону салона) за нижний край облицовки и преодолевая сопротивление фиксаторов крепления, отщелкнуть два металлических фиксатора (один сверху, один снизу облицовки), также внизу есть третий пластмассовый фиксатор;
— потянув за облицовку вниз вывести из зацепления с обивкой потолка верхнюю рифлёную часть.
Отдернуть уплотнитель двери в сторону в районе нижнего края облицовки центральной стойки и поддев за край пластиковой лопаткой вывести из зацепления нижние края облицовки
Потянув в бок (в сторону салона) за нижний край облицовки отщелкиваем два металлических фиксатора (один сверху, один снизу облицовки), также внизу есть третий пластмассовый фиксатор
Вид с внутренней стороны, крепится к центральной стойке кузова тремя фиксаторами, а к нижней облицовке двумя выступами
Установка верхних облицовок центральных стоек кузова на место:
При установке облицовки на место, большая вероятность того, что верхняя металлическая клипса слетит со своего места крепления, поэтому желательно предварительно немного разжать её, чтобы она крепче сидела на своём месте, либо чем-то зафиксировать ее там.
— завести верхнюю (рифленую) часть облицовки под обивку потолка;
— состыковать верхний фиксатор крепления со своим отверстием, но не защелкивать;
— далее необходимо попасть регулирующей кнопкой, располагающейся на облицовке в механизм регулировки ремня безопасности по высоте, который крепится на центральной стойке;
— после чего необходимо проследить за тем, чтобы уплотнение двери располагалось поверх края облицовки и защелкнуть все крепления.
2. Снятие и установка облицовок передних стоек кузова
Снятие облицовок передних стоек кузова:
— отдернуть уплотнитель двери в сторону в районе верхнего края облицовки стойки;
— потянуть в бок (в сторону салона) за верхний край облицовки преодолевая сопротивление фиксаторов крепления, отщелкнуть три фиксатора;
— потянув за облицовку вверх освободить из-под панели приборов нижнюю часть облицовки стойки.
Отдернуть уплотнитель двери в сторону в районе верхнего края облицовки стойки и потянув в бок (в сторону салона) за верхний край облицовки, отщелкиваем три фиксатора
В общем настало время последнего гарантийного ТО и я поехал туда со стуком, в левой части спереди. В итоге мне сказали что мой телевизор лопнул и радиаторы болтаются и стучат и ремонт обойдётся мне около 10р. Ещё что пыльник стойки стабилизатора повреждён защитой, которая также разломлась и протёрла его, но мол ещё можно ездить.
В итоге я решил залечить свой телевизор. Выглядел он вот так:
Для всего этого мне понадобилась отвёртка, чтоб откручивать звёздочки из бампера и шестигранник. В идеале конечно лучше звёздочки подобрать)
Первая часть, это снятие переднего бампера и фар.
Ну а теперь по порядку, всё очень просто, разве что фары долго снимал, тк не нашёл как это делать.
Машину я загнал передними колёсами на пару досок, чтоб отвёртка входила под бампер.
Первым делом мы снимаем передние фары, для этого откручиваем 2-а болта сверху.
Фотал я обратный процесс, то есть сборку, так что…
Затем отключаем все шлейфы от лампочек, их там 4-и. Далее для меня было самое сложное из всего что я проделал, снять эту фару. Там хитрая клипса, крокодил или хз что это. В общем вот, их два.
В итоге я сделал так, взял фару одной рукой за стекло, второй за зад, в районе зажима №1, и понятнул её вверх, клипса приподнялась, затем тяните фару впрёд. Всё это одновременно. Ну и вытаскиваете потом её)
Далее откручиваем два болта по краям решётки радиатора, под капотом № I
Затем выкручиваем 15 болтов из крыльев и бампера. По 4 в арках и 7 из губы.
Так, с бампером всё, теперь тянем его, начинаем слева и справа из защёлок направляющих, на крыльях. Резко и сильно, чик) На фото указал куда браться руками и куда тянуть, стрелками)
Дальше по два крепления под фарами, Обозначил квадратами А, В. Отвёрткой поддевайте и оттягивайте, вытягивая чутка бампер.
Затем нужно выдернуть решётку радиатора из защёлок. Крестиком я обозначил куда не нужно пытаца залезть отвёрткой чтоб чота там отогнуть. Просто берётесь двумя руками по краям, правая в области овала, буква П, левая с другой стороны и резко, сильно дёргаете, не боясь чота сломать. У меня где-то с третьего раза выдернулась)
Ну и всё. затем снимаем бампер чутка, не забывая что у вас там могут быть туманки, парктроник и тд. то что нужно аккуратно отсоединить, а затем отложить бампер.
Получаем примерно следующие:
Так, ну а теперь часть 2-а, снятие телевизора)
Сразу скажу, снимается он просто, всё делал в одного. Отсоединять радиаторы не нужно, после снятия они повиснут, и только. Но я бы под телевизор положил доски, мало-ли, чтобы он был на уровне как прикручен.
Сразу придумайте как будете держать капот, тк потом настанет время и распорку придётся убрать.
Откручиваем 2-е направляющие бампера, в них по 4 болта, и по хорошему нужно запомнить как они стояли, тк потом, когда будете ставить бампер, с ними будет головняк… зазоры будут зависеть от того как вы их прикрутили, я раз 6 туда сюда бампер дёргал и перекручивал их:
Далее откручиваем "железки" сверху, 3-и болта, белые кружки на фото:
Далее, левую снимаем и откладываем, а в правой идёт тросик капота, там небольшой "боксик" с соединением, раскрываем его, и отсоединяем трос:
Далее откручиваем по 2-а болта, с обеих сторон, от телевизора, в районе лонжеронов.
Дальше откручиваем усилитель, или что это хз, от лонжеронов, по 3 болта, по моему. На пред идущем фото их видно. Там весит датчик. вытащите его или шлейф отцепите.
Так, дальше у нас телевизор держится на двух направляющих, которые приделаны к радиаторам. И по моему ещё по одному болту с торца, чуть выше этого крепления, увидите. Выкручиваем по 1-му болту, на фото кружки, вынимаем, как по рельсам телик на себя. Снизу радиаторы вставлены в резиновые уплотнители, там всё просто, само выскочит.
На днях продолжил шумоизоляцию, на этот раз решил проклеить пол, арки и багажник.
Для начала снимаем передние сиденья. Для этого потребуется 12 лучевая бита на 10.
Откручиваем 4 болта, отсоединяем штекер подогрева сидений и штекер пищалки не пристёгнутого ремня. Отсоединяем все провода от сиденья, они крепятся к нему пластиковыми клипсами. И вытаскиваем сиденья.
Далее переходим к задним сиденьям. Сидушки держатся крючками, которые нужно только вытащить из проушин. А для снятия спинок нужно наклонить их вперёд, затем с края со стороны двери отверткой отодвинуть крепёж в сторону, вытащить этот край из крепления и выдернуть вбок из центрального крепления.
Далее снимаем центральную консоль. Для этого снимаем рамку магнитолы и рамку ручек управления печкой и т.д. Обе рамки держатся на защёлках, стоит только подцепить их снизу и дёрнуть на себя и они сняты. После снятия рамок видим 2 самореза, которые нужно открутить.
Потом снимаем рамку рычага КПП, под которой находится ещё 2 самореза, которые тоже нужно открутить.
После чего тянем консоль на себя.
Затем вытаскиваем полочку под ручником, снимаем кожух ручника, и накладку на месте установки штатного подлокотника.
И откручиваем 2 самореза под блоком управления печкой, 2 самореза по краям и один саморез под накладкой сзади.
Снимем консоль, перед этим отсоединив штекер прикуривателя и ослабив ручник т.к. он мешает снятию.
Далее снимаем накладки порогов, держатся они на металлических клипсах, поэтому просто дёргаем накладку вверх, при этом придётся снять среднюю накладку со средней стойки т.к. они соеденены между собой.
С водительской стороны нужно снять рычаг окрытия капота. Для этого дёргаем за рычаг и подцепив стопорную скобу вытаскиваем её, после чего снимаем рычаг потянув на себя. Далее вытаскиваем пистон и снимаем накладку.
С правой стороны такая же накладка просто цепляется за пластиковые пистоны.
Снимаем пластиковые накладки с задних арок и убираем ковролин и штатную шумку.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование
Автомобиля и электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
Первая модель Volkswagen Polo появилась в далеком 1975 году. Представленный на выставке в Ганновере автомобиль стал третьей переднеприводной моделью Volkswagen после Golf и Passat. Машина была построена на базе Audi 50, а автором дизайна стал известный дизайнер Марчелло Гандини.
Высокое качество сборки и разнообразная гамма двигателей обеспечили Polo высокую популярность. Только за период с 1977 по 1981 год было продано около полумиллиона автомобилей.
Второе поколение Polo, появившееся в 1981 году, отличалось от предыдущего большим количеством модификаций, что еще больше повысило популярность модели. За 13 лет производства было выпущено более трех миллионов экземпляров.
Премьера третьего поколения состоялась в 1994 году в Париже. Первоначально Polo III выпускали с кузовами 3-х и 5-ти дверный хэтчбек, однако, уже через год в модельный ряд вернулась модификация с кузовом седан, получившая название Polo Classic, а в 1997 году появился универсал Polo Variant. Стоит отметить, что хэтчбек отличался лучшей в своем классе аэродинамикой: Сх=0.32.
В конце 1999 года Polo третьего поколения был модернизирован, при этом обновилось около 60 % деталей, хотя внешне автомобиль практически не изменился.
Премьера четвертого поколения хэтчбеков Polo состоялась в 2001 году, а в 2002 году стартовали продажи. Новый автомобиль, построенный на платформе Skoda Fabia ощутимо увеличился в размерах по сравнению с предыдущим поколением: он стал на целых 400 мм длиннее, на 90 мм шире, на 120 мм выше и почти в полтора раза тяжелее.
Очередная премьера состоялась в 2005 году. Немецкий автопроизводитель продемонстрировал публике автомобиль, над дизайном которого поработал известный дизайнер Вальтер де Сильва, сотрудничавший ранее с Fiat, Alfa Romeo, SEAT и Audi.
Новый Polo, построенный как и предшественник на платформе Skoda Fabia, также выпускается как трех- и пятидверный хэтчбек. Фактически Polo 2005 представляет собой лишь несколько модифицированный вариант Polo 2001, и сам производитель относит его всё к тому же четвертому поколению. Отличительной чертой нового автомобиля является головная оптика, выполненная в стиле нового Passat. Кузов автомобиля изготавливается с применением высококачественных технологий лазерной сварки, что позволяет свести к минимуму кузовные зазоры и, как следствие, снизить уровень шума на высоких скоростях.
Как и наружный облик, интерьер нового Polo солиден и лаконичен. Качественные материалы отделки и безупречная эргономика традиционны для немецкого автопроизводителя.
Пассажиры задних сидений не стеснены, а дополнительный комфорт для них обеспечивают откидной подлокотник и лампы индивидуального освещения.
Багажный отсек Polo - один из самых вместительных в своем классе. А при сложенных задних сидениях он и вовсе огромен.
Линейка двигателей Volkswagen Polo - турбированные дизельные объемом 1.4 л (70 и 80 л.с.) и 1.9 л (100 и 130 л.с.), а также бензиновые объемом 1.2 л (55, 60, 65 и 70 л.с.), 1.4 л (75, 80, 85 и 100 л.с.) и 1.6 л (105 л.с.). Коробки передач, в зависимости от выбора - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.
Спортивная версия Polo GTI оснащается четырехцилиндровым турбированным бензиновым шестнадцатиклапанным двигателем с непосредственным впрыском объемом 1.4 л мощностью 150 л.с., а венчает гамму силовых агрегатов турбированный двигатель гоночной модели GTI Cup Edition объемом 1.8 л мощностью 180 л.с.
В стандартную комплектацию Polo входят электрогидравлический усилитель рулевого управления, ABS, фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер. Кроме того, в зависимости от комплектации, автомобиль может быть оснащен электроприводом стекол и зеркал, центральным замком с дистанционным управлением, спортивной подвеской с уменьшенным дорожным просветом. В дополнительное оборудование, устанавливаемое по заказу, входят полный электропакет, ESP и Brake Assist, климат-контроль (Climatic или раздельный Climatronic), несколько аудиосистем на выбор, круиз-контроль и кожаный салон.
С ноября 2005 года Volkswagen предлагает стильный кроссовер Cross Polo, являющийся модификацией Polo с увеличенным на 32 мм дорожным просветом, оригинальным пластиковым обвесом по периметру кузова с алюминиевыми вставками и видоизмененным салоном.
Платформа А04 концерна Volkswagen, на которой были построены Skoda Fabia и Polo четвертого поколения, оказалась настолько удачной, что послужила основой для создания третьего поколения автомобилей SEAT Ibiza в 2001 году.
Испанский автопроизводитель SEAT, входящий в концерн Volkswagen, произвел обновление хэтчбека Ibiza в 2006 году. Как и новый Polo, Ibiza 2006 по-прежнему построен на платформе Skoda Fabia и выпускается в трехи пятидверном кузове. Кроме того, автомобили конструктивно практически идентичны, отличаясь лишь внешним видом и оснащением (что, собственно и определяет разницу в стоимости).
Volkswagen Polo, SEAT Ibiza и Skoda Fabia - автомобили, призванные стать
Читайте также: