Фольксваген поло датчик вентилятора где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

VW polo 2009 9n3 bud 1.4 16 невключается 1ая ступень (не полные обороты) вентилятора охлаждения радиатора. Вторая ступень (полные обороты) оборотов включается нормально. На радиаторе вентилятор 1 шт. Климат контроля нету, только конционер. Результат поставлен ваговским тест-комплексом на официальном СТО.
1 Может кто сказать, 100% процентов можно ли положиться на VAGовский тест или все же стоит проверить все датчики температуры (как я смотрел в нете их 2 один на выходе с двигателя а другой на выходе с радиатора) и блок управления вентилятором или от их исправности правдивость теста не зависит?
2 Также может кто-то разбирал електродвигатель вентилятора радиатора? Прошу поделиться опытом об устройстве этого електродвигателя (он двух коллекторный или первая ступень реализуется через дополнительное сопротивление) и принципе его работы. по возможности буд рад любым фото- и тексто-отчетам о ремонте сего електродвигателя. На СТО говорят что он не разборной и просят 2500 грв за новый оригинальный. Деньжат жалько попробую всетаки разобрать но не могу найти инфы.
3 Интересуют также вольт-амперные характеристики (напряжения сила тока и сопротивление) для обоих ступеней вращения вентилятора охлаждения радиатора и величина сопротивления впаиваемого в цепь первой ступени при соответствуей реализации первой ступени двигателя.
4 Подскажите пожалуйста електрическую принципиальную схему подключения датчиком блоков управления и вентиляторов системы охлаждения для VW polo 9N3 2009, или подскажите полностью ли они такие же как в 9N1 и какого года?
5 Не могу также нигде найти полную схему расположения и расшифровку всех предохранителей (какой за что отвечает) на VW Polo 9N3 2009 (сентябрь). Нашол только что этот предохранитель (в цепи вентилятора) вроде как зеленый и вроде как на 30 Ампер. Понятия не имею в каком он гнезде (в торпеде) стоит.

Всем заранее спасибо.

офицеров707

Завсегдатай

уу мня тоже проблема вдруг кто поможет. у меня вольксваген поло 2001 г.в. двигатель AFK 1.4 16- клапанов. перестал срабатывать вентилятор. замыкаю на прямую работает. думал датчик включения вентилятора. заказал поменял не помогло. пробую снова замкнуть на прямую не работает. видимо не работает реле включения вентилятора. когда замыкаешь слышно как оно щелкает гдето в моторном отсеке. облазил все не могу его найти. потыкал потыкал видимо отлипла релюшка опять заработал вентилятор. поездил мин 15 опять перестал. пришел к выводу что залипает реле. так вот главный вопрос. подскажите где оно находится. зарание спассибо.

офицеров707

Завсегдатай

Shwajn

Участник

у тебя 6N2 без кондиционера? реле пуска вентилятора кажіся F18 на него приходит красно-желтій провод диаметром 4.0, а с него (с реле) идет бело-красній диаметром 2.5 на вентилятор М7. Вентилятор односкоростной. с вентилятора идет один кабель коричневого цвета диаметром 4.0. так или нет? если все верно то завтра отпишу где искать реле F18.

офицеров707

Завсегдатай

машина с кондиционером. вентилятор один но 2-х скоростной. когда напрямую замыкал там три провода от датчика. одна пара включает 1 скорость другая торую. я вот думаю мож это какоуто блк управления вентилятором неисправен.

Shwajn

Участник

хых((( знач я нашел не ту схему((( но релюшка F18 для этой схемы находилась справа (как стоять лицом к переду машины) в моторном отсеке в углу под передней фарой дето. Рядом еще блок управления електроусилителем рулевого управления вроде как был. Позамыкай послушай по звуку откудова идет. по ходу с той стороны дето должно щелкать.

у меня есть вопрос
1 какой мощности у тебя вентилятор
2 не знаеш ли ты величины сопротивления в первой ступени вращения вентилятора?

офицеров707

Завсегдатай

ох вот чего не знаю того не знаю. завтро буду пробвать разобраться померею сопротивление. если че отпишу. а щелкает кстаи гдето под фарой токо у меня ГУР. а можешь схему скинуть которую нашел.

Shwajn

Участник

сегодне вечером вікину сцылку. а то сейчас на роботе(

поделись пожалуйста методом замера сопротивления.

офицеров707

Завсегдатай

Shwajn

Участник

просто мне надо замерять сопротивление резистора в первой ступени. Сопротивление всего вентилятора меня не интересует. можно впринцмпе замерить сопротивление первой ступени и второй а потом результаты вычесть. спросите у електрика вашего, правильно ли это? и что такое ЦЕЖКА?

офицеров707

Завсегдатай

цежка это прибор который мериет наряжение сопротивление и кучу всякой фигни))))) спрошу завтро у него

Shwajn

Участник

Shwajn

Участник

офицеров707

Завсегдатай

Shwajn

Участник

та тут пока дождешся толкового совета - борода вырастет) не на кого не в обидеи все понимаю. И так на выходных сам полез в електросхему охлаждения, а также разобрал не разборной, как говорят официальные диллеры, електродвигатель вентилятора радиатора. все прочистил заменил проводку. проводка там была с завода сечением 2.5 мм квадратных -- стала после замены -- 4 мм квадратных (ибо с запасом на высокие амперы) Предохранители 30А (зеленого цвета в торпеде находящиеся) общей цепи целые, по цепи замыкания на было. Первая ступень не включалась по причине перегоревшего провода после сопротивления -- перед щетками електродвигателя (скорее попала влага через вентиляционное отверстие охлаждения двигателя, так как явных нарушений схемы подключения основных елементов коллекторного механизма електродвигателя обнаружено не было). Керамическое сопротивление первой ступени вентилятора составляет около 1,2 - 1,3 Ом. Точнее измерить не удалось в результате, то ли погрешности прибора, то ли моего кривого использования самого прибора. Значение керамического сопротивления все время прыгало в десятых долях разряда числового значения. Логично, что по закону Ома ток протекающий в цепи первой ступени електродвигателя вентилятора приблизительно равен 10 - 9 А при напряжении питания електродвигателя вентилятора 12 В. Общее сопротивление второй (максимальные обороты) ступени електродвигателя составляет приблизительно 0,4 - 0,5 Ом с тойже порешностью. Ток равен 30 - 24 А соответственно.

Фольксваген поло седан. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

В настоящее время автомобиль стал не роскошью, а необходимостью, поэтому потребность в автомобилях у населения резко возросла, что серьезно повысило городской трафик. Многие россияне отдают предпочтение иномаркам ведь в настоящее время рынок автомобиль очень обширен, а особой популярностью в России и странах СНГ пользуется Фольксваген Поло. Данный автомобиль является одним из самых доступных и надежных, такое авто можно приобрести на вторичном рынке по весьма неплохой цене.

В данной статье речь пойдет об автомобиле Фольксваген Поло Седан, а именно об его инжекторной системе подачи топлива в двигатель. Так как автомобиль оснащен большим количеством датчиков и при покупке его на вторичном рынке не всегда авто находится в идеальном состоянии. Иногда найти проблемы в неправильной и неравномерной работе ДВС довольно сложно, но зная признаки неисправности какого-либо из датчиков такую проблему довольно просто решить.

Блок управления двигателем

Сердце автомобиля Поло Седан это блок управления двигателем (ЭБУ) именно в этом блоке просчитывается огромное количество процессов связанных с работой ДВС. ЭБУ посылает сигналы на подачу искры в цилиндры, о повышении давления топлива при разгоне, корректировку топливной смеси, удержание оборотов холостого хода и это можно перечислять до бесконечности. Блок представляет собой плату, на которой расположилось множество различных радиодеталей необходимых для расчета процессов работы автомобиля.

Расположение

Блок управления двигателем Поло Седан расположен в подкапотном пространстве автомобиля и крепиться к моторному щиту с левой стороны авто.

Признаки неисправности:

Датчик положения коленчатого вала

Для определения положения верхней мертвой точки двигателя (ВМТ) в Поло Седан, как и во всех инжекторных авто, применяется датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный датчик работает на эффекте холла и передает импульсы полученные с задающего диска на ЭБУ, тем самым блок понимаем в какой момент и в какой цилиндр подавать топливо и искру.

Расположение

Находится датчик положения коленчатого вала на Фольксваген Поло Седан, на блоке двигателя вблизи маховика и считывает показания именно с венца маховика автомобиля.

Признаки неисправности:

При поломке ДПКВ на Поло Седан появляются следующие признаки поломки:

Двигатель не заводится;
Нет искры;
Двигатель троит (не работает один из цилиндров);

Датчик фаз

Датчик распределительного вала (датчик фаз) необходим для определения фазы открытия клапанов, простыми славами это тот же ДПКВ только определяющий положения распределительного вала. Датчик считывает показания с распредвала, на котором имеется специальная отливная шейка. Датчик считывает показания с распредвала по средствам импульсов, а затем передает их на блок управления двигателем.

Расположение

Находится на головке блока цилиндров автомобиля вблизи шкива впускного распределительного вала.

Признаки неисправности:

Утрата мощности ДВС;
Увеличенный расход топлива;
Нестабильный холостой ход;

Датчик температуры ОЖ

Для определения температуры жидкости охлаждения в двигателе используется специальный термодатчик, который не только определяет температуру жидкости, но и включает вентилятор охлаждения ДВС и корректирует обороты для прогрева автомобиля в холодное время года. Датчик представляет собой деталь, выполненную из бронзы внутри которой помещен терморезистор изменяющий свое сопротивление с изменением температуры.

Расположение

Находится ДТОЖ в корпусе термостата под гофрой воздушного фильтра.

Признаки неисправности:

Двигатель плохо запускается на холодную;
Поздно или вовсе не включается вентилятор охлаждения;
Увеличенный расход топлива;
Нет прогревочных оборотов ДВС;

Датчик дроссельной заслонки

Для определения положения открытия дросселя автомобиля применяется специальный резистор он же датчик положения заслонки, но так как в Поло седан применяется электронная педаль газа, данный датчик встроен в сам механизм дроссельного узла и является неразборным. Пугаться этого не стоит, так как элемент довольно надежный и крайне редко выходит из строя.

Расположение

Находится ДПДЗ в корпусе дроссельного узла под пластиковой крышкой механизма.

Признаки неисправности:

Скачки оборотов ХХ от 500 до 2500 об/мин;
Нестабильный холостой ход;
Увеличенный расход топлива;
Сложный запуск ДВС;

Датчик кислорода

В Фольксваген Поло данных датчика аж два, один из датчиков определяет количество углекислого газа до катализатора, а второй после катализатора. Основываясь на показаниях с этих датчиков, ЭБУ корректирует топливную смесь для снижения выбросов в атмосферу.

Расположение

Находятся датчики кислорода на выпускном коллекторе один до катализатора, а второй после, закреплены ДК на коллекторе через резьбовое соединение.

Признаки неисправности:

Увеличенный расход топлива;
Потеря мощности и динамики авто;
Нестабильная работа всего мотора;

Датчик детонации

Для улавливания вибраций и детонации в двигателе используется специальный датчик. Из-за низкого качества топлива в двигателе автомобиля часто возникают различные детонации способные серьезно навредить автомобилю. Поэтому для снижения этих вибраций в ДВС, инженера стали использоваться в своих автомобилях датчики детонации, которые улавливают малейшие неполадки в работе ДВС и меняют угол опережения зажигания тем самым снижая детонации.

Расположение

На всех автомобилях, в том числе и Поло седан, датчик детонации расположен на блоке цилиндров в центре между вторым и третьим цилиндрами.

Признаки неисправности:

Стук пальцев при разгоне;
Увеличенный расход топлива;
Потеря мощности автомобиля;
Машина плохо разгоняется;

Датчик абсолютного давления

Для определения разряжения во впускном ресивере автомобиля используется датчик абсолютного давления (ДАД). Данная деталь по своему назначению схожа с датчиком расхода воздуха (ДМРВ), но значительно превосходит его в надежности и неприхотливости. Датчик определяет разряжение в ресивере и передает показания на ЭБУ, а тот в свое очередь на основании этих показаний понимает какое количество воздуха поступило в двигатель и посылает сигналы на подачу топлива для составления правильных пропорций топливной смеси.

Расположение

Находится ДАД на корпусе впускного ресивера и устанавливается через специальное уплотнительное кольцо.

Температура двигателя один из важнейших параметров в автомобиле, наряду с давлением масла, давлением топлива, количеством оборотов ДВС и количеством топлива. Повышенная температура ДВС может серьезно навредить ему и даже полностью вывести из строя, чтобы такой проблемы не происходило в двигателе автомобиля используется специальный датчик температуры охлаждающей жидкости, который помогает водителю следить за температурой двигателя автомобиля и не допустить перегрева.

В современных автомобилях, таких как Фольксваген Поло Седан, датчик температуры не только указывает величину нагрева охлаждающей жидкости, но и отвечает за несколько других функций.

В данной статье речь пойдет о датчике температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Фольксваген Поло Седан, а именно об его назначении, конструкции, расположении, признаках неисправности, способах проверки и самостоятельной замене.

Назначение

На Фольксваген Поло датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для измерения температуры антифриза и передачи показаний на блок управления двигателем. Датчик изменяет свое сопротивление с изменением температуры и посылает сигналы на блок двигателя в виде сопротивления. Блок получив показания с датчика корректирует топливную смесь, регулирует обороты холостого хода и при необходимости включает принудительное охлаждение двигателя (вентилятор охлаждения).

Конструкция

Датчик представляет собой цельную деталь выполненную из пластика и метала. В металлической части заложен терморезистор изменяющий свое сопротивление с ростом температуры. В пластиковой части датчика установлен разъем для подключения штекера проводки автомобиля и связи его с ЭБУ.

Выше на картинке изображен ДТОЖ в разрезе.

Где находится ДТОЖ на Фольксваген Поло

Расположен датчик температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Поло, на головке блока цилиндров с торца между впускной гофрой воздушного короба и выпускного коллектора. Подробнее расположение датчика можно увидеть на картинке.

Признаки неисправности

При поломке ДТОЖ на Поло Седан возникают следующие неисправности:

Автомобиль может начать плохо запускаться при длительном простое особенно в холодное время года, так как датчик будет подавать неправильные показания на ЭБУ, а тот не сможет корректировать величину оборотов холостого хода для прогрева автомобиля. При такой причине авто может запускаться и сразу же глохнуть.
Увеличивается расход топлива все так же из-за неправильного понимания блоком управления двигателя о температуре ДВС. Блок будет думать, что двигатель холодный и будет постоянно подавать сигнал для подачи обогащенной топливной смеси в камеру сгорания.
Не включается вентилятор охлаждения.

При обнаружении подобных неисправностей на своем авто необходимо заменить или проверить ДТОЖ.

Проверка

Проверку можно осуществить двумя вариантами сложным и простым. Простой метод заключается в перестановке датчика на заведомо исправный автомобиль или покупка нового датчика и установка на место старого.

Второй метод это проверка мультиметром.

Для этого понадобится обычный мультиметр, градусник, стакан и кипяток.

На мультиметре выставляем переключатель на параметр измерения сопротивления и подключаем его к датчику.
Погружаем датчик в стакан и заливаем его кипятком.
Опускаем в стакан градусник и смотрим за показаниями на градусники и мультиметре.
Полученные данные сравниваем с таблицей ниже.

Если данные разняться датчик неисправен и требует замены.

Замена ДТОЖ Фольксваген Поло

Внимание! Замену необходимо производить только на холодном двигателе, так как работа будет проводиться с ОЖ, которая может серьезно обжечь руки.

Сжав раздвижными пассатижами концы хомута крепления шланга подвода жидкости к радиатору системы охлаждения, сдвигаем хомут по шлангу…

…и снимаем шланг с патрубка крышки дополнительного термостата.

Аналогично снимаем шланг с патрубка крышки основного термостата.
Дальнейшие операции для наглядности показаны на демонтированном двигателе.

Сжав раздвижными пассатижами концы хомута крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, сдвигаем хомут по шлангу…

…и снимаем шланг с патрубка распределителя.

Аналогично снимаем с другого патрубка распределителя шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя.

Вынимаем из прорези распределителя запорную скобу.

Ключом Torx T-30 отворачиваем четыре винта крепления корпуса распределителя к головке блока цилиндров.

Стягиваем распределитель с фланца подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости…

…и снимаем распределитель.

Вынимаем уплотнительное кольцо из паза фланца распределителя.

Вынимаем уплотнительное кольцо из канавки подводящей трубы насоса.
Устанавливаем распределитель охлаждающей жидкости в обратной последовательности. Уплотнительные кольца подводящей трубы насоса и фланца распределителя заменяем новыми.

СНЯТИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Двенадцатигранным ключом М10 отворачиваем три винта крепления шкива насоса, удерживая шкив от проворачивания отверткой, вставленной враспор между головками винтов.

Снимаем шкив со ступицы насоса.

Ключом Torx T-30 отворачиваем четыре винта крепления насоса к блоку цилиндров…

СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ

Снимаем держатели жгутов проводов со шпилек лонжерона и отводим жгуты в сторону от блока управления вентилятором.

Снимаем блок управления со шпилек лонжерона и выводим блок со жгутом проводов вверх.

Выдвигаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…

…и отсоединяем колодку от разъема блока.

Блок управления вентилятором.
Устанавливаем блок управления вентилятором в обратной последовательности.

Читайте также: