Фольксваген поло датчик распредвала где находится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Seat Cordoba , датчик температуры Seat Cordoba , датчик давления Seat Cordoba , датчик масла Seat Cordoba , где находится датчик Seat Cordoba , датчик Seat Ibiza , датчик температуры Seat Ibiza , датчик давления Seat Ibiza , датчик масла Seat Ibiza , где находится датчик Seat Ibiza , датчик Volkswagen Polo , датчик температуры Volkswagen Polo , датчик давления Volkswagen Polo , датчик масла Volkswagen Polo , где находится датчик Volkswagen Polo

Датчик положения распределительного вала в бензиновом двигателе 1,2

Примечание:
Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. После замены не забудьте опросить регистратор событий, обнулить его, а затем опросить повторно.

1. Выключаем зажигание и все электропотребители и извлекаем ключ из замка зажигания.

2. Открываем капот и снимаем декоративную крышку двигателя.

3. Находим датчик на головке блока цилиндров – расположен сверху справа (если смотреть против движения).

4. Ключом с шестигранником на 5 ослабляем затяжку болта крепления датчика положения распределительного вала.

5. Отворачиваем и извлекаем болт крепления датчика положения распределительного вала.

6. Отжимаем фиксатор…

… и отсоединяем колодку электрического разъема от датчика положения распределительного вала.

7. Извлекаем датчик положения распределительного вала из отверстия в крышке головки блока цилиндров. Удаляем старый датчик в отходы.

8. Берем новый датчик положения распределительного вала и смазываем его уплотнительное кольцо свежим моторным маслом.

Примечание:
Если на новом датчике нет уплотнительного кольца, то снимаем его со старого датчика и аккуратно устанавливаем на новый.

9. Вставляем новый датчик положения распределительного вала в отверстие на крышке головки блока цилиндров и выравниваем его относительно колодки электрического разъема.

Примечание:
- Уделите особое внимание защите резинового уплотнительного кольца датчика положения распределительного вала, чтобы не допустить его повреждения при установке.
- Датчик должен вставляться с небольшим усилием в установочное отверстие. Запрещено использовать инструменты (например, молоток), чтобы вставить датчик в отверстие.

10. Придерживая датчик, подсоединяем к нему колодку электрического разъема, при этом должен раздастся характерный щелчок.

11. Вставляем и затягиваем болт крепления датчика положения распределительного вала.

Информация актуальна для автомобилей VW Polo седан 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска с бензиновыми двигателями 1.6л. всех вариаций. Для рестайлинг моделей 2016, 2017, 2018 и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

Датчик положения коленчатого вала установлен в отверстии блока цилиндров двигателя.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, электронный блок управления заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте соединение колодки жгута проводов и датчика. При необходимости замените датчик.

3. Отожмите фиксатор..

4. и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.
5. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.
6. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию, винт крепления затяните моментом 5 Н-м.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) установлен в крышке головки блока цилиндров. При неисправности в цепи датчика электронный блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

3. . и отсоедините колодку от датчика положения распределительного вала.

4. Выверните винт крепления датчика..

5. . и извлеките датчик из отверстия жидкости в крышке головки блока цилиндров.

6. Замените уплотнительное кольцо, установите датчик положения распределительного вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в отверстии корпуса водораспределителя. В случае отказа датчика электронный блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и массовому расходу воздуха).

4. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.

5. . и отсоедините колодку от датчика.

6. Подденьте отверткой и извлеките скобу крепления датчика.

7. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
9. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который соединен с осью дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому электронный блок управления определяет степень открытия дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла и может быть заменен только в сборе с дроссельным узлом (см. тут).

Управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода установлены до и после катколлектора соответственно. Показано снятие управляющего датчика концентрации кислорода, диагностический датчик снимают аналогично.

2. Извлеките колодку жгута проводов из кронштейна.

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика и разъедините колодки.

4. Отогните держатель провода управляющего датчика концентрации кислорода..

5. .и выведите провод из второго держателя

6. Выверните управляющий датчик

7. . и снимите его с автомобиля.
8. Установите управляющий датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию

Датчик детонации прикреплен болтом к стенке блока цилиндров (в его верхней части) в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами. При отказе датчика электронный блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

3. . и отсоедините колодку от датчика детонации.

4. Выверните болт крепления датчика..

5. Снимите датчик

6. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.

Для снятия датчика абсолютного давления во впускной трубе инструмент не потребуется.

1. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов

2. . и отсоедините колодку отдатчика абсолютного давления во впускной трубе.

3. Отожмите фиксаторы датчика..

4. . и снимите его.

5. Установите датчик абсолютного давления в порядке, обратном снятию.

Снимаем датчик положения коленчатого вала для его замены, а также при ремонте двигателя. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Для наглядности операции показываем при снятом впускном трубопроводе.

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от разъёма датчика положения коленчатого вала.

Отвернув винт, вынимаем датчик положения коленчатого вала из гнезда блока цилиндров.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.

СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Снимаем датчик положения распределительного вала для замены датчика или его уплотнительного кольца, а также при ремонте головки блока цилиндров.

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от разъема датчика положения распределительного вала.

Ключом Torx T-30 отворачиваем винт крепления датчика…

…и вынимаем датчик из гнезда корпуса распределительных валов.

Датчик уплотняется в гнезде корпуса резиновым кольцом.
Устанавливаем датчик положения распределительного вала в обратной последовательности. При повреждении уплотнительного кольца датчика (трещины, разрывы, замятия) или потере им эластичных свойств заменяем кольцо.

СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Ключом Torx T-30 отворачиваем винт крепления датчика…

…и вынимаем датчик из гнезда корпуса распределительных валов.

Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодок жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных – настроек. ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания. ЭБУ получает информацию от датчиков системы управления, а также дополнительные сигналы от датчиков ABS, автоматической коробки передач и климатической установки. ЭБУ управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушки зажигания, дроссельная заслонка, нагревательные элементы датчиков концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.

Электронный блок управления двигателем

Электронный блок управления закреплен в моторном отсеке на кронштейне короба воздухопритока позади аккумуляторной батареи. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики) – определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализаторы неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.

Сигнализаторы системы управления в комбинации приборов: 1 – сигнализатор неисправности электронного привода дроссельной заслонки; 2 – сигнализатор неисправности системы управления двигателем

Если система исправна, то при включении зажигания оба сигнализатора должны загореться – таким образом, ЭБУ проверяет исправность сигнализаторов и цепей их управления. После пуска двигателя сигнализаторы должны погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для их включения. Включение одного или обоих сигнализаторов при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации приборов. В этом случае допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности. Если неисправность носила временный характер, ЭБУ выключит сигнализатор после нескольких пусков двигателя. Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора – сканера, подключаемого к колодке диагностики. Колодка диагностики (диагностический разъем) расположена в салоне автомобиля под панелью приборов, слева от монтажного блока В предохранителей.

Расположение колодки диагностики в салоне автомобиля

При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора сигнализатор неисправности в комбинации приборов гаснет. Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования, угол открытия дроссельной заслонки.

Датчик положения коленчатого вала расположен на задней стенке блока цилиндров слева, в зоне соединения блока с картером сцепления.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик – индуктивного типа реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, закрепленного на фланце коленчатого вала.

Место установки датчика положения коленчатого вала (показано при снятой коробке передач): 1 – крышка картера сцепления; 2 – держатель заднего сальника коленчатого вала; 3 – задающий диск датчика; 4 – фланец коленчатого вала; 5 – датчик; 6 – блок цилиндров; 7 – поддон картера.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала (датчик фаз) закреплен сверху на корпусе распределительных валов. Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров (фазированный впрыск топлива). Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Для определения положения поршня 1-го цилиндра во время такта сжатия датчик реагирует на прохождение задающего диска, расположенного на распределительном валу впускных клапанов, и выдает ЭБУ импульс напряжения низкого уровня (около 0 В). На основании выходных сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов ЭБУ определяет цилиндр, в который следует подать топливо, и свечу, на которой следует обеспечить искрообразование. При выходе из строя датчика фаз или его цепи ЭБУ переходит в режим нефазированного впрыска топлива.

Дроссельный узел: 1 – корпус; 2 – блок управления; 3 – дроссельная заслонка.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в распределителе охлаждающей жидкости. Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, выходящей из рубашки охлаждения головки блока цилиндров. Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для корректировки подачи топлива и угла опережения зажигания.

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске

Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, включающий в себя два датчика (давления и температуры), закреплен на ресивере впускного трубопровода. Датчик абсолютного давления оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала, и преобразовывает их в выходные сигналы напряжения. Чувствительный элемент датчика кремниевый, диафрагменного типа. Выходное напряжение датчика изменяется прямо пропорционально разнице приложенных к нему давлений. По сигналам датчика ЭБУ определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря. Датчик температуры воздуха представляет собой терморезистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение и измеряет сопротивление для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.

Датчик детонации

Датчик детонации закреплен на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом – между 2 и 3 цилиндрами. Датчик реагирует на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего. В системе управления применяются два датчика концентрации кислорода – управляющий и диагностический.

Управляющий датчик концентрации кислорода

Диагностический датчик концентрации кислорода

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен после каталитического нейтрализатора в трубе дополнительного глушителя системы выпуска отработавших газов. Принцип работы диагностического датчика такой же, как у управляющего датчика концентрации кислорода. Главной функцией датчика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов и осуществление второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси. Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика концентрации кислорода.
Диагностический и управляющий датчики концентрации кислорода невзаимозаменяемые.

Наряду с вышеперечисленными датчиками, для поддержания оптимальных режимов работы двигателя при разных условиях эксплуатации, ЭБУ использует также сигналы от датчика положения педали сцепления (на автомобиле с механической коробкой передач), блока управления автоматической коробкой передач (на автомобиле с автоматической коробкой передач), выключателя сигналов торможения, датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (на автомобилях с кондиционером) и датчика скорости (на автомобиле без ABS).

Датчик положения педали сцепления

Расположение датчика положения педали сцепления (для наглядности показано на снятой педали сцепления)

Датчик положения педали сцепления представляет собой выключатель, по сигналу которого ЭБУ опознает нажатое положение педали сцепления. При нажатой педали сцепления ЭБУ отключает регулирование нагрузки двигателя. Датчик положения педали сцепления не находится под контролем самодиагностики системы управления.

Выключатель сигналов торможения

Расположение выключателя сигналов торможения

Выключатель сигналов торможения герконового типа, расположен на главном тормозном цилиндре. Выключатель реагирует на перемещение поршней главного тормозного цилиндра при нажатии на педаль тормоза. Помимо функции управления работой сигналов торможения вторая группа контактов выключателя выдает сигнал на ЭБУ.
Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из индивидуальных для каждого цилиндра катушек зажигания и свечей зажигания.

Катушка зажигания двигателя

Высоковольтные провода в системе зажигания отсутствуют – наконечник катушки зажигания надевается непосредственно на свечу. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей. Управление током в первичных обмотках катушек осуществляет ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. Катушка зажигания неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Свеча зажигания

Читайте также: