Распиновка генератора ситроен с4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет, сегодня мы продолжим цикл записей о многострадальном генераторе на моем автомобиле. Как вы помните, в предыдущей записи я описал симптомы поломки, и спросил совета: что лучше, чинить его или менять на новый. Мнения несколько разделились, но к одному совету я все-таки прислушался, и это был комментарий YAAleksei про генератор Valeo на 150A от дизельных соплатформенников. (Спасибо YAAleksei, благодаря ему я сэкономил не одну тысячу рублей).

Свой старый восстанавливать решил нецелесообразным, так как у него погорел реле-регулятор и требовали замены подшипники. На сервисе за ремонт объявили сумму в 3200 руб., причем по словам сервисменов, он уже неоригинальный, китайский, и в него уже лазили.
Да и совершенно не зря генератор находится на первом месте в ТОП-е 10 вещей, которые должен сделать истинный владелец владелец Citroen-а С4 1-ого поколения.

Кстати, с аккумулятором мне весьма повезло, получилось обойтись всего лишь его зарядкой. Он весь день заряжался, и и концу смены тестер АКБ показал заветные слова ХОР. АКУУМ..Судя по показаниям прибора, он должен продержаться еще пару лет.

Вместе с заменой генератора, решил так же заменить приводной ремень и ролик. Механизм натяжения ролика оказался в хорошем состоянии, поэтому заказал ролик отдельно. Ремень стоял немного потрескавшийся Dongil Super Star, так что замена ремня на новый не была лишней.

Приводной ремень — 1987946062 — 480 рублей. (Bosch)
Натяжной ролик от Mercedes — GA35150 — 660 рублей. (SNR)
Ролик идентичен по размерам нашему, ну может шире на 1 мм. Никаких проблем в установке не возникло, можно заказывать.

Приводной ремень 6pk1070 — 1987946062 — 480 рублей. (Bosch) Натяжной ролик от Mercedes — GA35150 — 660 рублей. (SNR)

Во время установки возникла небольшая проблема — моя родная фишка подключения генератора просто развалилась, она уже была клееная, видимо какой-то электрик уже пытался ее восстановить. Благо добрые ребята с Моторлэнда не зажали фишку, и она была вставлена в генератор при продаже :)
Окончательно раздербанив старую колодку подключения, я естественно забыл посмотреть порядок подключения проводов в нее. Пришлось гуглить фотографии генераторов на Ситроенах, чтобы посмотреть распиновку. Собрал новую фишку, перекрестился и подключил к генератору.

Старая просто развалилась в руках, была уже клееная и доверия совсем не внушала. Спасибо, что разборщики оставили бонусом к генератору колодку подключения.

Запуск двигателя, иии… Все работает, вольтметр показывает уверенные 14,5V! Значит все хорошо, и еще одна родовая болячка Ситроена вылечена. На будущее, надо будет установить тепловую защиту генератора 5733A3, я ставил подобную на предыдущий авто.

Генератор Valeo на 150A под артикулом 9646321780 от дизельного Peugeot 308 установлен на Citroen C4 первого поколения.

Пока автомобиль простаивал на задворках сервиса в ожидании запасных частей, была хорошая метель, и благодаря провисшему жабо, намело немало снега под капот. В ближайших выпусках я планирую заняться этой проблемой, уже изучил мат.часть, дело за малым — осталось сделать) Тем более, эта вещь тоже есть в ТОПе вещей, которые должен сделать владелец Ситроена С4 :)

"Лучше перебдеть, чем недобдеть" (С)
Возможно кто-то не знает, но на С4 до 2008 года (возможно и на другие модели PSA) очень часто ставили генераторы фирмы Мицубиси. Но вся беда в том, что узнать какой именно генератор стоит, можно только сняв его, т.к. даже при просмотре по VIN авто, выдается список из 4х видов генератора. Так вот, именно генераторы фирмы Мицубиси имеют очень неприятный баг в своем конструктиве…если выходит из строя реле-регулятора напряжения, то в бортовой сети появляется +/- 18В и начинают перегорать лампочки, на дисплее светится гирлянда ошибок и аккумулятор вскипает и помирает. На форуме путем попыток ремонта данного генератора было выяснено, что на замену можно использовать реле-регулятор напряжения Cargo 235450, но вероятность благополучного исхода 50/50. У кого то после замены все продолжает работать в нормальном режиме, а у кого то ремонта хватает на 1-2 месяца и дальше опять возвращается проблема с повышенным напряжением в бортовой сети. Можно с большой вероятностью утверждать, что генераторы фирмы Мицубиси неремонтопригодные. И я поддерживаю это мнение. Это была минутка экскурса в историю эксплуатации.
После установки радар-детектора, в нем была выявлена интересная функция: вывод показаний напряжения бортовой сети. Меня это порадовало, но не порадовали эти самые показания. При запуске двигателя, первые секунд 30 они были 15В, потом опускались до 14.5В…многовато. Естественно первая мысль это: помирает Геннадий :( А все это происходило за день-два до отъезда на море…Мне и без этого хватало проблем с вентилятором салона, а новые вести, так вообще как серпом по интимным местам :)) Потому как мысль о том, что я могу где-то просто встать, да еще и в разгар отпуска попасть на приличные бабки не отпускала все время пребывания на отдыхе…Но я верил, что Цитромон просто не позволит себе подвести меня. Я ж дружу с электроникой…дополнительно тестером проверил…тот вообще обрадовал, что в сети 16В. Вобщем лиха беда начало…По возвращении решил как можно скорее заменить на новый генератор Valeo 439521 (не путайте с маслом Валио:)), т.к это самый верный способ покончить с проблемой и не возвращаться к ней. Самая приятная цена была на emex. Заодно взял еще термоэкран, который прикрывает генератор от жара выпускного коллектора, и защитный колпачок на клемму генератора.
Замена:
Как всегда читаем инструкцию :))
Снимаем ремень генератора.
Откручиваем 4 болта крепления термоэкрана выпускного коллектора. Будьте с ними аккуратны, я один сломал, но судя по описаниям этой процедуры у других пользователей, 1-2 болта ломает каждый второй :)) Отводим термоэкран в сторону, это даст нам доступ к двум правым болтам крепления генератора.

Ослабляем их, т.к. полностью выкручивать их нет смысла…там стоят конусные болты и они раздвигают втулку. С левой стороны выкручиваем два болта. Используем для этого головку на 16. Откручиваем головкой на 13 клемму генератора и снимаем разъем.

Сдвигаем генератор в сторону правого крыла. И вынимаем…смотрите не уроните… генератор довольно увесистый.
Рассматриваем подозреваемого

Известный всем владельцам ситроенов своей ненадежностью генератор Митсубиши. У меня он отказал при пробеге после 130 тыс.км.

Так как взамен умершего генератора был установлен новый от Valeo, старый я решил отремонтировать и держать как запасной. Были куплены для замены следующие детали:
1. 235450 CARGO — реле-регулятор генератора MITSUBISHI Выяснилось, что данное реле расчитано на ток 90А поэтому и выходит из строя спустя пару месяцев. Рекомендуется брать MOBILETRON VRH2009170, который расчитан на ток 170А.
2. B885T12DDNCXMC3E NSK — Подшипник шариковый (задний)
3. 63032RS TORQUE — Подшипник шариковый (передний)

Далее разбираем генератор на две части. Сначала снимаем заднюю часть вместе с обмоткой открутив 4 болта.

После разбора продул компрессором всю пыль, которая была внутри.
Выпаиваем сгоревшее реле-регулятор и впаиваем новое. В регуляторе стоит чека, которая удерживает контакты в утопленном положении, поэтому с ними внимательно. Паяльником орудовать там не особо удобно, я использовал паяльную станцию.

Меняем задний подшипник. Снимается легко с помощью съемника. Новый запрессовывается с помощью старого подшипника легкими ударами молотка.

Затем нужно снять шкив ремня. Гайку шкива я откручивал пневматическим гайковертом в ближайшем сервисе. Вручную как ни старался, ничего не получалось.

В передней крышке подшипник удерживается пластиной с обратной стороны. Пластина крепиться на четырех винтах, у меня открутился только один, остальные пришлось высверливать.

Меняем подшипник и собираем все в обратной последовательности. В конце не забываем выдернуть чеку из реле-регулятора.

Запчасти

Citroen C4 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 59

Ставил MOBILETRON VRH2009170 на Citroen C4 I — 1.6 109лс, через 2 недели генератор стал выдавать около 19V. Как следствие, аккумулятор не выдержал

А не моргающий регулятор на 170А, какой?

Сейчас уже не подскажу, машину продал.

отличный вариант, но теперь дует вертушка постоянно. Боюсь что 170 амперное реле не конектится с мозгами. Ошибок нет

Подскажите, как найти отдельно шкив ремня?

Поставил реле регулятор тесла техникс самое дешёвая, спустя 2 недели сегодня с утра снова ошибка абс, стоп, всё орёт пищит, гур в отказе. Джеки чан тут же, но цешки с собой не было. Возвращаюсь кое как домой мерию с клейм заряд 16 на холостом, реле померло?

Не расчитано под эту гену получается?

Сколько ботов надо открутить что бы снять гену? Снять сверху можно?

Сверху и снимается, 2 болта вроде. Со стороны коллектора модно до конца не откручивать.

А снизу болтов ни каких нет? Без снятия экрана можно открутить?

Снизу есть и сверху я лично не откуда не смог подлесть к нему и чем только не пробовал, пришлось на подъемнике снимать и там я скажу ключем не разгуляешся.

Я уже снял. Главное нужную головку иметь

Я на сервисе работаю инструмента хватает, но единственное кривой вал на трещетку не нашёл в тот момент им бы получилось, но для меня без проблем и на подъемнике снять.

сегодня задний менял.хотел оба.но не смогли открутить шкив.он с муфтой как на дизеле.только резать…но номер не знаю.2 раза заказывал по вину-не те.может кто знает номер шкива с трещеткой-муфтой?кто задний менять будет нужен маленький сьемник или вал погнете.без него никак.

А токосъемное кольцо в порядке было? Его проблемно поменять?

В порядке, да и что им будет? Насчет поменять — думаю что будет проблемно т.к. это не подшипник и просто так снять его не получится. Да и замену трудно найти.

Ясно! Завтра разбираю…

Добрый вечер), помогите советом " любителю французок " В общем машина с3 2010 1.4 генератор митсубиши 80 ампер.Загорелся красный акум на приборке, пропала зарядка умер гена .Купил новый гену Крауф 03.08. поставил, ездил без проблем пока с утра не стало холодно.Заводишь стрелка тахометра залипает и в это время на акум приходит 16.8, а когда отлипает 14.4 .За это время сыпятся ошибки р0620 неисправность в цепи управления генератором и р1674 р1675 .Это всё при первой заводке на холодную, а потом в течении дня всё хорошо.Вывод:скланяюсь к замене регулятора напряжения на такой же как и в родном митсубиши, вопрос:какой поставить производитель, номер?, есть предчуствие что ошибки перестанут сыпатся .Очень интерестно ваше мнение по данному вопросу, спасибо…

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Оборван провод на генераторе Оценка:

Купил машину, в генератор вставляется фишка, выходят 2 провода. Один оборван-не могу найти куда присоединяется. Кто знает помогите пожалуйста.
PS: прикрепляю фото

Прикрепленные файлы

25102010005.jpg(752.08К)
Количество загрузок:: 201

Награды

второй провод точно куда-то идет, оборвано, а обрыв не могу найти. Зарядка почти все время есть, но временами пропадает, но через непродолжительное время появляется

Награды

funduk, Из всех машин которые у меня обслуживаются ( а их у меня очень много) ,второй провод всегда не задействован !

Добрый день! Возможно и так,хотя в руководстве по ремонту; проводов - два и они "ныряют" в общую оплётку. У собрата на дороге посмотрел- тоже два(ну не могу же я вскрыть оплётку и посмотреть путь обоих проводов). Дело даже не проводах,а в зарядке аккумулятора. Изредка,чаще при запуске двигателя, загорается лампа"нет зарядки"через произвольный промежуток времени (от 1минуты до 15 минут) зарядка появляется. Если во время этой "бяки "снять клемму-то двигатель глохнет ! А если обрывком данного провода прикоснуться к гайке под которой (+),идущий на стартёр и аккумулятор-то (нафото рядом с обрывком)сразу появляется "зарядка" . Отсюда два вопроса; 1-куда цепляется обрывок провода(если это предусмотрено изготовителем) 2- куда вставляется сама фишка(в какую цепь генератора) ,ибо неисправность ,наверняка, под ней!
Эмперическим путём определил,что при нормальной работе двигателя на обрывке провода (+),а когда он исчезает (через 1-5 минут) пропадает "зарядка" Заранее всем СПАСИБО! Одна голова хорошо,а много лучше.

Предлагаем всем автовладельцам Ситроен С4, схемы электрооборудования на CITROEN C4. Все материалы и схемы находятся в нескольких архивах. Некоторые электросхемы, в частности блоки реле и предохранителей авто, можно посмотреть на картинках ниже. В данном руководстве вы найдете полные технические характеристики автомобиля, схему электропроводки, устройство кузова и трансмиссии, а также всё о двигателе машины. Инструкция полностью рассматривает элементы электроники, приборную панель и элементы управления, рассказывает, как использовать те, или иные переключатели, расположенные во внутреннем пространстве салона.