Фольксваген пассат б5 замена масляного насоса
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Отчет. Замена маслонасоса и вкладышей
Показания к замене - низкое давление масла, на х.х - не больше 1 барв на прогретом двигателе , благо ездил (и продолжаю) на MOTUL 300V, ни шума, ничего не было.
На неделе закупился всем необходимым:
1. Маслонасос оригинальный - 4,5 к.р.
2. Вкладыши шатунов (оригинал) - 8 штук, где-то на 1,8 к.р.
3. Масло MOTUL 300V Power Racing - 1 банка (+1 своя была еще) -2 к.р. (вместе со своей)
4. Свечи NGK Platinum - 1,2
Утром сегодня заехал в ТМ, как всегда в 10 утра , загнали меня на подъемник и приступили к работе.
Первым делом - контрольный замер давления. Ничего не изменилось, 0,9-1 бар на х.х. и на 2000 3.5 . Экспресс-диагноз - масляный насос в норме, клапан моск иппет. Значит, вскрываем. Слили масло, отвернули подрамник, сняли поддон - красота Все желтенько, никакого кокса, в поддоне грязи почти нет, Алексей сказал, что такой поддон считается чистым
Стали менять вкладыши. Коленвал в пордяке, вкладыши уже доходили. Т.е., все делается не зря.
Итак, вкладыши поменяны, насос установлен, поддон промыт. Поддон был промазан герметиком и аккуратно в 4 руки был привинчен к мотору. Подрамник на место, фильтр снимается, вворачивается новый (масляный), и машина опускается.
Меняем свечи, 3-контактные были вполне рабочие, без следов загрязнения маслом или плохим бензином, но электроды уже начинали принимать треугольную форму.
Заливаем масло, заводим, курим, пьем кофе, бродим по цеху Бродим, бродим, включается вискомуфта (нагрелся, значиццо, мотор, смотрим на манометр - 1.5 бара (так и должно быть для этого мотора по заявлению механика Алексея). Газуем, некоторое время поддерживаем оброты на 2000 - 4.2
Красота , сбрасываем обороты - те же 1.5 бара, вид с боку (с).
Закрываем капот, оплачиваем работу с материалами:
1. замена насоса - 3100
2. Замена шатунных вкладышей - 800
3. Замена свечей - 600
4. Фильтр масляный - 380
5. Прокладка слив низ (не знаю что это ) - 100
Итого, если брать только замену насоса и вкладышей, мне возврат давления обошелся в 10.2 к.р. Не так уж и много за дальнейшую жизнь мотора
P.S. rummi, прости, не приехал, и позвонить не мог, так как телефон дома оставил.а по приезду был захомутан женой и насильно утащен в IKEA, где встретил kwk, который здоровенную чашку в руках держал. Я предположил, что это для супа, однако Костя меня огорошил, оказалось, это под водку Это меня окончательно подтолкунло к решению, что 29 августа я буду вместе со всеми бухать , если меня возьмут
При этом давление в ГБЦ было 2,5 бар
Измерял обычным манометром, который открутил от ножного насоса с пределом в 6 атм. Еще нужен переходник- выточили. Лучше использовать манометр с большим пределом измерений (до 9 атм) У нас в "Ладе" продается за 90 р. обычный, почитал,, спецификацию, можно производить измерения воздуха, и жидкостей, не реагирующих с деталями измерительного прибора (сталь, латунь (зависит от конкретной модели манометра)) это всё к тому что МОЖНО ИЗМЕРЯТЬ давление масла, бензина обычным воздушным манометром.
Немножко фото внутренностей: Маслозаборник (уже почищен), Сам насос в месте подсоединения маслозаборника (внизу видна резинка на трубке маслозаборника)
Насос снятый и разобраный
Шестернки рабочие, вот эти 2 метки, так и не нашел как они должны друг относительно друга находится, поэтому поставил рядышком (если кто знает правильное взаиморасположение, отпишитесь пожалуйста)
И сам виновник- за этой тарелочкой находится поршень редукционного клапана и пружина.
Проверил, ходит ли поршенек, надавлял шестигранником, подложив бумажные проставки, чтоб не царапать шестигранником стенку корпуса и чтобы достало до поршенька. Двигается, но сложно оценить заедает или нет, пружина давит сильно.
Вообще так делать нежелательно, црапается цилиндр в котором ходит поршень.
И сделал подобное устройство для проверки насоса.
Сначала взял тонкую пластину, её выдавливало и манометр закрепить надежно не удалось, после взял потолще 4мм вроде и в ней насверлил отверстий под болты, вал и под штуцер манометра, где позже нарезал резьбу.
Отсканировал корпус насоса, и распечатал на картоне, вырезал, получил прокалдки, сделал 5 штук.
Срезал канцелярским ножом, держащие тарелку выступы
Вкрутил в дырку саморез, как раз подошел по размеру и не болтается и не нарезает под себя металл
Дернул пассатижами и достал
Поршень пришлось выдавливоть шестигранником в виде буквы "Г" сам не доставался.
Вот и поршень, вверху видно завершенную прижимную пластину для проверки давления
Налепил двухсторонний скотч на сверло а сверху бумагу наждачную 2000, пошлифовать внутренний цилиндр. Лучше брать 3000 или еще больше, т.к. металл очень легко скрашивается.
Царапинки от отвертки моей (((
Поршень, с краю видны царапины из за которых и заедал он, посредине блестящая поверхность, шлифуем мелкой (2000-3000) наждачкой после можно и пастой ГОИ. После этого поршень перемещается в цилиндрое под собственным весом.
Зажимаем в тисках вставленные в корпус: поршень-пружину-тарелку и забиваем по краям.
Устройство для проверки в сборе
Ну и дрель с насадкой в виде болта с пропиленной головкой под вал насоса
Видео как поршень двигается в цилиндре
Вращая дрелью на скорости давление было в районе 6 атм. т.е. как по книжке.
Установил всё на авто, езжу теперь, с маслом проблем нет теперь.
ToxanToxan
spektr_servis
Профессиональный советчик
инфа хорошая и полезная, но есть маленькое "но"- насос новый когельшмид стоит 1000 руб и новый насос не повредит движке это конечно мое мнение
Калян92
Профессиональный советчик
думаю поршенек не зря сделали плотно. чтобы масло не выдавливало через него.
замер давления проводил после переборки?
quantum
все на тальке
на этом форуме много говорилось о переделки штатного поршневого клапана под шариковый-правда в глаза этого никто не видел
ИМХО тоже бы заменил насос-самая нагруженная, в плане чистоты масла, часть двигателя-отсюда и самая быстроизнашивающиеся
ToxanToxan
Завсегдатай
инфа хорошая и полезная, но есть маленькое "но"- насос новый когельшмид стоит 1000 руб и новый насос не повредит движке это конечно мое мнение
Незнаю что за фирма такая "когельшмид" Может KOLBENSMIDT? Я бы купил конечно за 1000 этой фирмы насос, но вроде бы это нереально. В Экзисте только JpGroup, Topran в районе тысячи, при том что у большинства поршенек заедает даже на новом, а тут впринципе родной насос, качество все равно лучше сейчашнего "оригинала" единственное что нужно восстановить.
думаю поршенек не зря сделали плотно. чтобы масло не выдавливало через него.
замер давления проводил после переборки?
В канале поршень лучше бы сидел плотно, но не обязательно, т.к. вся нагрузка от давления масла идет на торец поршня, т.е. стенки поршня не контактируют с маслом под высоким давлением и следовательно им не нужно удерживать это давление.
spektr_servis
Профессиональный советчик
извиняюсь за свой "немецкий"- поправлено правильно. 1000 руб. не в экзисте, а в магазине у нас. Вот как-то так
ten70
Оракул
После этой процедуры скорее всего возникнет проблема с НУЛЕВЫМ давлением масла на ХХ!
Проще поставить новый масляный насос, чем кататься в ожидании красной масленки.
spektr_servis
Профессиональный советчик
ToxanToxan
Завсегдатай
После этой процедуры скорее всего возникнет проблема с НУЛЕВЫМ давлением масла на ХХ!
Проще поставить новый масляный насос, чем кататься в ожидании красной масленки.
Калян92
Профессиональный советчик
да масло запросто под давлением будет проходит в зазор между поршнем и корпусом насоса. Febi неплохие насосы, но заастую после 10-30 тыс.км давление не нагоняют.
я бы поставил новый оригинал, не так уж он и дорог на эти моторы. сколько насосов видел такого типа, у всех поршень ходил плотно, но плавно! зазор там должен быть минимален.
ведь работает он так: шестерни при вращении создают разряжение, масло под действием разряжения засасывается в насос, где шестерни толкают его вверх, при этом создается большое давление до 6-7 бар, но клапан закрыт, а масло-то под этим давлением давит на поршень! как только давление превышает эту величину открывается клапан и масло стравливается. а у вас получаеся и так в зазор постоянное стравливание масла. на высоких оборотах я более чем уверен разницы не заметно будет, а вот на малых давление снизится.
прошло уже достаточного много лет с начала выпуска многих дизельных моторов, что бы статистика обозначила их слабые места. Одним из них является привод масляного насоса на тех моделях, где имеется блок балансировочных валов.
В сборе этот узел выглядит так:
Случается это чаще всего на ходу, и чревато серьёзной поломкой двигателя. Поэтому для собственного душевного спокойствия при пробегах, близких к 200 000 км я бы советовал произвести превентивную замену этого шестигранника. Тем более, что работа не очень сложная, и её можно совместить с плановой заменой масла. На примере мотора 2,0 140 л.с., установленном на Шаране с механической трансмиссией рассмотрим эту процедуру:
-начинаем с удаления старого масляного фильтра
-поднимаем машину, откручиваем сливную пробку и сливаем масло
-болты крепления поддона легко доступны
-но на некоторых модификациях к передней части может быть прикреплён воздуховод. Откручиваем болты его крепления
-откручиваем кронштейн от поддона
-дальше откручиваем болты, соединяющие поддон с картером коробки
-снимаем разъём с датчика уровня (у кого он есть)
-ну а теперь можно и поддон откручивать. Я пользуюсь таким вот набором
-шестигранник на 5 не простой, у него должен быть вот такой наконечник
-дело в том, что есть два болта, вкручивающихся в заднюю крышку коленвала, к которым нет прямого доступа. под 90°. Зато головка болта имеет не только внешние грани под головку на 10 мм, но и внутренние, под шестигранник на 5 мм
И хотя в поддоне сделана отливка под инструмент, он всё равно под наклоном
остальные болты откручиваются обычной головкой на 10.
-поддон держится на герметике, руками не оторвать. На помощь приходит резиновая киянка
-и вот поддон снят, и виден привод насоса в его передней части
-если мешает воздуховод, его можно разобрать и отвести в сторону
-вынуть привод мешает стопорное кольцо. такое крошечное, что мне потребовалось некоторое время, что бы найти подходящий съёмник
-выковырять старое то кольцо можно и простой отвёрткой, но ведь надо ещё и обратно вставить…
-удалили кольцо, вынимаем шестигранник. У старых в сердцевине сделано отверстие с крошечной резьбой, но у меня под рукой не нашлось такого болтика, так что в ход пошла проволочка (а сгодится и магнит)
-износ не очень серьёзный, но, повторюсь, много и не надо, что бы попасть на большие деньги. Так что без сожаления вставляем новый привод на место
-и закрываем новым стопорным кольцом
-обязательно убеждаемся, что оно попало в канавку и там разжалось
-перед тем, как начинать обратную сборку, обязательно посмотрите на состояние маслозаборника. Там нередко можно увидеть подобную кратину
-в таком случае, конечно, маслозаборник желательно поменять, так как прочистить его механическим способом не получится. Но есть и более простое решение:
-снимаем с него уплотнительное кольцо, и прожигаем газом
-выдуть остатки продуктов горения, и собрать на место
-перед сборкой необходимо очистить привалочную плоскость блока
-разрешается применять насадки на дрель, но без фанатизма, что бы не оставлять глубоких царапин. А я ещё пользуюсь и удалителем герметика.
-не забываем удалить старый герметик из отверстий
-отмываем и внутренности поддона
-наносим ровный слой герметика
-до момента установки должно пройти не более 5-ти минут.
-прикладываем поддон к блоку и наживляем 4 болта по углам. там, что бы поддон висел на некотором расстоянии от блока
-это позволит наживить затем те самые два труднодоступных болты без перекоса
-затем наживляем по периметру остальные болты, и затягиваем с усилием 15Nm
-вставляем болты крепления поддона к коробке
-затягиваем их с усилием 40Nm
-прикручиваем кронштейн воздуховода
-прикручиваем сам воздуховод
-надеваем разъём на датчик уровня масла, вкручиваем и затягиваем новую сливную пробку
-опускаем машину на землю, вставляем новый фильтр
-заливаем новое масло, заводим двигатель. Через некоторое время стоит убедиться, что нет течи масла, а затем забыть про это место ещё километров на 100 000 :-))
1 Снимите поддон картера, как описано в параграфе 15.
Двигатели с двумя распределительными валами
2 Масляный насос приводится от промежуточного вала.
3 Снимите пластину успокоителя масла.
4 Ключом Аллена отверните крепёжные болты и отсоедините трубку всасывания от масляного насоса.
5 Снимите уплотнитепьное кольцо.
6 Отверните болты и снимите насос.
7 Отверните два болта и снимите крышку. Отметим, что в крышку встроен редукционный клапан.
8 Масляный насос приводится от промежуточного вала.
9 Отверните болт.крепяшийтрубкувсасы-вания к насосу. Снимите уплотнитепьное кольцо.
10 Снимите пластину успокоителя масла.
11 Отверните 2 болта и снимите насос.
12 Отверните два болта и снимите крышку. Отметим, что в крышку встроен редукционный клапан.
Двигатели AHL, ANA и ARM
13 Масляный насос приводится цепью от переднего конца коленчатого вала.
14 Отверните болт и снимите пластину успокоителя масла.
15 Отверните 2 оставшихся крепёжных болта и снимите масляный насос. Отметим, что натяжитель будет натягивать цепь, поэтому, возможно, потребуется придержать его отвёрткой.
1В Отверните болты фланца и снимите трубку всасывания с насоса. Снимите уплотнитепьное кольцо. Отверните болты и снимите крышку.
17 Осмотрите цепь на предмет износа и повреждений. Для снятия цепи сначала нужно снять ремень привода механизма газораспределения(см.параграф4), затем снимите корпус передней манжеты коленчатого вала. Снимите натяжитель и цепь.
Осмотр
18 На двигателях ADP, ADR, ANB, АЕВ, APT, APU и ARG очистите элементы и осмотрите их на предмет повреждений и износа. Замерьте максимальный зазорв зацеплении шестерен, для того чтобы замерить именно максимальный зазор.проверните шестерни. Сравните результат измерений с нормами Технических данных для контроля и регулировок. Замерьте осевой зазор насоса, для чего приложите к торцам шестерен линейку и замерьте щупом расстояние между линейкой и торцами шестерен (рис. 16.18,а, б). Сравните результат измерений снормамиТехнических данных дляконтроля и регулировок. Если хотя бы один размер не укладывается в нормы Технических данных для контроля и регулировок, то замените насос.
19 На двигателях AHL, ANA и ARM тщательно очистите насос и осмотрите зубья шестерен на предмет повреждений и износа. Для снятия звёздочки с коленчатого вала нужен съёмник, кроме того, перед снятием звёздочку нужно нагреть на 220’С в течение 15 минут. Запомните, какой стороной подшипник был установлен к двигателю. Чтобы снять звёздочку с насоса, отверните болт. Осмотрите шестерни насоса на предмет повреждений и износа. При необходимости замените насос.
Установка
20 Погрузите насос в чистое масло и проверните, чтобы заполнить насос маслом.
Двигатели с двумя распределительными валами
21 Очистите контактные поверхности. Установите крышку и затяните болты требуемым моментом.
22 Очистите насос и блок цилиндров. Установите насос на двигатель и затяните болты его крепления требуемым моментом.
23 Установите новое уплотнитепьное кольцо на трубку всасывания. Установите трубку и затяните болты требуемым моментом.
24 Установите пластину успокоителя масла.
25 Установите поддон картера, как описано в параграфе 15.
26 Очистите контактные поверхности. Установите крышку и затяните болты требуемым моментом.
27 Очистите насос и блок цилиндров. Установите насос на двигатель и затяните болты его крепления требуемым моментом. 2 8Установите пластину успокоителя масла.
29 Установите новое уплотнитепьное кольцо на трубку всасывания. Установите трубку и заверните болты требуемым моментом.
30 Установите поддон картера, как описано в параграфе 15.
Двигатели AHL, ANA и ARM
31 Очистите контактные поверхности. Установите крышку и надёжно затяните болты.
32 Если снимались цепь, натяжитель или звёздочка коленчатого вала, то установите их после установки насоса на двигатель. Если они не снимались, то надавите на натяжитель отвёрткой, чтобы появилась возможность установить насос.
33 Установите насос и затяните его 2 болта требуемым моментом. Подсоедините на звёздочку цепь.
34 При необходимости установите цепь, звёздочку коленчатого вала и натяжитель.
35 Установите корпус передней манжеты коленчатого вала и ремень привода механизма газораспределения. Корпус передней манжеты устанавливается на герметик.
36 Установите пластину успокоителя масла и затяните болт требуемым моментом. Установите поддон картера.
Читайте также: