Фольксваген пассат б5 установка зажигания

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Мотор ajm, насос-форсунки. Как выставить зажигание?

Всем привет, помогите советом, движок после переборки, расточен, новые поршня, гидрики и тд. в общем полная капиталка
ГРМ новый, все ремни с роликами.

Столкнулись с проблемой, как правильно выставить зажигание? плохо заводится с утра.

1998г. VW passat В5 Седан 1,8 ADR 125 л.с. МКПП Черный металлик & 1999г. VW passat В5 VARIANT 1,9 TDI AHH 90 л.с. МКПП Серебристый металлик

зажигание ни как не регулируется, выставляется только синхронизация КВ и РВ. Делать это нужно с помощью вагкома.
Преднатяг форсунок отрегулировал?
Колечки на форсунках менял?
Компрессия сколько?
Свечи в порядке?

Bumbox, Привет.
по поводу зажигания понял. значит надо синхронизацию смотреть. сколько должно быть? и как это можно сделать (какие группы и тд)? машина не моя, друга. я особо не знаю что там.

натяг форсунок не трогали, вообще их не трогал ни кто когда голову делали. колечки к офф диллеру поедет менять, а то сыкотно говорит
Компрессию еще не измеряли, думаю в порядке должна быть, движку только расточили и собрали
свечки нормальные, проверяли.

1998г. VW passat В5 Седан 1,8 ADR 125 л.с. МКПП Черный металлик & 1999г. VW passat В5 VARIANT 1,9 TDI AHH 90 л.с. МКПП Серебристый металлик

по поводу зажигания понял. значит надо синхронизацию смотреть. сколько должно быть? и как это можно сделать (какие группы и тд)? машина не моя, друга. я особо не знаю что там.

вагком/двигатель/4-тая группа/4-ое окно/должно быть от -3 до +3, в идеале 0. Регулируется это шестернёй РВ.

натяг форсунок не трогали, вообще их не трогал ни кто когда голову делали. колечки к офф диллеру поедет менять, а то сыкотно говорит

Это тоже не сложно, сами можете поменять колечки на НФ, вынимать если будете только за пружину не тяните их. Регулировка тоже не сложна, вращаешь двигатель и смотришь когда одна форсунка будет до конца нажата, теперь завинчиваешь регулировочный болт до упора(то есть плунжер в НФ дойдёт до упора) и теперь назад поворачивай болт на 180градусов и контри. И так каждую.

1998г. VW passat В5 Седан 1,8 ADR 125 л.с. МКПП Черный металлик & 1999г. VW passat В5 VARIANT 1,9 TDI AHH 90 л.с. МКПП Серебристый металлик

А может где завалялась инструкция по регулировке форсунок с картинками? Какие симптомы указывают на надобность регулировки? у меня заводится нехорошо, зимой с большими проблемами, и потряхивает на холостом, если с кондёром то очень сильно.

Ребята, а как правильно отрегулировать форсунку(до каких пор нужно вкручивать регулировочный винт в коромысле. )Пишут до упора (когда форса в нижнем положении) , а потом на 180 градусов обратно, а где-то на 225 или 227?? Хотелось бы уточнить, для каких моторов и на какую величину!

ну это уж врятли, что там, по транспортиру эти 2 градуса выставлять? а 180 или 225 читал что завидит от конца форсунки > такой или ) такой. а вот где какой градус. хз

У меня были родные (регулировочный винт был с полостью, куда входил наконечник форсы).Недавно поставил другой образец, выставил при помощи штангеля, (замерял на сколько выступает резьба над коромыслом в старых,так делал и в новых).Прокрутил мотор , вроде ничего не бьет, завел(по другому не знал как регулировать).После этого заметил ,что при резком "тапка в пол " сзади нет дыма вообще. (при любых оборотах).Походу угадалНо не мешало бы проверить. (до этого дым был черный и ого-го какой)

Эх. Придётся и мне поднять тему)

Двигатель AJM н\ф

Писал человеку знакомому - вроде доходчиво расписал)

Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой. При установке зажигания руководствуйтесь в первую очередь данными на подкапотной табличке.

ДВИГАТЕЛИ 2,0 И 2,6 Л

Датчик вращения коленвала на двигателе3,0 л

3. Разъем со стороны проверочного прибора

4. Датчик вращения коленвала

ДВИГАТЕЛЬ 3,0 Л (24-КЛАПАННЫЙ) И 3,5 Л

Схема включения датчика вращения коленвала (24-клапанный двигатель 3,0 л и двухвальный двигатель 3,5 л)

11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 15° до ВМТ для обоих двигателей. Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Зажигание AFN или установка правильного УОВ

Всем привет!
Passat B5 1.9 TDI AFN пробег 450000, егр заглушен, кат вырезан.
Изначальная проблема в большом расходе топлива - около 10л по городу, без пробок и т.д, при условии что раньше он составлял 7-7,5л, по-этому и полез в настройки ТНВД.
Решил перепроверить УОВ (угол опережения впрыска) и в 4 группе расчетное 1.3 BTDC актуальное ~1.2 ATDC, точно не помню, сразу не придал значения, соответственно и скважность клапана не помню. По TDI Timing - все было практически идеально по средней линии.
Долго выставлял, ловил доли и контролируя параметры показаний клапана скважности отрегулировал.
После регулировки:
расчетное - 1.3 BTDC
актуальное - 1.5 - 1.8 BTDC и очень редко проскакивает на секунду 1.3 либо 2.0
скважность клапана - 2,8%
По TDI Timing - по верхней линии.
Доволен как слон, НО не долго.
Раньше заводилась почти идеально - стартер крутнул и мотор завелся, на холодную на горячую можно сказать одинаково. Почему "почти" идеально - в основном один "чирк" стартера, реже два "чирк" и мотор работает.
Теперь же, после установки угла - либо два раза "чирк" либо мотор схватывает сразу но не заводится и приходится дольше крутить стартером 2-3 секунды. И такое впечатление что тяга стала хуже. По расходу еще не понятно, мало наездил.
В 13 группе:
1. +0.13. +0.5
2. -0.25. 0.00
3. +0.13. +0.5
Такая разница в показаниях после разных режимов и при разных температурах окружающей среды. Показания если и меняются , то одновременно.
Начитавшись про износ волновой шайбы и износ самого насоса и т.д. и что со временем смещается впрыск в более поздний, если можно так сказать, типа запаздывает, вопрос:
Так а что же показывает 4-я группа. Выходит только впрыск для заводки, а по нему уже косвенно можно судить о правильной настройке УОВ.
По каким параметрам еще можно определить насколько правильно выставлен УОВ? Что за показания в 000 группе, по ним как-то можно определить?
Ведь если есть механический износ в насосе, то "электроника" его не покажет и не учитывает.
Во время настройки насоса, в определенном диапазоне (не обращал внимания при каком значении угла) появляется характерный рокот, еле слышен, может это и есть идеальное зажигание?). На старых машинах мастер всегда на слух регулировал зажигание и все было четко.
Как тогда правильно настроить не новый насос.

Всем привет!
Passat B5 1.9 TDI AFN пробег 450000, егр заглушен, кат вырезан.
Изначальная проблема в большом расходе топлива - около 10л по городу, без пробок и т.д, при условии что раньше он составлял 7-7,5л, по-этому и полез в настройки ТНВД.
Решил перепроверить УОВ (угол опережения впрыска) и в 4 группе расчетное 1.3 BTDC актуальное ~1.2 ATDC, точно не помню, сразу не придал значения, соответственно и скважность клапана не помню. По TDI Timing - все было практически идеально по средней линии.
Долго выставлял, ловил доли и контролируя параметры показаний клапана скважности отрегулировал.
После регулировки:
расчетное - 1.3 BTDC
актуальное - 1.5 - 1.8 BTDC и очень редко проскакивает на секунду 1.3 либо 2.0
скважность клапана - 2,8%
По TDI Timing - по верхней линии.
Доволен как слон, НО не долго.
Раньше заводилась почти идеально - стартер крутнул и мотор завелся, на холодную на горячую можно сказать одинаково. Почему "почти" идеально - в основном один "чирк" стартера, реже два "чирк" и мотор работает.
Теперь же, после установки угла - либо два раза "чирк" либо мотор схватывает сразу но не заводится и приходится дольше крутить стартером 2-3 секунды. И такое впечатление что тяга стала хуже. По расходу еще не понятно, мало наездил.
В 13 группе:
1. +0.13. +0.5
2. -0.25. 0.00
3. +0.13. +0.5
Такая разница в показаниях после разных режимов и при разных температурах окружающей среды. Показания если и меняются , то одновременно.
Начитавшись про износ волновой шайбы и износ самого насоса и т.д. и что со временем смещается впрыск в более поздний, если можно так сказать, типа запаздывает, вопрос:
Так а что же показывает 4-я группа. Выходит только впрыск для заводки, а по нему уже косвенно можно судить о правильной настройке УОВ.
По каким параметрам еще можно определить насколько правильно выставлен УОВ? Что за показания в 000 группе, по ним как-то можно определить?
Ведь если есть механический износ в насосе, то "электроника" его не покажет и не учитывает.
Во время настройки насоса, в определенном диапазоне (не обращал внимания при каком значении угла) появляется характерный рокот, еле слышен, может это и есть идеальное зажигание?). На старых машинах мастер всегда на слух регулировал зажигание и все было четко.
Как тогда правильно настроить не новый насос.

Что показывает 1 гр. на х.х. ? 3 гр. в базе?
Угол измеряется управляющей форсункой, сопоставляя показания ДК и фактического момента открытия иглы форсунки.
Т.е. в 4гр. показывает фактический угол впырска, не програмный.
В 000 гр. показаны измеряемые величины, но в 8 bit формате.

B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring

Угол зажигания 1.9 TDI-AHU

Ребята подскажите пожалуйста, кто знает какое значение должно быть во втором поле программы по выставлению угла зажигания в пассате 1.9 TDI AHU 97 года (только заводские параметры), 2-ю сутку листаю в форуме но немогу найти. Заранее спасибо.

Ребята подскажите пожалуйста, кто знает какое значение должно быть во втором поле программы по выставлению угла зажигания в пассате 1.9 TDI AHU 97 года (только заводские параметры), 2-ю сутку листаю в форуме но немогу найти. Заранее спасибо.

Воспользуйся TDI Timing
Дополнения
1) Крышку ГРМ снимая не урони фиксатор (клипсу с саморезом), у меня один раз упала в отсек вентилятора-доставал гибким захватом
2) Поддомкрать одно колесо и включив 5 передачу воворачивая колесо выстави шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив гаек
3) отпускаешь 3 гайки (2 со стороны шкива, одну сзади ТНВД.
4) делаешь отметку отверткой около четвертого винта (помечая положение ТНВД,
5) ослабляешь винт и чуть-чуть поворачиваешь ТНВД (орентируйся по отметке) поворачивать надо по долям милиметра, Чтобы сделать угол впрыска раньше-ТНВД (верхнюю часть) поворачиваешь в сторону двигателя, т.е. против вращения ГРМ.

6) Когда будешь проверять угол впрыска, не забудь снять с передачи и зафиксируй защелки крышки ГРМ.

Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)

oleg-kv, -Спасибо за ответы, но посмотрев график, вижу что можно варировать между линиями где оптимал?

Кстати вчерашний совет по заводке дизеля на горячую (с трудностями) решил с Вашей подсказки --------ДТОЖ

В норме-между красной и зеленой линиями. Идеал-около синей линии.

1) Снять крышку двигателя (две гайки на 10 под заглушками)

2) Снять крышку ремня ГРМ (аккуратно открутить саморез (я откручивал монеткой, т.к. отверткой не подлезть) и придерживая, чтобы не упала, вытащить клипсу-фиксатор (у меня один раз клипса упала в отсек вентилятора-с трудом доставал гибким захватом)

3) Поддомкратить одно переднее колесо, включить 5 передачу и, поворачивая колесо, выставить шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив двух гаек, фиксирующих ТНВД

4) Отпустить 2 гайки на 13 со стороны шкива (для этого брал головку на 13 под 1/4, шарнир под 1/4, переходник с 1/4 на 3/8, вороток на 3/8, я сначала пробовал открутить воротком на 1/4-не удалось-вороток гнулся, головка на 13 под 1/2 не встает-мешает шкив)

5) Отпустить 1 болт на 13 сзади снизу ТНВД (использовал обычный рожковый ключ на 13, единственное очень неудобно к этой гайке подобраться и приложить усилие на ключ- помогал вторым рожковым ключем побольше, надавливая сверху)

6) Сделать отметку отверткой на кронштейне около четвертого винта (помечая положение ТНВД, на всякий случай если далеко сдвинете ТНВД),

7) Закрепить защелку крышки ГРМ, чтобы не зацепилась за вращающийся шкив

8) Ослабить четвертый болт и чуть-чуть поворачивать ТНВД. Чтобы сделать угол впрыска раньше-ТНВД (верхнюю часть поворачивать в сторону двигателя) т.е. против вращения ГРМ, чтобы сделать угол впрыска позже-ТНВД (верхнюю часть поворачивать в сторону от двигателя) т.е. в сторону вращения ГРМ. Поворачивать надо по долям миллиметра (для удобства я вставил вороток между ТНВД и кронштейном около четвертого винта, и этим рычагом по чуть-чуть поворачивал ТНВД-т.е. делал угол более ранним)

9) Установив угол впрыска, фиксируем ТНВД четвертым болтом и глушим двигатель

10) Включить 5 передачу и, поворачивая колесо, выставить шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив двух гаек, фиксирующих ТНВД

11) Закрутить 2 гайки на 13 со стороны шкива и 1 болт на 13 сзади ТНВД
• Момент затяжки гаек и винта, фиксирующих ТНВД, 25Nm +90 гр.

12) Поставить на нейтралку, запустить двигатель и еще раз проверить угол впрыска

13) Установить крышку ремня ГРМ и крышку двигателя

Читайте также: