Как снять тнвд мазда бт 50 дизель
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Пикап Mazda BT-50 продавался в России с 2007 по 2011 г. Его конструктивный собрат – Ford Ranger – продержался на год дольше. Оба представлены на рынке подержанных машин и в последние годы были довольно популярны
Всем известно, что пикапы Ford и Mazda абсолютно одинаковы. Их даже выпускали на одном заводе в Таиланде. Отличие только в фирменных эмблемах и некоторых деталях оформления. И чтобы не путаться в названиях, мы расскажем о жизни этих пикапов на вторичном рынке на примере одного из них – Mazda BT-50.
Премьера среднеразмерного пикапа классической компоновки Mazda BT-50 состоялась в 2006 году. Компания совершенно точно не собиралась ничем удивлять потенциальных покупателей. Автомобиль получился таким же простым, как и его предшественник – Mazda B2500. Правда, стал больше, мощнее, тяжелее и немного комфортнее. Принципиальная схема осталась прежней: рама, рессорная зависимая задняя подвеска, независимая торсионная передняя, отдельный кузов и тесноватый салон с высоким полом. Двигатель был один – 2.5-литровый дизель. Коробка только механическая, 5-ступенчая, привод Part-time с понижающей передачей. Материалы использовались простые, но добротные. Кстати, никаких изысков за все годы производства так и не появилось. С другой стороны, четыре подушки безопасности в стандартной комплектации пикапа в те времена тоже мало кто предлагал. Впрочем, в Европе тогда и самих пикапов было не много. По пальцам одной руки можно пересчитать. Nissan Navara и NP300, Mitsubishi L200, да наша парочка – Ford Ranger с Mazda BT-50. Самым комфортабельным и большим был, конечно, Navara, Ranger и BT-50 занимали место вслед за ним, дальше – L200 и замыкал строй утилитарный и совсем простенький NP300. В общем, Ford и Mazda представляли собой некое подобие настоящих пикапов, хотя очевидно не дотягивали до американских собратьев по большинству параметров. Зато это были автомобили с возможностями внедорожника и грузовика одновременно. Да к тому же дешевле аналогичных по габаритам SUV.
Дизельный двигатель ВТ-50 ставился еще на несколько моделей Mazda,
и запчасти на него найти не сложно
Качеству подгонки элементов салона пикапа
позавидует любой бизнес-седан
За спинкой второго ряда отлично помещаются два Remigton 700
или небольшая лопата и пара грязных перчаток
Рассчитывать на то, что проходимость пикапа будет такая же,
как у внедорожника аналогичного класса, не стоит
ЗАПРАВЛЯЙСЯ НЕ ВЕЗДЕ
Тяжелый мост, жесткие рессоры,
мощные амортизаторы - тонну груза увезет!
В 2008 году прошла модернизация BT-50. Самое важное, что было сделано – усилена коробка передач. У ранних версий были слабые шестерни первой и второй передачи, их подшипники начинали люфтить, что приводило к разрушению сцепления и отказам трансмиссии. Сцепление можно заменить на более простое, неоригинальное, поскольку от Mazda только диск обойдётся в двадцать тысяч рублей. Неофициалы продадут аналог втрое дешевле. Может потребовать регулировки и замены механизм переключения, которому свойственно выбивать передачу на бездорожье из-за раскачки и вибраций. Это неприятное свойство пикапа не привязано к пробегу и зависит только от условий эксплуатации. Расходной деталью во всё время выпуска был рулевой маятник. Механизм тут червячный, как и положено грузовику, но прочность элементов как у легковушки. У официалов маятник стоит безумных денег. С работой по замене около двухсот долларов. Если купить в интернете и менять в гараже, можно уложиться в три тысячи рублей. Недорого стоят и резинки подвески. Как обычно, первыми сдаются стойки стабилизаторов и втулки передних амортизаторов. Задняя подвеска ходит очень долго, особенно у тех, кто не возит в кузове ничего тяжелее грязной тряпки. В случае использования пикапа по назначению могут быть варианты. Но, повторюсь, нужно очень постараться, чтобы сломать рессору. Если же это произойдёт, то подобрать наши аналоги не удастся, а оригинал меняется парой, которая стоит около семидесяти тысяч рублей. Можно, правда, найти не оригинал, вдвое дешевле, но для этого понадобится помощь тех, кто разбирается в вопросе.
Ремонт тнвд мазда мпв двигатель wl
Mazda двигатели R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Руководство по ремонту
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию дизельных двигателей Mazda R2 (2,2 л. ), RF (MZR-CD) (2,0 л. ), WL и WL-Т (2,5 л. ). Модификации этих двигателей устанавливались на Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Proceed, Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.
МАЗДА МПВ двс WL- T 2,5л, замена сальников клапанов
Настоящее издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, ТНВД, систем запуска и зарядки. В отдельной главе рассмотрено самодиагностика систем управления двигателем и EGR (рециркуляции отработанных газов), оснащенных электронным ТНВД. Приведена проверка напряжения на выводах электронных блоков. Представлены схемы электрооборудования двигателей.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Книга предназначена для автовладельцев, работников СТО и автосервисов. Всем привет! Сегодня, ну совсем маленькая статья о возникшей проблеме, которая нарисовалась, когда я снимал ТНВД с двигателя. Читайте ниже, как удалось решить эту загвоздку.
При снятии механического ТНВД с двигателя WL-T столкнулся с проблемой. Никак не мог открутить центральную гайку крепления ТНВД. Казалось бы все просто: выкрутил эту гайку, снял насос и отнес его в ремонт. Но Но гайка никак не хотела откручиваться. Насос вращался вместе с ней, пока что-то внутри двигателя во что-то не упиралось. Что либо прочитать по данному вопросу не получилось. Не смог найти нужной информации.
Промывка форсунок дизеля WINSS (виннс) MAZDA MPV 1 1996 г. KD LVLRДизель 2.5 wlt.
Решил не рисковать, спросить у специалистов. Оказалось, что данная гайка откручивается следующим образом: рывком срывается с затяжки, а потом свободно откручивается. Так же удалось выяснить, что при снятом сделать такой рывок очень сложно. При этом можно повредить один из клапанов. Пришлось одевать назад ремень ГРМ, подтягивать его. Только после того, как я установил на место ремень ГРМ центральную гайку крепления ТНВД получилось открутить без особых проблем.
После ремонта ТНВД точно так же сначала придется установить ремень ГРМ, предварительно выставив все по меткам, а только потом закручивать центральную гайку крепления ТНВД. P. S. Если опыта маловато при таком разборе, то последовательность своих действий можно записывать. Также хорошо бы взять разные баночки или коробочки, для сортировки гаек и болтов. Поверьте, оно того стоит, когда начнете ставить все на место. Удачи!
Двигатели Mazda WL
Пару слов о линейке ДВС
- WL – дизельный атмосферник с 90-100 лошадиными силами и 2,5-литровым объемом.
- WL-T – турбированный дизель с мощностью до 130 лошадиных сил и теми же 2,5 литрами объема.
Представители рассматриваемого моторного ряда построены типичным образом для силовых установок 90-х, 00-х годов. Они имеют рядную конструкцию, 4 цилиндра и 8 или 16 клапанов. Питание — типичное для дизеля, и представлено электронно-управляемым инжектором с ТНВД.
Технические характеристики WL и перечень оснащаемых ими моделей
Ремонт и обслуживание
В случае неисправности атмосферного или турбированного WL желательно не заниматься самостоятельным ремонтом, так как конструкция у них специфична. Отремонтировать данные двигатели можно на любой профильной СТО Mazda или других качественных станциях. Стоимость ремонта невысока и равняется средним цифрам по обслуживанию аналогичных дизелей.
Дизельные двигатели – 2.0 , 2.2 , 2.5
2.0 л (1998 см куб.) – R4 SOHC 8V – RF – 72 л.с.
2.0 л. (1998 см куб.) – R4 SOHC 16V – RF-CDT – 86 л.с.
2.2 л. (2184 см куб.) – R4 SOHC 8V – R2 – 64 л.с.
2.5 л. (2499 см куб.) – R4 SOHC 12V – WL – 78 л.с.
2.5 л. (2499 см куб.) – R4 SOHC 12V – WL-T – 130 л.с.
Эти дизельные двигатели и их модификации устанавливались на автомобили:
Mazda Bongo / Kia Besta
Mazda B2200 / E2200
Mazda Bongo Friendee / Ford Freda
Mazda 323 / Familia
Mazda 626 / Capella
Mazda B2500 / Ford Ranger
Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara
Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию, ремонту и регулировке механических частей двигателей, ТНВД (в т.ч. с электронным управлением (EFI) и с системой Common Rail), смазки, охлаждения, турбонаддува, рециркуляции отработавших газов (EGR), запуска и зарядки.
Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления дизельными двигателями и EGR (рециркуляции отработавших газов) для различных модификаций двигателей и автомобилей.
Представлены электросхемы систем управления двигателем, запуска, зарядки, электрической части системы охлаждения, системы подачи топлива, системы облегчения запуска.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта.
Ну в общем кранты фильтру. Вместо светлосерой бумаги, я вижу, что весь фильтр покрыт какой-то тёмно-коричневой субстанцией.
Смотрю, а там цвет тоже не радует, из светло-янтарного превратился в темно серый. Одно радует, что не убыло его количество. Как было на отметке максимум, так и осталось.
Собираю все до кучи, ставлю новый фильтр, прокачиваю и завожусь… Не завелась. Схватывает, работает 5-7 секунд и глохнет. Такое впечатление что, либо система завоздушина, либо топливо не поступает в насос, либо… какой-то из датчиков накрылся. Звоню родственнику, он СТС (его сертификаты ниже выложу, не сочтите за рекламу). Так мол и так, не завожусь. В ответ – Оке, вечером буду.
Наступает вечер, Приезжает Санек. Первым же делом цепляет планшет, ошибок целая куча. Фих поймешь какая основная. Пока менял фильтр снимал датчики, потом одевал, отключал и снова подключал аккумулятор. В общем все скидывает и начинаем с чистого листа. Заводим, схватывает, 5-7 секунд работает глохнет.
Версия №1 – подсос воздуха. Меняем впускной и выпускной патрубки на фильтре на ПВХ трубки диаметром 8мм, чтобы видеть движение топлива и воздушных пузырьков, если таковые будут. Прокачиваем заводим. Тот же вид, только сбоку. Пузырьков нет, это радует. А уже вечер, притом глубокий. Несколько раз еще попробовали завести и посадили аккумулятор. Все на сегодня. Продолжим завтра. Аккумулятор на зарядку.
На следующий день, Санек берет пускозарядную станцию и ко мне. Версия №1 не подтвердилась. Подсоса воздуха нет. Смотрим ошибки, всего одна, но неприятная – P0087 Fuel Rail/System Pressure Too Low. Низкое давление, как следствие топливное голодание, однако.
Версия №2 – что-то с насосом. Начинаем смотреть. Сперва нужно исключить стружку в насосе. ХЗ, что еще могло быть. Снимаем клапан дозировки топлива – внимательно изучаем под лампой с использованием ватных палочек – чисто, серебрянки нет. Ладно, смотрим в общей магистрали. Снимаем датчик давления топлива – и тут… хм… тоже чисто. Пробуем выкрутить клапан ограничения давления. А вот хрен вам. Скорее грани сорвем, чем открутим. Кто так затягивает. Еперст…
Давай проверим, создает ли давление насос? Давай. Ослабляем гайку на первой форсунке, заводим. Блин. Пузырится. Значит создает, но система завоздушена. Начинаем прокачивать, благо к пускозарядке подключены. Минуты через 2-3 закончило пузыриться, пробуем завести. Ни профиль, ни фас разницы не имеют, вид одинаковый. Вывод один –топливо не поступает в насос после фильтра. Снимаем все патрубки и проверяем трубку. Все чисто. Немая сцена… А где тогда закупорка? Санек начинает курить мануал по насосу и по ошибке P0087, я же на форум по BT-50. Синхронно находим инфу о клапане дозировки топлива. Перевариваем информацию и приходим к выводу – не он. Продолжаем курить и копать. Находим схему насоса и понимаем, что закупорки негде взяться. Там больше нет места, где могла быт образоваться пробка. На входе стоит штуцер на банджо-болте и все. Шту-у-уцер… А что если? Откручиваем болт, снимаем штуцер. Блин. Опять чисто. Начинаю рассматривать банджо-болт, и… (далее идет непереводимая игра слов, состоящая полностью из локальных фразеологизмов) Ну вы надеюсь поняли… Там стоит сеточка! Сеточка Карл!
Пикап Mazda BT-50 продавался в России с 2007 по 2011 г. Его конструктивный собрат – Ford Ranger – продержался на год дольше. Оба представлены на рынке подержанных машин и в последние годы были довольно популярны
Всем известно, что пикапы Ford и Mazda абсолютно одинаковы. Их даже выпускали на одном заводе в Таиланде. Отличие только в фирменных эмблемах и некоторых деталях оформления. И чтобы не путаться в названиях, мы расскажем о жизни этих пикапов на вторичном рынке на примере одного из них – Mazda BT-50.
Премьера среднеразмерного пикапа классической компоновки Mazda BT-50 состоялась в 2006 году. Компания совершенно точно не собиралась ничем удивлять потенциальных покупателей. Автомобиль получился таким же простым, как и его предшественник – Mazda B2500. Правда, стал больше, мощнее, тяжелее и немного комфортнее. Принципиальная схема осталась прежней: рама, рессорная зависимая задняя подвеска, независимая торсионная передняя, отдельный кузов и тесноватый салон с высоким полом. Двигатель был один – 2.5-литровый дизель. Коробка только механическая, 5-ступенчая, привод Part-time с понижающей передачей. Материалы использовались простые, но добротные. Кстати, никаких изысков за все годы производства так и не появилось. С другой стороны, четыре подушки безопасности в стандартной комплектации пикапа в те времена тоже мало кто предлагал. Впрочем, в Европе тогда и самих пикапов было не много. По пальцам одной руки можно пересчитать. Nissan Navara и NP300, Mitsubishi L200, да наша парочка – Ford Ranger с Mazda BT-50. Самым комфортабельным и большим был, конечно, Navara, Ranger и BT-50 занимали место вслед за ним, дальше – L200 и замыкал строй утилитарный и совсем простенький NP300. В общем, Ford и Mazda представляли собой некое подобие настоящих пикапов, хотя очевидно не дотягивали до американских собратьев по большинству параметров. Зато это были автомобили с возможностями внедорожника и грузовика одновременно. Да к тому же дешевле аналогичных по габаритам SUV.
Дизельный двигатель ВТ-50 ставился еще на несколько моделей Mazda,
и запчасти на него найти не сложно
Качеству подгонки элементов салона пикапа
позавидует любой бизнес-седан
За спинкой второго ряда отлично помещаются два Remigton 700
или небольшая лопата и пара грязных перчаток
Рассчитывать на то, что проходимость пикапа будет такая же,
как у внедорожника аналогичного класса, не стоит
ЗАПРАВЛЯЙСЯ НЕ ВЕЗДЕ
Тяжелый мост, жесткие рессоры,
мощные амортизаторы - тонну груза увезет!
В 2008 году прошла модернизация BT-50. Самое важное, что было сделано – усилена коробка передач. У ранних версий были слабые шестерни первой и второй передачи, их подшипники начинали люфтить, что приводило к разрушению сцепления и отказам трансмиссии. Сцепление можно заменить на более простое, неоригинальное, поскольку от Mazda только диск обойдётся в двадцать тысяч рублей. Неофициалы продадут аналог втрое дешевле. Может потребовать регулировки и замены механизм переключения, которому свойственно выбивать передачу на бездорожье из-за раскачки и вибраций. Это неприятное свойство пикапа не привязано к пробегу и зависит только от условий эксплуатации. Расходной деталью во всё время выпуска был рулевой маятник. Механизм тут червячный, как и положено грузовику, но прочность элементов как у легковушки. У официалов маятник стоит безумных денег. С работой по замене около двухсот долларов. Если купить в интернете и менять в гараже, можно уложиться в три тысячи рублей. Недорого стоят и резинки подвески. Как обычно, первыми сдаются стойки стабилизаторов и втулки передних амортизаторов. Задняя подвеска ходит очень долго, особенно у тех, кто не возит в кузове ничего тяжелее грязной тряпки. В случае использования пикапа по назначению могут быть варианты. Но, повторюсь, нужно очень постараться, чтобы сломать рессору. Если же это произойдёт, то подобрать наши аналоги не удастся, а оригинал меняется парой, которая стоит около семидесяти тысяч рублей. Можно, правда, найти не оригинал, вдвое дешевле, но для этого понадобится помощь тех, кто разбирается в вопросе.
Ремонт тнвд мазда мпв двигатель wl
Mazda двигатели R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Руководство по ремонту
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию дизельных двигателей Mazda R2 (2,2 л. ), RF (MZR-CD) (2,0 л. ), WL и WL-Т (2,5 л. ). Модификации этих двигателей устанавливались на Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Proceed, Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.
МАЗДА МПВ двс WL- T 2,5л, замена сальников клапанов
Настоящее издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, ТНВД, систем запуска и зарядки. В отдельной главе рассмотрено самодиагностика систем управления двигателем и EGR (рециркуляции отработанных газов), оснащенных электронным ТНВД. Приведена проверка напряжения на выводах электронных блоков. Представлены схемы электрооборудования двигателей.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Книга предназначена для автовладельцев, работников СТО и автосервисов. Всем привет! Сегодня, ну совсем маленькая статья о возникшей проблеме, которая нарисовалась, когда я снимал ТНВД с двигателя. Читайте ниже, как удалось решить эту загвоздку.
При снятии механического ТНВД с двигателя WL-T столкнулся с проблемой. Никак не мог открутить центральную гайку крепления ТНВД. Казалось бы все просто: выкрутил эту гайку, снял насос и отнес его в ремонт. Но Но гайка никак не хотела откручиваться. Насос вращался вместе с ней, пока что-то внутри двигателя во что-то не упиралось. Что либо прочитать по данному вопросу не получилось. Не смог найти нужной информации.
Промывка форсунок дизеля WINSS (виннс) MAZDA MPV 1 1996 г. KD LVLRДизель 2.5 wlt.
Решил не рисковать, спросить у специалистов. Оказалось, что данная гайка откручивается следующим образом: рывком срывается с затяжки, а потом свободно откручивается. Так же удалось выяснить, что при снятом сделать такой рывок очень сложно. При этом можно повредить один из клапанов. Пришлось одевать назад ремень ГРМ, подтягивать его. Только после того, как я установил на место ремень ГРМ центральную гайку крепления ТНВД получилось открутить без особых проблем.
После ремонта ТНВД точно так же сначала придется установить ремень ГРМ, предварительно выставив все по меткам, а только потом закручивать центральную гайку крепления ТНВД. P. S. Если опыта маловато при таком разборе, то последовательность своих действий можно записывать. Также хорошо бы взять разные баночки или коробочки, для сортировки гаек и болтов. Поверьте, оно того стоит, когда начнете ставить все на место. Удачи!
Двигатели Mazda WL
Пару слов о линейке ДВС
- WL – дизельный атмосферник с 90-100 лошадиными силами и 2,5-литровым объемом.
- WL-T – турбированный дизель с мощностью до 130 лошадиных сил и теми же 2,5 литрами объема.
Представители рассматриваемого моторного ряда построены типичным образом для силовых установок 90-х, 00-х годов. Они имеют рядную конструкцию, 4 цилиндра и 8 или 16 клапанов. Питание — типичное для дизеля, и представлено электронно-управляемым инжектором с ТНВД.
Технические характеристики WL и перечень оснащаемых ими моделей
Ремонт и обслуживание
В случае неисправности атмосферного или турбированного WL желательно не заниматься самостоятельным ремонтом, так как конструкция у них специфична. Отремонтировать данные двигатели можно на любой профильной СТО Mazda или других качественных станциях. Стоимость ремонта невысока и равняется средним цифрам по обслуживанию аналогичных дизелей.
Дизельные двигатели – 2.0 , 2.2 , 2.5
2.0 л (1998 см куб.) – R4 SOHC 8V – RF – 72 л.с.
2.0 л. (1998 см куб.) – R4 SOHC 16V – RF-CDT – 86 л.с.
2.2 л. (2184 см куб.) – R4 SOHC 8V – R2 – 64 л.с.
2.5 л. (2499 см куб.) – R4 SOHC 12V – WL – 78 л.с.
2.5 л. (2499 см куб.) – R4 SOHC 12V – WL-T – 130 л.с.
Эти дизельные двигатели и их модификации устанавливались на автомобили:
Mazda Bongo / Kia Besta
Mazda B2200 / E2200
Mazda Bongo Friendee / Ford Freda
Mazda 323 / Familia
Mazda 626 / Capella
Mazda B2500 / Ford Ranger
Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara
Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию, ремонту и регулировке механических частей двигателей, ТНВД (в т.ч. с электронным управлением (EFI) и с системой Common Rail), смазки, охлаждения, турбонаддува, рециркуляции отработавших газов (EGR), запуска и зарядки.
Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления дизельными двигателями и EGR (рециркуляции отработавших газов) для различных модификаций двигателей и автомобилей.
Представлены электросхемы систем управления двигателем, запуска, зарядки, электрической части системы охлаждения, системы подачи топлива, системы облегчения запуска.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта.
Как снять ТНВД ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику
Люди добрые подскажите. Все крепежки открутил а ТНВД не вытаскивается. Может есть какая хитрость.
МБФ 97г WL-T
Нужно выдавить вал насоса съёмником , молотком бить по нему нельзя.Съёмник-металлическая пластина с тремя оверстиями. По середине закручен болт,который упирается в шкив,два других отверстия по краям пластины на растоянии крепления болтов шестерни насоса.
Выкручиваешь два болта с крепления насоса и вкручиваешь туда болты с пластины,рявномерно тянешь и средним болтом выдавливаешь вал.
а вообще сложно снять ТНВД? мне пять тысячь загадали. дорого блин, а настроить хочецца. палюбому никто в него не лазил, а пробег 190000+
А что, большая необходимость снимать? Такой пробег не смертельный, может можно обойтись химией для прочистки? Я бы, без явной необходимости ремонта, ТНВД дергать не стал, потом может ещё хуже стать. Имею печальный опыт на 2-LT.
А что, большая необходимость снимать? Такой пробег не смертельный, может можно обойтись химией для прочистки? Я бы, без явной необходимости ремонта, ТНВД дергать не стал, потом может ещё хуже стать. Имею печальный опыт на 2-LT
да сам незнаю, начитался наверное. расход под 20-тку смущает, хочецца попробовать давление отрегулировать, распылители проверить. а может и не надо машине работать мешать. кароче руки чешуцца!
p.s.- мыть (руки) пробовал, через месяц опять чешуцца.
Frendel: А что, большая необходимость снимать? Такой пробег не смертельный, может можно обойтись химией для прочистки? Я бы, без явной необходимости ремонта, ТНВД дергать не стал, потом может ещё хуже стать. Имею печальный опыт на 2-LT
да сам незнаю, начитался наверное. расход под 20-тку смущает, хочецца попробовать давление отрегулировать, распылители проверить. а может и не надо машине работать мешать. кароче руки чешуцца!
p.s.- мыть (руки) пробовал, через месяц опять чешуцца.
Ну хочется распылителями заняться - кто ж мешает? ТНВД-то зачем отрывать? Опять-же, чтобы отдавать без нужды крутить ТНВД кому-то, нужно быть уверенным, что этот "кто-то" сделает все как надо, а то ведь всяко бывает
Читайте также: