Фольксваген пассат б3 замена замка зажигания видео

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Из инструментов нам понадобиться набор шестигранников отвертка головка или накидной ключ на (24*22) рожковый ключ такого же размера молоток дрель и сверло где то на 2 мм и руки.

Замена замка зажигания на VW Passat В3-B4

вот так выглядит рулевое колесо.

отверткой подцепляем и снимаем кнопку сигнала и отключаем две фишки с клемм сигнала. (осторожно не оторвите из как я)

затем откручиваем головкой на 24 гайку рулевого колеса и легким покачиванием его снимаем со шлицов рулевой рейки

снято рулевое колесо.

После этого откручиваем три винта крепления кожуха пластмассового и снимаем его

Затем отключаем все разъемы с блока переключателей и разъем контактной группы

разъем группы переключателей

разъем контактной группы замка зажигания.

снятый разъем замка зажигания.

После этого снимаем группу переключателей (дворники повороты) открутив при этом 3 винта. Остается при этом вот такой вид.

Втулка, которая снимается съемником

Затем необходимо сбить втулку. Для этого я использовал ключ на 22 и молоток. На втулке ест выступ, под который вставил ключ и легкими ударами молотка начал сбивать его можно конечно использовать съемник, но у меня, его не было. На фото выше она почти уже сошла со шлицов.

После снятия втулки снимаем пружину только осторожно может, отскочит.

Затем откручиваем шестигранником болт держащий алюминиевый корпус замка зажигания.

после вынимаем пластмассовую втулку

вставляем ключ в замок и снимаем корпус замка целиком (ключом убираем стопорное устройство блокировки руля)

снято все, что нужно с рулевой рейки

откручиваем винт крепления контактной группы и вытаскиваем её из корпуса

Разбитое гнездо старой контактной группы

новая контактная группа

после меняем саму личинку замка для этого надо иметь дрель и сверло где то на 2 мм.
В корпусе есть стопорная канавка для удержания личинки, она держит личинку

а на личинке есть стопор

на него нужно надавить иначе не вытащить для этого нужно в корпусе просверлить отверстие в нужном месте

нажимаем гвоздем или чем нибудь и извлекаем из корпуса

новая личинка

вставляем новый взамен старой до срабатывания запора и собираем все в обратной последовательности. рулевое колесо выставляем так же как и снимали чтоб не сбить ориентацию колеса и колёс. подключаем все разъемы радуемся тому что все-таки хоть что то умеем.

Контактная группа и личинка у нас стоят по 500 тенге каждая (1 российский рубль=4,75 тенге) всё чистый Китай, но пока ни кто у нас на них не жалуется, извиняюсь, что не сразу выложил статейку, как смог, так и объяснил, так что пробуйте.

Дополнение от белоножкин:
Фото приспособы для снятия втулки:

Дополнение от syroman:

Я когда перебирал замок, тож долго мучался чтоб снять втулку.
и догадался, просто до безобразия - сбоку сунул рожковый ключ (толи на 19, толи на 22-не помню, можно подобрать) и съемником с 2-мя лапами сдернул эту втулку

А разбирал замок из-за того, что переодически клинило и не мог повернуть ключ, особенно когда запирал руль.
Вскрыл, смазал запорное устройство руля и все. Личинку оставил туже, только заменил контактную группу.

Дополнение от Kelman:

Сегодня пришлось менять КГЗЗ на VW Passat B4.
Есть мысль слегка дополнить отчёт:

1. Перво-наперво скинул + с аккумулятора.
2. Снял кожух рулевого вала (на В4 два самореза)
3. Отключил шлейф подушки безопасности:

4. Открутил подушку, нежно откинув её сверху на руль и придерживая, открутил руль. Снял их вместе.

5. Отключил все разъемы. К корпусу ЗЗ снизу ещё приделан разъем (я так понял МФА). Снимается сдвиганием от себя, потом можно и разъединить:

6. Аккуратно поддев две защёлки на иммобилайзере, снял его с замка и оставил болтаться в воздухе.

На фото ниже видно эти защёлки:

7. Самое занятное было со втулкой. Где там автор топика смог подсунуть ключ на 22? 27 и молотком не сбивается. В ближайшем тазомагазине купил трехлапый съёмник. Зацепы точить не стал, надел его прям на рожковый 27.

В общем, и все различия. А ещё я поспешил в конце: бросился проверять замок зажигания, не подключив подушку безопасности. Хорошо, что под рукой был Вася. По-другому ошибка не снимается.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Симптомы неисправности в моем случае: стала выключаться самопроизвольно магнитола. Через пару недель стартер стал крутить через раз, с каждым днем все труднее было завести машину. Помогал более сильный нажим на ключ, но не всегда. Решил заменить контактную группу (КГ). Купил оригинал по совету с форума, еще купил личинку новую, так как не был уверен в точности диагноза.

Чтобы проверить КГ, снял разъем со старой КГ и вставил в этот разъем новую КГ просто в руках без установки в штатное место. Взял новую личинку и включил зажигание, попробовал завести - всё отлично с первого раза. Стало ясно-стоит заменить КГ.

Замена контактной группы замка зажигания

Итак, все наши последующие действия направлены на достижение возможности открутить маленький винтик, крепящий КГ к замку заж.

Выкрутив болт, крепящий вал к карданчику внизу у педалей, и болт под шестигранник, крепящий замок заж. к рулевой колонке, тянем за руль на себя. и получаем:

ну собственно выкручиваем винтик, крепящий КГ, и вытаскиваем КГ-больше ее ничто не держит. после установки новой КГ винтик ставить на место не обязательно, но я почему-то поставил)).

Если вытащить вал (как на фото №3) видно, что вал телескопический. Посередине вала есть место, где нижняя часть входит в верхнюю (принцип как у выдвижной антенны в крыле машины или ручка-указка телескопическая). При установке перед вставлением в колонку выдерните вал до упора (почувствуете как стопор такой). Признак того, что вал сложен - это то, что при сборке узла не удается состыковать карданчик и вал (не хвататет длины вала).

Сама методика описана здесь.

Дополнение от: quantum

Гораздо легче и удобней действительно снять руль, сидя спокойно на сидении, нежели чем снизу корячится и откручивать кучу болтов. затем снять подрулевой переключатель, открутив три маленьких болта. Переходник на рулевом валу также легко снимается с помощью одетого на него рожкового ключа (не помню то ли на 24, то ли на 27), но походит идеально и обычного двухлапового съемника или на крайняк молотка. И остается также открутить болт крепящий сам замок и он у вас в руках. Причем еще раз повторюсь что все это СИДЯ на сидении, а не меняя позы, причем не самые удобные. Да и доступ к тому самому винтику в ВАШЕМ случае не идеален.
Плюс обратная сборка никаких проблем не вызывает (сжатие пружинок и т.п.)

Дополнение от: bayanist

Я вот менял кг обоими способами - способ "снизу" мне объяснил друг по телефону, причем объяснял он намного дольше, чем я потом все делал, но поставил тогда какую-то китаёзу, и она чезе полгодика благополучно умерла.
Так вот, купил КГ феби - прожила кстати полтора года! и в принципе ещё работала (иногда), и меня как -то умудрились на серсисе уговорить помочь поменять со съёмником - т.е. способ сверху - типа так правильно, чо ты придумываеш карячиться и колонку всю вынимать. Получилось намного дольше и геммор со стягиванием втулки, и затягивать её потом обратно не совсем удобно, в общем, не понравилось мне. да и руль кривовато тогда выставился.
И вот, в очередной раз умирает КГ - но полтора года продержалась, молодесь, покупаю я теперь оригинал, лезу довольный откручивать колонку - карданчик этот - дерг дерг - а она не вытягивается! не понятно почему - ключ не заперт, но что-то не даёт её вытащить, так я и не смог по человечески поменять эту несчасную КГ, сегодня только съёмником и получилось!
Так поверьте умным людям, не портьте машину меняйте КГ в позе раком попом кверху и будет вам СЧАСТЬЕ. -

Дополнение от: Pasha@VR6

Значит так! Способ описанный вполне работоспособный (что уже не раз подтверждено опытом) если у кого-то что-то не вынимается или не откручивается, советую обновить драйвер hand.sys Еще раз повторяю: данный способ замены КГ для тех, у кого НЕТ съемников, кувалдометров и пр. приспособ, а так-же для замены в "полевых" условиях.

Дополнение от: NAK

Спасибо! Все получилось на раз-два, даже пружину не связывал
Одна была проблема - вывернуть маленький винт пришлось делать ( подтачивать отвертку)
Вся процедура заняла 20 минут, 10 минут ковырялся с винтом.

Дополнение от: Alex432

Большое спасибо за помощь. Полтора года проездил с торчащими проводами из под панели (( Читал до этого как поменять КГ но к сожелению ничего не вышло даже со съёмниками так и не удалося сорвать енту штуку видимо уже диффузия началась , а так за 30 минут всё поменял и даже без мата как енто обычно бывает

Дополнение от: vlk

тоже присоединяюсь к благодарностям автору метода, все легко получилось, пружину заранее стянул стяжками, руль правда встал в итоге криво, пришлось перекидывать баранку, но по сравнению с втулкой это мелочи.
КГ поставил мейле, и во избежание дальнеших проблем не стал закручивать болтик, подложил чуть изоленты для натяга, да и разъемом она держится.

Дополнение от: AndrewDM

кстати может кому будет полезно-
Мучился пару месяцев, искал причину почему пропадает плюс на горячей машине. При повороте ключа в положение "зажигание" лампочки не загорались и релюшки не включались. Поменял контактную группу, проверил блок предохранителей, стартер, короче все что можно. потом опытным путем, разобрав всю торпедо- по ходу проводов вычислил траблу сине черный провод от шины 15 с контактной группы не приходил прямо в блок предохранителей а делал петлю прямо перед ним и через штатный разьем уходил аж на блок штатной сигналки. Нашел, снял крышку- там встроены релюшки, на главной почистил контакты- и все заработало
Как проверить оно ли это- во время глюка с несрабатыванием разьеденяем синий штатный разьем у коробки предохраинетелей (к разьему приходит сине черный от 15й шины и черный от коробки пред)- соединяем вместе два контакта- если приборка загорелась и стартер заработал-вывод напрашивается сам. Для кулибиинх пометка- ненадо замыкать на постоянку этот разьем, от блока штатной сигналки запитаны мозги если на него не прийдет питание авто не заведется. вот

Дополнение от: Cory
Я работаю на СТО, меняю контактные группы как на фото более 4 лет, до этого снимали шайбу под рулём, при ошибочной установке шайбы на вал (шлиц на шлиц, её легко так поставить, шлиц там легко подаётся) произошёл инцидент, через 2 дня на шайбе относительно вала срезало шлицы, итог - ДТП, хорошо что никто кроме крыла и фары не пострадал, ВЫВОД - хочешь делать хорошо снимай рулевую колонку. Кстати поза не совсем удобная согласен, но по времени уходит около 10 минут, (на спор- результат 4 мин).

Дополнение от: Anatol_58rus

Присоединяюсь к благодарностям создателю темы, поменял неторопясь за 30 мин., самое большое осложнение было - снять кольцо антены иммо, подход хреновый, защелку пришлось отгибать вслепую наощупь.

Дополнение от: ZDim

Снял я как то руль на своей машине с целью добраться до КГ, долго ковырялся советовался со знакомыми, в конечном итоге сделал все примерно так как описано выше. (Как минимум не у каждого дома съемник валяется)
причем после возни с несколькими БУшными КГ и информации о цене оригинальной, посмотрел где чего не доворачивается
оказалось пластик КГ немного подмят и штырек от личинки в КГ имеет небольшой люфт.
- подпаял пару маленьких кусочков пластика вырезанных из полиэтиленовой бутылки в месте куда вставляется штырек от личинки. уже 2 года полет нормальный с родной оригинальной КГ.

Кстати, у знакомого на Поло трюк снять руль снизу не прошел (там оказалось все на заклепках) - пришлось со съемником развлекаться.

Дополнение от: ZDim

- типичный признак умирания КГ. затем совсем перестает заводиться.
в первое время еще можно ключ переводить в крайнее положение (когда должен срабатывать стартер) и не отпуская его с небольшим усилием поводить его там (без фанатизма ломать ничего не нужно) - иногда удается завести

Как правило с оригинальными КГ (в моем случае после 12 лет эксплуотации авто) проблемма в том что штырек из личинки замка не доворачивает КГ до положения запуска стартера.

Для проверки:
1. снять пластиковую крышку замка зажигания
2. снять разем с КГ в машине
3. подключить разем к заведомо рабочей КГ
4. плоской отверткой попытаться завести машину
5. После того как она завелась развлекать себя заменой КГ

Дополнение от: AnoX

Для замены не требуется как специальных навыков так и специальных инструментов.
Надо 2 ключа на 13, тонкая длинная фигурная отвертка и шестигранник (не могу сказать точно на сколько - открутил руками).

Даже закрутил шуруп на КГЗЗ с учетом что замена не такой сложный процесс.
В итоге самым сложным оказалось поставить вал на место. Но проблема больше заключалась в том, что менял без помошника.

П.С. У кого айрбэг - просто необходимо отключить еще одну фишку.

Дополнение от: galleon

Только этим способом удалось заменить контактную группу. Шайба сидит намертво под рулем, и сбить ее было просто не реально.

Дополнение от: SashulkaB3

Идею с кнопкой отменил и решил проделать процедуру, которую сделал автор(за что ему спасибо). Вся работа заняла 15-20мин, ито по неопытности. КГ заменил, винтик завинтил пинцетом, даже не пришлось снимать верхнюю облицовку с аварийкой и рамку приборки. Всё просто до нехочу. Машина заводится отлично, ключик поворачивается туговато как и надо было. Спасибо автору за отчётец, моя библиотека пополнилась дельным отчётом.

Дополнение от: O`Connell

Ничего не снимая открутил старую группу контактов, вставил новую, закрутил. 30 минут делов с учетом снятия облицовки руля =)

Всем приветы!
Ну вот уже шестой месяц как я катаюсь на Пассате, неожиданных сюрпризов не было. Потихоньку устраняю косяки от прошлого хозяина, ибо по мелочам дел хватает.
Машина досталась с нерабочим замком зажигания, точнее не срабатывал стартер (на него стояла отдельная кнопка), остальные функции работали. Тут всё дело в контактной группе, выхода было 2: 1. снимать контактную группу (КГ) смотреть, чистить, подгибать контакты, 2. или менять КГ. Но про первый вариант я даже не знал, думал что там смотреть нет смысла, выкидывать и ставить новую, поэтому поехал в магаз. Думал закажу КГ, но повезло оказалась в наличии : Hans Pries 103 561 756 за 190 рублей.

Может кому пригодится:

Замок зажигания автомобиля Фольксваген Пассат В3 состоит: VAG № 357 905 851 D — корпус замка зажигания, без КГ и личинки замка, МКПП (поз №1) VAG № 357 905 851 E — корпус замка зажигания, без КГ и личинки замка, АКПП (поз №1) VAG № 357 905 855 B — личинка замка с ключами (поз №3) VAG № 6N0 905 865 — контактная группа (поз №5) VAG № 357 953 681 — фишка, 7-ми контактная (поз №8)

Сегодня узнал, что дешёвые КГ долго не ходят, так что можно даже не покупать их типа=))) Ну сильно не расстроился, переберу старую, поставлю обратно в случае чего.
Долго сидел в интернете, искал как же разобрать замок зажигания. Но там как то глухо на эту тему. На Б3 клубе ваще не нашел ничего, может плохо искал?=) Пару общих фраз мне всё же помогло, что надо ипашить молотком 😀
Ну для начала снимаем руль, для этого снимаем центральную часть. Разбираем кнопку сигнала. Чтобы открутить руль нам понадобится головка на 24.

Далее снимаем весь пластик, который нам будет мешать, а это рамка вокруг панели приборов и чехол рулевой колонки, откручиваем болтики снизу, и снимаем низ и верх.

Далее разбираемся с подрулевыми переключателями, вытаскиваем папки-мамки=))) Далее откручивам три болтика и снимаем переключатели.

Дальше самое отвратительное! Это втулка на валу, она на шлицах и прижимает пружину которая в свою очередь прижимает корпус замка зажигания.
Тут якобы нужен съемник, но если его нет не беда. Надо наживить гайку которая держит руль, на рулевой вал, сверху ставим деревяшку и бьем молотком, втулка должна слезть оттуда. Ну и наконец можно снять замок целиком.

Далее меняем её… Да контактную группу, ради чего мы это всё разбирали=))) Там описывать нечего, один болтик.

старая и новая КГ

новая КГ на месте

Ну и всё дальше собираем обратно. Рулевой вал нужно потянуть на себя, он немного утоплен после наших ударов молотком то…=))) Ставим замок на место, пружину, втулку.

Потом поставил руль, чтобы прижать, наживил гайку. Закрутил, втулка прижалась, открутил гайку, снял руль. И давай собирать всё обратно, дальше ничего интересного, описывать нечего.

замок на месте, осталось собрать остальное

Возможно, что-то делается и проще! Но, это мой первый опыт с замком зажигания извиняйте=)))
Всем добра и удачи на дорогах=))

Фольксваген пассат б3 — б4 замена замка зажигания своими руками

Может кому пригодится:

Далее меняем её… Да контактную группу, ради чего мы это всё разбирали=))) Там описывать нечего, один болтик.

старая и новая КГ

новая КГ на месте

замок на месте, осталось собрать остальное

Как Поменять Замок Зажигания На Пассат Б3

Особенности зажигания автомобиля VW Passat: самостоятельный ремонт и замена

Система зажигания (SZ) играет важную роль для двигателя Volkswagen; Правильная работа двигателя зависит от производительности его компонентов. Обеспечивает своевременное и качественное сгорание топливовоздушной смеси. Статья о компонентах системы: как заменить выключатель зажигания, как проверить катушку зажигания, как работает распределитель Volkswagen. Passat B3.

Замок функции зажигания и замены

Замок зажигания (ZZ) — это надежное устройство, которое время от времени ломается, но состоит из механических и электронных частей, поэтому возможные неисправности в контактной группе (КГ).

Дизайн ZZ включает в себя:

жилище;
личинка с ключами;
контактная группа;
семь-контактный чип.

Дизайн Volkswagen ZZ

Как проверить катушку зажигания?

Катушка зажигания Volkswagen

Это проверено мультиметром.

Искра проверяется первой. Для этого кабель зажигания отсоединяется от короткого замыкания. когда зажигание включено, синие искры должны ускользнуть.
На втором этапе ток проверяется. Штекер отключен от короткого замыкания, зажигание включено и проверено напряжение на положительной клемме, оно должно быть 12В.
Затем проверяется первичная обмотка: сопротивление между клеммами измеряется и сравнивается со значениями в таблице в руководстве.
На этом этапе проверяется вторичная обмотка: измеряется сопротивление между клеммой высокого напряжения и положительным полюсом. Полученные результаты также следует сравнить с табличными значениями в руководстве.

Если показания мультиметра отличаются от рекомендуемых значений, катушка должна быть заменена (видео Mr.Prompt).

Типичные сбои узлов

Ошибки короткого замыкания проявляются следующими симптомами:

роторные погружения с резким давлением на газ;
троит двигатель;
не всегда работает зажигание;
падение мощности двигателя;
увеличенный расход топлива;
Короткое замыкание;
машина не запустится;
На панели инструментов Check Engine отображается надпись.

Эти симптомы не всегда означают, что короткое замыкание неисправно.

Работа дистрибьютора и типичные проблемы с ней

Тумба — это устройство, с помощью которого электрический импульс подается на свечу каждого цилиндра. В свече образуется искра; это зажигает топливную сборку. Таким образом, распределитель отвечает за возникновение искры, когда поршень находится в ВМТ.

Встряхивая на Passat B3

Распределитель зажигания Volkswagen состоит из следующих частей:

ротор (привод распределителя);
Короткое замыкание с двойной обмоткой;
переключатель;
ползунковый дозатор;
крышки.

Внутри корпуса находятся несколько других элементов: регуляторы вакуума и угла, датчик Холла.

крышка распределителя повреждена;
сгорели контакты;
неисправный слайдер;
заклинило подшипник регулятора напряжения;
Датчик Холла сломался.

Трамблер легко добраться, так как он расположен в верхняя часть двигатель.

Целостность крышки, исправность слайдера и контактов проверяются на наличие неисправностей.

Распределитель контактов системы зажигания заменяет сгоревшие контакты, на бесконтактные, например на Passat B5, он меняется датчик Холла.

Правильная работа агрегатов NW обеспечивает качественное сгорание топливных сборок, что влияет на мощность и способствует бесперебойной работе двигателя.

Как взять ZZ на видео Volkswagen Passat B3

Это видео демонстрирует снятие ПМ на Passat B3 (видео Тагира Курбанова).

Как снять замок зажигания пассат б3, видео

Кто знает почему греется провода аккумулятора (+). И провода печки тоже. И аккумулятор быстро сядет. Не могу найти причину

скорее всего , резистор греется (он стоит для уменьшения оборотов печки) что то с проводкой, или намудрили или замкнула ,

Если с ключа не заводится (лампочки горят, но при повороте до конца гаснут), снимите клемы + со стартера (гайка на 13, клемы 3) и хорошо их зашкурьте. Скорее окажется, что дело не в контактной группе.

Димитрий Салам, подскажите пожалуйста. Рулевая втулку не могу снять, даже сьемником не могу. Хотел контактную группу поменять. Не снимая втулку могу хотябы личинку поменять? Спасибо

На канале есть видео как поменять контактную группу. Втулку снимать ненадо

Здравствуйте. Помогите разобраться со всем этим, [хоть и не по теме. Проблема с машиной такова VW golf 3 1996, пытался починить в передней правой двери ЭСП, отсоединился шланг ЦЗ, воткнул обратно его. Теперь сидя в салоне опусканием солдатика ЦЗ водительской двери все хорошо закрывается (кроме задней двери, но это было давно, она всегда закрыта) а вот проворачиванием ключа никак! Поворачиваю ключ и даже солдатик водительской двери не реагирует.

Пассат б4 AGG..Стартер крутит..насос качает норму..иммо ошибку не выдает.сига в мусорке..КГЗЗ ХАНА ??

Отличный способ днищам угнать машину

У меня пассат в 3 , по дороге домой вдруг не стого не сего отказал вентилятор охлаждения , плюс к нему вентилятор печки , поворотники , дворники и это все одновременно , уже неделю ищу причину ? Кто знает в чем дело ?

блок управления пассат б3 как поменять провода 1990 на 1991 год пассаты поменять провода они совпадают

Здравствуйте Дмитрий.Подскажите пожалуйста, как вертикально ровно зафиксировать корпус бензонасоса на днище бензобака.На дне четыре пластмассовых крылышка.До меня, прежние владельцы погрузили его на дно не зафиксировав на днище.И бензонасос с поплавком там криво, тупо висел.То есть держался на двух шлангах.

Как снять стартер на пассат б4 и поставить

Добрый день Не подскажите где находится реле вентилятора охлаждения

Дима подскажи машина заглохла и не заводится,оказалось топливо не поступает,проверил нассос напрямую качает,проверил реле насоса щелкает,вытаскиваю реле ставлю перемычку насос не качает,предохранитель заменил, что остаётся контактная группа или всетаки где то обрыв цепи?СПС за ответ

@Дмитрий Мазницын да на насос не приходит питание

питание на самом насосе нет? штекера ,проводку смотреть, проверить правильно ли ставили перемычку,

Дмитрий доброе утро.Опять я вас беспокою.)))Вот токая проблема у меня случилось сегодня. Завел авто и зашёл дамой пока прогреется.Выхожу машинка заглушен.Опять замок зажигания открываю а там вообще питания нету.На панеле ничего не горит. Пробовал как вы сейчас завели результат ноль.Где искать причину?Если у вас Ваатсап я бы вам видео звонок отправил и показал бы вам по видео.Номер напишите пж.

добрый, на панель есть предохранитель, (с остальным не связано) контактную группу замените на рабочею, проверьте питание на ней, если нет смотреть начиная от акб, стартер и далее по проводке

Здравствуйте, Дмитрий. Купил пассат б3 с кнопкой на стартер, решил сделать на положено. Думал старый хозяин пожалел денег на конт.группу. Купил новую разобрал , подключил новую конт группу к штекеру как у вас в видео – машина заводится. А когда ставлю её в замок зажигания не заводится. (Как оказалось старая конт группа тоже рабочая). Вообщем ключ поварачиваю 1положение- работает, 2положение-лампочки загораются, 3 положение – щелчок и тишина. Машина через замок не заводится. Менять замок? Или что это может быть?