Фольксваген каравелла замена масла в муфте халдекс
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Т4 ACV 2002 г LONG- был успешно инсталлирован клубню Толян МО
T5 CARAVELLE 2.5TDI,AXE,4MOTION LОNG МАЛИНОВЫЙ =был
Т6 CARAVELLE СААВ LONG синий
Лучше плохой день на рыбалке,чем хороший на работе!
Вчера менял масло в муфте "Халдекс", очень просто, без всякой приспособы, обыкновенным медицинским шприцем.Плюсы-никаких потерь масла, минусы-ну может быть немного долго, обязательно меняйте и фильтр насоса, у меня был черный. По времени работы около часа, все реально сделать самому в смотровой яме.
Мнение чье? Если установлен фильтр, то это периодически сменяемый расходник, иначе кирдык насосу-мое мнение.
Менять фильтр можно и даже нужно.Объясняю почему:в муфте стоят пакеты с дисками которые в свою очередь труться друг о друга(как диск сцепления) тем самым передавая плавное усилие на задние колёса. Масло омывает эти диски смывая пыльцу от трения и течёт по каналам к перепускным электроклапанам(солиноид),аккумулятор и т.д.Так вот для этого стоит этот фильтр,чтоб не забивались каналы,клапана,насос с сеткой и т.п. Я когда менял насос(9730р) поменял сразу флтр(1500р) и залил свежее масло(1240р/1л*2шт).Для замены насоса и фильтра обязателно нада открутить подрамник с муфтой от кузова и ещё открутить торцовым ключом с карданчиком муфту от подрамника. Только после этого вы поменяете насос как надо.Я же, направив отдельный русский лексикон в адрес немецких конструкторов, поломав пластмассовую скобу,которая держит провод насоса в канавке муфты,со словами нах.. она тут нужна поставил новый насос не откручивая муфту от подрамника.Пока муфта висела на приводах и кардане, слил масло до последней капли, муфту легко было поворачивать как надо для лучшго слива остатков масла.По времени ушло где то часа три точно,с заливкой масла.При повторной замене за час точно можно уложиться,зная что куда.Я же до последнего хотел сохранить пластмассовую скобочку,потом плюнул. После этого 4мотион заработал. ошибки пропали и не появлялись,скоро менять сцепление вот где попляшем.
пс: за описание 4мотина сильно не ругате,написал как сам понял
Эргофобия -боязнь работать, совершать какие-либо действия.Вот и нашлось разумное объяснение моей лени.
Машина как женщина - не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
T5 Haldex замена масла и фильтра в муфте халдекс
Вопросы связанные с коробкой передач , сцеплением и трансмиссией : обслуживание , диагностика и ремонт КПП
T5 Haldex замена масла и фильтра в муфте халдекс
Господа бусоводы подходит время замены житкости и масло в муфте, а ссылка не открывается, раньше я её смотрел щас никак. Мож кто чего подкинет буду признателен
Фильтр засирается его тож менять надо. Сколько т. км отработал у вас полный привод без ремонта?? с заменой только масла.
160 тыс. Было две замены жижи (через 60 тыс.), дружественный дилер говорит,что фильтр не меняют! Жижа в муфту машины Вашего года (да и моего тоже) - G 055175A2 . В баклажке 1литр. На 180 тыс. попробую вместе с жижей и фильтр поменять!
На днях заменил масло в муфте. Используя видео ролик я приступил. Первым делом сливная пробка у меня в другом месте чуть ниже моторчика. (редуктор с блокировкой) может по этому. Фильтр засраный масло с начало светлое потом темное, фильтр от вольво один в один и даже цыфры и буквы одинаковые, по ходу ваг у вольво занимает фильтры. Где-то сдесь я читал что вытаскивая мотор при замене масла на сетке сабирается кака, кака есть мотор можно открутить и промыть сетку, не сложно, только сетку не снимать, будет геморой я попробывал. С завода масло заливают, но после небольшого 300метров пробега недобавляют, у меня нехватало 57т.км пробег, а это где-то 150 грамм, что не очень хорошо влияет на муфту, это слова спеца по этим муфтам. Вошло масло 900гр. Менять фильтр надо обязательно. ВАГ НЕМЕНЯЕТ ЧТО-БЫ УБИВАЛИ МУФТЫ И ЕХАЛИ К НИМ, А ОНИ БУДУТ ЦЕЛИКОМ МЕНЯТЬ. На даный момент ценв180т.р. + работа.
Доброго времени суток. Оригинальное масло для МУФТЫ чёто дороговато! А вот такое подойдет? "MOBILUBE 1 SHC 75W-90" тоже трансмиссионка?
Аналогов маслу для муфты нет :(
В Халдексе4 Фильтр менять, муфту желательно еще и промыть
Мож я такой не везучий, но после замены масла заметил "отпотевание" на корпусе муфты, посчитал, что немного пролили масла на корпус при замене и не помыли. Дальше процесс прогрессировал и к 95 тыщам масло муфты просто "гонит" через сальник вала моторчика в электрочасть, а оттуда через отверстие для пучка проводов наружу + появилась какая-то мелкая вибрация задней части на 120км/ч и выше (колеса проверены, тормозные диски новые)
Спецов по этим вопросам раз-два и обчелся :( одни "умельцы" даже демонтировали редуктор в сборе, пытаясь приговорить задний дифференциал, но обнаружив уровни масла в норме и отсутствие каких-либо посторонних включение в жиже, просто помыли снаружии повесили назад, чем облегчили задачу обнаружить проблему - ибо на грязи масло нарастало "шубой" и совсем не ясно было откуда его гонит.
Вообщем пришлось пару ночей "убить" на изучение вопроса, спасибо владельцам Тигуанов и остальным спецам, которые хоть вразумительно объясняют проблему муфт Халдекс.
Всем привет. У меня вопрос к тем кто менял масло и фильтр в муфте и кто держал в руке этот фильтр . А позволяет ли конструкция этого фильтра его промыть и использовать повторно .
Поскольку необходимо так или иначе лезть под машину, надеваем защитные очки, чтобы в глаза не насыпались пыль и грязь. Очищаем местам вокруг сливной и заливной пробок влажными салфетками. Этого вполне достаточно, но можно пройтись очистителем тормозов, хотя лично я не сторонник осуществлять подобную мойку из-за большого количества разлетающейся грязной жидкости.
Также используем резиновые перчатки по мере необходимости. Во время некоторых процедур контакт с маслом неизбежен.
В сети можно увидеть большинство отчётов о замене масла с демонтажем подкачивающего насоса и очисткой его сетки. Официальная документация по состоянию на 2017-й год этих действий не предполагает. В апреле 2019-го года изменилась спецификация масла и ёмкость его тары (было 850 мл, стало 1 л), возможно, это произошло в связи с изменением процедуры замены (замена со съёмом насоса требует несколько больше масла), но мне об этом неизвестно, официальных документов на этот счёт я не видел.
Сам я насос не снимал, считаю это бесполезным в случае своевременной замены масла и отсутствия каких-либо симптомов, указывающих на неполадки в муфте. Если кто-то будет демонтировать насос, вероятно, понадобится ремкомплект с уплотнениями и болтами: 0CQ598305.
Внимание! Не перепутать заливочные и сливные отверстия. В муфте имеются раздельные объёмы масла редуктора и масла самой муфты.
1 – резьбовая пробка для заливки масла муфты, 2 – сливная пробка масла муфты, 3 – резьбовая пробка для заливки масла редуктора, 4 – сливная пробка масла редуктора.
Слив старого масла:
Поднять автомобиль, установить устройство для сбора отработки под муфту.
Открутить сливную пробку 2 с помощью шестигранника на 8 мм и полностью слить масло.
Вкрутить новую пробку с новым уплотнительным кольцом. На всякий случай рекомендую очистить поверхность под уплотнение на корпусе салфеткой.
Затянуть сливную пробку моментом 30 Н∙м.
Заправка свежим маслом:
Открутить пробку 1 заливного отверстия с помощью шестигранника на 5 мм. Вкрутить адаптер-переходник для заливки в отверстие. Шланг провести над валом без провисания.
Поставить поддон под главную передачу. Отвести шланг над левым задним колесом.
После подключения приспособления опустить машину.
Диапазон температур при измерении уровня масла должен быть от 20 до 40 градусов Цельсия. В бутылке должна быть такая же температура. Официальное руководство предлагает замерять значения прибором и доводить температуру до попадания в указанный диапазон посредством нагрева или охлаждения. Я этого не делал, но менял почти на холодной машине после недолгой поездки.
Всего в муфте 0,75 л масла. Для замены необходимо 0,65 л. Я бахнул всю бутылку, чтобы не вымерять, хотя этого много.
Залить из бутылки в трубку, которую присоединили к заливному отверстию. Заливать, пока уровень масла не установится в трубке около адаптера без использования избыточного давления (т.е. в нашем случае поршнем шприца не пользуемся вообще). Происходит это предельно быстро, всё прекрасно перетекает самотёком, масло довольно жидкое главное – держать точку заливки выше заливного отверстия.
Далее опять ставим ёмкость для сбора масла под муфту.
Отсоединить переходник и приспособление, дать стечь излишнему маслу до тех пор, пока оно не начнёт капать. Уровень правильный, когда масло капает из отверстия заливной горловины.
Вкручиваем новую пробку маслозаливного отверстия. На всякий случай рекомендую очистить поверхность под уплотнение на корпусе салфеткой.
Момент затяжки 15 Н∙м.
Также официальное руководство не предусматривает никаких действий с диагностическим адаптером или пробных поездок. Поэтому процедура предельно простая – больше слов, чем реального дела.
Так. а регламент чего по замене говорит? Чой-та не могу найти ничего.
Али у них, как обычно, масло меняется в сборе с насосом?
Гашек
Завсегдатай
на первом Тигуане дважды менял масло в 5 Халдексе, оба раза со снятием насоса. Уплотнители и болты не менял.Если снимать аккуратно, проблем быть не должно.
Так и лежит комплектик.
И ещё одно, масло использовал G 055 175 A2, менял дважды,на 45 и 90 т пробега, проблем не было.Продал с пробегом 126000.
Вложения
Сам я насос не снимал, считаю это бесполезным в случае своевременной замены масла и отсутствия каких-либо симптомов, указывающих на неполадки в муфте
Вложения
SauberF1
Гашек
Завсегдатай
Торсен не вырастет, но и Песец не придёт . Всяко насосу легче качать будет. Лет пять уже этот баян гоняем.
SauberF1
eijei
Участник
Мой опыт. В связи с плохой погодой было решено заменить масло в муфте со снятием насоса. Все получилось, по времени 1 час, не спеша. А теперь нюансы: пробки не менял, динамометрическим ключём не пользовался, ремкомплект резинок насоса не менял, это выбор каждого. Перед демантожом насоса, пришлось освободить его кабель из U-образной направляющей и если у вас не пальцы пианиста, будет сложно, мне помогла длинная отвёртка). Совет, перед снятием насоса промойте сам кабель и пространство вокруг насоса чем угодно. При перемещении насоса сыпиться пыль. и попадает на чистую часть насоса и в нишу куда он вставляется. Сам так не сделал, замучился эту пыль убирать. По поводу сетки-загрязнена на 20 проц. Это вторая замена масла после просмотра ужасов по сетке фильтра на форуме. Пробег 55000, первая замена без снятия насоса на 45000, состояние масла на тройку, темновато. Ни при первой ни при второй замене пробки не менял, это не жаба, просто не купил, а масло было куплено, масло залил febi 101172. Будем смотреть, магазин пишет что "подтвержденная замена" х.з.
Alekhandro
Почётный Тигуановод
Вопрос: жижа Febi 101172 для халдекса 5 Тига 2018 4м нормальная альтернатива оригинальному G060175A2 или лучше брать оригинал?
4Motion и с чем его едят. Содержание, обслуживание муфты Халдекс ( Haldex) (далее, просто муфта).
Замена масляного фильтра муфты Haldex, масла муфты, замена масла задней раздаточной коробки (далее - ЗРК).
Редактирую старые посты, сводим всю информацию в одну тему.
Хочу выразить свою признательность за помощь в поиске информации и за полезные советы всем, кто мне помогал, но особенно
В Шаране 2006 года 4Motion, с двигателем AYL, передней главной парой 02N, задней главной парой 02D, используется муфта Haldex 2-го поколения.
Муфта расположена ближе к ЗРК.
Зелёная стрелка смотрит на ЗРК, жёлтая - на муфту.
Следовательно, масло для КПП - есть масло для ПРК. Т.е. - обычно трансмиссионное масло, которое вам по душе (и которое вписывается в допуски, определённые производителем). Как проверить уровень масла ПРК и как его заменить, здесь описывать не буду. Достаточно открыть Эльзу и найти физически, на машине, сливные пробки на КПП и ПРК они отдельные и контрольную\заливную пробку (она одна для них одна).
А вот, как заменить масло\проверить его уровень в ЗРК, напишу:
Находим контрольное и заправочное отверстия на ЗРК.
Выкручиваем пробку из заправочного отверстия. Для этого нам понадобится шестигранник на 18.
В ближайшем ВАЗовском магазине максимальные шестигранники были на 10. Или на 24, но за 500 рублей штучка. Если вы не нашли подходящий инструмент, можно сделать приспособление из колёсного болта (только не ваговского, а то пилить замучаетесь)). Просто берём колёсный болт на 17. Обрезаем его резьбовую часть, оставшаяся часть будет прекрасным съёмником (боольшой и высокой гайкой на 17).
В первом варианте, мы сварили несколько гаек между собой
Однако, конструкция развалилась. Сливную пробку выкрутили с первой попытки, а заливочную - только "спецсъёмником" из болта))
После того, как пробку открутили, можно либо проверить уровень и забыть, как сделали мы, либо слить масло и залить новое.
Мы хотели использовать Castrol 4008177071737 Масло трансмиссионное синтетическое "Syntrans Transaxle 75W-90", 1л по 400 руб за литр (а не по 1200, как ВАГовское)
В редуктор можно лить любое трансмиссионное масло, достаточно следовать условиям:
SAE 75W-90 API GL-4\GL-5.
Хотя, можно было залить и такое же, как в КПП с ПРК.
Кстати, из Эльзы:
Красным - моя задняя раздатка.
Зелёным - масло дял раздатки задней.
Синим - масло для муфты.
Переходим к замене масла в муфте Халдекс. А заодно и замене масляного фильтра.
Приобрелись следующие расходники:
1. Фильтр масляный акпп VAG 02D 525 558 A
По схеме из ЕТКА, на муфте есть уплотнительное кольцо VAG N 909 847 01. Его заказывать не нужно, оно пришло в комплекте с фильтром.
2. Масло трансмиссионное "HALDEX", 0.275л VAG G 052 175 A1
По фоткам из интернета ни разу не понятно, что тюб с маслом имеет размер "под пистолет".
Несколько ракурсов на муфту для её опознания живьём, пожалуйста:
На муфте фильтр расположен так:
Кстати, на сливном размер шестигранника 5
На заливочном размер шестигранника 6 (!). Феерично.
Заправочная пробка имеет прокладку
Сливная пробка прокладки не имеет (или имеет медную и она прилипла к корпусу, мы не смогли ни увидеть, ни отодрать). Фото нет, упс.
До того, как стали снимать всё и вся, проверили уровень масла в муфте. Он был не ниже реомендуемых "3мм ниже контрольного отверстия", что порадовало.
Снимаем фильтр муфты Haldex.
ВАГ советует использовать мегасъемник. Мы использовали девайс попроще:
Им же снимали и насос.
Зацените консистенцию масла, она вам ничего не напоминает? графитку разбавленную, например.. И вы уже догадываетесь, я знаю)) Вы уже догадались от чего масло имеет такой цвет, а ответ чуть ниже))
(В нашем случае предполагался демонтаж насоса, поэтому, мы сперва сняли насос, а затем фильтр. Здесь я опишу в обратной "рекомендуемой" последовательности, сперва фильтр, затем насос .)
Откручиваем сливную пробку муфты, подставляем стакан. Всё дело в том, что заправочный объем муфты 450 мл, а заменочный\доливочный - 275. Для полной замены малса нам нужно купить две тубы по 275 мл. А это 3200 рублей за литр (!) Чудесный способ обогащения))). Было принято решение залить 257 нового и долить старого, если уж совсем будет плохо всё.
Цвет отработанного масла (акцентирую ваше внимание на том, что машина 2006 года)
Как мы заправляли маслом муфту.
Я уже упомянул о том, что мы не стали следовать мануалу. Заправку производили через верхнее отверстие.
После заполнения до уровня контрольного отверстия. Закрываем отверстие. Идём с вагкомом в машину, заходим в Select, выбираем 22 AWD, тест исполнительных элементов. Включаем помпу(насос), секунд 30 даём поработать, вылючаем. Заканчиваетм тест.
Доливаем масло снова до уровня контрольного. Снова, через тест, включаем насос, уже в минуту его гоняем. Выключаем. Проверяем уровень масла. Закручиваем пробку.
Масло, фильтр в муфте заменены. До весны расслабляемся.
tirex
hyper_sonic
Мастер советчик
Спасибо, за отчет. Но откуда информация что т-образная передача (в вашей терминологии ПРК) связана масляным каналом?
Вот фото с буржуйского форма и и еще, в посте maloosheck первое фото шестиступка со снятой ПРК, ни каких отверстий нет, только вал со шлицами и сальник в КПП.
Хотя может это более свежая коробка и в ней что-то поменяли.
Масло менять надо каждые 20 тыс., а фильтр каждые 40т.
Неделю назад произвел замену масла, цвет слитого масла был черного цвета. Заливаю обычно тоже через верхнее отверстие, через трубочку одетую на конец тубы. Так его меньше разлить получается.
Щетки в подкачивающем насосе снашиваются одновременно с коллектором, его остаточная толщина почти равна толщине фольги. У меня на пробеге 190 тыс. именно так и накрылся моторчик. Коллектор такой можно из стекло подъемников SPAL вынуть, он подходит.
Небольшой офф-топ:
Что интересно у меня однажды развалил шрус внешний со стороны пассажира, а доехать надо было пару километров до СТО. Я подвязал привод, что бы он не стучал и спокойно доехал.Случись такое бы с правой стороны, то встал бы и не смог бы с места тронутся.
Читайте также: