Фольксваген каравелла горят датчики абс стабилизация давление в шинах

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня съездил на сход-развал, все было отлично. Сейчас ехал домой и загорелась лампочка на приборке, и, соответственно высветилась ошибка - проверьте колеса. Давление в норме, в чем еще может быть дело?
Колеса у меня 18ые, не сток. Понажимал кнопку SET - толку ноль.
Что делать? К ОД?

Dmitry9005, попробуй встать на ровную поверхность, проверить давление во всех покрышках, заведи машину, и нажми кнопку СЕТ секунд на 5-10.
Если не поможет - то к ОД, но только если твои 18е колеса имеют параметры штатных 18х. Иначе я думаю тебя просто пошлют. Или одевай штат - и к ОД при наличии ошибки.

В том то и дело, она не пикает! Зимой выставлял, все было нормально - подержал - она пикнула, лампочка погасла. Сейчас же сколько не держал, все равно.
Завтра поробую еще раз..
Параметры - 18х8 ЕТ48 .

И какое давление вообще должно быть на 18ых?

А что именно могли сделать не так? В сервисе, где делали, знакомым уже не раз настраивали, вроде проблем не было. Я думал сначала туда съездить.. Но на что смотреть? Что проверять? И еще.
Я поставил пружины эйбах с занижением. Какие настройки нужно выбирать при сходе развале? Евро, плохие дороги, гти, р?

Я поставил пружины эйбах с занижением.

Вот Вам и ответ :yes:

А что делать-то? Неужели все люди с нестоковой подвеской ездят с ошибкой? Пружины кстати оригинальные, volkswagen.

Dmitry9005, нет конечно. У меня и пружины, и колеса 18е и ошибки нет. Сход развал делается под настройки Гольф со спортивной подвеской и 18ми колесами, настройки именно так и называются. Давление у меня во всех 2.5. Кнопку надо жать на стоячей машине, у меня даже в пробке она не срабатывала. Мз самого простого, что можно проверить - это давление и балансировка всех колес, могли при замене пружин грузик сбить случайно.

С 18 колесами я видел только под R настройку, спорт был отдельно!

датчик давления в шинах работает с информацией от абс - если после сброса кнопкой одно из колес начнет вращаться с другой частотой продолжительное время - загорится сигнал.
Сход-развал делают выставив эталонное давление в шинах, возможно тебе проверили давление (и скорректировали) - после этого и возникла ошибка. Тебе её нужно сбросить, удерживая кнопку до тех пор пока не пикнет борткомпьютер и погаснет пиктограмма

Dmitry9005,
У меня было также. Лечилось путем выключения и включения зажигания и длительного ( до звукового сигнала) нажатия кнопки.

Всем большое спасибо за помощь! Сегодня еще раз все проверил. Как оказалось, когда делали сход-развал - неправильно накачали колеса - как, не знаю, поэтому при нажатии кнопки ничего и не срабатывало. Сегодня заехал в шиномонтаж, колеса были подспущены, отсюда и ошибка. Накачали, подержал кнопку, проблема пропала.

А как мне быть? купил машину с рук две недели назад. Горела лампочка давление в шинах, накачал колеса пробовал ее нажимать, но она не нажимается. Что делать?

так я разобрал эту кнопку, я так понял там должна быть резинка как на пультах от телика, а там просто кнопка, ее нажимаешь она проваливается.

так я разобрал эту кнопку, я так понял там должна быть резинка как на пультах от телика, а там просто кнопка, ее нажимаешь она проваливается. Значит кто то до тебя её сломал, облив кока-колой. . ))) Проводка хоть к кнопке подключена?

Dmitry9005, у меня было один раз такое. Поехал по трассе. ЗАгорелся значок. Я несколько раз останавливался проверял. Потом заехал на шиномонтаж. Чуть подкачали и значок не гас. я думаю че за хня. проехал около 500 км. Потом просто несколько раз подряд (с психу) понажимал и все прошло

Други, при какой разнице давления в шинах срабатывает датчик в комбинации приборов? У кого есть опыт?
Очень оказался удивлен, когда сработал датчик (2-й раз за месяц, причем на КАДе оба раза на скорости за 120), хотя внешне даже намека на спущенное колесо не было. не полнился, съехал на АЗС, достал манометр и проверил: разница между задними колесами всего 0,2 атм 9передние одинаково). Не уж-то немцы настолько четко откалибровали датчики АБС.

там нет датчиков давления. система работает на основании датчиков частоты вращения колес.
а вообще судя по отзывам, у каждого по разному она срабатывает, у кого-то при разнице в 0,2, а у кого-то при гораздо большей и то не сразу

разница между задними колесами всего 0,2 атм
Ни хрена себе "всего". Имхо, даже "руками" уже разница в поведении машины чувствуется. А АБС её вообще должна вычислять на раз.

Диски случаем не 15 радиуса?

15 радиус - это колеса высотой почти в метр!:mad:

Правильно тебе выше сказали:
1. разница в 0,2 атм очень существенна
2. т.к. спущенной колесо вычисляется по кол-ву оборотов колеса вполне возможно что от этих 0,2 атм и появляется ошибка + зима всетки, возможна пробуксовка

Ни хрена себе "всего". Имхо, даже "руками" уже разница в поведении машины чувствуется. А АБС её вообще должна вычислять на раз.

Если разница 0.2 атм между левым и правым колесом, то соглашусь с Вами.

А если передние например 2.1 оба, а задние 1.9 оба, т.е. разница 0.2 атм между передними и задними (как у топикстартера), то позвольте с Вами не согласится.

Перечитал еще раз, понял, что ошибся.
У топикстартера разница в задних 0.2, а это ABS видит.

разница между задними колесами всего 0,2 атм 9передние одинаково). Не уж-то немцы настолько четко откалибровали датчики АБС.
Иногда и 0,2 атм. бывает достаточно . Так что пусть лучше так имхо

Ну куда же делись все спецы. Где то читал, что должно делаться через адаптацию или еще как то.
Наро,помогите. И убрать этот косвенный контроль не дает. То ошибок куча, то галочки не снимает,хотя пишет, что удачно☹

После запуска двигателя в комбинации приборов загорается индикатор системы контроля давления в шинах.

После запуска двигателя в комбинации приборов загорается контрольная лампа электронной системы поддержания курсовой устойчивости (ESP).

Заключение станции:

Заявленная клиентом неисправность воспроизводится.

В блоке управления электронной системы поддержания курсовой устойчивости (ESP) сохранены следующие события:

00778 Датчик угла поворота рулевого колеса / 4 нет связи / 1 спорадическая

Дополнительно может быть сохранено следующее событие:

01325 БУ контроля давления в шинах / 4 нет связи / 1 спорадическая

Из-за сбоя в работе блока управления электронной системы поддержания курсовой устойчивости (ESP), обусловленного программным обеспечением, во время запуска двигателя прерывается связь. Однако это прерывание связи временное, и после прохождения автомобилем небольшого расстояния оно устраняется блоком управления ESP.

Обновление программного обеспечения блока управления ABS/ ESP

Указанные в следующей таблице версии ПО соответствуют версиям, действительным на момент публикации данной сводки TPI. В результате выполненных обновлений версий ПО данные могут отличаться!

Обновление программного обеспечения блока управления ABS/ESP

Онлайн с KW

Начиная с DVD

Перед обновлением ПО необходимо выполнить следующие указания:

Offboard Diagnostic Information System Service: Должен быть установлен сервис-патч для Offboard Diagnostic Information System Service версии (версия продукта) 2.0.0, а также база данных (диагностические данные – didb_GFS-v) версии 1.1926.32850 или более высокой версии.

Обеспечить подключение зарядного устройства к АКБ автомобиля.

При обновлении ПО все электрические потребители, в которых нет необходимости (вентиляция, подогрев сидений, освещение салона и т. д.), должны быть отключены.

В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и автомобилем. При соединении по Bluetooth © (трансмиттер) возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО!

Дверь водителя во время обновления ПО должна быть открыта.

Во время обновления ПО включить на автомобиле аварийную световую сигнализацию, чтобы обеспечить постоянную активность шины CAN на стороне автомобиля.

Порядок действий по обновлению ПО приведен в:

Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностика -> Специальные функции

Модели Volkswagen:
162 Jetta, 5C1 Beetle, 5C7 Beetle Cabriolet

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Системная ошибка в системе контроля давления в шинах - RDK (Reifendruckkontrolle).

Система контроля давления в шинах не настраивается.

Возможные явления по степени их вероятности:

Не работает датчик давления в шине.

Датчик давления в шине не работает, во время движения не передаёт сигнал.

Не проведена настроечная поездка после замены датчика давления в шинах/смены колеса.

Не работает система антенн.

Более точно причину можно определить при помощи инструкции по диагностированию в главе 'Мероприятия' .

При возникновении вопросов по работе системы контроля давления в шинах и по настройке датчиков см. описание системы в ⇒ Приложении .

Инструкция по диагностированию:

Провести кодирование блока управления системы контроля давления в шинах, значение 110390.

Описываемые действия позволяют провести систематическую проверку возможных причин неисправности:

Если на данном автомобиле уже проводилась смена колёс, настройка после этого функционировала, а система после настройки работала нормально?

Если 'да', то необходимо заменить указанный в протоколе памяти неисправный датчик давления в шинах в соответствии с Инструкцией по ремонту 1(см. ниже).

Если 'нет', продолжить c п. 2.

Накачать все шины до давления, на 0,3 бар выше заданного, поскольку при измерении воздух из шин выходит.

Считывать данные из блока измеряемых величин - MWB (Messwerteblock) 16 примерно в течение 5 минут. Записать последние 6 цифр кодов датчиков в протоколе приёма датчиков (см. таблицу ниже). Если будет принято более 12 разных кодов, необходимо поставить автомобиль в таком месте, где находится меньшее число датчиков давления в шинах (на автомобилях с системой контроля давления в шинах), и повторить измерение.

При отсутствии или получении только время от времени нескольких кодов (при временном интервале значительно больше 1 минуты) выполнить указание по ремонту 2 (см. ниже), в противном случае продолжить с п.5.

В течение 30 секунд выпускать воздух из ПЛ (передней левой) шины. Теперь датчик направляет свой код с секундной периодичностью со статусом 02h. Записать положение передней левой шины (ПЛ) в протокол приёма датчиков (см. таблицу ниже) после кода датчика.

В течение 30 секунд выпускать воздух из ПП (передней правой) шины. Теперь датчик направляет свой код с секундной периодичностью со статусом 02h. Записать положение передней правой шины (ПП) в протокол приёма датчиков (см. таблицу ниже) после кода датчика.

В течение 30 секунд выпускать воздух из ЗЛ (задней левой) шины. Теперь датчик направляет свой код с секундной периодичностью со статусом 02h. Записать положение задней левой шины (ЗЛ) в протокол приёма датчиков (см. таблицу ниже) после кода датчика.

В течение 30 секунд выпускать воздух из ЗП (задней правой) шины. Теперь датчик направляет свой код с секундной периодичностью со статусом 02h. Записать положение задней правой шины (ЗП) в протокол приёма датчиков (см. таблицу ниже) после кода датчика.

Если датчик был принят не со статусом 02h, то проехать вперёд на четверть оборота колеса и повторить измерение на этом колесе.

Запустить процесс настройки через многофункциональный дисплей - MFA (Multifunktionsanzeige) командой 'Давление в шинах, сохранение'

Провести настроечную поездку длительностью 30 минут с водителем, чтобы сидящий рядом оператор мог делать записи в таблице.

Выбрать участок дороги, на котором не придётся делать вынужденные остановки.

В течение 20 мин. делать пометку в протоколе приёма датчиков каждый раз, когда в блоке измеряемых величин 16 вновь появляется код соответствующего датчика.

В конце 30-минутной настроечной поездки провести считывание блока измеряемых величин 19 и записать статус системы.

Если в блоке MWB19 будет статус системы 63545, то система контроля давления в шинах исправна.

Если от одного или двух датчиков число приёмов будет явно меньше, чем от остальных, то необходимо поменять местами передние колёса с задними и вновь провести настроечную поездку. Если плохой приём перемещается вместе с колесом, то заменить соответствующий датчик давления в шине в соответствии с инструкцией по ремонту 1. Если же неисправность осталась в той же колёсной нише, выполнить инструкцию по ремонту 2.

Если наблюдался неполный приём от всех датчиков, то следует выполнить инструкцию по ремонту 2.

Всем привет. Перечитал, переискал много форумов, похожего ничего не нашел((. При езде изредка выскакивае одновременно 2 ошибки(ESP и давление в шинах RKA). Проявляется в среднем 2-3 раза в неделю при совершенно разных условиях, один раз даже задним ходом парковался и выскочили. Кто знает подскажите. По компу ошибки по дросселю и 01314 ( блок управления двигателем)

Так может загорается не ESP (машинка с заносом), а EPC ?

Нет нет именно ESP. EPC тоже иногда вылетает но независимо от этих двух.

proxee, в самом блоке ABS, если прочитать ошибки, какая ошибка стоит? Типа "загляните в блок двигателя, там ошибка?" только это?

proxee, На БСЕ и БСФ есть проблемы с разъемом дроссельной заслонки, а также с перетиранием проводки в гофре. А ошибка по АБС наводящая

Вот ошибки которые выдал ВАСЯ: 17950, 17972, 17987, 17549, 17579, 16555, 01314

Сам разъём можно купить и сменить?

y-u-r-a, да и не только на БСЕ )

кстати после того момента, как заменил фишку, я проехал тысяч 15 км и снова вылезло, решил уже тем, что когда снимали заслонку на чистку, я взял ее в руки и пилочкой для ногтей наполировал все контакты ДЗ, а то через зеркало неудобно туда добраться на BWA

y-u-r-a, да и не только на БСЕ )

Спасибо, наверное начну с замены фишки ДЗ, так как все мои ошибки связаны именно с ней.

Вспоминаю случай у форумчанина: владелец почистил и промыл спиртом разъем. Всё, проблема не повторялась

weter80, что интересно и разъем и фишка идеально чистые, но каким то образом чистка помогает. Ваг такой ваг.

Вспоминаю случай у форумчанина: владелец почистил и промыл спиртом разъем. Всё, проблема не повторялась

Возьму у коллеги спец средство для контактов и прочего, прочищу маму-папу, по результатам отпишусь.

физически там покопошись обязательно, затертой иголочкой или жесткой пилочкой, чтобы снять как минимум внешнюю пленку на металле

Но все же. Мы не отошли от темы? Неужели чиста датчика ДЗ избавит меня от ошибок ESP и датчика давления?

судя по ошибкам именно так, смешно, но действительно все уже это проходили. Чистка не датчика, а разъема ДЗ и фишки, которая на него одевается

Почистил надфилем, прошелся спиртом, все равно лампочки загараются через секунд 30 после старта. Мотор подкалбашивает ,плюс постоянно горит ошибка двигателя.

ну если все прочистил может где проводка повреждена? все осмотрел? изоленту на фишку к ДЗ не разматывал? К электрику короче

С проводкой все в порядке, скинул клему на 15 мин. Теперь ошибки горят сразу при включении зажигания и заводки авто. Поеду на диагностику.

Проблему решил. Нужно было программно Васей адаптировать заслонку. Самоадаптации на теплый двигатель в течении 2-ух минут было не достаточно. Возможно если бы я не чистил саму заслонку и контакты ошибка бы проявилась вновь. Но все действия в совокупности решили мою проблему. Теперь не горит ESP+давление в шинах. Соответственно и Чек тоже не загорается.

Почему индикатор TPMS продолжает гореть на приборной панели?

Когда на приборной панели вашей машины загорается индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS), это обычно означает, что давление воздуха в одном или нескольких колесах упало ниже ожидаемого уровня. Но, к сожалению, из-за особенностей работы этой системы очень часто значок низкого давления в шинах загорается на приборке ошибочно.

Во-первых, если ваша машина оснащена системой контроля давления в шинах, важно помнить, что она не освобождает вас от регулярной проверки давления в колесах, а также от осмотра состояния резины. Хотя включение индикатора TPMS может являться отличным предупреждением о проколе колеса (система контроля давления в шинах не может заменить физический осмотр колес на предмет повреждения), а также освободить вас от проверки давления в шинах с помощью манометра.

Что на самом деле означает система контроля давления в шинах?

Если у вас есть автомобиль с системой TPMS, это означает, что в каждой шине есть беспроводной датчик. Каждый датчик передает данные на компьютер, который в свою очередь анализирует данные с эталонными значениями и в случае несоответствия данных по какому-нибудь колесу включает на приборке значок, предупреждающий водителя о низком давлении в шинах. Причем индикатор может загораться как при недостаточном давлении в одном или нескольких колесах, так и при его избыточном значении.

Но зачем нужна эта система, если довольно-таки часто она вводит водителей в заблуждение? На самом деле появление на приборке значка низкого давления в шинах – это лучший повод остановить автомобиль, взять насос с манометром и проверить давление в шинах. Система контроля давления в шинах все-таки чаще всего передает важную информацию для водителя. В 75% случаев предупреждение системы контроля давления в шинах реально говорит о проблемах в колесах.

Индикатор давления в шинах загорелся во время вождения и не гаснет

Что происходит на приборной панели: значок на приборке включается и остается гореть.
Что это означает: давление воздуха низкое, по крайней мере, в одной шине.
Что вы должны сделать: как можно скорее проверьте давление в шинах с помощью манометра.
Можно ли продолжать движение с горящей лампочкой системы TPMS: несмотря на то что вы можете управлять автомобилем с включенным индикатором системы контроля давления в шинах, имейте в виду, что одна или несколько шин могут иметь низкое давление воздуха. Ваш автомобиль может работать не так, как вы ожидаете, и езда на спущенном колесе может привести не только к повреждению шины, колесного диска, но и стать причиной ДТП.

Значок низкого давления в шинах загорается и гаснет

Что происходит на приборной панели: индикатор загорается, а затем выключается.
Что это означает: давление в шинах, по крайней мере, в одной шине, вероятно, очень близко к минимальной или максимальной номинальной накачке. Когда воздух сжимается из-за холодной погоды или нагревается, срабатывает датчик давления в шине.
Что вы должны сделать: проверьте давление в шинах и отрегулируйте его при необходимости.
Можно ли продолжать движение: давление воздуха, вероятно, близко к тому, где оно может быть небезопасным. Имейте в виду, что автомобиль с низким давлением в колесах может быть менее управляемым и в целом вести себя не так, как вы ожидаете.

Индикатор низкого давления в шинах мигает перед включением двигателя

Что происходит на приборной панели: значок низкого давления в шинах мигает на приборке в течение минуты или около того каждый раз, когда вы запускаете двигатель, а затем загорается и не гаснет.
Что это значит: возможно, система контроля давления в шинах (TPMS) неисправна, и вы не можете самостоятельно решить эту проблему. В этом случае нужна электронная диагностика автомобиля в специализированном техническом центре.
Что вы должны сделать: как можно быстрее показать свой автомобиль квалифицированному специалисту. Также обязательно проверьте давление в шинах с помощью манометра.
Можно ли продолжать движение: если вы проверите давление воздуха в ваших шинах и оно в порядке, то вы в безопасности. Только в этом случае не рассчитывайте, что система TPMS предупредит вас о проблеме в колесах.

Давление в шинах и изменение температуры

В большинстве случаев шины вашего автомобиля наполнены воздухом, который идентичен воздуху в атмосфере. Но иногда шины вместо воздуха заполняются азотом. Тем не менее к азоту применимы те же правила термодинамики, которые применяются к смеси азота, углекислого газа и кислорода, а также других элементов, составляющий воздух, которым мы дышим, и чем, как правило, накачиваем шины автомобилей.

Согласно законам физики если температура газа снижается, давление также уменьшается. Поскольку шины в автомобиле являются более и менее замкнутой системой, это, по сути, означает, что когда температура воздуха в шине понижается, давление в воздуха в ней также понижается.

Также это верно и в том случае, когда давление повышается из-за повышения температуры. По мере нагревания газ расширяется, ему некуда идти, поскольку он находится в замкнутом пространстве покрышки, и давление в результате возрастает.

Точное же значение повышения или падения давления в шинах зависит от ряда факторов. Но в среднем считается, что при снижении температуры окружающего воздуха на 10 градусов Цельсия шина теряет примерно 0.07 бара и, наоборот, при превышении температуры на 10 градусов в шине вырастает давление примерно на 0.07 бара.

Холодная зимняя погода и система контроля давления в шинах

Чаще всего проблема с давлением в шинах проявляется зимой. И это логично, поскольку в зимнее время наблюдаются резкие перепады температуры. Особенно это актуально для северных регионов страны, где зима очень холодная.

Например, если вы в августе накачали шины своего автомобиля в соответствии с заводской спецификацией, когда температура окружающей среды составляла 26 градусов, то с наступлением поздней осенью холодов, когда температура на улице упала до -17 градусов, давление в колесах вашей машины упадет примерно на 0.34 бара.

Кстати, из-за резких перепадов температуры ночью и днем в зимнее время может начать капризничать система контроля давления в шинах. Например, если рано в морозное утро вы, садясь в машину, замечаете, что загорелся индикатор TPMS, но затем спустя несколько часов он гаснет, это говорит о том, что из-за изменения температуры в шинах меняется давление. В этом случае мы советовали бы не менять давление в шинах, поскольку это чревато тем, что в дневное время давление в шинах будет избыточным, что приведет к преждевременному износу протектора резины.

Также давление в шинах может меняться в процессе движения автомобиля. Дело в том, что трение шин вызывает их нагревание, что в свою очередь вызывает нагрев воздуха внутри шин. Это одна из причин, по которой автопроизводители рекомендуют накачивать шины, когда они холодные, а не горячие после движения машины.

Таким образом, есть реальная вероятность того, что система контроля давления в шинах рано утром предупредит вас о недостаточном давлении в колесах, но через некоторое время движения автомобиля индикатор погаснет на приборке.

Проверка давления в шинах летом, весной, осень и зимой

С другой стороны, если система контроля давления в шинах предупреждает вас о низком давлении, когда шины холодные, то, накачав их, пока они холодные, вы избавите себя от ненужных предупреждений системы TPMS в холодную зимнюю погоду.

Кстати, именно поэтому рекомендовано проверять и регулировать давление в шинах по нескольку раз в течение года. Особенно при смене времени года. Например, с наступлением холодного времени года рекомендовано добавить давление в шинах и, наоборот, с наступлением весны рекомендовано немного снизить давление. Подобный учет перепадов температуры окружающей среды во время смены сезонов может избавить вас от проблем с индикатором системы контроля давления в шинах.

Читайте также: