Фольксваген кадди замена ремня грм

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень привода Volkswagen Caddy , ремень привода генератора Volkswagen Caddy , ремень привода грм Volkswagen Caddy , замена ремня привода Volkswagen Caddy , приводной ремень Volkswagen Caddy , приводный ремень Volkswagen Caddy

7. Зубчатый ремень привода ГРМ

Общий вид

  1. Верхняя часть защитного кожуха зубчатого ремня.
  2. 20 Н·м + дотянуть на 1/4 оборота (90°).
  3. Зубчатый шкив распределительного вала.
  4. Натяжной ролик сопряженного ременного привода.
  5. Зубчатый ремень сопряженного привода.
  6. Кронштейн.
  7. 10 Н·м.
  8. Насос охлаждающей жидкости.
  9. Задняя защита зубчатого ремня.
  10. 20 Н·м.
  11. 50 Н·м.
  12. Отводной ролик зубчатого ремня основного привода.
  13. Натяжной ролик ремня основного привода.
  14. Зубчатый шкив коленчатого вала.
  15. Зубчатый ремень основного привода.
  16. 12 Н·м.
  17. Шкив клиновидного приводного ремня.
  18. Крепежный болт.
  19. Клиновидный приводной ремень.
  20. Нижняя часть защитного кожуха зубчатого ремня.
  21. Кронштейн двигателя.
  22. 50 Н·м.
  23. 25 Н·м.
  24. Обводной ролик.

Снятие зубчатого ремня привода ГРМ

Внимание:
При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие правила:
Магистрали всех видов (топливные, гидравлические, системы улавливания паров топлива, ОЖ, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и провода следует располагать в первоначальном предусмотренном на заводе-изготовителе порядке (с использованием соответствующих элементов крепления).
Во избежание повреждения шлангов, трубок или проводов, необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или нагретыми узлами.

1. Снять корпус воздушного фильтра.

2. Снять верхнюю часть крышки зубчатого ремня.

3. Снять шумоизолирующий кожух.

4. Снять передний правый подкрылок.

5. Пометить направление хода клиновидного приводного ремня и снять ремень.

6. Установить коленчатый вал таким образом, чтобы поршень цилиндра № 1 расположился в ВМТ. Насечка на шкиве клиновидного приводного ремня должна совпадать с кромкой метки (O).

Примечание:
Отверстия для фиксации в звездочках распределительных валов должны совпасть с калибровыми отверстиями в картере распределительных валов (указано стрелками).
Если отверстия для фиксации находятся на противоположных сторонах звездочек, то коленчатый вал необходимо провернуть еще на один оборот.

7. Зафиксировать обе звездочки распределительных валов с помощью фиксатора T10016 следующим образом.

Примечание:
Оба стопорных штифта вставлены верно, если рукоятки (D) находятся на одном уровне с линией (A).

  1. Ввести оба стопорных штифта через отверстия для фиксации звездочек распределительных валов до упора в калибровые отверстия картера распределительных валов.
  2. Сдвинуть держатель (B) до упора к звездочке впускного распределительного вала (C).

8. Теперь вывернуть крепежный болт шкива клиновидного приводного ремня и зубчато-ременного шкива. Удерживать шкив клиновидного приводного ремня опорой 3415 и пальцами 3415/1.

9. Снять шкив клиновидного приводного ремня. Для фиксации звездочки зубчатого ремня вновь вкрутить крепежный болт с двумя подкладными шайбами.

10. Снять нижнюю часть крышки зубчатого ремня.

11. Установить консоль-поддержку 10-222A с ножками 10-222A/8, как показано на рисунке, и подвесить двигатель в монтажном положении.

12. Снять заливную горловину бачка стеклоомывателя.

13. Снять расширительный бачок системы охлаждения и отложить его в сторону (шланги остаются подключенными).

14. Вывернуть крепежные болты (A), (B) и (C) из опоры силового агрегата со стороны шкива клиновидного приводного ремня и снять опору силового агрегата в сборе.

15. Снять опору двигателя с головки блока цилиндров.

16. Пометить направление хода обоих зубчатых ремней.

17. Снять зубчатый ремень основного привода.

  1. Ослабить зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик (1) против часовой стрелки (указано стрелкой).
  2. Ослабить зажимной винт натяжного ролика.
  3. Снять зубчатый ремень.

18. Снять зубчатый ремень сопряженного привода.

  1. Ослабить зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик по часовой стрелке (указано стрелкой).
  2. Вывернуть болт (1) и снять натяжной ролик зубчатого ремня сопряженного привода.
  3. Снять зубчатый ремень.

Установка зубчатого ремня привода ГРМ

Примечание:
Поршни не должны находиться в ВМТ.
Звездочка коленчатого вала прикручена к валу крепежным болтом с двумя подкладными шайбами.
Звездочки распределительных валов зафиксированы с помощью фиксатора распределительных валов T10016 через калибровые отверстия в картере распределительных валов и защищены от проворачивания.

Примечание:
При прокручивании распределительных валов клапаны могут столкнуться с находящимися в верхней мертвой точке поршнями.

1. Повернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень цилиндра № 1 установится в ВМТ. Срезанный зуб должен совпасть с отметкой на масляном насосе (указано стрелкой).

2. Надеть зубчатый ремень сопряженного привода по часовой стрелке сначала сверху на звездочку впускного, затем на звездочку выпускного распределительного вала. Ослабленная часть зубчатого ремня должна находиться внизу. Соблюдать направление хода ранее эксплуатировавшегося ремня.

3. Установить натяжной ролик ремня сопряженного привода следующим образом:

  1. Повернуть натяжной ролик ремня сопряженного привода внутренним шестигранником (1) по часовой стрелке по направлению к индикаторному окошку (указано стрелкой) (натяжной ролик в ослабленном положении).
  2. Натянуть натяжным роликом нижнюю часть зубчатого ремня сопряженного привода вверх и вкрутить крепежный болт натяжного ролика.
  3. Затянуть крепежный болт от руки. Мысок опорной пластины должен войти в отверстие в головке блока цилиндров (2).
  4. В заключение натянуть зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик с помощью внутреннего шестигранника (1) против часовой стрелки, пока стрелка (2) не остановится над мыском опорной пластины в индикаторном окошке (указано стрелкой).
  5. Затянуть зажимной винт на натяжном ролике. Момент затяжки: 20 Н·м.

Примечание:
Распределительные валы должны оставаться зафиксированными от прокручивания, пока не будет установлен зубчатый ремень основного привода.

4. Надеть зубчатый ремень основного привода против часовой стрелки сначала на шкив водяного насоса, через натяжной ролик, звездочку коленчатого вала, отводной ролик и звездочку впускного распределительного вала. Бывший в употреблении ремень необходимо устанавливать в соответствии с ранее нанесенной меткой направления движения.

5. Если до этого был снят натяжной ролик, установить его следующим образом:

  1. Повернуть натяжной ролик ремня основного привода внутренним шестигранником против часовой стрелки в указанное положение (указано стрелкой).
  2. Затянуть крепежный болт от руки. Выемка в опорной пластине (1) должна обхватить головку крепежного болта (2).
  3. В заключение натянуть зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик по направлению стрелки, пока стрелка (3) не установится над прорезью в опорной пластине (указано стрелкой).
  4. Затянуть зажимной винт на натяжном ролике. Момент затяжки: 20 Н·м.

6. Удалить фиксатор из звездочек распределительных валов.

7. Теперь повернуть коленчатый вал дважды в направлении вращения двигателя, пока он вновь не остановится в ВМТ поршня первого цилиндра.

8. После этого необходимо вновь проверить положение зубчатых ремней и натяжных роликов.

9. При необходимости натянуть оба зубчатых ремня заново.

10. Вновь установить нижнюю часть крышки зубчатого ремня.

11. Вновь установить шкив клиновидного приводного ремня коленчатого вала. При этом необходимо учитывать следующее:

  1. Требуется заменить крепежный болт шкива клиновидного приводного ремня и зубчато-ременного шкива.
  2. При монтаже шкива клиновидного приводного ремня нужно следить за фиксацией зубчато-ременного шкива.
  3. Соблюдать способ затяжки нового, слегка смазанного по резьбе болта.

12. Подсоединить опору двигателя к головке блока цилиндров и зафиксировать ее при помощи крепежного болта. Момент затяжки 50 Н·м.

13. Установить двигатель.

14. Установить верхний защитный кожух зубчатого ремня.

15. Установить клиновидный приводной ремень.

Примечание:
При установке клиновидного приводного ремня соблюдать правильное положение на шкивах.

16. Установить шумоизолирующий кожух.

17. Установить передний правый подкрылок колесной арки.

18. Установить расширительный бачок системы охлаждения.

19. Установить корпус воздушного фильтра.

Проверка натяжного ролика ремня основного привода

1. Снять корпус воздушного фильтра.

2. Снять верхний кожух зубчатого ремня.

3. Снять шумоизолирующий кожух.

4. Снять передний правый подкрылок.

5. Пометить направление хода клиновидного приводного ремня и снять ремень.

6. Установить коленчатый вал таким образом, чтобы поршень цилиндра № 1 расположился в ВМТ. Насечка на шкиве клиновидного приводного ремня должна совпадать с кромкой метки (O).

7. Теперь вывернуть крепежный болт шкива клиновидного приводного ремня и зубчато-ременного шкива. Удерживать шкив клиновидного приводного ремня опорой 3415 и пальцами 3415/1.

8. Снять шкив клиновидного приводного ремня. Для фиксации звездочки зубчатого ремня вновь вкрутить крепежный болт с двумя подкладными шайбами.

9. Снять нижнюю часть крышки зубчатого ремня.

10. Теперь повернуть коленчатый вал дважды в направлении вращения двигателя, пока он вновь не остановится в ВМТ поршня первого цилиндра.

11. Запомнить положение стрелки натяжного ролика (указано стрелкой). Теперь сильно надавить большим пальцем на зубчатый ремень. Стрелка должна сдвинуться.

12. Отпустить ремень.

13. Прокрутить коленчатый вал дважды по направлению вращения двигателя.

14. После этого проверить положение стрелки. Она должна была встать обратно в свое исходное положение.

15. Если стрелка не возвращается в исходное положение:

  1. Снять зубчатый ремень.
  2. Заменить натяжной ролик.

Проверка натяжного ролика ремня сопряженного привода

1. Запомнить положение стрелки (1) натяжного ролика. Теперь сильно надавить большим пальцем на зубчатый ремень (указано стрелкой). Стрелка должна сдвинуться.

2. Отпустить ремень.

3. Прокрутить коленчатый вал дважды по направлению вращения двигателя.

4. После этого проверить положение стрелки. Она должна была встать обратно в свое исходное положение.

5. Если стрелка не возвращается в исходное положение:

  1. Снять зубчатый ремень.
  2. Заменить натяжной ролик.

6. Если оба натяжных ролика исправны:

  1. Вновь установить нижнюю часть крышки зубчатого ремня.
  2. Вновь установить шкив клиновидного приводного ремня коленчатого вала. При этом необходимо учитывать следующее:
  • Требуется заменить крепежный болт шкива клиновидного приводного ремня и зубчато-ременного шкива.
  • При монтаже шкива клиновидного приводного ремня нужно следить за фиксацией зубчато-ременного шкива.
  • Соблюдать способ затяжки нового, слегка смазанного по резьбе болта.

7. Установить клиновидный приводной ремень.

Примечание:
При установке клиновидного приводного ремня соблюдать правильное положение на шкивах.

На автомобилях семейства VW Caddy, в том числе Кадди 2.0TDI 2015 г.в. регламентным ТО предусмотрено менять ремень ГРМ и ролики каждые 120 000 км, но осмотр механизма проводят каждые 30 000 км. При замене ремня ГРМ необходимо обратить внимание на помпу и сальники распредвала, коленвала. Помпу рекомендуется менять при каждой замене ремня, но опыт показывает что новые помпы не всегда лучше старых. Поэтому, если водяной насос не люфтит и не течет, допускается его не менять. Но регулярный осмотр ГРМ и приводного механизма нужно производить обязательно!

Цена на услугу замены ремня ГРМ на автосервисе составляет порядка 2-2,5 тыс. рублей (в зависимости от региона). Также, часто попутно меняется и помпа, стоимость такой процедуры обойдется еще приблизительно в 300 рублей. Все цены указаны без учета стоимости запчастей.

Выбираем помпу, ремни и ролики

Комплект ГРМ


ПроизводительАртикулСредняя цена, руб.
Оригинал
VAG 3L198119F11435
Аналоги
INA 5300550107613
GATES K025649XS8508
SKF VKMA011488583

Какую помпу ставить

ПроизводительАртикулСредняя цена, руб.
Оригинал
VAG 03L1210117222
Аналоги
GRAF PA10891837
INA 5380059102703
HEPU P6553074

Приводной ремень

ПроизводительАртикулСредняя цена, руб.
Оригинал
VAG 03L903137T1091
Аналоги
DAYCO 6 PK1070453
CONTITECH 6PK1070631
GATES 6PK 1070679

Натяжной ролик приводного механизма


ПроизводительАртикулСредняя цена, руб.
Оригинал
VAG 038903315AH1464
Аналоги
INA 5340164101700
SNR GA357241805
GATES T384272051

Если вы меняли не только ремни, а и водяной насос (помпу), то вам необходимо либо доливать антифриз, либо полностью менять (смотря насколько он старый). Объем охлаждающей жидкости в Кадди — 8,00 литров. Классификация антифриза G12.

Необходимые для работы инструменты

  • Колесный ключ;
  • Домкрат или подъемник;
  • Ключи (желательно иметь набор с головками и воротком) на 10мм, 13мм, 15мм, 16мм, 17мм, 18мм и 19мм;
  • Отвертки "+" и "-";
  • Шестигранник на 8мм;
  • 12-ти гранная головка на 19мм;
  • 12-лучевая звезда М10;
  • Бита torx T20, T30;
  • Подпорка под двигатель или домкрат;
  • Емкость для охлаждающей жидкости;
  • Корректор канцелярский;
  • Стопора для валов ГРМ — 4185 JTC.

Как меняется ГРМ на Кадди 2.0 дизель

Порядок действий по выполнению работы:

  • Освобождаем доступ к ремню ГРМ сверху, под капотом
  • Освобождаем доступ к ремню снизу, со стороны правого колеса
  • Снимаем приводной ремень
  • Снимаем защитные кожухи ремня ГРМ
  • Выставляем двигатель по меткам, устанавливаем специальные фиксаторы
  • Меняем ремень, ролики, помпу.
  • Натягиваем новый ремень, проверяем метки
  • Собираем все в обратном порядке
  • Если менялась помпа — заливаем антифриз

Замена ремня ГРМ на Кадди 1.6

На авто с дизельным 1.6 литровым двигателем устанавливается тот же ремень, что и на 2-х литровые агрегаты. Сама процедура замены мало чем отличается, за исключением мелких нюансов (на дизеле без стопора коленвала и проверки синхронизации не обойтись). Более подробно об этой процедуре можно посмотреть в инструкции по замене ремня ГРМ на Кадди 1.6.

Моменты затяжки элементов механизма ГРМ

Меняя ремень обязательно соблюдайте рекомендуемые моменты затяжек болтов.

  • Болты шкива распредвала — 20N·m + 45°
  • Болты шкива ТНВД — 20N·m + 90°
  • Обводные маленькие ролики — 20N·m
  • Обводной большой ролик — 50N·m + 90°
  • Натяжной ролик — 20N·m + 45°
  • Болты шкива коленвала 10N·m + 90°


Начинаем освобождать доступ к ремню ГРМ.


Ключом на 10мм откручиваем болт крепления заливной горловины бачка омывателя лобового стекла.


Тем же ключом откручиваем два болта и гайку крепления топливного фильтра.


Отсоединяем и отводим в сторону гофру с проводами от расширительного бачка системы охлаждения.


Отверткой откручиваем два шурупа крепления бачка.


Отсоединяем электроразъем от бачка и вытягиваем шланги из пластмассовых поддержек.


Снимаем саму эту поддержку, потянув ее вверх.


12-лучевой звездой на М10 откручиваем два болта кронштейна датчика давления выхлопных газов.


И отводим его в сторону.


Отводим в сторону расширительный бачок системы охлаждения.


Отсоединяем две топливные шланги идущие от топливного бака. Устанавливаем заглушки на фильтр и на шланги.


Отводим в сторону топливный фильтр и шланги. Теперь есть свободный доступ к ременному приводу и ГРМ сверху.


Откручиваем болты подушки двигателя указанные стрелками. Используем ключи на 16мм и 13мм.


Поддомкрачиваем и снимаем переднее правое колесо. Болты крепления колеса откручиваются ключом на 17мм.


Биткой torx T20 откручиваем пять шурупов крепления подкрылка.


Еще два шурупа прикручены снизу к бамперу.


И еще три с другой стороны колесной арки. Снимаем подкрылок и отводим в сторону.


Теперь имеем доступ к приводному ремню и грм снизу.


Ключом на 16мм прокручиваем натяжной ролик ремня по часовой стрелке и снимаем ремень.


Устанавливаем подпорку под двигатель или домкрат. Устанавливать необходимо не под самый край двигателя, а ближе к центру, на уровне сливной пробки двигателя. Делаем это для того, чтобы была возможность подставить емкость для охлаждающей жидкости при замене водяного насоса.


Ключом на 18мм откручиваем два болта крепления подушки двигателя к кронштейну.


Ключом на 10мм откручиваем болт крепления трубки системы охлаждения. Ключом на 16мм откручиваем болт крепления кронштейна.


Снизу откручиваем гайку ключом на 10мм и болты кронштейна ключом на 16мм. Верхний болт может быть удобней откручивать сверху авто.


12-лучевой звездой на М10 откручиваем четыре болта крепления шкива коленвала и снимаем шкив.


Отщелкиваем три защелки крепления верхнего защитного кожуха ремня ГРМ.



Биткой torx T30 откручиваем болт крепления нижнего защитного кожуха ГРМ.


И еще четыре болта снизу, возле коленвала. Снимаем кожух.


Отключаем электроразъем от датчика системы охлаждения.


12-гранной головкой на 19мм проворачиваем двигатель за болт коленвала по часовой стрелке.


Вот такие стопора мы использовали для установки меток ГРМ.


Прокручиваем двигатель так чтобы метка на шкиве коленвала немного не дошла до отверстия на передней крышке двигателя.


Устанавливаем стопор так, чтобы задний штырь стопора попал в отверстия, а метка на шкиву коленвала совпала с меткой на стопоре.


После установки коленвала проверяем метки на ТНВД.


И проверяем метки на распредвале. Если меток не видно, то необходимо прокрутить коленвал, сделав один оборот.


Устанавливаем стопор на распредвал.



Ключом на 13мм приоткручиваем три болта крепления шкива распредвала.


И 12-лучевой звездой на М10 приоткручиваем три болта крепления шкива ТНВД.


Для облегчения замены ремня ГРМ рисуем свои метки на шкивах распредвала, ТНВД и ремне.


Также делаем метки на шкиве коленвала и ремне.


Откручиваем и снимаем ролики и ремень. Натяжной ролик откручивается ключом на 15мм. Обводные маленькие ролики — ключом на 13мм. Большой обводной — 16мм.


Осматриваем помпу и видим на ней подтеки.


Перед заменой водяного насоса необходимо открутить крышку расширительного бачка системы охлаждения.


Ключом на 10мм откручиваем три болта крепления помпы, подставив снизу емкость для охлаждающей жидкости.


Аккуратно снимаем помпу.


Стараясь словить жидкость в емкость.


Сравниваем снятый ремень и ролики. Сравниваем помпы. Переносим нарисованные метки со старого ремня на новый.


Очищаем на двигателе посадочное место под помпу.


Устанавливаем помпу и ролики. Устанавливаем ремень по своим меткам.


Натягиваем ремень до установки флажка ролика напротив прорези на ответной планке ролика.


Затягиваем болты шкивов распредвала и ТНВД.


Снимаем стопора шкивов и проворачиваем двигатель, делая два оборота коленвалом.


Проверяем метки повторной установкой стопоров. Проверяем натяжку ремня. Если метки не совпали, то необходимо снова отпустить болты шкивов и заново устанавливать стопора, прокручивая валы.


После сборки механизма ГРМ устанавливаем назад защитные кожухи ГРМ, шкив коленвала, ремень.


Собираем всё разобранное сверху — кронштейн, подушка, фильтр, бачок, шланги, провода.

Замена ремня ГРМ на дизельном двигателе 2.0 TDI. Цена работы и запасных частей. Вессь процесс подробно, можно использовать в качестве инструкции по замене своими руками.

Работы в отчете проводились на дизельном двигателе автомобиля VW Amarok объемом 2.0 TDI. Двигатель чаще всего встречается на автомобилях Тигуан, Шкода Суперб, Амарок, реже Октавия и пр. Цена работы и запасных частей тут.

Аналогичная замена ремня ГРМ производится для двигателей с буквенным обозначением: CAAA, CAAB, CAAC, CAAE, CAGA, CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE, CBBB, CCHA, CDBA, CDCA, CFFA, CFFB, CFFD, CFFE, CFGB, CFGC, CFGD, CFHA, CFHB, CFHC, CFHD, CFHE, CFHF, CFJA, CFJB, CFWA, CGLA, CGLB, CGLC, CGLD, CGLD, CGLE, CGLE, CJCA, CJCA, CJCB, CJCB, CJCC, CJCD, CKUB, CKUC, CLCA, CLCB, CLJA, CLLA, CLLB, CLNA, CMFA, CMFB, CMGA, CMGB, CNEA, CNFA, CNHC, CSHA, CSUA, CSUB, CSUE.

Такие силовые агрегаты устанавливают на автомобили: Фольксваген VW — Amarok (с 2010 г. в.), Passat (с 2011 г. в.), Sharan (с 2011 г. в.), Tiguan (с 2012 г. в.), Touran (с 2011 г. в.), Caddy (с 2009 г.в.), Golf (с 2008 г.в.), Multivan — Transporter (с 2011 г.в.). AUDI —A4 (с 2010 г.в.), A5 (с 2010 г.в.), A6 (с 2011 г. в.), Q3 (с 2012 г. в.), Q5 (с 2010 г.в.), TT (с 2009 г.в.). SEAT — Alhambra (с 2011 г. в.), Toledo (с 2013 г. в.).

Замена ремня своими руками?

Часто спрашивают можно ли произвести работы по замене ремня на дизельном двигателе своими руками, насколько сложно? Всегда отвечаю, что данный мотор (2.0 ТДИ), один из самых простых в плане ремонта газораспределительного механизма, в сравнении с другими силовыми установками VW. Поэтому при наличии необходимого ресурса, ремонт можно выполнить самостоятельно.

Все действия, инструмент, фото и видео с описанием, чтобы выполнить ремонт самостоятельно в данном отчете.

Когда менять ремень ГРМ?

Пробег автомобиля на момент ремонта составил 97 384 км. Регламент производителя Фольксваген, предписывает замену по достижению пробега в 120 000км. После замены: проверка состояния каждые 40 т.км.

Порядок работ по замене ремня VW 2.0 TDI:

  • Разбираем все узлы и детали, мешающие доступу к ГРМ
  • Выставляем метки ГРМ и фиксируем механизм ГРМ
  • Меняем ремень, ролики, натяжитель, помпу
  • Устанавливаем натяжение, снимаем фиксаторы
  • Проворачиваем коленвал 2 раза, выставляем метки ГРМ фиксируем, устанавливаем натяжение
  • Повторяем процесс до тех пор, пока натяжитель ремня после прокрутки укажет правильное положение.
  • Окончательно все затягиваем и собираем автомобиль.

Видео всего процесса за несколько минут

Вообще-то мотор 2.0 с системой питания Common rail - один из самых распространённых на автомобилях концерна VAG. Но в кузове Каравеллы он смотрится не совсем привычно - из-за компоновки подкапотного пространства


Что потребуется для замены?

Во-первых, специальный инструмент. Точнее – фиксаторы:


Зубчатый полумесяц – фиксатор шестерни коленвала, два штырька – фиксатор распредвала и шестерни привода ТНВД

Во-вторых – запчасти. Кроме ремня, естественно. Это натяжитель ремня, паразитные ролики и крепёж:


Надо ли менять помпу?

VAGом вообще и ELSA , в частности, замена водяного насоса не регламентирована. Но давайте вспомним, что не сам VW является проектировщиком и изготовителем компонентов привода ГРМ. А если обратиться к мнению таких экспертов в этой области, как Continental, INA или Gates? Они считают, что водяной насос, приводимый в действие зубчатым ремнём, подлежит замене, так как совершает такое же количество оборотов, как и все ролики, испытывает нагрузку от натянутого ремня, но при этом ещё и больше термонагружен. Можно предполагать: его расчётный ресурс не намного больше, чем, допустим, у ролика натяжителя. Следовательно, лучше его менять так же часто, как и ремень. Ну и простой практицизм: при снятом ремне замена помпы – пара движений. Замена помпы отдельно – это ещё раз снятие ремня. Экономия не сильно- то и оправдана.

Снятие ремня ГРМ

Чтобы добраться до ремня, нужно совсем немножко разгрести вокруг. И начать стоит со снятия корпуса воздушного фильтра и воздуховода:


Вот теперь хотя бы кожух, закрывающий ремень, виден. Его, к слову, сразу снимаем. Затем ныряем вниз.


Снизу места не намного больше😊


Оцените сразу состояние ролика

- открутить шкив привода поликлинового ремня:


Это освобождает доступ к болтам нижнего кожуха:


4 в зоне видимости, один выше, по центру

Снова заглядываем под капот. Следующим шагом необходимо открутить кронштейн правой (по ходу движения) опоры двигателя. Но сначала мотор необходимо или вывесить на траверсе, или обеспечить безопасный (для мотора в первую очередь) упор под поддон.

- открутить болты кронштейна опоры:


-открутить три болта крепления кронштейна к блоку:


Вот теперь механизм привода ГРМ нам полностью доступен:


Можно взглянуть на текущее натяжение ремня:


Вот то, что можно назвать нормой для 100 000 км пробега

ВМТ (верхняя мёртвая точка)

Как таковых меток нет. Но при правильном положении валов упомянутые ранее фиксаторы встают на свои места. Начинаем их искать. Крутим коленвал:


И если на легковом автомобиле можно обойтись своими силами, в случае с Каравеллой приходится звать помощника и брать в руки зеркальце:


- совместить прорезь в шестерне распредвала с отверстием в головке блока и вставить фиксатор:


Помочь найти нужное положение призвана стрелка на шестерне. Но ответной части не ищите, её нет, стрелка просто должна смотреть вверх

- вставить фиксатор и в шестерню ТНВД (топливный насос высокого давления):


Фиксатор коленвала кладётся сверху на шестерню, и выступ на тыльной стороне должен попасть в ответное углубление:


Кроме того, должны совпасть риска на шестерне и метка на фиксаторе:


- открутить гайку ролика-натяжителя, ослабить натяжение, снять ремень;

- демонтировать остальные ролики:


- открутить 3 болта крепления помпы:


Имейте в виду: даже если вы предварительно слили антифриз через шланги, из-под помпы польётся ещё:


- очистить поверхность блока, установить новую помпу:


Затянуть болты с уcилием 15 Nm

Заменить болты крепления шестерни распредвала к фланцу:


- провести аналогичную замену на шестерне ТНВД:


Для удержания шестерни нельзя пользоваться стопором!


Ни там, ни там пока что болты не затягивать!

- прикрутить большой направляющий ролик:


Затянуть с усилием 50 Nm

- совершить доворот на 90°:


Да-да, у нас есть и угломер!:-)

- прикрутить нижний направляющий ролик:


Затянуть усилием 20 Nm

- прикрутить верхний направляющий ролик:


Затянуть усилием 20 Nm

Натяжитель ремня ГРМ

Перед установкой ролика-натяжителя обратите внимание на способ его фиксации:


Носик на корпусе ролика должен попасть в углубление пластиковой накладки на блоке цилиндров

А правильное натяжение контролируется стрелочным индикатором


Стрелка должна совпадать с прорезью

Установка ремня ГРМ

Напоминаю, что болты крепления шестерёнок распредвала и ТНВД отпущены, сами шестерни надо сместить по часовой стрелке.

- надеть ролик-натяжитель на шпильку, но не задвигать до упора;

- надеть новый ремень:


- завести выступ на корпусе ролика-натяжителя в ответное углубление:


И снова мужчине потребуется зеркало😊



- отпустить натяжитель и ровным движением совместить стрелку индикатора с прорезью:


Но это ещё не всё. Напоминаю, что у нас до сих пор отпущены болты крепления шестерёнок. Теперь их надо затянуть. Но помните, что фиксатор шестерни не рассчитан на какую-либо нагрузку. Поэтому необходимо использовать специальный инструмент:


Рычаг - от себя - и затягивать болты, для начала усилием 20 Nm

- затянуть болты насоса ТНВД;

- вынуть все фиксаторы;

- прокрутить коленвал несколько оборотов:


- выставить ВМТ, вставить фиксатор распредвала;

- попробовать вставить фиксатор коленвала.

С большой долей вероятности это не получится, обнаружится некоторое смещение. Это нормально. Отпустите болты крепления шестерни распредвала и прокрутите коленвал в нужную сторону до тех пор, пока выступ фиксатора не попадёт в ответное углубление:


- затянуть болты крепления шестерни распредвала, 20 Nm + 45°

Проверить натяжение ремня:


Ага, и оно скорее всего будет не в норме!

- сделать несколько оборотов коленвала;

- проверить совпадение меток, натяжение. При необходимости провести коррекцию;

- затянуть гайку ролика-натяжителя с усилием 20 Nm и затем довернуть на 45°;

Читайте также: