Датчик давления масла фольксваген пассат б4 где находится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Датчик давления масла. Проблемы с давлением масла.

Помогите советом. Наступила жара - начал срабатывать зумер датчика давления масла - на об 1,5 - 2 тыс.
По совету друзей и знакомых:
- поменял масло и фильтр;
- сделал замеры давления масла - сказали все в норме нужно поменять датчик;
- поменял датчик - проблема не ушла:
- приехал на повторный замер давления масла - давление ниже нормы на 0,3 именно в пределах 1500-2000. (должно 2,7-3 у меня 2,4 на 2000)
на ХХ - норма, при наборе оборотов до 7 (норма) Выше 2000 норма
Не уж то именно из за 0,3 срабатывает зумер и причем только в жару?
Сразу оговорюсь, что с двигателем (сетка забора масла в поддоне, маслянный насос, вкладыши) проблем нет. Двигатель работает как часики, а зумер не утихает.

На то он и зумер,ему все равно на 0,3 или 0,2 меньше нормы, ему сигнал поступил он и сработал.Тема баян.В поиске все описано много раз.Почитай темы внизу этой страницы.По теме;Давление создает насос,но если ты говориш что с ним и с двигателем все в порядке то чудес не бывает.И поставь машину в подпись - будет легче жить.

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

я на неделю поставил машину изза зумера после замены маслонасоса. в итоге на выходных когда решил буксировать на СТО, решил глянуть оказалось что фишка на датчике не правильно одета была и не до конца. Итог - зря вызвал эвакуатор.

я на неделю поставил машину изза зумера после замены маслонасоса. в итоге на выходных когда решил буксировать на СТО, решил глянуть оказалось что фишка на датчике не правильно одета была и не до конца. Итог - зря вызвал эвакуатор.

зачет! Надеюсь ты в сервис то не успел оттащить?

Заммер срабатывает на 2000 обм. а какое давление на ХХ? Зуммер срабатывает при давлении ниже 1.4атм на 2000обм.

Зуммер срабатывает только при оборотах от 1800! и не надо траляля, если не верите, снимите штекер с датчика давления масла и обороты плавно наберите

Зуммер срабатывает только при оборотах от 1800! и не надо траляля, если не верите, снимите штекер с датчика давления масла и обороты плавно наберите

от 2000, если быть точнее. ELSA регламентирует нормы давления начиная именно с этой точки.
ВВТ, у нас принято здороваться. тема твоя - жестокий байан. Меряй давления масла нормально (на горячую после высоких нагрузок), до решения проблемы машиной лучше не пользоваться.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

само давление не посмотришь, но можно посмотреть работоспособность датчика, заходишь в панель приборов и там есть в измерениях кажется первая группа, там от оборотов показывает давление в норме или нет.

Где это ты в елсе вычитал. там про 2000 ни слова! Про 2000 об\мин это проверка давления масла! не надо путать!

Я же сказал, если кто сомневается:
1. снимаем штекер с д давления
2. включаем зажигание
3. удивляемся почему лампочка потухла.
4. плавно доводим до 1850 оборотов
5. на дисплее (у кого он есть) пишет большими буквами STOP пищит зуммер

В щитке приборов стоит блочок контроля за давлением масла, он меряет давление от 1800 и выше.
Вроде в автодате читал, вечером найду, выложу.

А тема реально баян! (правда я сам заочкавал когда у меня так было)

Подскажите пожайлуста сколько датчиков давления масла у меня на двигателе?
Один нашел у маслянного фильтра, а есть ли и где второй?

Оракул

Один, может стоять еще датчик уровня и температуры моторного масла -G266- только в автомобилях с LongLife Service.

Руслан86

Участник

А вот датчик уровня масла я ненашел, вроде на паддоне должен быть, но нет его там
Кстати датчик температуры у меня есть! Только как его проверить незнаю.

Оракул

ten70

Оракул

Датчиков давления масла всегда ДВА.

Датчика уровня масла на машине без ЛОНГЛАЙФ НЕТУ.

Оракул

Руслан86

Участник

ten70

Оракул

Ищи документацию на мотор и разбирайся где и что стоит.

Один датчик используется при оборотах двигателя ниже 2000, другой - выше 2000.

Оракул

Про проверку давления и датчика. про второй ни слова.
Условия проверки
l Уровень моторного масла в норме, проверить → Илл.
l Температура моторного масла не менее 80 °C (вентилятор радиатора должен один раз сработать)
Инструкция. Проверка исправности и ремонт визуальной и акустической индикации давления масла → Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение.
Проверка датчика давления масла

– Отсоединить электрический разъём датчика давления масла -стрелка-.

– Снять датчик давления масла -F1- и вкрутить его в манометр -V.A.G 1342-.
– Вкрутить манометр для измерения давления масла -V.A.G 1342- в масляный поддон вместо датчика давления масла.
– Приложить коричневый провод манометра для измерения давления масла к массе (-).
– Подключить тестер напряжения -V.A.G 1527/B- при помощи вспомогательных проводов из набора вспомогательных измерительных средств -V.A.G 1594/C- к положительному выводу АКБ (+) и датчику давления масла -F1-.

Светодиод тестера не должен загореться.
Если светодиод загорается:
– Заменить датчик давления масла -F1-.
Если светодиод не загорается:
– Завести двигатель и медленно увеличить обороты.
При 1,2 . 1,6 бар избыточного давления светодиод должен загореться, в противном случае заменить датчик давления масла -F1-.
Проверка давления масла
– Увеличить обороты двигателя.
При 2000 об/мин и температуре масла 80 °C избыточное давление масла должно составлять от 2,5 до 4,5 бар.
При высоких оборотах давление масла не должно превышать 7,0 бар.
При неудовлетворительных результатах:
– Устранить механические повреждения, например подшипников.
– Заменить масляный насос.
Если номинальное значение превышено:
– Проверить масляные каналы.
– При необходимости заменить масляный насос.

Где находится ДДМ на различных моделях мотора Volkswagen Passat

На разных моделях Volkswagen Passat устанавливались различные виды устройств для проверки давления. На сегодняшний день выпускаются ДДМ только для более современных двигательных агрегатов с маркировками AAM, ABS, EZ, RP, ABN, 1Y, SB, AAZ, 2E, KR и 9A. Причём для каждой конкретной модификации двигателя предназначается свой датчик:

одноконтактный датчик синего цвета, располагается в головке блока цилиндров, минимальное значение — 0.25 бар (VAG № 028 919 081 D);

двухконтактный датчик чёрного цвета, монтируется вблизи мотора на корпусе маслофильтра, диапазон работы от -.5 до 1.8 бар (VAG № 035 919 561 А);

одноконтактный белого цвета, располагается на корпусе масляного фильтра, максимальный показатель при эксплуатации — 1.8 бар (для VAG № 065 919 081 Е);

устройство с одним контактом серого цвета, монтаж — на фильтре у двигателя, значение работы — 0.9 бар (VAG № 068 919 981 А);

одноконтактный датчик с чёрным покрытием, фиксируется также на масляном фильтре, значение — 1.4 бар (для VAG № 068 919 081 D).

То есть в зависимости от вида мотора будет различаться и местоположение датчика давления масла. Чаще всего на современных моделях используются два датчика: один из них располагается на кронштейне, который идёт на масляный фильтр, а другой размещается на выходе из фильтра. Такая комбинация позволяет добиться максимального считывания актуальной информации о давлении в системе смазки.

Оба устройства фиксируются на масляном фильтре

Система имеет возможность обрабатывать сигналы, поступающие сразу с двух устройств. Сами же датчики представляют собой выключатели, которые запрограммированы отключаться при определённом давлении масла. Оптимальные показатели из срабатывания:

для нижнего — менее 0.3 бар;

для верхнего — более 1.8 бар.

Один рассчитан на работу при низком давлении, другой при высоком

автомобиль не заводится с первого раза;

машина дёргается при езде на малых скоростях;

постепенная потеря мощности мотора;

периодически появляется или постоянно горит лампа-индикатор;

посторонние шумы при работе двигательного агрегата.

Если хотя бы один из признаков был замечен водителем, стоит потратить немного времени и провести проверку устройства. К тому же диагностику вполне можно выполнить и самостоятельно, сэкономив время и деньги на услугах СТО.

Манометр — самой простой способ измерить давление и выявить неисправность

Процедура проверки ДДМ

В некоторых случаях причиной срабатывания датчика давления масла является критический уровень смазочной жидкости в двигателе. Поэтому перед тем как начинать проверку датчика, стоит убедиться, что в моторе имеется необходимое количество масла:

Из гнезда открутить ДДМ.

Устройство вкрутить в манометр.

Сам же манометр через переходник подключить в тому гнезду, из которого был выкручен датчик.

После этого, не снимая проводов, потребуется завести мотор. Постепенно увеличивая обороты работы двигателя, нужно следить за показаниями манометра и светом лампы. В тот момент, когда давление достигнет диапазона 1.2–1.6 бар (бензин) или 0.75–1.05 (дизель), лампа должна погаснуть.

При прогретом двигателе при температуре масла выше 80º С манометр должен показывать давление не менее 2 бар.

Простейший способ определения неисправностей в любом электронном устройстве

Если все условия соблюдены и показатели манометра не отклоняются от нормы, то датчик давления находится в работоспособном состоянии. В противном случае необходима его замена.

Видео: диагностика ДДМ своими руками

Как заменить деталь

Если говорить о замене современных датчиков на автомобиле, то автолюбители сразу же меняют два устройства: верхнее и нижнее. Если вышел из строя первый, то и второй будет работать недолго, поэтому рекомендуется сразу же демонтировать оба датчика и заменить их новыми.

На двух датчиках необходимо потянуть за их колпачки — так происходит отключение клеммы от самого корпуса устройства. Провода помечены белым и синим цветом, поэтому их невозможно перепутать при дальнейшем подключении.

Далее необходимо выкрутить сами датчики, работаем головкой на 24.

Если в гнёздах скопились грязь и масло, потребуется их убрать мягкой тканью без ворса.

В чистое посадочное место вкручивается новый датчик. То же самое повторяется и для второго устройства.

На них одеваются колпачки с клеммами: к синему датчику идёт синий провод, к белому — белый.

После замены рекомендуется завести двигатель и убедиться в отсутствии подтеканий с новых соединений.

Фото: основные этапы работы

Дождаться охлаждения двигателя и открыть капот Найти масляный фильтр и расположенные на нём датчики Выкрутить старые устройства и заменить их на новые

Работу рекомендуется проводить после охлаждения мотора, так как можно получить ожоги от горячих поверхностей металла.

Видео: замена ДДМ своими руками

Основные типы масляных датчиков

На сегодняшний день в продаже можно найти датчики с маркировкой EZ, RP, AAZ, ABS. Каждое из этих устройств устанавливается только на определённый тип двигателя. Узнать, какой датчик требуется именно ему, автовладелец может из инструкции по эксплуатации машины. Устройства различаются не только по маркировке, но и по расположению, цвету и количеству контактов:

Расположение масляных датчиков

Когда давление масла в системе становится слишком высоким или слишком низким, один из датчиков отключается, а на приборной панели перед водителем загорается сигнальная лампочка. Нижний предел масляного давления — менее 0,2 бар. Верхний — более 1,9 бар.

на приборной панели загорается лампа, сигналящая о низком давлении масла. Проявляется это по-разному. Чаще всего лампочка загорается после запуска мотора, а затем гаснет. Ещё она может периодически мигать в процессе езды, или гореть постоянно;
одновременно с миганием лампочки наблюдаются ощутимые провалы мощности двигателя, а на низких оборотах машина начинает дёргаться и легко глохнет;
работа мотора сопровождается посторонними шумами. Чаще всего это тихий стук, который постепенно становятся громче.

Если автовладелец заметил какой-то из вышеперечисленных признаков, то масляные датчики необходимо срочно проверить.

Последовательность проверки масляного датчика

Перед началом диагностики следует помнить один нюанс: иногда масляные датчики могут срабатывать из-за слишком низкого уровня масла в системе. Поэтому перед проверкой датчиков следует с помощью щупа проконтролировать уровень смазки в моторе. Иногда для решения проблемы достаточно просто долить немного масла. Если масло в порядке, а проблема никуда не делась, придётся открывать капот, по очереди откручивать датчики и проверять их с помощью манометра.

Датчик выкручивается из гнезда в масляном фильтре и вкручивается в специальный автомобильный манометр.
Манометр с датчиком вкручивается в переходник, который, в свою очередь, вкручивается обратно в масляный фильтр.
Теперь берётся два отрезка изолированного провода и простая лампочка на 12 вольт. Первый провод подключается к положительному контакту аккумулятора и к лампочке. Второй — к контакту датчика и лампочке. Лампочка загорается.
После подключения лампочки и манометра двигатель автомобиля запускается. Его обороты постепенно увеличиваются. При этом тщательно контролируются показания манометра и лампочка. Когда давление на манометре поднимется до 1,6–1,7 бар, лампочка должна отключиться. Если этого не произошло, значит, масляный датчик неисправен и нуждается в замене.

Датчики вкручены в масляный фильтр и закрыты пластиковыми колпачками, которые легко снимаются вручную. Достаточно просто потянуть колпачок вверх и провод снимется с контакта датчика.
Масляные датчики выкручиваются рожковым ключом на 24 и извлекаются.
Если после выкручивания датчиков в их гнёздах обнаружилась грязь, её необходимо аккуратно удалить кусочком ветоши.
На место выкрученных датчиков вкручиваются новые, к их контактам подключаются колпачки с проводами (синий провод — к синему датчику, белый провод — к белому).
Двигатель автомобиля запускается, его обороты постепенно увеличиваются. Лампочка давления масла при этом гореть не должна.
После этого следует обязательно проконтролировать датчики на предмет потёков масла. Если после пятнадцати минут работы мотора появились небольшие течи, датчики следует немного подтянуть. Если утечек не обнаружено, ремонт можно считать успешным.

Замер давления масла 1,8T AWM(фото отчет)

В предверии замены ремня ГРМ решил узнать состояние масло-насоса путем замера давления масла при различных оборотах. Обойдя весь рынок в поисках манометра нашел один и тото не совсем подходящий по параметрам , который мог измерять давление в диапазоне от 0-6 очей. Деваться некуда … пришлось взять. Плюс резьба на концах отличалась от резьбы датчика. Пришлось искать подходящий тормозной шланг от иномары (не помню от какой подошел). Вот что вышло.

Находим свой PASS 1.8T движка AWM и открываем капот.

Для того что бы добраться до датчика давления масла и выкрутить его ( вместо него вкрутить манометр) необходимо снять с креплений бачок охлаждающей жидкости.

Снимаем, НЕ ЗАБЫВАЕМ про датчик уровня охлаждающей жидкости, он находится снизу бачка.

Скидываем фишку с датчика.

Отводим бачок в левую сторону, не сливая жидкость. Открывается свободное пространство к датчику давления масла

Датчик находится над масляным фильтром ближе к салону

Снимаем фишку

Откручиваем датчик ключом на 24

Вкручиваем манометр. Проверяем уровень масла. Ставим на место бачок ОЖ и не забывапем про фишку датчика уровня ОЖ. Заводим. Проверяем на предмет утечки масла. Если все норм – начинаем прогреваться . Можно покататься мин 20 – 30 периодически поглядывая все ли нормально с нашей конструкцией.
Т.к. датчик мы выкрутили – при наборе 1800 об\м запищит зумер и бортовик скажет что давления нет … (а причину этого мы знаем).

Прогрев мотор смотрим на показания
На ХХ – 1,4

Фотик сел …( … понадобился второй человек т.к. одному держать обороты и смотреть за показаниями манометра никак. Помог сосед по гаражу – за что ему спасибо.
2000 об\м – 3,4
3000 об\м – 4,2
4000 об\м – 4,9
5000 об\м – 5,4
6000 об\м - …
Собираем все в обратной последовательности и не забываем про фишки датчиков!
вот теперь меня терзают сомнения - исправен ли насос иль нет .

Читайте также: