Фиат темпра регулировка клапанов
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H3 12V 55W PK22s
Передний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Боковой фонарь указателя поворота
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Задний фонарь указателя поворота
P21W 12V 21W BA15s
Задний фонарь
R5W 12V 5W BA15s
Фонарь стоп-сигнала
P21W 12V 21W BA15s
Фара заднего хода
P21W 12V 21W BA15s
Задняя противотуманная фара
P21W 12V 21W BA15s
Фонарь освещения номерного знака
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
Плафон кабины
Festoon 12V 5W SV8,5 (11x41)
C10W 12V 10W SV8,5-8
Фонарь освещения багажника
Festoon 12V 5W SV8,5 (11x41)
Светильник для чтения
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Для всех
Благодарю за ответы. Понятно конечно что двиг не молод. Но есть еще запас в уменьшении зазора, и я планирую, когда шайбы найду, еще раз туда заглянуть. Просто где-то на форуме читал, что цокот начинается при зазорах выше 0,45. У меня доходит до 0,48.
Вопрос такой еще есть. Где конкретно более отчетливо можно услышать этот цокот (стетоскопом), под клапанной крышкой, или со стороны выпускного коллектора?
При следующем визите под клапанную крышку хорошенечко пошатай толкатели и внимательно осмотри кулачки.
Установочный зазор толкателя 0.02. Такой не шевелиться.
К примеру зазор 0.1 от номинала впятеро больше, а я не удивлюсь если там все 0.5. Это во сколько раз?
На кулачках можно увидеть прямой участок и два ребра.
Осматриваеться протертый от масла на отражение света.
А где ребра там и звук.
На Жигулях заглаживал ребра полоской наждака.
Грохота становилось меньше.
Прошу растолковать на моем примере необходимость в регулировке клапанов.
Измерения зазоров показали следуещее:
Согласно этой таблице все мои клапана, кроме 4-го "зажаты".
Теория по этому поводу говорит, что клапана на горячую будут не герметично закрываться, перегреваться, могут прогореть, увеличиться расход, упадет мощность и т.д.
Вот так выглядят кулачки распредвала имеющие текущий зазор из таблицы.
Согласно внешнего вида распредвала можно сделать вывод, что клапана закрываются полностью, так как на всех кулачках с противоположной выступу стороне имеется налет, который свидетельствует о том, что круглая часть кулачка в процессе работы регулировочной шайбы не касается. То есть клапана закрываются полностью.
Шайбы для регулировки уже все закуплены, ждут появления у меня свободного времени и будут установлены, зазоры приведу к рекомендованным.
Но меня не отпускает вопрос о целесообразности увеличения зазора до заводского, что я от этого получу кроме дополнительного грохота на холодную? Как увеличение зазора скажется на расходе, динамике и т.д.? И вообще если клапана и так закрываются полностью, есть ли смысл туда лезть?
При выполнении заводских рекомендаций получишь увеличение надежности и нормализацию фаз газораспределения.
Так же эти фазы станут одинаковые во всех цилиндрах.
Полезно учесть что измерение зазора наличие налета-грязи
неопределенной толщины не предусматривает.
Грохот больше обусловлен изношенностью все деталей механизма чем зазорами.
Гоняться за сотками смысла нет.
Тогда надо и температуру двигателя при регулировке строго выдерживать, что затруднительно.
В книжке имееться поле допусков и щуп с шагом 0.05
Проходит-непроходит вполне достаточен.
Не зря же шайбы с таким шагом выпускают.
Опаснейщее дело пытаться уменьшить грохот уменьшением зазоров.
Уменьшение зазора не поправляет профиль распредвала, не уменьшает зазор распредвал-постель и не лечит отверстия под стаканчики.
Посмотри внимательно на кулачки на предмет парочки поперечных ребер.
По итогам, скажу что такого результата я не ожидал, на холодную конечно если голова под капотом то шуршания добавилось, но если сидеть в машине то на прогретом движке его работы не слышно вообще. Теперь я понял что значит мягкая работа двигателя.
Из опыта проделанной работы хочу ко всему написанному в этой теме от себя добавить следующее: для удобства демонтажа шайбы прорезь стакана необходимо направлять в угол сектора, доставать шайбы удобнее всего слегка загнутым шилом.
Из инструмента необходимо всего три вещи: ключ на 36 (для вращения двигателя за гайку на коленвале), слегка загнутое шило, и приспособа для подпирания стаканов.
Загнутое шило лучше заменить на узкую длинную отвертку.
Иногда шайбы на масле прилипают что приклееные.
Читайте также: