Fiat stilo замена эбу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Добрых дня и ночи всем стиловодам!
Можно было написать внутрь темы про глобальные глюки, но мне кажется вопрос достоин отдельного обсуждения.

Итак, электрики приговорили к ремонту/замене "мозги" моего Стило 1.6 (Magnetti Marelli IAW 5NF)
Попытаюсь их вначале починить, но если не удастся, да и на будущее (чтобы решить вопрос на много лет вперёд) подумываю отжалеть денег и купить новый блок управления двигателем.

Хочется внести ясность, что именно нужно иметь для успешной замены ЭБУ на Стило .

C одной стороны, продавцы "мозгов" в интернете часто пишут в описании "reset to new", "virgin", "plug and play" "self coding" "NO EXPENSIVE GARAGE PROGRAMMING REQUIRED." и так далее.

C другой стороны, на форумах часто упоминается, что для замены "мозгов" надо иметь не только блок управления двигателем, но и body computer, а также набор ключей и личинки замков! Иначе будут проблемы с иммобилайзером.

Так кому верить.

Меняли ли кто-нибудь себе ЭБУ простой заменой самого ЭБУ на другой экземпляр с этим самым "plug and play" ?

Ещё в описании иногда мелькает карточка Fiat Code (которой у меня нет) - работает ли этот самый "plug and play" без неё?

P.S.: Ещё пугают тем, что после замены ЭБУ будет мигать общий пробег - помогут ли в этом случае элементарные действия навроде тыкания кабелем ELM327 с программой Fiat ECU Scan?

эбу и бодик связаны иммобилайзером. личинку и ключ менять не обязательно, достаточно заменить болванку в ключе.

1) Если это новый блок (reset to new", "virgin", "plug and play" "self coding" "NO EXPENSIVE GARAGE PROGRAMMING REQUIRED") или очищенный б/у - то тупо меняешь блок и все, он считает сам по кан шине все че нужно.
2) Если это б/у блок не очищенный с машинки - тогда нужны от нее иммо, ключи, личинки и бодик.

Выбирать вам, если 100% есть уверенность в неисправности именно ECU, я бы взял новый IMHO. т.к. не известно сколько проходит б/у.

_________________
Все вопросы в личку, вайбер и телефон, подлежащие обсуждению на форуме - игнорируются и в грубой форме посылаются в известном всем направлении.
Сто раз помоги – забудут. Один раз откажи – запомнят.
MP3 USB адаптеры Wefa, Yatour и Trioma, Android магнитолы и камеры заднего вида Carlink.by

Это логично, но хочется спросить делал ли так кто-нибудь - точно ли не было никаких проблем, не нужна ли была карточка Fiat Code ?

Мне делали после неудачной прошивки, правда ставили не новый а очищенный б/у, потом восстановили мой.

Подхватилось все сразу, без каких либо проблем.

С моей машиной тоже такое было(в смысле менял мозги)-привёз из Польши б/у,пришлось просто свети с иммобилайзером и всё,ключь старый(родной),после сведения поставил на авто и всё-в путь,ах да и никакого кода с карточки не потребовалось

Мне делали после неудачной прошивки, правда ставили не новый а очищенный б/у, потом восстановили мой.

Подхватилось все сразу, без каких либо проблем.

Спасибо. Кстати именно по вашему трактату я со своим мастером обслуживали в гараже проводку и массы фиата стило - в надежде что виноваты они, а не ЭБУ.

То есть они у вас были просто с другой машины, даже не сброшенные в состояние новых и вы каким-то образом подружили их с вашими старым бортовым компьютером и иммобилайзером? Если можно, расскажите немного подробнее.

я же говорю-привез из Польши с другого авто,мастер сказал что нужно сводить с иммобилайзером,стоило это вроде 20-30 у.е.,кстати до этого он ставил ещё одни мозги на мой авто,т.к тогда ещё не знали в чём причина-и тогда тоже он просто свёл их с иммоб-ром.Работает всё кул уже 2 года,тьфу-тьфу-тьфу,если есть время,то на днях позвоню тому мастеру и конкретно всё распрошу-что да как

_________________
WV Golf 2 1.3 -> Audi 200 2.2 Ti quattro -> Fiat Palio Weekend 1.7TD -> Fiat Stilo 1.9JTD 115hp Multiwagon + MB Sprinter 315CDI MAXI.
WBR, Pasha

вот установил новый блок,для этого необходимо привязать к нему остальные блоки (двигатель,абс,иммо,кузов,приборная панель,т тд)в моём случае делал при помощи шнурка(elm-327)и ноута,прога фиатэкускан2.5 и после адаптировал дроссель газулькой

Позаимствовано с дружеского российского форума. Спасибо земляку. Который поленился описаться здесь))

по поводу установки нового блока(эбу)
1.снимаем минус с акумы(можно проверить состояние заряда)
2.снимаем блок(эбу)
3.ставим новый(не забываем про массу на нем,если надо обслуживаем))
4.крепим минус на акуму.

для дальнейшого нам надо шнурок(я делал при помощи ELM-327.и проги 2.5)
1.подключаемся к стиле) и поворачиваем зажигание(но не заводим) видим кучу ошибок(записываем)
2.необходимо привязать к новому эбу (двигатель,abs.кузов.приборная панель)для этого необходимо в интерфейсе нажать F11 СКАНН
3.поворачиваем ключ (заводим)

следующий момент помню плохо,выскочила куча ошибок я офигел))секьюрити не дало машине завестись(благо на другом конце провода спокойный и уверенный голос Татьяны(21 )) меня успокоил))))
вытащил ключик подождал 2-3 сек и вставил опять,иммо привязался к блоку(я понял это так,)и стила завелась как обычно
4.далее надо обучить дроссельную заслонку(можно через прогу,но мы обучили газулькой)

заводим стилу и прогреваем до рабочей температуры(до этого момента я газульку не трогал)(стрелка на серединке))) потом резко нажимаем на газ до 5000-6000 и держим 2 секунды,отпускаем педаль на 2-3 секунды и так в общей сложности 3 раза и глушим.Ждём 10-20 сек.и снова заводим .всё.

Да ещё вчера искал мозги так чуть узнал инфы не замечал что бы проскакивала.
Для поиска лучше сразу прочесть что написано на вашем эбу IAW5nf t1 или IAW5nf t9
Если с поиском IAW5nf t1 проблем не возникает, то IAW5nf t9 найти будет сложнее (я про новые) на рабкоровской сказали что возможно они тоже появятся где то через месяц.
отличаются регионами север юг. Стоимость 350 евро.

А они разве не взаимозаменяемые? В смысле мне кажется, что на машину где стоял t1 вполне можно поставить новый t9 и наоборот?

Тоже недавно поменял на своем стило 1.6 ЭБУ двигателя. стоял t1, на рабковской 2 заказал такой же новый ( t1) , цена вопроса всего лишь 4.150.000. Много или мало это - решать каждому исходя из своего достатка и любви к машине. по-моему в сравнении с экзистом(16млн) ценник на рабковской гуманный, доставка заняла неделю.
Установка блока проще простого( нудные запугивания дедушки на рабковской не слушаем.. )- клему снял, мозг поменял, заземлялку поставил,клему назад запитал, далее садимся за руль, включаем ключ в положение MAR, ждем чек, в моем случае никаких ошибок не было, выключаем, включаем, заводим движок, начинает мигать энджайн фаулт, газуем как описано выше, ии.. наслаждаемся жизнью ) ( шнурок EML имеется, но не было под рукой ноута, провести прокси процедуру лишним конечно не будет, но как видим можно и не углубляться в эти недра)

Интересно как то у вас получается, что ключи и иммобилайзер просто так без fiat code привязывается, на моей стиле предыдущий хозяин ЭБУ менял так один ключ привязался,а второй нет (мот дохлый), а в Multiecuscan для привязки вроде как fiat code нужно. И да может кто знает как сбросить настройки ЭБУ как тут писали до "reset to new".

В дополнение к предыдущему посту и если я сброшу ЭБУ в состояние "reset to new", точно ли я смогу привязать иммо и ключи без fiat code.

Хочется внести ясность, что именно нужно иметь для успешной замены ЭБУ на Стило .

Так кому верить.

Меняли ли кто-нибудь себе ЭБУ простой заменой самого ЭБУ на другой экземпляр с этим самым "plug and play" ?

Ещё в описании иногда мелькает карточка Fiat Code (которой у меня нет) - работает ли этот самый "plug and play" без неё?

Мне делали после неудачной прошивки, правда ставили не новый а очищенный б/у, потом восстановили мой.

Подхватилось все сразу, без каких либо проблем.

Мне делали после неудачной прошивки, правда ставили не новый а очищенный б/у, потом восстановили мой.

Подхватилось все сразу, без каких либо проблем.

_________________
WV Golf 2 1.3 -> Audi 200 2.2 Ti quattro -> Fiat Palio Weekend 1.7TD -> Fiat Stilo 1.9JTD 115hp Multiwagon + MB Sprinter 315CDI MAXI.
WBR, Pasha

Позаимствовано с дружеского российского форума. Спасибо земляку. Который поленился описаться здесь))

Стала с июля изредка случаться с моим Stilo (1.6, 2002 год) вот такая беда:

Т.е. в произвольный момент времени двигатель глохнет, при попытке завестись вылазит туева хуча ошибок, через 3-5 минут завелся и поехал. В дополнение у меня появилась еще иногда пропадающая P0340 "Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction" и периодически "Check engine". Ревизировал D4 и массы, изучил подробно форумы. Пришел к выводу, что проблема типовая, проявляется у всех ~на 10 году эксплуатации и пора отслюнявить 382e на новый ECU (дабы не встать где-нибудь на обгоне). Творческий полет фантазии и найденная фотка обратной стороны ECU подсказали, что дело скорее всего в отвале от платы CPU в BGA (не зря BGA в военке ни-ни!). 1 августа начался отпуск, и я решил приложить очумелые ручки (BGA в этой жизни не паял, но не Боги горшки обжигают).

Потренировался вначале на трупе видеокарты (настроить фен, наловчиться равномерно и уверенно нагревать без перегрева, прочувствовать момент расплавления шаров / "подвижности" чипа), затем взялся за ECU.

С помощью ножа, отвертки и такой-то матери аккуратно вскрыл блок. Минут за 10 он сдался.

Выставил фен на 280С, узкой насадкой прогревая каждый вывод разъема, электроотсосом аккуратно распаял разъемы. Потом отверткой/отсосом аккуратно расшевелил каждый вывод (чтобы не повредить плату). Несмотря на внешнюю кошмарность, вся операция оказалась несложной и заняла не больше часа. Открутил винты и снял плату.

Выставил фен на 160С. Грел, пока не перестали идти пузыри от флюса (это важно!). Где-то 1 минута.

Фен на 200С. Пока не прогрелся центр и края до ~180. Где-то полминуты.

Фен на 250С. Пока не прогрелся центр и края до ~210. Где-то полминуты.

Фен на 280С. Пока чип не станет подвижным (где-то полминуты) + еще 10 сек. Температура чипа НЕ ВЫШЕ 240!

Убрал фен, оставил все в покое, минут за 5 оно остыло. Промыл флюс шприцем (растворитель 646), затем промыл плату (люблю красоту), высушил. Уложил плату на место, запаял разъем (тем же флюсом и припоем), промыл другую сторону, высушил, попрощался c ECU. Проверил на машине: ЖИВ ГАД! Покатался: все работает, ошибка P0340 ушла! Собрал на герметик. На все про все ушло не более 4 часов (неспешно, с перерывами и обедом). Покатаюсь с месяц, если что-то пойдет не так - дополнительно отпишу (и пойду осваивать BGA reballing, а уж потом, видимо, к 21 пальце :) ).

Стала с июля изредка случаться с моим Stilo (1.6, 2002 год) вот такая беда:

С помощью ножа, отвертки и такой-то матери аккуратно вскрыл блок. Минут за 10 он сдался.

Выставил фен на 160С. Грел, пока не перестали идти пузыри от флюса (это важно!). Где-то 1 минута.

Фен на 200С. Пока не прогрелся центр и края до ~180. Где-то полминуты.

Фен на 250С. Пока не прогрелся центр и края до ~210. Где-то полминуты.

Фен на 280С. Пока чип не станет подвижным (где-то полминуты) + еще 10 сек. Температура чипа НЕ ВЫШЕ 240!

Добрий День всем, Приключилась такая история, Моя стила может просто заглохнуть в любой момент, с ошибками ASR, Loose Connection, Car Security (иногда бывает Engine Fault а потом уже ASR) В сервезе сказали что на 90% это ЭБУ и что вся проводка в поряде. ЭБУ сам довольно сильно греется, когда машина заглохнет то надо 20-40 минут подождать после чего она заведётся и поедит. Побольшей части происходит так. я довезу девушку до работы, выключаю зажигание через 5мин завожусь и через 1-2минуты глохнит с выше пересказаными ошибками. приходится ждать 20-40минут и тогда только можно нромално ехать. Причём очень странно сразу чувствуется что машины заглохнёт потомучто получается какайта вибрацая толи еще что и реально *опой чувствуется Воот. FuseBox и D4 я чистел всё в поряде, поставил два дополнительных провода с - аккумы на ЭБУ и на кузов.Вопрос точно ли это ЭБУ? если греется может просто нада переместить его на другое место? или греется потомучто внутри чтото поломанно? Также вопрос если ЭБУ можно ли купить БУ вместе с Ключём? или надо купить иммено "девственный" (так говорится по англисски )

Извеняюсь за граматические ошибки. ибо после 5 класса Русский не учил

бедные мы все, владельцы 1.6 =))
у меня пропадал газ, движок вставал в аварийный режим, и тоже на прогретую, хватало на минут 10-20 нормальной езды =)
решился снять ЭБУ, открутил, беру блок, поднимаю - нижняя крышка корпуса остается на посадочном месте, у меня в руках голая плата ! =) какие то мудаки до меня туда уже лазили и даже не проклеяли корпус. нагревается он на моторе до градусов 70- + вибрация. После детального рассмотра платы эбу было установлено, что 5 штырьков уже перепаяны( 3 из них по номерам принимают сигнал от дроссельных датчиков(потенциометров) ) перепаяны были не аккуратно.Сама плата была немного грязная из-за не герметичности. После некоторых телодвижений паяльником, чистки контакт клинером дорожек платы, мой ЭБУ был перемещен на кожух аккумулятора. После всего этого машина каталась без проблем неделю, недавно снова пропал газ, но немного по-другому чем раньше. для себя вижу два варианта- окончательно хорошо закрепить ЭБУ на уголках( пока морозы это сделать проблематично, все держится на 1 болте и нехило трясется при работе двигла ) , либо купить новый эбу и радоваться жизни
надеюсь моя история тебе поможет =)

можно купить новый, можно бэушный "отшитый" от иммобилайзера, можно бэушный с иммо и ключами. Новый стоит всего 300-500 у.е, думается мне это наилучший вариант

бедные мы все, владельцы 1.6 =))
у меня пропадал газ, движок вставал в аварийный режим, и тоже на прогретую, хватало на минут 10-20 нормальной езды =)
решился снять ЭБУ, открутил, беру блок, поднимаю - нижняя крышка корпуса остается на посадочном месте, у меня в руках голая плата ! =) какие то мудаки до меня туда уже лазили и даже не проклеяли корпус. нагревается он на моторе до градусов 70- + вибрация. После детального рассмотра платы эбу было установлено, что 5 штырьков уже перепаяны( 3 из них по номерам принимают сигнал от дроссельных датчиков(потенциометров) ) перепаяны были не аккуратно.Сама плата была немного грязная из-за не герметичности. После некоторых телодвижений паяльником, чистки контакт клинером дорожек платы, мой ЭБУ был перемещен на кожух аккумулятора. После всего этого машина каталась без проблем неделю, недавно снова пропал газ, но немного по-другому чем раньше. для себя вижу два варианта- окончательно хорошо закрепить ЭБУ на уголках( пока морозы это сделать проблематично, все держится на 1 болте и нехило трясется при работе двигла ) , либо купить новый эбу и радоваться жизни
надеюсь моя история тебе поможет =)

есть таких у меня три варианта или купить "отшитый" за £180 или БУшный с имобилаизером за £ 8 0 . новый за £250. Когда подключали диагностику к сожелению иногда сам ЭБУ недовал в него зайти.

Читайте также: