Фиат альбеа снять поддон
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Согласно рекомендации завода-изготовителя масло в двигателе следует заменять через 1 год эксплуатации или 15 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
В тяжелых условиях эксплуатации в крупном городе или сильно запыленной местности заменяйте масло и фильтр через каждые 10 000 км.
Масло сливайте после поездки, пока двигатель еще не остыл. Если двигатель холодный, пустите и прогрейте его до рабочей температуры.
Заливайте масло той же марки, что и у масла, которое было в двигателе. Если вы все же решили заменить марку масла, промойте систему смазки промывочным маслом или маслом той же марки, как и у той, что будет использоваться. Для этого после слива старого масла залейте новое до нижней метки маслоизмерительного щупа. Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 мин на холостом ходу. Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можете залить новое масло до требуемого уровня (до верхней метки на щупе).
Не сливайте отработанное масло на землю.
1. Очистите металлической щеткой, а затем тряпкой пробку сливного отверстия масляного картера двигателя.
2. Выверните пробку сливного отверстия, предварительно подставив емкость для сливаемого масла…
Пробка сливного отверстия масляного картера имеет коническую форму.
3. …и слейте масло.
4. Заверните пробку.
5. Строньте с места специальным ключом масляный фильтр…
6. …и снимите его.
Для отворачивания масляного фильтра пользуйтесь специальным ключом. Если такого ключа или аналогичного съемника нет, пробейте корпус фильтра отверткой и, используя ее как рычаг, отверните фильтр. Пробивайте фильтр как можно ближе ко дну, чтобы не повредить штуцер. Можно воспользоваться и свернутой вдвое полоской грубой наждачной бумаги, обернув ею фильтр и стронув его с места руками.
7. Если уплотнительное кольцо нового фильтра не обработано изготовителем консистентной смазкой или тальком, смажьте кольцо чистым моторным маслом и заверните фильтр на место (руками без применения инструмента) на 3/4 оборота с момента соприкосновения кольца и фланца блока цилиндров.
8. Отверните пробку маслоналивной горловины…
9. …и снимите ее.
10. Установите воронку в горловину…
11. …и залейте масло в двигатель, контролируя по указателю уровень масла. Перед тем как вынимать указатель, подождите 2-3 мин, чтобы дать маслу стечь в картер.
12. После того как уровень масла достигнет требуемого, заверните пробку горловины.
13. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут (сигнальная лампа аварийного падения давления масла должна погаснуть через 2-3 с после пуска двигателя). Во время работы двигателя проверьте, нет ли потеков масла из-под пробки сливного отверстия и масляного фильтра. Остановите двигатель, проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло, подтяните пробку и фильтр.
Если есть возможность, работайте на специальном поворотном стенде, обеспечивающем доступ к двигателю со всех сторон, так как двигатель очень тяжело фиксировать от перемещения при отворачивании деталей крепления, затянутых большим моментом.
13. Выверните четыре болта крепления задней части кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления…
14. …и снимите заднюю часть кронштейна.
15. Выверните три болта крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата…
16. …и снимите кронштейн.
29. Выверните два болта крепления крышки шатуна любого цилиндра, сдвиньте крышку шатуна с посадочного места легкими ударами молотка через деревянную проставку…
30. …и снимите крышку с вкладышем.
На крышку и шатун нанесена условная маркировка (набор цифр). При сборке двигателя цифры должны быть расположены с одной стороны. Однако шатун и крышка не промаркированы номерами цилиндров. Обязательно промаркируйте их любым доступным способом (например, кернением), чтобы при сборке установить на прежние места, так как крышки шатунов невзаимозаменяемы (шатун обработан вместе с крышкой).
31. Нажмите деревянным бруском (ручкой молотка) на шатун…
32. … и выньте поршень с шатуном из цилиндра в сторону верхней поверхности блока цилиндров.
33. Аналогично снимите поршни и шатуны остальных цилиндров, проворачивая коленчатый вал для доступа к болтам крышек шатунов…
Проворачивайте коленчатый вал ключом за лыску на его переднем конце.
34. Выверните два болта крепления любой крышки коренного подшипника. Отделите крышку от посадочного места легкими ударами молотка через деревянную проставку…
35. …и снимите крышку с нижним вкладышем.
36. Выверните болты, снимите остальные крышки коренных подшипников и извлеките коленчатый вал.
37. Снимите вкладыши со всех шатунов…
38. …и с их крышек…
39. …с крышек коренных подшипников…
40. …и со всех постелей в блоке цилиндров.
Верхний вкладыш третьего коренного подшипника имеет приваренные контактной сваркой к его боковым торцам упорные полукольца, ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала.
41. Разожмите верхнее компрессионное кольцо.
42. …и снимите его.
43. Аналогично снимите второе (нижнее) компрессионное кольцо…
44. …маслосъемное кольцо…
45. …и его расширитель.
46. Выпрессуйте палец из бобышек поршня и верхней головки шатуна.
Не нагревайте шатун перед выпрессовкой пальца.
Для того чтобы не повредить поршень, используйте при выпрессовке пальца деревянную прокладку, как показано на фотографии.
Пометьте детали. Если они не повреждены и мало изношены, их можно использовать, установив на прежние места.
Масляный картер установлен на герметике, какая-либо прокладка в уплотнении отсутствует, поэтому в случае течи масла подтяжка болтов и гаек крепления картера не приведет к желаемому результату. Необходимо снять масляный картер и вновь установить его на герметик.
Работу выполняйте на смотровой канаве, эстакаде или по возможности на подъемнике.
3. Отверните гайку болта крепления поддерживающего кронштейна, удерживая болт от проворачивания вторым ключом, и извлеките болт.
4. Отверните гайку нижнего болта крепления коробки передач, удерживая болт от проворачивания вторым ключом, и извлеките болт вместе с кронштейном.
5. Выверните второй болт нижнего крепления поддерживающего кронштейна.
6. Выверните левый…
7. …и правый болты крепления переднего щитка картера сцепления…
8. …и снимите щиток.
9. Выверните два болта верхнего крепления поддерживающего кронштейна, извлеките болты вместе с держателем проводов…
10. …и снимите поддерживающий кронштейн.
11. Отверните две гайки крепления масляного картера в его передней части…
12. …две гайки в его задней части.
Вторая гайка крепления задней части масляного картера на фото не видна, так как расположена с другой стороны картера симметрично показанной на фото…
13. …и выверните десять болтов крепления масляного картера к блоку цилиндров двигателя.
Так расположены болты и гайки крепления масляного картера.
14. Отделите масляный картер от блока цилиндров отверткой, вставленной в зазор между картером и блоком цилиндров, и снимите картер.
15. Удалите старый герметик с привалочных поверхностей блока цилиндров…
16. …и масляного картера. Тщательно вытрите ветошью масло с привалочных поверхностей…
Удалить старый герметик можно, пользуясь ручной стальной щеткой…
…круглой щеткой, зажатой в патрон дрели…
…или наждачной бумагой.
Привалочные поверхности блока и картера перед нанесением герметика не обезжиривайте, только тщательно удалите с них масло. В дальнейшем это обеспечит возможность легкой разборки соединения.
17. Нанесите герметик на привалочные поверхности и резьбовую часть болтов крепления масляного картера.
18. Установите масляный картер и равномерно крест-накрест затяните болты и гайки моментом, указанным в приложении 1.
19. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
20. Залейте масло в двигатель.
Пускать двигатель после замены уплотнения масляного картера можно не ранее чем через один час, это время необходимо для полимеризации герметика.
Вадим Голенков запись закреплена
Александр, может промывку как то рекламируют новую?
Тимур Камалеев
Павел, ну сделает человек раскоксовку адской химией и отойдет краска с поддона картера и забьется нахуй маслоприемник.Что тут неясного то
Читайте также: